電動(dòng)汽車結(jié)構(gòu)與原理

1、名詞解釋1?純電動(dòng)汽車：指由蓄電池或其他儲(chǔ)能裝置作為電源的汽車。 2?再生制動(dòng)：指將一部分動(dòng)能轉(zhuǎn)化為電能并儲(chǔ)存在儲(chǔ)能設(shè)備裝置內(nèi)的制動(dòng)過(guò)程。3?續(xù)駛里程：指電動(dòng)汽車在動(dòng)力蓄電池完全充電狀態(tài)下，以一定的行駛工況， 能連續(xù)行駛的最大距離。4?逆變器：指將直流電轉(zhuǎn)化為交流電的變換器。5?整流器：指將交流電變化為直流電的變換器。6. DC/DC 變換器：指將直流電源電壓轉(zhuǎn)換成任意直流電壓的變換器。7?單體蓄電池：指構(gòu)成蓄電池的最小單元，一般由正、負(fù)極及電解質(zhì)組成。8?蓄電池放電深度：指稱為“ DOt ”表示蓄電池的放電狀態(tài)的參數(shù)，等于實(shí)際放電量與額定容量的百分比。9?蓄電池容量：指完全充電的電池在規(guī)定條

2、件下所釋放的總的電量，用C 表示。10?荷電狀態(tài)：稱為“ SOC ，指蓄電池放電后剩余容量與全荷電容量的百分比。11. 蓄電池完全充電： 指蓄電池內(nèi)所有的活性物質(zhì)都轉(zhuǎn)換成完全荷電的狀態(tài)。12. 蓄電池的總能量： 指蓄電池在其壽命周期內(nèi)電能輸出的總和。13. 蓄電池能量密度： 指從蓄電池的單位質(zhì)量或體積所獲取的電能。14. 蓄電池功率密度： 指從蓄電池的單位質(zhì)量或單位體積所獲取的輸出功率。15? 蓄電池充電終止電壓： 指蓄電池標(biāo)定停止充電時(shí)的電壓。16. 蓄電池放電終止電壓： 指蓄電池標(biāo)定停止放電時(shí)的電壓。17. 蓄電池能量效率： 指放電能量與充電能量之比值。18. 蓄電池自放電：指蓄電池內(nèi)部自

3、發(fā)的或者不期望的化學(xué)反應(yīng)造成的電量自動(dòng)減少的現(xiàn)象。19. 車載充電器：指固定安裝在車上的充電器。20. 恒流充電：指以一個(gè)受控的恒定電流給蓄電池進(jìn)行充電的方式。21. 感應(yīng)式充電：指利用電磁感應(yīng)給蓄電池進(jìn)行充電的方式。22. 放電時(shí)率：電流放至規(guī)定終止電壓所經(jīng)歷的時(shí)間。23. 連續(xù)放電時(shí)間：指蓄電池不間斷放電至中止電壓時(shí)，從開(kāi)始放電到中止電壓的時(shí)間。24. 記憶效應(yīng)：指蓄電池經(jīng)過(guò)長(zhǎng)期充放電后顯示出明顯的容量損失和放電電壓下降，經(jīng)過(guò)數(shù) 次完全充放電循環(huán)后可恢復(fù)的現(xiàn)象 .25.蓄電池的循環(huán)壽命： 在一定的充放電制度下，電池容量下降到某一規(guī)定值 時(shí)，電池所能 經(jīng)受的循環(huán)次數(shù)。26. 蓄電池內(nèi)阻：指蓄

4、電池中電解質(zhì)、正負(fù)極群、隔板等電阻的總和。27. 汽車懸架：指車身（或車架）與車輪（或車橋）之間的一切傳動(dòng)連接裝置的總稱。28. 充電壓差：充電機(jī)輸出電壓與電池電壓的壓差。29. 軸距：指通過(guò)車輛同一側(cè)相鄰兩車輪的中點(diǎn)，并垂直于車輛縱向?qū)ΨQ平面的兩垂線之間 的距離.30. 最小離地間隙：是汽車除車輪之外的最低點(diǎn)與路面之間的距離。31. 汽車制動(dòng)性：指汽車在制動(dòng)時(shí)，能在盡可能短的距離內(nèi)停車且保持方向穩(wěn)定，下長(zhǎng)坡時(shí) 能維持較低的安全車速并有在一定坡道上長(zhǎng)時(shí)間駐車的能力。32. 汽車整備質(zhì)量：指汽車完全裝備好的質(zhì)量。33. 汽車自重利用系數(shù)：指最大載荷與整備質(zhì)量的比值。34. 車輛的最大總質(zhì)量：指車

