瀝青檢測(cè)方法

1、瀝青施工檢測(cè)方法1 壓實(shí)度我們將采取鉆芯法測(cè)定瀝青面層密度 瀝青混合料項(xiàng)層的施工壓實(shí)度是指： 按規(guī)定方法測(cè)得的混合 料試樣的毛體積密度與標(biāo)準(zhǔn)密度之比， 以百分率表示。 對(duì)瀝青混 合料，國(guó)內(nèi)外均以取樣測(cè)定作為標(biāo)準(zhǔn)試驗(yàn)方法。(1) 鉆取芯樣 按“路面鉆孔及切割取樣方法”鉆取路面芯樣，芯樣直徑不 宜小于巾100mm當(dāng)一次鉆孔取得的芯樣包含有不同層位的瀝青 混合料時(shí)，應(yīng)根據(jù)結(jié)構(gòu)組合情況用切割規(guī)格芯樣沿各層結(jié)合面銀 開分層進(jìn)行測(cè)定。(2) 測(cè)定試件密度 將鉆取的試件在水中用毛刷輕輕刷凈粘服的粉塵， 如試件 邊角有松散顆粒，應(yīng)仔細(xì)清除。 將試件晾干或用電風(fēng)扇吹于，不少于 24h .直至恒重。按現(xiàn)行公路工程

2、瀝青及瀝青混合科試驗(yàn)規(guī)程 (jtj0522000)規(guī)定的 瀝青混合料試件密度試驗(yàn)方法， 測(cè)定試件的視密度 或毛體積密度。當(dāng)試件的吸水率小于 2時(shí)，采用水中重法或表 干法測(cè)定；當(dāng)吸水率大于 2時(shí)。用蠟封法測(cè)定；對(duì)空隙率很大 的透水性混合料及開級(jí)配混合科用體積法測(cè)定。當(dāng)計(jì)算壓實(shí)的瀝青混合料的標(biāo)準(zhǔn)密度時(shí)， 采用馬歇爾擊實(shí) 試件成型密度或試驗(yàn)路段鉆孔取樣密度， 則瀝青路面的壓實(shí)度按式（109) 計(jì)算：K =P s/Po*100 %(10-9)式巾：K瀝青面層的壓實(shí)度，;Ps 瀝青混合料芯樣試件的視密度或毛體積密度，gcm3；Po 瀝青混合料的標(biāo)準(zhǔn)密度，gcm3。由瀝青混合料實(shí)測(cè)最大密度計(jì)算壓實(shí)度時(shí)，應(yīng)

3、按式 (10 -10) 進(jìn)行空隙率折算， 作為標(biāo)準(zhǔn)密度， 再按式 (10-9) 計(jì)算壓實(shí)度：Po = Pt*( (100-VV) /100);式??；Pt 瀝青混合料的實(shí)測(cè)最大密度，g/ cm3Po 瀝青混合料的標(biāo)照密度，gcm3；VV 試件的空隙率%。壓實(shí)度的大小取決于實(shí)測(cè)的壓實(shí)密度， 同樣也與標(biāo)準(zhǔn)密度的 大小有關(guān)。 但目前對(duì)標(biāo)準(zhǔn)密度的規(guī)定并不統(tǒng)一；有些工程在壓 實(shí)度達(dá)不到時(shí)便重新進(jìn)行馬歇爾試驗(yàn)， 調(diào)整標(biāo)準(zhǔn)密度使壓實(shí)度達(dá) 到要求，這樣實(shí)際上是弄虛作假。為防止這種情況，新的檢測(cè)方 法規(guī)定了三種標(biāo)準(zhǔn)密度， 一種是馬歇爾擊實(shí)試件密度； 一種是試 驗(yàn)路段鉆孔取樣密度； 第三種是由實(shí)測(cè)最大密度按空隙率折

4、算的 標(biāo)準(zhǔn)密度。在進(jìn)行檢測(cè)時(shí)，應(yīng)結(jié)合工程實(shí)際情況，采用相應(yīng)的標(biāo) 準(zhǔn)密度。(4) 壓實(shí)度檢測(cè)結(jié)果評(píng)定路面壓實(shí)度以1 3km長(zhǎng)的路段為檢驗(yàn)評(píng)定單元，按要求的 檢測(cè)頻率及方法進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)壓實(shí)抽樣檢查，求算每一測(cè)點(diǎn)的壓實(shí)度K。壓實(shí)度評(píng)定要點(diǎn)是： 控制平均壓實(shí)度的置信下限，以保證總體水平； 規(guī)定單點(diǎn)值不得超出給定值，以防止局部隱患；規(guī)定扣分界限以區(qū)分質(zhì)量?jī)?yōu)劣。檢驗(yàn)評(píng)定段的壓實(shí)度代表值K（算術(shù)平均值的下置信界限）為：K = k1 t a S/V n > ko（10- 11）式中：k1檢驗(yàn)評(píng)定段內(nèi)各測(cè)點(diǎn)壓實(shí)度的平均值：t at分布表中隨測(cè)點(diǎn)數(shù)和保證率（或置信度a ）而變的 系數(shù)；高速、一級(jí)公路：路面面層為

