長(zhǎng)城哈弗制動(dòng)系統(tǒng)

1、 1. 制動(dòng)總泵工作過(guò)程（1）第一活塞工作過(guò)程:未踏下制動(dòng)踏板時(shí)儲(chǔ)液罐與主缸行程通路，制動(dòng)液可以從主缸經(jīng)過(guò)補(bǔ)償孔流回儲(chǔ)液罐。 踏下制動(dòng)踏板, 當(dāng)活塞受推桿推力作用向前移動(dòng)，活塞推動(dòng)皮碗經(jīng)過(guò)補(bǔ)償孔，補(bǔ)償孔立即被蓋住，在皮碗的前面制動(dòng)液形成高壓制動(dòng)液輸出至分泵。 松開(kāi)制動(dòng)踏板, 活塞受到彈簧彈力向后移動(dòng)，此時(shí)主缸內(nèi)形成低壓腔，皮碗發(fā)生變形，制動(dòng)液經(jīng)過(guò)活塞及皮碗與主缸殼 體之間的間隙流向主缸。 （2） 第二活塞工作過(guò)程:當(dāng)踏下制動(dòng)踏板時(shí)第二活塞受到高壓制動(dòng)液壓力及彈簧彈力作用向前移動(dòng)，此時(shí)中心閥關(guān)閉，在主缸內(nèi)形成高壓制動(dòng)液經(jīng)過(guò)管路輸出到制動(dòng)器，從而推動(dòng)制動(dòng)器活塞運(yùn)動(dòng)實(shí)現(xiàn)制動(dòng)，松開(kāi)制動(dòng)踏板后，中心閥被

2、活塞銷軸打開(kāi)，此時(shí)儲(chǔ)液罐與主缸通過(guò)閥連通對(duì)主缸及管路進(jìn)行補(bǔ)液。未踏下制動(dòng)踏板時(shí), 活塞在回位彈簧的作用下處于最后端，中心閥閥芯被活塞銷軸頂住，此時(shí)中心閥打開(kāi)，主缸與儲(chǔ)液 罐中形成通路。 踏下制動(dòng)踏板后, 活塞受到制動(dòng)液壓力作用克服彈簧彈力向前運(yùn)動(dòng)，中心閥閥芯在中心閥回位彈簧作用下向后移動(dòng)，此時(shí)中心閥關(guān)閉。主缸內(nèi)形成高壓液體輸出至制動(dòng)器。 制動(dòng)踏板高度調(diào)節(jié)：a 松開(kāi)閉鎖螺帽；b 轉(zhuǎn)動(dòng)操縱連桿調(diào)整踏板到下前圍板高度152mm ；c 緊固閉鎖螺帽。 制動(dòng)踏板自由行程檢查:在發(fā)動(dòng)機(jī)停止?fàn)顟B(tài)下踏動(dòng)踏板2-3次清除助力器影響后，用手推下踏板遇到阻力時(shí)測(cè)量其移動(dòng)量在4-6mm 之間。 2. 感載比例閥的結(jié)構(gòu)

3、與調(diào)整比例閥的結(jié)構(gòu) :比例閥的工作原理：不制動(dòng)時(shí)，在彈簧作用下，活塞處于右極限位置，閥門開(kāi)啟位置。踏下制動(dòng)踏板后，來(lái)自主缸的制動(dòng)液由進(jìn)油口進(jìn)入，并通過(guò)閥門 從出油口輸出至后制動(dòng)器。此時(shí)，輸出壓力等于輸入壓力。因活塞右端承壓面積大于活塞左端承壓面積，對(duì)活塞的作用力不等，于是活塞 左移，最后使其上的閥座與閥門接觸而關(guān)閉。此后，進(jìn)油口壓力增加閥座右移使出油口油壓繼續(xù)增加，出油口壓力增量將小于進(jìn)油口壓力 增量。當(dāng)汽車裝載量增加時(shí)，將彈簧進(jìn)一步拉伸，作用于活塞上的推力便增大，使活塞右移，制動(dòng)液再由進(jìn)油口側(cè)通過(guò)閥門流向出油口 側(cè)，使輸出壓力進(jìn)一步提高。反之，汽車裝載量減小，則推力減小，輸出壓力就減小。這樣