5、輛裝備齊全，在滿載（載人或載貨）狀態(tài)下，車輛的整體總質(zhì)量。35. 純電動(dòng)傳動(dòng)系的機(jī)械效率：經(jīng)傳動(dòng)系傳遞到驅(qū)動(dòng)車輪部分的功率占電動(dòng)機(jī)輸出功率的比例，一般以百分比表示。36. 自由半徑：車輪處于無(wú)載荷狀態(tài)時(shí)的半徑。37. 靜力半徑：汽車靜止時(shí)，車輪中心至輪胎與道路接觸面之間的距離。38. 滾動(dòng)半徑：r=S/2 nn,式中n為車輪轉(zhuǎn)動(dòng)的圈數(shù)，S為在轉(zhuǎn)動(dòng)nw圈時(shí)車輪滾動(dòng)的距離1. 電動(dòng)汽車系統(tǒng)由 動(dòng)力系統(tǒng)、電氣系統(tǒng)、車身系統(tǒng)、底盤系統(tǒng)四個(gè)字系統(tǒng)組成。2. 電動(dòng)汽車與傳統(tǒng)汽車的主要區(qū)別在于動(dòng)力系統(tǒng) 的區(qū)別，還有不同的地方是電動(dòng)汽車可以制動(dòng)回饋。3. 在電動(dòng)汽車行駛性能方面通常關(guān)注的是電動(dòng)汽車的電動(dòng)汽車的

6、動(dòng)力性 和 續(xù)駛里程。4. 電動(dòng)汽車發(fā)展的關(guān)鍵技術(shù)是提高動(dòng)力電池的性能。5. 鉛酸蓄電池正極板是 二氧化鉛 物質(zhì)，負(fù)極板是 鉛 物質(zhì)。6. 蓄電池是一種化學(xué)電池，其基本組成是電極、電解質(zhì)、隔膜 和外殼四部分。7. 按照蓄電池電解質(zhì)的不同，可將蓄電池分為 酸性電池、 堿性電池、 中性電池 和 有機(jī)電 解液電池。8. 鋰離子電池由_鋰原電池一改進(jìn)發(fā)展而來(lái)。9. 飛輪電池的飛輪一般采用碳纖維一材料制成。10. 電動(dòng)汽車用動(dòng)力電池主要有蓄電池、_燃料電池、超級(jí)電容_、飛輪電池等。11. 電池放電是將電池內(nèi)儲(chǔ)存的_化學(xué)能_轉(zhuǎn)化成一電能 的過(guò)程。12. 蓄電池的放電參數(shù)主要有 _放電深度_、_放電率 和一

7、連續(xù)放電時(shí)間。13. 電池充電是將外部電源輸入蓄電池的直流電能 轉(zhuǎn)換為 化學(xué)能 儲(chǔ)存起來(lái)的過(guò)程。14. 蓄電池的充電參數(shù)主要有一充電特性_、_完全充電_和_充電率_。15. 動(dòng)力電池按其原理主要可分為_(kāi)生物電池_、一物理電池_和_化學(xué)電池_三大類。16. 鉛酸蓄電池、鋰離子電池、磷酸鐵鋰電池和鎳氫電池的單體電池電壓分別為_(kāi)2_V、3.6V、_3.2_V 和 _1.2 V。17. 鉛酸蓄電池的充電過(guò)程大致分為一高效_、一混合_和_析氣一三個(gè)階段。18. 磷酸鐵鋰電池的正極材料是_磷酸鐵鋰_。19. 鎳氫電池正極活性物質(zhì)是 _氫氧化鎳負(fù)極是一儲(chǔ)氫合金一，一般用一氫氧化鉀一做電解質(zhì)。20. 空氣電池