5、95%;其他公路：路面面層為90%;S-檢測(cè)值的均方差；n檢閱點(diǎn)數(shù)；ko 壓實(shí)度標(biāo)準(zhǔn)值。當(dāng)K> K0且全部測(cè)點(diǎn)大于等于規(guī)定值減 1個(gè)百分點(diǎn)時(shí)， 評(píng)定路段的壓實(shí)度可得規(guī)定的滿分；當(dāng)K> Ko時(shí)，對(duì)于測(cè)定值低于規(guī)定值減1個(gè)百分點(diǎn)的測(cè)點(diǎn)，按其占總檢查點(diǎn)數(shù)的百分率計(jì)算 扣分值。當(dāng)k<Ko時(shí)，評(píng)定路段的壓實(shí)度為不合格，評(píng)為零分。2、回彈彎沉測(cè)試方法 路基路面的承載能力國(guó)內(nèi)外普通采用回彈彎沉值來(lái)表 示。回彈彎沉但越大，承載能力越小，反之則超大。通常所說(shuō)的 回彈彎沉值是指： 標(biāo)準(zhǔn)后軸載雙輪組輪隙中心處的最大回彈彎沉 值。在路表面測(cè)試的回彈彎沉值，可以反映路基、路面的綜合承 載能力。 回彈彎

6、沉值在我國(guó)已廣泛使用， 且有很多的經(jīng)驗(yàn)及研究 成果，它不僅用于路面結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)中 （設(shè)計(jì)回彈彎沉 ） ，用于施工 控制及施工驗(yàn)收中 （竣工驗(yàn)收彎沉值 ） ；同時(shí)還用在舊路補(bǔ)強(qiáng)設(shè)計(jì) 中，是公路工程的一個(gè)基本參數(shù)， 所以正確的測(cè)試具有重要的意 義。A 彎沉值的幾個(gè)概念（1）彎沉 彎沉是指在規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)軸載作用下， 路基或路面表面輪隙位置 產(chǎn)生的總垂直變形 （總彎沉 ）或垂宜回彈變形值 （回彈彎沉 ），以 0.01Mm為單位o（2）設(shè)計(jì)彎沉值 根據(jù)設(shè)計(jì)年限內(nèi)一個(gè)車道上預(yù)測(cè)通過(guò)的累計(jì)當(dāng)量軸次、 公路 等級(jí)、面層和基層類型而確定的路面彎沉設(shè)計(jì)值。（3）竣工驗(yàn)收彎沉值 竣工驗(yàn)收彎沉值是檢驗(yàn)路面是否達(dá)到設(shè)計(jì)要求

7、的指標(biāo)之一。 當(dāng)路 面厚度計(jì)算以設(shè)計(jì)彎沉值為控制指標(biāo)時(shí)， 則驗(yàn)收彎沉值應(yīng)小于或 等于設(shè)計(jì)彎沉值； 當(dāng)厚度計(jì)算以層底拉應(yīng)力為控制指標(biāo)時(shí)， 應(yīng)根該彎沉值據(jù)拉應(yīng)力計(jì)算所得的結(jié)構(gòu)厚度， 重新計(jì)算路面彎沉值， 即為竣工驗(yàn)收彎沉值 oB 彎沉值的測(cè)試方法彎沉值的測(cè)試方法較多，目前用的最多的是貝克曼梁法， 在我國(guó)已有成熟的經(jīng)驗(yàn)，但由于其調(diào)試速度等因素的限制，各國(guó)都對(duì)快速連續(xù)或動(dòng)態(tài)測(cè)定進(jìn)行了研究。 現(xiàn)在用得比較普通的有法 國(guó)洛克魯瓦式自動(dòng)彎沉儀，丹麥等國(guó)家發(fā)明并幾經(jīng)改進(jìn)形成的落 錘式彎沉儀（FWD）,美國(guó)的振動(dòng)彎沉儀等，現(xiàn)將幾種各自的特點(diǎn)作 簡(jiǎn)單比較，見下表。我們將采用貝克曼梁法進(jìn)行檢測(cè)。幾種彎沉測(cè)試方式比較

8、方法特點(diǎn)貝克曼梁法傳統(tǒng)方法，速度慢，靜態(tài)測(cè)試，比較成熟，目前屬于標(biāo)準(zhǔn)方法。自動(dòng)彎沉儀法利用貝克曼梁法原理測(cè)試快速連續(xù)，屬于靜態(tài)測(cè)試范疇，但測(cè) 定的是總彎沉，因此使用時(shí)應(yīng)用貝克曼梁進(jìn)行標(biāo)定換算。落錘式彎沉儀法利用重錘自由落下的瞬間產(chǎn)生的沖擊荷載測(cè)定彎沉， 屬于動(dòng)態(tài) 彎沉，并能反算路面的回彈模量，快速連續(xù)， 使用時(shí)應(yīng)用貝克 曼梁進(jìn)行標(biāo)定換算。C .貝克量粱法本方法適用于測(cè)定各類路基、 路面的回彈彎沉，用以評(píng)定其 整體承載能力，可供路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)使用， 以及可供交工和竣工驗(yàn) 收使用，可為公路養(yǎng)護(hù)管理部門制定養(yǎng)路修路計(jì)劃提供依據(jù)。瀝青路西的彎沉以標(biāo)準(zhǔn)溫度 20度時(shí)為準(zhǔn)，在其他溫度（超過(guò) 20±