4、，調(diào)節(jié)作用起始點(diǎn)控制壓力值（拐點(diǎn)）就隨汽 車實(shí)際裝載量的變化而變化。 哈弗感載比例閥的工作原理：剛踏下制動(dòng)踏板時(shí)，來(lái)自進(jìn)油口的輸入油壓通過(guò)鋼球、球座與頂針的間隙、傳遞到出油口，初始時(shí)，輸入油壓與輸出油壓相等。 壓力增大后，閥芯由于上下表面的承壓面積不同在制動(dòng)液壓力增大到一定程度后，開(kāi)始向上移動(dòng)，鋼珠在彈簧的作用下與閥芯同步向上移動(dòng)將過(guò)油孔堵住，從而使輸出孔壓力不再繼續(xù)升高。 后軸載荷增大時(shí)，支桿受到傳感彈簧作用向下移動(dòng)使閥芯上端壓力增大，即閥芯向上移動(dòng)時(shí)所需的輸出孔油壓增大。從而提高輸出孔的油壓。 前輪制動(dòng)液壓力增大時(shí)，旁通孔與前輪制動(dòng)管路相連，當(dāng)前輪制動(dòng)壓力減小時(shí)，柱塞向下移動(dòng)從而使鋼珠向下

5、移動(dòng)，球閥打開(kāi)以提高后輪制動(dòng)力。 比例閥的檢查：a 調(diào)整后軸負(fù)荷達(dá)到820kgb 安裝制動(dòng)壓力測(cè)量?jī)x并排氣c 腳踩剎車使前制動(dòng)壓力增至12Mpa ，后制動(dòng)壓力應(yīng)在8- 9Mpa之間。 d 試車檢查剎車印痕，后輪比前輪晚抱死約輪胎旋轉(zhuǎn)半周的距離。比例閥的調(diào)整：a 移動(dòng)位于后橋上的傳感彈簧支架，傳感彈簧右端掛鉤右移，后制動(dòng)壓力增大。b 反之后制動(dòng)壓力減小，支架的調(diào)整范圍為20mm 。c 感載比例閥彈簧伸長(zhǎng)范圍控制在84-95mm 。注意：比例閥的調(diào)整不當(dāng)或損壞會(huì)造成后輪制動(dòng)力不足或甩尾現(xiàn)象。示意圖： 3. 制動(dòng)器檢修注意事項(xiàng)（1）概述：利用固定元件與旋轉(zhuǎn)元件工作表面摩擦產(chǎn)生制動(dòng)作用的裝置稱為制動(dòng)器

6、。 浮動(dòng)鉗盤式制動(dòng)器工作原理：活塞與鉗體在制動(dòng)液壓力的作用下發(fā)生移動(dòng)，從而對(duì)制動(dòng)盤施加壓力，利用制動(dòng)盤與制動(dòng)塊之間的摩擦力實(shí)現(xiàn)制動(dòng)。 浮動(dòng)鉗盤式制動(dòng)器優(yōu)點(diǎn)：a 制動(dòng)盤暴露在空氣中，散熱能力強(qiáng)；b 進(jìn)水后可在很短時(shí)間內(nèi)將水消除；c 制動(dòng)時(shí)平順性更好；d 摩擦塊更換方便，降低維修成本。（2）制動(dòng)器零部件介紹及檢修注意事項(xiàng)哈弗制動(dòng)器特點(diǎn)：a 為保證制動(dòng)效果，行車制動(dòng)系統(tǒng)采用浮動(dòng)鉗盤式制動(dòng)器。b 前輪制動(dòng)器采用雙活塞制動(dòng)分泵，能夠更好的保證前輪制動(dòng)力與制動(dòng)平順性。c 后制動(dòng)器采用盤鼓式制動(dòng)器，盤式制動(dòng)器能夠保證行車制動(dòng)的制動(dòng)效果，鼓式制動(dòng)器為駐車制動(dòng)器。前輪制動(dòng)器零部件 :后輪行車制動(dòng)器零部件: 制動(dòng)