8、是以一氧氣作為正極活性物質(zhì)，以一金屬一為負(fù)極活性物質(zhì)。21. 超級(jí)電容是利用電極和電解質(zhì)之間形成的界面雙電層_來(lái)存儲(chǔ)能量的一種新型電子元件。22. 飛輪電池系統(tǒng)包括三個(gè)核心部分： -飛輪、 電動(dòng)機(jī)一發(fā)電機(jī) 、電子變換裝置 。23. 影響電池的關(guān)鍵因素是能量密度和使用壽命。24. 電動(dòng)汽車上，電動(dòng)機(jī)及其控制器是將車載電源的電能轉(zhuǎn)換為_(kāi)機(jī)械能_的動(dòng)力裝置。25. 新能源汽車與普通燃油汽車最重要的區(qū)別就在于一電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng) 一。26. 新能源汽車的電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)主要由電氣系統(tǒng) 和一機(jī)械系統(tǒng)一組成，其中電氣系統(tǒng)由電動(dòng)機(jī)_、一功率轉(zhuǎn)換器一和一電子控制器一三個(gè)子系統(tǒng)構(gòu)成。27. 開(kāi)關(guān)磁阻電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)主要

9、由開(kāi)關(guān)磁阻電動(dòng)機(jī)、功率轉(zhuǎn)換器、傳感器 和 控制器_四部分組成。28. 直流電動(dòng)機(jī)分為繞組勵(lì)磁式直流電動(dòng)機(jī)和一永磁式一直流電動(dòng)機(jī)。29. 繞組勵(lì)磁式直流電動(dòng)機(jī)根據(jù)勵(lì)磁方式不同，可分為他勵(lì)式、并勵(lì)式、串勵(lì)式和復(fù)勵(lì)式_。30. 直流電動(dòng)機(jī)由 一定子_與_轉(zhuǎn)子一兩大部分構(gòu)成，定子和轉(zhuǎn)子之間的間隙稱為氣隙一。31. 直流電動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)子部分主要包括_電樞鐵心、電樞繞組 和 換向器_。32. 直流電動(dòng)機(jī)調(diào)速系統(tǒng)采用的主要方法是改變一電樞電壓_來(lái)調(diào)速。33. 直流電動(dòng)機(jī)定子中的主磁極作用是一建立主磁場(chǎng)一，轉(zhuǎn)子的作用是產(chǎn)生磁場(chǎng)。34. 直流電動(dòng)機(jī)的特點(diǎn)是一調(diào)速性能好、起動(dòng)力矩大、控制簡(jiǎn)單和有易損件_。35. 異步電

10、動(dòng)機(jī)按轉(zhuǎn)子結(jié)構(gòu)來(lái)分，可分為籠型異步電動(dòng)機(jī)和一繞線異步電動(dòng)機(jī)_。36. 交流異步電動(dòng)機(jī)又稱 一感應(yīng)電動(dòng)機(jī)_，是由_氣隙旋轉(zhuǎn)磁場(chǎng) 一與一轉(zhuǎn)子繞組感應(yīng)電流相互作用產(chǎn)生電磁轉(zhuǎn)矩。37. 按電動(dòng)機(jī)的結(jié)構(gòu)和工作原理不同，電動(dòng)汽車用電動(dòng)機(jī)可分一直流電動(dòng)機(jī)、交流異步電動(dòng)機(jī)、 永磁電動(dòng)機(jī)、開(kāi)關(guān)磁阻電動(dòng)機(jī) 一等。38. 輪轂電動(dòng)機(jī)使用時(shí)可分為減速驅(qū)動(dòng)_和_直接驅(qū)動(dòng)_兩大類。39. 開(kāi)關(guān)磁阻電動(dòng)機(jī)運(yùn)行遵循 一磁阻最小一原理。40. 永磁電動(dòng)機(jī)可分為一永磁直流電動(dòng)機(jī)、永磁同步電動(dòng)機(jī)和永磁混合式電動(dòng)機(jī)41. 根據(jù)永磁體在轉(zhuǎn)子上的位置的不同，永磁同步電動(dòng)機(jī)可分為永磁無(wú)刷直流電動(dòng)機(jī)內(nèi)置式永磁同步電動(dòng)機(jī)42.內(nèi)置式永磁同步電