9、 2度范圍）測(cè)試時(shí)，對(duì)厚度大于 5cM的瀝青路面，彎沉值應(yīng) 予溫度修正。（1）儀具與材料 測(cè)試車：雙抽、后鉑雙側(cè)4輪的載重車，其標(biāo)準(zhǔn)軸荷載、輪胎尺寸、輪胎間隙及輪胎氣壓等主要參數(shù)，應(yīng)符合表Io 1o的要求。測(cè)試車，可根據(jù)需要按公路等級(jí)選擇。高速公路、一級(jí)及二級(jí)公路應(yīng)采用后軸 100kN的BZZH100;其他等級(jí)公路可采用后軸60kN的BZZ- 60；測(cè)定彎沉用的標(biāo)準(zhǔn)軸參數(shù)表1010標(biāo)準(zhǔn)軸載等級(jí)BZZ -100BZZ-60后軸標(biāo)準(zhǔn)軸載100± 160 ± 1一側(cè)雙輪荷載50 ± 0.530± 0.5輪胎充氣壓力0.7 ± 0.050.5 

10、7; 0.05單輪傳壓面當(dāng)量圓直徑（cm）21.3 ± 0.519.5 ± 0.5輪隙寬度應(yīng)滿足能自由插入彎沉儀測(cè)頭的測(cè)試要求 路面彎沉儀：由貝克曼梁、百分表及表果組成。貝克受架 由鋁合金制成，上有水準(zhǔn)泡，其前臂 （接觸路面）與后臂（裝百分 表）長(zhǎng)度比為2: 10。彎沉儀長(zhǎng)度有兩種：一種長(zhǎng) 3. 6m前后臂 分別為2. 4m和1. 2m ;另一種加長(zhǎng)的彎沉儀長(zhǎng)為 5. 4m,前后 臂分別為3. 6m和t . 8m。當(dāng)在半剛性基層瀝青路面或水泥混凝 上路面上測(cè)定時(shí)，宜采用長(zhǎng)度為 5. 4m的貝克曼梁彎沉儀，并采 用BZZ100 標(biāo)準(zhǔn)車。彎沉值采用百分表量得，也可用自動(dòng)記錄裝

11、置進(jìn)行測(cè)量； 接觸式路面溫度計(jì)：端部為平頭，分度不大于1 Co（2） 試驗(yàn)方法與步驟試驗(yàn)前準(zhǔn)備工作檢查井保持測(cè)定用標(biāo)準(zhǔn)車的工況及剎車性能良好， 輪胎內(nèi) 胎符合規(guī)定充氣壓力；a.向汽車車槽中裝載（鐵塊或集科），并用地磅測(cè)量后袖總 質(zhì)量，符合要求的軸重規(guī)定，汽車行駛及測(cè)定過(guò)程中，軸重不得 變化；b測(cè)定輪胎接地面積：在乎整光滑的硬質(zhì)路面上，用千斤 頂將汽車后軸頂起， 在輪胎下方鋪一張新的復(fù)寫紙， 輕輕落下千 斤頂，即在方格紙上留下輪胎印痕， 用求積儀或數(shù)方格的方法測(cè) 算輪胎按地面積，精確至 o. 1cm2；c. 檢查彎沉儀百分表測(cè)量靈敏情況；d. 當(dāng)在瀝青路面上測(cè)定時(shí)，用路表溫度計(jì)測(cè)定試驗(yàn)時(shí)氣溫 及

12、路表溫度 （ 一天中氣溫不斷交化， 應(yīng)隨時(shí)測(cè)定 ） ，并通過(guò)氣象臺(tái) 了解前 5d 的平均氣溫 （ 日最高氣溫與最低氣溫的平均值 ）oe. 記錄瀝青路面修建或改建時(shí)材料、結(jié)構(gòu)、厚度、施工及 養(yǎng)護(hù)等情況。（3）測(cè)試步驟 在測(cè)試路段布置測(cè)點(diǎn)，其距離隨測(cè)試需要而定。測(cè)點(diǎn)應(yīng)在路面行車車道的輪跡帶上，并用白油漆或粉筆劃上標(biāo)記； 將試驗(yàn)車后輪輪隙對(duì)準(zhǔn)測(cè)點(diǎn)后約 3 5cm處的位置上； 將彎沉儀插入汽車后輪之間的縫隙處，與汽車方向一致， 梁臂不得碰到輪跡，彎沉儀測(cè)點(diǎn)置于測(cè)點(diǎn)上 ( 輪隙中心前方 3 5M處)，并安裝百分表于彎沉儀的測(cè)定桿上，百分表調(diào)軍，用手 指輕輕叩打彎沉儀，檢查百分表是否穩(wěn)定回零。彎沉儀可以是

