ECFA背景下閩臺(tái)集裝箱港協(xié)同發(fā)展的實(shí)證分析

1、ECFA背景下閩臺(tái)集裝箱港協(xié)同發(fā)展的實(shí)證分析一、引言20102010 年 6 6 月，大陸和臺(tái)灣簽署海峽兩岸經(jīng)濟(jì)合作框架協(xié)議（ecfaecfa ）,為兩岸經(jīng)濟(jì)合作構(gòu)建了一個(gè)制度化的平臺(tái)，提供了保障與諸多優(yōu)惠 措施，為兩岸港口在更大規(guī)模與更深層次開展合作提供了機(jī)會(huì)1 1。但是，ecfaecfa 的簽訂，福建并沒有享受到特別的優(yōu)惠，反而在一定程 度上減弱了傳統(tǒng)的對(duì)臺(tái)優(yōu)勢(shì)2 2。再加上福建北部的長(zhǎng)三角、南部 的珠三角港口群的競(jìng)爭(zhēng)，福建的集裝箱貨物面臨被分流的危險(xiǎn)。在 此大背景下，如何使福建諸港群抓住發(fā)展機(jī)遇，在加強(qiáng)與臺(tái)灣港口 合作的基礎(chǔ)上，創(chuàng)造互利共贏、優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)、良性互動(dòng)的發(fā)展機(jī)制是 迫在眉睫的問題

2、。關(guān)于閩臺(tái)港口協(xié)作的課題是 20062006 年之后提出的，經(jīng)過數(shù)年研究， 學(xué)術(shù)界也取得了一定的成果，例如，張燕清、龔高健 3 3提出構(gòu)建“環(huán)臺(tái)灣海峽國(guó)際航運(yùn)中心”、“環(huán)臺(tái)灣海峽臨港工業(yè)走廊”、“環(huán)臺(tái) 灣海峽港口物流系統(tǒng)”等途徑來推動(dòng)實(shí)現(xiàn)閩臺(tái)港口經(jīng)濟(jì)良性發(fā)展的 互動(dòng)機(jī)制；韓凌芬、陳延義4 4運(yùn)用 ahpahp 層次分析法，對(duì)影響福建 港口競(jìng)爭(zhēng)力的物流因子進(jìn)行排名；張向前5 5則認(rèn)為應(yīng)通過對(duì)海峽 兩岸的港口建設(shè)和營(yíng)運(yùn)的統(tǒng)一規(guī)劃，共同構(gòu)建航運(yùn)港口體系，實(shí)現(xiàn) 兩岸港口資源最大限度的開發(fā)利用；黃民生等 6 6構(gòu)建了兩岸港口 物流因子模型，認(rèn)為海峽兩岸經(jīng)濟(jì)貿(mào)易合作是閩臺(tái)港口發(fā)展的前 提；倪安順7 7創(chuàng)建

3、了兩岸航運(yùn)市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)模型，指出兩岸構(gòu)建聯(lián)盟船隊(duì)提高運(yùn)營(yíng)效益的觀點(diǎn)；黃文吉等8 8運(yùn)用由 alvinalvin tofflertoffler 的 第三波理論衍生的三階段七類型之概念，將兩岸運(yùn)籌管理模式進(jìn)行 分類，探討近年來兩岸港口的發(fā)展態(tài)勢(shì)；鄭甘澍、鄧力平9 9通過分析以中小貨主企業(yè)與廈門地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展關(guān)系，提出以整合廈門港 現(xiàn)有資源實(shí)現(xiàn)跨越式發(fā)展的觀點(diǎn)。從根本上來說，現(xiàn)有的閩臺(tái)港協(xié)作研究基本上立足于兩岸直航、港航聯(lián)盟，偏重于政策規(guī)劃，有意無意忽視了“看不見的手”的市場(chǎng) 調(diào)節(jié)，強(qiáng)行規(guī)定了福建的某港直航臺(tái)灣的某港，貨物運(yùn)到福建后采 用哪種運(yùn)輸手段、哪條道路運(yùn)到江西等內(nèi)地，客觀上打擊了各港的 主觀能動(dòng)性

4、，扼殺了港口積極發(fā)展的活力，更是對(duì)后來兩岸“大三 通”以及 ecfaecfa 的簽訂對(duì)福建諸港的沖擊缺乏必要的應(yīng)對(duì)策略?；?于上述認(rèn)知，本研究從經(jīng)營(yíng)學(xué)的角度，從探求影響閩臺(tái)集裝箱港發(fā) 展的物流因子入手，運(yùn)用 spss17.0spss17.0 軟件，在深入分析兩岸集裝箱 港物流發(fā)展?fàn)顩r的基礎(chǔ)上，探討閩臺(tái)集裝箱港資源共享、良性互動(dòng) 的協(xié)同發(fā)展。二、研究方法及評(píng)價(jià)指標(biāo)建立（一）研究對(duì)象本文的研究對(duì)象是福建省重要的集裝箱港福州港、廈門港以及臺(tái)灣有代表性的集裝箱港高雄港。兩岸“大三通”以及ecfaecfa 的簽訂，削弱了福建集裝箱港的對(duì)臺(tái)優(yōu)勢(shì)，同時(shí)增強(qiáng)了長(zhǎng)三角、珠三角港對(duì) 福建港的對(duì)臺(tái)貨物分流。有鑒于此

5、，本文特選取長(zhǎng)三角代表港上海 港、寧波港、連云港港，珠三角代表港深圳港、廣州港、湛江港作 為比較對(duì)象。以上集裝箱港均具有極強(qiáng)的競(jìng)爭(zhēng)力和發(fā)展?jié)摿Γ谥?國(guó)集裝箱港排名均居于前列，是福建港的最大競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。（二）港口物流因子港口物流活動(dòng)基本要素中流體的數(shù)量、 載體的狀況、流向的合理與 否、港口物流各功能作用高低以及影響這些要素和各功能發(fā)揮的因 素都會(huì)影響港口物流的水平。這些影響港口物流發(fā)展的因素統(tǒng)稱為 物流因子1010。在研究閩臺(tái)集裝箱港協(xié)同發(fā)展時(shí)，地理位置與基礎(chǔ) 設(shè)施條件、港口物流支撐體系水平、港口物流運(yùn)營(yíng)狀況、港口服務(wù) 水平是主要研究的物流因子。（三）評(píng)價(jià)原始數(shù)據(jù)目前我國(guó)并沒有形成系統(tǒng)科學(xué)的港口物流統(tǒng)計(jì)體系，很多數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)不全甚至沒有，基于數(shù)據(jù)選取的系統(tǒng)性、可對(duì)比性、客觀性和可操 作性原則，本文通過查閱中國(guó)統(tǒng)計(jì)年鑒、中國(guó)港口年鑒、中 國(guó)物流年鑒20112011 年版以及作者實(shí)地調(diào)查獲得的第一手資料，建立如下發(fā)展指標(biāo)評(píng)價(jià)體系。三、因子評(píng)價(jià)分析由于所選取的指標(biāo)在數(shù)量級(jí)和量綱方面都存在不同，為了排除數(shù)量級(jí)和量綱不同所帶來的影響，首先對(duì)原始數(shù)據(jù)進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)化處理 1111。本次分析對(duì)原始數(shù)據(jù)進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)化處理所采用的方法