11、動(dòng)機(jī)按永磁體磁化方向可分為徑向式 、切向式和和外置式永磁同步電動(dòng)機(jī)混合式。面貼式和插入式43. 外置式永磁同步電動(dòng)機(jī)根據(jù)永磁體是否嵌入轉(zhuǎn)子鐵心中，可以分為 兩種電動(dòng)機(jī)。44. 輪轂電動(dòng)機(jī)全稱是_永磁輪轂同步電動(dòng)機(jī)_，它把電動(dòng)機(jī)安裝在 一輪網(wǎng)一內(nèi)。45. 電動(dòng)汽車主要的熱源有一電池、控制器_和_電動(dòng)機(jī)。46. 電動(dòng)機(jī)常見(jiàn)的冷卻方式有一風(fēng)冷_和_液冷_。47. 電動(dòng)機(jī)的冷卻介質(zhì)一般選用 水、防凍液_或_油等。48. 為了保證冷卻效果，電動(dòng)機(jī)和控制器的安裝通常會(huì)將電動(dòng)機(jī)安裝設(shè)計(jì)成有一定的傾角的布置方式，位置較低的水口作為_(kāi)進(jìn)水口，位置較高的水口為一出水口 _。49. 對(duì)于電動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)控制器而言，冷

12、卻液一般都是先冷卻_電動(dòng)機(jī)控制器_，后冷卻電動(dòng)機(jī)。50. 電動(dòng)機(jī)控制器的液冷方式主要是在控制器的底部加裝循環(huán)散熱板，電動(dòng)機(jī)的液冷結(jié)構(gòu)主要由_電動(dòng)機(jī)冷卻套_和電動(dòng)機(jī)冷卻內(nèi)套一組成。51. 電動(dòng)汽車的輔助系統(tǒng)與傳統(tǒng)汽車的較大區(qū)別主要有一電控助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、線控制動(dòng)系統(tǒng)、電控懸架系統(tǒng)和電動(dòng)空調(diào)系統(tǒng)。52. EPS是_電子控制電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)_。53. EPS系統(tǒng)主要由一傳感器、電子控制器_和_執(zhí)行機(jī)構(gòu)一三大部分組成。54. 線控制動(dòng)系統(tǒng)可分為兩類，即_電子液壓式制動(dòng)系統(tǒng)和電子機(jī)械式制動(dòng)系統(tǒng)_。55. 傳統(tǒng)的被動(dòng)懸架主要由_彈性原件、減振阻尼器_和_導(dǎo)向機(jī)構(gòu)一三部分組成。56. 電動(dòng)汽車輔助系統(tǒng)中功耗最

13、大的輔助子系統(tǒng)是_空調(diào)系統(tǒng)_。57. 電動(dòng)汽車的電氣系統(tǒng)主要包括 _低壓電氣系統(tǒng)、高壓電氣系統(tǒng) 和一整車網(wǎng)絡(luò)化控制系統(tǒng)。58. 電動(dòng)汽車高壓電氣系統(tǒng)主要由一動(dòng)力電池/燃料電池、驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)和功率轉(zhuǎn)換器等大功率、高電壓電氣設(shè)備組成。59. 整車控制系統(tǒng)主要包括一整車控制器、電動(dòng)機(jī)控制器能源管理系統(tǒng)信息顯示系統(tǒng)、車神控制系統(tǒng)_和_通信系統(tǒng)_。60. 整車控制器是一個(gè)_多輸入、多輸出_、模塊電路共存的復(fù)雜系統(tǒng)。61. 整車控制器接收駕駛員的操作信號(hào)和汽車的運(yùn)動(dòng)傳感器信號(hào)，其中駕駛員的操作信號(hào)包括_加速踏板信號(hào)、制動(dòng)踏板信號(hào)、換擋位置信號(hào)和 轉(zhuǎn)向角度信號(hào)_。62. 電動(dòng)汽車制動(dòng)能量回饋過(guò)程可分為_(kāi)續(xù)流階