7、塊檢查:厚度，最小極限厚度為2mm ，并且無(wú)偏磨及其他不正常磨損。 1. 檢查制動(dòng)盤磨損：在距前制動(dòng)盤邊緣約13mm 處的圓周上均勻的測(cè)量6個(gè)點(diǎn) 。制動(dòng)盤磨損最小極限厚度前輪為24mm ，后輪16mm ； 圓周厚度極差值0.02mm 。 制動(dòng)盤徑向跳動(dòng)檢查：轉(zhuǎn)動(dòng)制動(dòng)盤，測(cè)量徑向跳動(dòng)，徑向跳動(dòng)最大值為0.11mm 。 制動(dòng)盤端面跳動(dòng)檢查： 旋轉(zhuǎn)制動(dòng)盤測(cè)量制動(dòng)盤端面跳動(dòng)，最大極限為 0.11mm。 浮動(dòng)導(dǎo)向銷檢查：a 檢查浮動(dòng)導(dǎo)向銷表面粗糙度，是否有銹跡、劃痕及腐蝕現(xiàn)象，若存在則進(jìn)行維修或更換。b 檢查導(dǎo)向銷是否彎曲變形，若變形需更換。浮動(dòng)導(dǎo)向銷的表面腐蝕與變形會(huì)導(dǎo)致活塞運(yùn)動(dòng)受阻、制動(dòng)跑偏、制動(dòng)拖

8、滯等故障。制動(dòng)系統(tǒng)保養(yǎng)注意事項(xiàng):a 制動(dòng)液為 DOT-4 型，在放氣完成后液面高度應(yīng)在 MIN- MAX 之間。 b 制動(dòng)液變質(zhì)、膠著會(huì)影響主缸活塞的運(yùn)動(dòng)，在活塞回位過(guò)程中膠著的制動(dòng)液會(huì)阻止活塞迅速回位，制動(dòng)液不能及時(shí)從輪缸流出，導(dǎo)致制動(dòng)拖滯。 c 儲(chǔ)液灌頂蓋上有通風(fēng)孔，如果通風(fēng)孔堵塞，液面下落時(shí)形成真空，制動(dòng)液流向主缸的速度變慢，制動(dòng)將柔軟無(wú)力。d 補(bǔ)液孔既是活塞前部補(bǔ)充制動(dòng)液的通道，又是壓力室回流到儲(chǔ)液罐的通道，若發(fā)生堵塞會(huì)影響主缸與儲(chǔ)液罐之間油液的流動(dòng)。e 制動(dòng)系統(tǒng)放氣順序：總泵 比例閥 各制動(dòng)器。f 制動(dòng)器放氣順序從最長(zhǎng)的一段管路開(kāi)始。即右后 左 后 右前 左前。2. 五故障分析（1）

9、 制動(dòng)力不足故障現(xiàn)象:踩下制動(dòng)踏板時(shí)，全車制動(dòng)效果差，需要很長(zhǎng)的時(shí)間才能使車輛減速或停車。感到軟弱無(wú)力，甚至不起制動(dòng)作用。故障分析： 故障排除： （2） 制動(dòng)跑偏故障現(xiàn)象：汽車制動(dòng)時(shí)，同一車橋上的左右車輪制動(dòng)效果不一 致，或者制動(dòng)的時(shí)間不一致，使汽車時(shí)常不按直線方向減速，而是自動(dòng)向左或向右偏駛，造成駕駛困難或制動(dòng)失效。故障分析： 故障排除：制動(dòng)跑偏主要由兩方面導(dǎo)致，一是由于制動(dòng)系統(tǒng)零部件損壞使左右輪制動(dòng)力不等，從而導(dǎo)致在制動(dòng)過(guò)程中車身由于受力不平衡而產(chǎn)生跑偏現(xiàn)象。另一方面是由于懸架及車架零部件的損壞或變形導(dǎo)致在制動(dòng)過(guò)程中造成車身本身不平衡，從而出現(xiàn)跑偏現(xiàn)象。首先檢測(cè)各車輪制動(dòng)力，若左右輪制動(dòng)力