13、單側(cè)測(cè)定，也可以雙側(cè)同時(shí)測(cè)定。(4) 彎沉儀支點(diǎn)變形修正 當(dāng)采用長(zhǎng)度為3. 6m的彎沉儀，對(duì)半剛性基層瀝青路面、水泥混凝土路面等進(jìn)行彎沉測(cè)定時(shí)， 有可能引起彎沉儀支座處變 形，因此測(cè)定時(shí)應(yīng)檢驗(yàn)支點(diǎn)有無(wú)變形。此時(shí)，應(yīng)用另一臺(tái)檢驗(yàn)用 的彎沉儀安裝在測(cè)定用的彎沉儀的后方，其油點(diǎn)架于5D定用彎沉儀的支點(diǎn)旁。 當(dāng)汽車開出時(shí)， 同時(shí)測(cè)定兩臺(tái)彎沉儀的彎沉讀數(shù)， 如檢驗(yàn)用彎沉儀百分表有讀數(shù)，即應(yīng)該記錄并進(jìn)行支點(diǎn)變形修 正。當(dāng)決同一結(jié)構(gòu)層上調(diào)定時(shí)，可在不同的位置測(cè)定 5 次，求平 均值，以后每次測(cè)定時(shí)以此作為修正值， 支點(diǎn)變形修正的原理如 圖 107 所示。 當(dāng)采用長(zhǎng)5.4m的彎沉儀測(cè)定時(shí)，可不進(jìn)行支點(diǎn)變形修正

14、。L：-Lj L l L彎沉盆曲線支點(diǎn)下沉量l-L上荷載測(cè)定用彎沉儀測(cè)定用彎沉儀L -U原路面圖一彎沉儀支點(diǎn)變形修正原理(5) 結(jié)果計(jì)算及溫度修正 測(cè)點(diǎn)的回彈彎沉值按式(10 - 12)計(jì)算：Lt = (LI L2)x 2(1012)式中：Lt 在路面溫度為T時(shí)的回彈變形值，0.01mmL1車輪中心臨近彎沉儀測(cè)頭時(shí)百分表的最大讀數(shù)，即初讀數(shù).O.01mmL2汽車駛出彎沉影響半徑后百分表的最大讀數(shù)，即終讀數(shù)，O. 01mm 進(jìn)行彎沉儀支點(diǎn)變形修正時(shí)，路面測(cè)點(diǎn)的回彈彎沉值按式(10 13)計(jì)算：Lt=(L1 -L2)+(L3-L4)X 6(1013)式中：L1 車輪中心臨近彎沉儀涸頭時(shí)，彎沉儀的最

15、大讀數(shù)，0.01mmL2汽車駛出彎沉影響半徑后，彎沉儀的終讀數(shù)，精選word0.01mmL3 車輪中心臨近彎沉僅測(cè)頭時(shí)， 檢驗(yàn)用彎沉儀的 最大讀數(shù)、 0.01mmL4 汽車駛出彎沉影響半徑后， 檢驗(yàn)用彎沉僅的終 讀數(shù)， 0.0lmm。此式適用于測(cè)定用彎沉儀支座處有變形， 但百分表架處路面 已無(wú)變形的情況。 瀝青面層厚度大于 5cm,用路面溫度超過(guò)(20 ± 2)度范圍 時(shí)，回彈彎沉值應(yīng)進(jìn)行溫度修正。溫度修正有兩種方法：第一,查圖法a. 測(cè)定時(shí)的瀝青層平均溫度按下式計(jì)算：T=(T25+Tm+Te)/3(10 14). 式中：T測(cè)定時(shí)瀝青層平均溫度；T25 根據(jù)T0由圖10 8決定的路表

16、下25MM處的溫度； Tm 根據(jù) T0 由圖 10-8 決定的瀝青層中間深度的溫度； Te 根據(jù)T0由圖10 8決定的瀝青層底面處的溫度。圖10- 8中T0為測(cè)定時(shí)路表溫度與測(cè)定前 5d日平均氣溫的平均值之和日平均氣溫為日最高氣溫與最低氣溫的平均值。3010la 0 3D 柚6U /O H" 汕 I4XJ L：CITy路面溫度 前各d平均氣溫,斗:圖1.T瀝青層平均穩(wěn)定的決定注:線上的數(shù)字表示路表下的不用深度（mm）b. 不同基層的瀝青路面彎沉值的溫度修正系數(shù)k，根據(jù)瀝青平均溫度T及瀝青層厚度，分別由圖10-9及圖1010求取。_3- 一一-J無(wú)機(jī)結(jié)合料穩(wěn)定類基層二二.瀝青層厚度il

17、 n r九JXJ r.r、 、JA測(cè)定時(shí)瀝青面層的平均溫度（C）圖路面彎沉溫度修正系數(shù)曲線適用于粒料基層及瀝青穩(wěn)定基層f-i-二粒料基層或?yàn)r青穩(wěn)定基層'_ 二瀝青層厚度I測(cè)定時(shí)瀝青面層的平均溫度(C)匚圖亠路面彎沉溫度修正系數(shù)曲線適用于無(wú)機(jī)結(jié)合料穩(wěn)定的半剛性基層c. 瀝青路面團(tuán)彈彎沉按式(10 - 15)計(jì)算：L20= LT* K(1015)式中：K溫度修正系數(shù)；L20 換算為20度的瀝青路面回彈彎沉值，0.01mmLt 測(cè)定時(shí)瀝青面層內(nèi)平均溫度為T時(shí)的回彈彎沉值,O.OIMM.。第二，經(jīng)驗(yàn)計(jì)算法a. 測(cè)定時(shí)的瀝青面層平均溫度 T按式(10-16)計(jì)算：T= a +bTo(10-16)