14、段、電流反向階段_和_回饋能量階段一。63. CAN總線采用雙線串行誦信方式，總線信號(hào)利用_差分電壓一進(jìn)行傳送。64. 燃油汽車與電動(dòng)汽車低壓電氣系統(tǒng)二者主要區(qū)別在于，燃油汽車的輔助蓄電池由與發(fā)動(dòng)機(jī)相連的 發(fā)電機(jī)一來(lái)充電，而電動(dòng)汽車的輔助蓄電池則由動(dòng)力電池一通過(guò) DC/DC變換器來(lái)充電。65. 抑制電磁干擾的技術(shù)措施主要有一屏蔽、濾波_和_接地 二種方法。66. 目前最常見(jiàn)的充電動(dòng)機(jī)就是將交流轉(zhuǎn)換為直流對(duì)電池組進(jìn)行充電，稱之為_(kāi)交流電源充電機(jī)。67. 根據(jù)充電動(dòng)機(jī)的安裝位置可以將充電動(dòng)機(jī)分為車載充電機(jī)_和_地面充電機(jī)_。68. 充電過(guò)程大致可分為_(kāi)恒流階段、恒壓階段_和一截止階段_。69. 對(duì)

15、于動(dòng)力電池來(lái)說(shuō)，充電模式一般可分為正常充電模式、快速充電模式和一換電模式。70. 充電系統(tǒng)對(duì)電池的影響主要分為一對(duì)電池性能一的影響、對(duì)電池壽命 _的影響和一對(duì)電池安全的影響。71. 充電系統(tǒng)分為_(kāi)家庭用充電設(shè)施_和_公共充電設(shè)施_兩類。72. 目前使用較為廣泛的制氫方法是采用一天然氣重整_方法。73. 電解水制氫的方法是利用 _鐵為負(fù)極，鎳為正極的串聯(lián)電解槽來(lái)電解苛性鉀或鈉的水溶液來(lái)獲得氫氣和氧氣。74. 電動(dòng)汽車產(chǎn)品的開(kāi)發(fā)概況來(lái)說(shuō)可分為_(kāi)決策階段、設(shè)計(jì)階段、試制試驗(yàn)階段和生產(chǎn)階段。75. 汽車的主要參數(shù)包括_尺寸參數(shù)、質(zhì)量參數(shù)和_汽車性能參數(shù)_。76. 汽車動(dòng)力性指標(biāo)主要包括 _汽車的最高車

16、速、加速時(shí)間_和_爬坡能力、汽車的比功率。77. 汽車行駛阻力由一滾動(dòng)阻力、空氣阻力、坡度阻力_和_加速阻力_組成。78. 空氣阻力分為_(kāi)壓力阻力 和摩擦阻力_，壓力阻力分為 形狀阻力、干擾阻力、內(nèi)循環(huán)阻力_和_誘導(dǎo)阻力其中，_形狀阻力_占?jí)毫ψ枇^大部分。79. 蓄電池的能量密度和功率密度一定程度上分別決定了電動(dòng)汽車的_ 一次充電后的續(xù)駛里程_和_加速性，爬坡性和最高車速 _。答題1. 電動(dòng)汽車是如何定義的？其優(yōu)勢(shì)體現(xiàn)在哪些方面？電動(dòng)汽車是指以車載電源（或其他能源）為動(dòng)力，用電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)車輪行駛，符合道路交通、安全法規(guī)各項(xiàng)要求的車輛。優(yōu)點(diǎn)：1.無(wú)污染，噪音低2.削峰填谷3.能源效率高，多樣化4

17、.結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，使用維修方便。2. 從構(gòu)造和動(dòng)力性兩方面，對(duì)電動(dòng)汽車與傳統(tǒng)汽車進(jìn)行比較分析？結(jié)構(gòu)特點(diǎn)是靈活，體現(xiàn)在1.能量傳遞方式不同2.電動(dòng)汽車驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的布置不同3.儲(chǔ)能裝置不同。動(dòng)力性能上，都能用最高車速，加速性能，和最大爬坡度描述，與傳統(tǒng)汽車不同的是，電動(dòng)汽車存在不同的工作制，即存在瞬時(shí)功率，連續(xù)功率和小時(shí)功率。3. 電動(dòng)汽車用儲(chǔ)能設(shè)備的基本要求有哪些？基本要求：比功率高、比能量大、循環(huán)壽命長(zhǎng)、安全可靠、成本低、對(duì)使用環(huán)境溫度要求低、能量轉(zhuǎn)換效率高、對(duì)環(huán)境能夠污染小。4. 簡(jiǎn)述動(dòng)力電池的結(jié)構(gòu)及性能指標(biāo)？動(dòng)力電池結(jié)構(gòu)：由電極、電解質(zhì)、隔膜和外殼四部分組成；性能指標(biāo)：電池的容量、電池的容量、能量