10、不等則剎車跑偏由制動(dòng)系統(tǒng)導(dǎo)致。 （3）制動(dòng)噪音a 制動(dòng)摩擦片表面太光滑、摩擦系數(shù)小、而制動(dòng)壓力大時(shí)，光滑的表面滑磨時(shí)便產(chǎn)生摩擦噪聲，或在摩擦副之間塞進(jìn)了異物擠壓摩擦表面，由此也會(huì)出現(xiàn)摩擦噪音。應(yīng)拆下制動(dòng)鼓、 清除異物，并且維修或更換摩擦塊，并使摩擦塊與制動(dòng)盤接觸面積達(dá) 70% 以上。b 制動(dòng)摩擦塊嚴(yán)重磨損，表面出現(xiàn)溝槽及不規(guī)則形狀，制動(dòng)時(shí)不能完全有效地和制動(dòng)盤貼合、造成局部摩擦、碰撞而出現(xiàn)噪聲。c 前輪軸承損壞、滾道和滾珠表面出現(xiàn)麻坑、溝槽、甚至碎裂，行駛中制動(dòng)就會(huì)出現(xiàn)異響。（4） 制動(dòng)拖滯a 制動(dòng)間隙過(guò)小、踏板自由行程過(guò)小，當(dāng)放松制動(dòng)踏板時(shí)，制動(dòng)力沒(méi)有完全解除，使得摩擦副長(zhǎng)時(shí)間處于摩擦狀態(tài)；

11、起步困難、行駛無(wú)力、用手撫摸制動(dòng)盤表面感到燙手。遇此 情況應(yīng)按規(guī)范重新調(diào)整制動(dòng)間隙即可。b 制動(dòng)手柄沒(méi)完全放開(kāi)，其原因?yàn)檎{(diào)整不當(dāng)或操作上的疏忽，致使摩擦塊與制動(dòng)盤長(zhǎng)時(shí)間處于摩擦狀態(tài)而發(fā)熱，須按規(guī)范 進(jìn)行調(diào)整。c 制動(dòng)產(chǎn)生的熱量使導(dǎo)向銷、鉗架等零部件受熱變形、不能保證制動(dòng)摩擦片總成及時(shí)回位，便不能及時(shí)徹底解除制動(dòng)而使制動(dòng)盤發(fā)熱。應(yīng)對(duì)損壞零件進(jìn)行維修或更換。3. 維修案例分析（1） 關(guān)于制動(dòng)跑偏車型：哈弗汽油車。行駛環(huán)境：平原地區(qū)。故障現(xiàn)象：在行駛到80-90Km/h，制動(dòng)時(shí)向左跑偏。故障原因分析a 制動(dòng)盤、制動(dòng)塊磨損不均勻；b 輪胎氣壓不一致c 一側(cè)制動(dòng)管路漏油或有氣；d 分泵損壞漏油或有氣；e

12、 導(dǎo)向銷變形或磨損嚴(yán)重；f 懸架膠套損壞；g 擺臂等懸架零件變形；故障排除a 檢查制動(dòng)盤、制動(dòng)塊無(wú)偏磨現(xiàn)象。左右對(duì)換制 動(dòng)塊故障依舊b 檢查輪胎氣壓，并進(jìn)行輪胎換位。c 對(duì)管路進(jìn)行放氣，發(fā)現(xiàn)管路正常沒(méi)有氣泡產(chǎn)生。d 拆解制動(dòng)器檢查分泵，發(fā)現(xiàn)導(dǎo)向銷銹蝕。更換導(dǎo)向銷 后故障排除。（2）關(guān)于制動(dòng)拖滯車型：哈弗 TC 車。行駛環(huán)境：平原地區(qū)。故障現(xiàn)象：在行駛時(shí)速達(dá)到80KM 以上或怠速行駛十分鐘后發(fā)動(dòng)機(jī)無(wú)力，空擋滑行時(shí)距離短，有時(shí)感覺(jué)有突然剎車跡象。故障原因分析：a 制動(dòng)總泵調(diào)整不當(dāng)； b 制動(dòng)總泵回位彈簧失效；c 真空助力泵調(diào)整不當(dāng)；d 真空助力泵回位彈簧失效； e 制動(dòng)踏板高度調(diào)整不當(dāng)； f 制動(dòng)