18、式中：T測(cè)定時(shí)瀝青面層平均溫度；a系數(shù)，a = -2.65+0.52h :b系數(shù)，b = 0.62-0.008 h :To測(cè)定時(shí)路表溫度與前五小時(shí)平均氣溫之和 ;h瀝青面層厚度，cmb. 瀝青路面彎沉的溫度修正系數(shù)是按式(10 17)、(10 18)計(jì)算：當(dāng)T> 20度時(shí)：K= e(1/T -1/20)(10-17)當(dāng)Tv 20度時(shí)：K = e0.002h (20- T)(10-18)c. 瀝青路面回彈彎沉按式(10-15)計(jì)算.(6) 結(jié)果評(píng)定 按式(10-19)計(jì)算每一個(gè)評(píng)定路段的代表彎沉：Lr=L1+ZaS(10-19)式中：Lr 一個(gè)評(píng)定路段的代表彎沉，0.01mmL1一個(gè)評(píng)定路

19、段內(nèi)經(jīng)各項(xiàng)修正后的各測(cè)點(diǎn)彎沉平均值，O.01mmS一個(gè)評(píng)定路段內(nèi)經(jīng)各項(xiàng)修正后的全部測(cè)定彎沉的標(biāo)準(zhǔn)差，0.01MMZa 與保證率有關(guān)的系數(shù)，當(dāng)設(shè)計(jì)彎沉值按公路 瀝青路面設(shè)計(jì)規(guī)范(JTJ014-97)確定時(shí)，采用表10-11中的規(guī) 定值。保證系數(shù)Za的取法 表10-11層位Za高速、一級(jí)公路二、三級(jí)公路瀝青面層1.6451.5路基2.01.645 計(jì)算平均值和標(biāo)準(zhǔn)差時(shí)。 應(yīng)將超出 L1±(2 3)S 的彎沉特 異值舍棄。對(duì)舍棄的彎沉值過(guò)大的點(diǎn)，應(yīng)找出其周圍界限，進(jìn)行 局部處理。 用兩臺(tái)彎沉儀同時(shí)進(jìn)行左右輪彎沉值測(cè)定時(shí)， 應(yīng)銨兩 個(gè)獨(dú)立測(cè)點(diǎn)計(jì)，不能采用左右兩點(diǎn)的平均值。 彎沉代表值不大于設(shè)

20、計(jì)要求的彎沉值時(shí)得滿分； 大于時(shí)得 零分。若在非不利季節(jié)測(cè)定時(shí)，應(yīng)考慮季節(jié)影響系數(shù)。3 平整度試驗(yàn)檢測(cè)方法 平整度是路面施工質(zhì)量與服務(wù)水平的重要指標(biāo)之一。 它是指 以規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)量規(guī)， 間斷地或連續(xù)地旦測(cè)路表面的凹凸情況， 即 不平整度的指標(biāo)。 路面的平整度與路面各結(jié)構(gòu)層次的平整狀況有 著一定的聯(lián)系，即各層次的平整效果將累積反映到路面表面上， 路面面層由于直接與車輛及大氣接觸， 不平整的表面將會(huì)增大行 車阻力， 并使車輛產(chǎn)生附加振動(dòng)作用。 這種振動(dòng)作用會(huì)造成行車 顛簸，影響行車的速度和安全，駕駛的平穩(wěn)和乘客的舒適。同 時(shí)，振動(dòng)作用還會(huì)對(duì)路面施加沖擊力， 加劇汽車機(jī)件損壞和輪胎 的磨損，并增大油耗

21、。而且，不平整的路面會(huì)積滯雨水，加速路 面的破壞。 因此，平整度的檢測(cè)與評(píng)定是公路施工與養(yǎng)護(hù)水平的 一個(gè)非常重要的手段。平整度的測(cè)試沒(méi)備分為斷面類及反應(yīng)類兩大類。 斷面類， 實(shí) 際上是測(cè)定路面表面凹凸情況的，如最常用的3m 直尺及連續(xù)式平整度儀， 還可用精確測(cè)定高程得到； 反應(yīng)類測(cè)定路面凹凸引起 車輛振動(dòng)的顛簸情況。 反應(yīng)類指標(biāo)是司機(jī)和乘客直接感受到的平 整度指標(biāo)， 實(shí)際上是舒適性能指標(biāo)。 最常用的測(cè)試設(shè)備是車載式 強(qiáng)簸累積儀，現(xiàn)已有更新型的自動(dòng)化測(cè)試設(shè)備， 如縱斷面分析儀， 路面平整度數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)測(cè)定車等。 國(guó)際上通用國(guó)際平整度指數(shù) IRI ， 它是衡量路面行駛舒適性或路面行駛質(zhì)量的指標(biāo)，