18、密度與功率密度、電池的開(kāi)路電壓、電池的內(nèi)阻、電池的工作電壓、放電終止電壓和放電曲線、電池的壽命、電車的溫度特性。5. 鋰離子電池的結(jié)構(gòu)主要由哪些部分組成？鋰離子電池的優(yōu)點(diǎn)有什么？鋰離子電池結(jié)構(gòu)組成：正極、負(fù)極，電解液等組成優(yōu)點(diǎn)：能量密度高、輸出電壓高、循環(huán)壽命長(zhǎng)、安全性好、自放電小、環(huán)保性能好、充電效率高、可實(shí)現(xiàn)快速充電、工作溫度范圍寬。6. 燃料電池按電解質(zhì)類型可分為哪五大類？其中哪一種最有希望替代內(nèi)燃機(jī)而成為汽車動(dòng) 力源？融碳酸鹽分為質(zhì)子交換膜燃料電池、堿性燃料電池、磷酸燃料電池、固體氧化物燃料電池、熔 燃料電池；質(zhì)子交換膜燃料電池最有希望替代內(nèi)燃機(jī)汽車動(dòng)力源。7?超級(jí)電容按其結(jié)構(gòu)原理來(lái)說(shuō)

19、是一種什么樣的電容器？主要優(yōu)點(diǎn)有哪些？是一種利用電極和電解質(zhì)之間形成的界面雙電層來(lái)儲(chǔ)存能量的電容器；主要優(yōu)點(diǎn)：功率密度高、充放電循環(huán)壽命長(zhǎng)、充電時(shí)間短、特殊的功率密度和適度的能量密度、儲(chǔ)存壽命長(zhǎng)、工作溫度范圍廣。8?飛輪儲(chǔ)存器的結(jié)構(gòu)主要由哪些組成？主要優(yōu)點(diǎn)有哪些？結(jié)構(gòu)組成：飛輪、電動(dòng)機(jī) 一發(fā)電機(jī)和電力電子變換裝置；優(yōu)點(diǎn)：能量密度高、能量轉(zhuǎn)換效率高、體積小、重量輕，工作溫度范圍寬、使用壽命長(zhǎng)、低損耗低維護(hù)。第四章9. 電動(dòng)汽車對(duì)電動(dòng)機(jī)的性能要求？性能要求：體積小、重量輕、在整個(gè)運(yùn)行范圍內(nèi)的高效率，低速大轉(zhuǎn)矩特性及較寬范圍內(nèi)的恒功率特性、高可靠性、高電壓、電氣系統(tǒng)安全性高。10. 簡(jiǎn)述交流異步電動(dòng)

20、機(jī)的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)？結(jié)構(gòu)：由定子和轉(zhuǎn)子、端蓋、軸承、機(jī)座和風(fēng)扇等組成特點(diǎn)：小型輕量化、易實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)速超過(guò)10000r/min的高速旋轉(zhuǎn)、高速低轉(zhuǎn)矩時(shí)運(yùn)轉(zhuǎn)效率高、低速時(shí)有高轉(zhuǎn)矩，以及有寬泛的速度控制范圍、高可靠性、制造成本低、控制裝置的簡(jiǎn)單化。11. 直流電動(dòng)機(jī)的結(jié)構(gòu)組成及特點(diǎn)？結(jié)構(gòu)由定子和轉(zhuǎn)子兩大部分構(gòu)成，定子系統(tǒng)由主磁極、機(jī)座、換向器核電刷裝置組成；轉(zhuǎn)子系統(tǒng)由電樞鐵心、電樞繞組和換向器組成。特點(diǎn)：調(diào)速性能好、啟動(dòng)力矩大、控制簡(jiǎn)單、有易損件。12. 電動(dòng)汽車的電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)主要由哪兩大系統(tǒng)組成？它們又分別由哪些主要系統(tǒng)組成？主要組成：電氣系統(tǒng)和機(jī)械系統(tǒng)，電氣系統(tǒng)由電動(dòng)機(jī)、功率轉(zhuǎn)換器和電子控制器三個(gè)子系統(tǒng)