13、燈開(kāi)關(guān)調(diào)整不當(dāng)。故障排除：a 檢查制動(dòng)燈工作情況正常，用 X431 診斷發(fā)現(xiàn)主副剎車信號(hào)正常。b 調(diào)整制動(dòng)踏板助力泵推桿間隙與踏板高度，當(dāng)時(shí)有所好轉(zhuǎn)但行使一段時(shí)間后故障依舊。 c 重新調(diào)整制動(dòng)燈開(kāi)關(guān)，故障依舊。 d 檢查剎車踏板時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速在 2000 轉(zhuǎn)以上時(shí) , 踏板自動(dòng)有剎車現(xiàn)象 , 判斷真空助力器內(nèi)部損壞 ,換制動(dòng)真空助力器后 , 故障排除。三、駐車制動(dòng)系統(tǒng)1. 概述定義：使已停止行駛的汽車駐留原地不動(dòng)的一套裝置。按制動(dòng)器安裝位置可分為：（1） 中央制動(dòng)器（駐車制動(dòng)器安裝在變速器輸出軸上）（2） 車輪駐車制動(dòng)器（駐車制動(dòng)器安裝在車輪上）哈弗駐車制動(dòng)器采用車輪駐車制動(dòng)器，其結(jié)構(gòu)緊湊，與行

14、車制動(dòng)系統(tǒng)共用后輪制動(dòng)器。2. 駐車制動(dòng)零部件簡(jiǎn)介操縱系統(tǒng)： 后盤鼓制動(dòng)器：駐車制動(dòng)形式為機(jī)械拉線式作用于后輪鼓式制動(dòng)器。 3. 駐車制動(dòng)系統(tǒng)的檢查與調(diào)整：檢查制動(dòng)鼓內(nèi)徑 , 制動(dòng)鼓磨損最大內(nèi)徑為212mm 。 檢查制動(dòng)蹄片的厚度：制動(dòng)蹄片摩擦材料部分最小厚度為 1.0mm。 駐車制動(dòng)的磨合：在更換制動(dòng)鼓或制動(dòng)蹄片以后為保證停車時(shí)的制動(dòng)效果要進(jìn)行機(jī)械磨合，大約用200-250N 的力拉動(dòng)駐車制動(dòng)桿，以60km/h的速度行駛400m ，重復(fù)2-3次后，在30%的斜坡上，拉緊手剎車輛后移量小于50mm 。駐車制動(dòng)系統(tǒng)的調(diào)整（1） 制動(dòng)間隙調(diào)節(jié) a 首先松開(kāi)手剎拉桿調(diào)節(jié)螺帽使拉線處于完全放松狀態(tài)。 b 拆下制動(dòng)器調(diào)節(jié)孔堵蓋，按箭頭方向撥動(dòng)調(diào)節(jié)器到制動(dòng)鼓轉(zhuǎn)不動(dòng)。c 按箭頭反方向撥動(dòng)調(diào)節(jié)器，使其轉(zhuǎn)動(dòng) 3-5 個(gè)齒。 （2） 手剎拉桿行程調(diào)節(jié):在調(diào)整好制動(dòng)器間隙后調(diào)整拉桿行程，旋轉(zhuǎn)手剎拉桿處調(diào)節(jié)螺帽，使拉桿在拉緊時(shí)的移動(dòng)范圍在