22、可通過(guò) 標(biāo)定試驗(yàn)得出 IRI 與標(biāo)準(zhǔn)差6或單向累計(jì)值VBI之間的關(guān)系。本工程采用3m直尺法。3m直尺測(cè)定法有單尺測(cè)定最大間隙及等距離 (1 . 5m)連續(xù)測(cè) 定兩種。 兩種方法測(cè)定的路面平整度具有較好的相關(guān)關(guān)系。前 者常用于施工質(zhì)量控 制與檢查驗(yàn)收，單尺測(cè)定時(shí)要計(jì)算出測(cè)定 段的合格率； 等距離連續(xù)測(cè)試也可用于施工質(zhì)量檢查驗(yàn)收， 哭算 出標(biāo)推差，用標(biāo)淮差來(lái)表示乎整程度。(1) 測(cè)試要點(diǎn)在測(cè)試路段路面上選擇測(cè)試地點(diǎn) 當(dāng)為施工過(guò)程中質(zhì)量檢測(cè)需要時(shí)，測(cè)試地點(diǎn)根據(jù)需要確 定，可以單桿檢測(cè)： 當(dāng)為路基、路面工程質(zhì)量檢查驗(yàn)收或進(jìn)行路況評(píng)定需要 時(shí)，應(yīng)首尾相接連續(xù)測(cè)量 10 尺。除特殊需要外，應(yīng)以行車道一 側(cè)

23、車輪輪跡(距車道線80 100CM)帶作為連續(xù)測(cè)定的標(biāo)準(zhǔn)位置； 對(duì)舊路面已形成車轍的路面， 應(yīng)取車轍中間位置為測(cè)定位 置，用粉筆在路面上作好標(biāo)記； 施工結(jié)束后檢測(cè)時(shí)， 按現(xiàn)行公路工程質(zhì)量檢驗(yàn)評(píng)定標(biāo)準(zhǔn) (JTJ071-98) 的規(guī)定，每 1 處連續(xù)檢測(cè) 10 尺，按上述步驟測(cè)記 10 個(gè)最大間隙。(2) 計(jì)算單扦檢測(cè)路面的平憋度計(jì)算，以 3m 直尺與路面的最大間隙 為測(cè)定結(jié)果。連續(xù)測(cè)定 10 尺時(shí)，判斷每個(gè)測(cè)定值是否合格，根 據(jù)要求計(jì)算合格百分率，并計(jì)算 10 個(gè)最大間隙的平均值。合格率=(合格尺數(shù)/總測(cè)尺數(shù))*100 %(3) 報(bào)告單桿檢測(cè)的結(jié)果， 應(yīng)隨時(shí)記錄測(cè)試位置及檢瀾結(jié)果。 連續(xù)測(cè) 定

24、10 尺法，應(yīng)報(bào)告平均值，不合格尺數(shù)、合格率。 4、路面抗滑性能試驗(yàn)檢測(cè)方法路面抗滑性能是指車輛輪胎受到制動(dòng)時(shí)沿表面滑移所產(chǎn)生 的力。通常，抗滑性能被看作是路面的表面特性，并用輪胎與路 面問(wèn)的摩阻系數(shù)來(lái)表示。表面的特性包括路表細(xì)構(gòu)造和粗構(gòu)造； 影響抗滑性能的因素有路面表面特性、路面潮濕程度和行車速 度。路表面構(gòu)造是指集料表面的粗糙度， 它隨車輪的反復(fù)磨耗而 漸被磨光。通常采用石料磨光值 (PSV)表征抗磨光的性能。細(xì)構(gòu) 造在低速 (30-50KM/h 以下)時(shí)對(duì)路表抗滑性能起決定作用。而高 速時(shí)主要作用的是粗構(gòu)造， 它 是由路表外露集料間形成的構(gòu)造， 功能是使車輪下的路表水迅速排除， 以避免形

25、成水膜。 粗構(gòu)造由 構(gòu)造深度表征?？够阅軠y(cè)試方法有：制動(dòng)距離法、激光輪拖車法 （ 橫向力 系數(shù)測(cè)試 ） 、擺式儀法、構(gòu)造深度測(cè)試法 （手工鋪砂法、電動(dòng)鋪砂 法、激光構(gòu)造深度儀法 ） 。各方法的特點(diǎn)和調(diào)試指標(biāo)，詳見表10 13。路面的抗滑擺值是指：用標(biāo)準(zhǔn)的手提式擺式摩擦系數(shù)測(cè)定 儀，測(cè)定出路面的潮濕條件下對(duì)擺的摩擦阻力。路表構(gòu)造深度是指： 一定面積的路表面凹凸不平的開口孔隙 的平均的深度。路面橫向摩擦系數(shù)是指： 用標(biāo)準(zhǔn)的摩擦系數(shù)測(cè)定車測(cè)定， 當(dāng) 測(cè)車輪與行車方向成一定角度且以一定速度行駛時(shí)， 輪胎與潮濕 路面之間的摩擦阻力與試驗(yàn)輪上荷載的比值。高速、一級(jí)公路的路面應(yīng)具有良好的抗滑性能， 其瀝青

26、路面 抗滑性能應(yīng)符合表 10l4 的要求；二級(jí)、三級(jí)公路應(yīng)根據(jù)各路 段的具體情況，采取必要的技術(shù)措施，以提高路面抗滑性能。在 設(shè)計(jì)高速、一級(jí)公路的瀝青表面層時(shí)應(yīng)選用抗滑、耐磨石科， 其石料磨光值應(yīng)大于 42。高速、一級(jí)公路的摩擦系數(shù)宜在竣 工后第一個(gè)夏季采用摩擦系數(shù)測(cè)定車，以 （50 ±1）km/h 的車速測(cè) 定橫向力系數(shù)（SFC）;宏觀構(gòu)造深度應(yīng)在竣工后第一個(gè)夏季用鋪 砂法或激光構(gòu)造深度儀測(cè)定， 此時(shí)的測(cè)定佰應(yīng)符合表 10-14 規(guī)定 的竣工驗(yàn)收值的要求。上述抗滑標(biāo)準(zhǔn)僅為設(shè)計(jì)階段的抗滑標(biāo)準(zhǔn)。公路在養(yǎng)護(hù)過(guò)程中，也有養(yǎng)護(hù)的具體標(biāo)準(zhǔn)。路面抗滑性能測(cè)試方法比較表10-13測(cè)試方法測(cè)試指標(biāo)原

27、理特點(diǎn)及適用范圍制動(dòng)距離法摩擦系數(shù)f以一定速度在潮濕路面上行駛的4輪小客車或輕貨車，當(dāng)4個(gè)車輪被制動(dòng)時(shí)，測(cè)試出 從車輛減速滑移到停止的距離，運(yùn)用動(dòng)力 學(xué)原理，算出摩擦系數(shù)。測(cè)試速度快，必須中 斷交通。擺式儀法摩擦擺值BPN擺式儀的擺錘底面裝一橡膠滑塊，當(dāng)擺錘從一定咼度自由下擺時(shí)，滑塊面冋試驗(yàn)表 面接觸。由于兩者間的摩擦而損耗部分能 量，使擺錘只能回?cái)[到一定高度。表面摩 擦阻力越大，回?cái)[高度越?。磾[值越 大）。定點(diǎn)測(cè)量，原理簡(jiǎn)單， 不僅可以用于室內(nèi)， 而且可用于野外測(cè)試 瀝青路面及水泥混凝 土路面抗滑值。手工鋪砂法 電動(dòng)鋪砂法構(gòu)造深度TD（mm）中子源發(fā)射的許多束光線，照射到路表面 的不同深度

28、處，用200多個(gè)二極管接收返 回的光束，利用二極管被點(diǎn)亮的時(shí)間差， 算出所測(cè)路面的構(gòu)造深度。測(cè)試速度快，適用于 測(cè)定瀝青路面干燥表 面的構(gòu)造深度，用以 評(píng)價(jià)路面抗滑及排水 能力，但不適用于較 多坑槽、顯著不平整 或裂縫過(guò)多的路段。摩擦系數(shù)測(cè) 定車測(cè)定路 面橫向力系數(shù)橫向力 系數(shù)SFC測(cè)試車上安裝有兩臺(tái)標(biāo)準(zhǔn)試驗(yàn)輪胎， 它們 對(duì)車輛行駛方向偏轉(zhuǎn)一定的角度。 汽車以 一定速度在潮濕路面上行駛時(shí)， 試驗(yàn)輪胎 受到側(cè)向摩阻作用。 此摩阻力除以試驗(yàn)輪上的載重，即為橫向力系數(shù)。測(cè)試速度快，用于以 標(biāo)準(zhǔn)的摩擦系數(shù)測(cè)試 車測(cè)定瀝青或水泥混 凝土路面的橫向力系 數(shù)，結(jié)構(gòu)可作為竣工 驗(yàn)收或使用期評(píng)定路 面抗滑能力使

29、用。瀝青路面抗滑性能標(biāo)準(zhǔn)表10 - 14公路等級(jí)竣工驗(yàn)收值橫向力系數(shù)SFC擺值FB (BPN構(gòu)造深度（mr）i高速、一級(jí)公路> 54> 45> 0.55鑒于路面抗滑性能測(cè)試方法較多， 本工程采用下面的 手工鋪 砂法構(gòu)造深度測(cè)試方法。本方法適用于測(cè)定瀝青路面及水泥混凝土路面表面構(gòu)造深度，用以評(píng)定路面表面的宏觀粗糙度、路面表面的排水性能及抗滑性能。A.儀具與材料(1) 人工鋪沙儀：由圓筒、推平板組成； 量砂筒：形狀尺寸如圖10 14a所示，一端是封閉的，容積積為(25 ± O.15)mL,可通過(guò)稱量砂筒中水的質(zhì)量以確定其容積 y，并調(diào)整其高度，使其容積符合要求。帶一專門

30、的刮尺將筒口 量砂刮平；圖一構(gòu)造深度示意圖 單位柯 量砂筒叮攤平板 推平板：形狀尺寸如圖IO 14b所示，推平板應(yīng)為木制或鋁制，直徑50mm底面粘一層厚1.5mm的橡膠片，上面有一圓柱把手； 刮平尺：可用 30cM鋼尺代 替。(2) 量砂：足夠數(shù)量的干燥潔凈的勻質(zhì)砂，粒徑為 0.15 0.3mm；(3) 量尺：鋼板尺、鋼卷尺：(4) 其他：裝砂容器(小鏟)、掃帚或毛刷、擋風(fēng)板等。B.方法與步驟(1)準(zhǔn)備工作 量砂準(zhǔn)備：取潔凈的細(xì)砂晾干、過(guò)篩，取 的 砂置于適當(dāng)?shù)娜萜髦袀溆谩?量砂只能在路面上使用一次， 不宜重 復(fù)使用。回收砂必須經(jīng)干燥、過(guò)篩處理后方可使用； 對(duì)測(cè)試路段按隨機(jī)取樣選點(diǎn)的方法， 決

31、定測(cè)點(diǎn)所在橫斷面位置。測(cè)點(diǎn)應(yīng)選在行車道的輪跡帶上，距路面邊緣不應(yīng)小于1m。(2) 試驗(yàn)步驟 用掃帚或毛刷子將 199 點(diǎn)附近的路面情掃干冷 面積不小 于 30cm*30cm; 用小鏟沿簡(jiǎn)向圓筒中注滿砂， 手提圓筒上方， 在硬質(zhì)路面 上輕輕地叩打 3 次，使砂密實(shí)，補(bǔ)足砂面，用鋼尺一次刮平。不 可直接用量砂簡(jiǎn)裝砂以免影響量砂密度的均勻性； 將砂倒在路面上， 用底面粘有橡膠片的攤平板， 由里向外 重復(fù)做攤鋪運(yùn)動(dòng)， 稍稍用力將砂細(xì)心的盡可能地向外攤開， 使砂 填入凹凸不平的路表面的空隙中， 盡可能將砂攤成圓形， 并不得 在表面上留有浮動(dòng)余砂。注意攤鋪時(shí)不可用力過(guò)大或向外推擠； 用鋼板尺測(cè)量所構(gòu)成圓的

32、兩個(gè)垂直方向的直徑， 取其平均 值準(zhǔn)確至 5mm； 按以上方法，間一處平行測(cè)定不少于3次，3個(gè)測(cè)點(diǎn)均位于輪跡帶上，測(cè)點(diǎn)間距3 5m。該處的測(cè)定位置以中間測(cè)點(diǎn)的位置表示。(3)計(jì)算(1)路面表面構(gòu)造深度測(cè)定結(jié)果，按式(10 24) 計(jì)算：TD22=1000V/(3.14D /4) = 31831/D2(10 24)式中： TD 路面表面構(gòu)造深度， mm；V 沙的體積， 25cm3；D 推平砂的平均直徑， mm。每一個(gè)均取 3 次路面構(gòu)造深度的測(cè)定結(jié)果， 取其平均值作 為試驗(yàn)結(jié)果，精確至 O.1mm； 計(jì)算每一個(gè)評(píng)定區(qū)間路面構(gòu)造深度的平均值、 標(biāo)準(zhǔn)差、 變 異系數(shù)。(4) 報(bào)告列表逐點(diǎn)報(bào)告路面構(gòu)造

33、深度的測(cè)定值及 3 個(gè)次測(cè)定的平均值，當(dāng)平均值小于 0.2mm時(shí)，試驗(yàn)結(jié)果以v 0.2mm表示；每一評(píng)定區(qū)間路面構(gòu)造深度的平均值、 標(biāo)準(zhǔn)差、變異系數(shù)。5 路面結(jié)構(gòu)厚度試驗(yàn)檢測(cè)方法在路面工程中， 各個(gè)層次的厚度是和道路整體強(qiáng)度密切相關(guān) 的。在路面設(shè)計(jì)中，不管是剛性路面，還是柔性路面，其最終要 決定的，都是各個(gè)層次的厚度。只有在保證厚度的情況下，路面 的各個(gè)層次及整體的強(qiáng)度才能得到保證。 除了能保證強(qiáng)度外， 嚴(yán) 格控制各結(jié)構(gòu)層的厚度，還能對(duì)路面的標(biāo)高起到一定的控制作 用，是一個(gè)非常重要的指標(biāo)。所以在公路工程質(zhì)量檢驗(yàn)評(píng)定標(biāo) 準(zhǔn) (JTJ071-98) 中，路面各個(gè)層次的厚度的分值較高。路面各結(jié)構(gòu)層厚度的檢測(cè)， 一般與壓實(shí)度同日 t 進(jìn)行，用鉆 芯取樣法檢查壓實(shí)度時(shí)，可直接量取芯祥高度，然后求其差值。 這種方法無(wú)需破壞路面， 測(cè)試精度高。 目前，國(guó)內(nèi)外還有用雷達(dá)、 超聲波等方法檢測(cè)路面結(jié)構(gòu)層厚度。A. 鉆扎取樣厚度檢測(cè)方法 根據(jù)現(xiàn)行規(guī)范的要求， 隨機(jī)取樣決定挖坑檢查的位置。 如 為舊路，該點(diǎn)有坑洞等顯著缺陷或接縫時(shí)，可在其旁邊檢