21、構(gòu)成；機(jī)械系統(tǒng)由機(jī)械傳動(dòng)和車輪等構(gòu)成。13. 開(kāi)關(guān)磁阻電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)主要由哪四部分組成？各起什么作用？組成：由開(kāi)關(guān)磁組電動(dòng)機(jī)、功率轉(zhuǎn)換器、傳感器和控制器四部分組成；作用：開(kāi)關(guān)磁組電動(dòng)機(jī)實(shí)現(xiàn)電能向機(jī)械能轉(zhuǎn)化；功率轉(zhuǎn)換器是連接電源和電動(dòng)機(jī)的開(kāi)關(guān)器件，用于提供開(kāi)關(guān)電動(dòng)機(jī)所需電能；傳感器用來(lái)反饋位置及電流信號(hào)，并傳給控制器；控制器控制功率轉(zhuǎn)換器中主開(kāi)關(guān)器件的工作狀態(tài)，實(shí)現(xiàn)對(duì)開(kāi)關(guān)磁阻電動(dòng)機(jī)運(yùn)行狀態(tài)的控制。第五章14. 電動(dòng)汽車上的發(fā)熱部件有哪些？各部件的冷卻形式有哪些？發(fā)熱部件有：電池、控制器、電動(dòng)機(jī)等電池冷卻形式：自然散熱，采用吹風(fēng)強(qiáng)制散熱；電動(dòng)機(jī)和控制器：風(fēng)冷和液冷。15. 簡(jiǎn)述電動(dòng)汽車?yán)鋮s散熱的基

22、本要求？基本要求：需要根據(jù)選用的不同部件的散熱特點(diǎn)采取相應(yīng)的冷卻措施，還應(yīng)對(duì)各熱源部件進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)控，形成智能化和自動(dòng)化控制的循環(huán)冷卻系統(tǒng)。16. 電動(dòng)汽車輔助系統(tǒng)與傳統(tǒng)汽車相比有哪些區(qū)別？主要原因是什么？區(qū)別有：電控助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、線控制動(dòng)系統(tǒng)、電控懸架系統(tǒng)和電動(dòng)空調(diào)系統(tǒng)。主要原因是：由于電動(dòng)汽車電動(dòng)機(jī)不存在怠速，尤其對(duì)需要液壓助力轉(zhuǎn)向的車輛來(lái)說(shuō)，無(wú)法像傳統(tǒng)汽車一樣提供一種持續(xù)的動(dòng)力源，因而，需采用新的轉(zhuǎn)向助力方式。對(duì)其它系統(tǒng)也類似。17. 電動(dòng)空調(diào)系統(tǒng)相對(duì)于傳統(tǒng)汽車空調(diào)系統(tǒng)有哪些優(yōu)點(diǎn)？?jī)?yōu)點(diǎn)：減少了對(duì)環(huán)境的污染、降低了空調(diào)系統(tǒng)的能耗、提高了整車的經(jīng)濟(jì)性、采用電驅(qū)動(dòng)，噪聲較低，可靠性高，故障率低、

23、使用壽命長(zhǎng)、減少了整車的重量、可對(duì)車廂內(nèi)的空調(diào)進(jìn)行預(yù)先調(diào)節(jié)，增加乘客的舒適性。第七章18. 一般電動(dòng)汽車電氣系統(tǒng)的組成有哪些？各起到什么作用？電氣系統(tǒng)組成：1）低壓電系統(tǒng)，作用：一方面為燈光、刮水器等車輛的常規(guī)低壓電器供電，另一個(gè)方面為整車控制器、高壓電氣設(shè)備的控制電路和輔助部件供電。2） 高壓電器系統(tǒng)，作用：根據(jù)車輛行駛的功率需求完成從動(dòng)力電池或燃料電池到驅(qū)動(dòng)電機(jī)的能量變換與傳輸過(guò)程。3）整車網(wǎng)絡(luò)化控制系統(tǒng)，作用：協(xié)調(diào)控制電動(dòng)汽車各種電器設(shè)備的工作。19. 簡(jiǎn)述整車控制器的主要功能及其組成？主要功能：采集加速踏板信號(hào)、制動(dòng)踏板信號(hào)及其它部件信號(hào)，并作出相應(yīng)判斷后，控制下層的各部件控制器的動(dòng)作

24、，驅(qū)動(dòng)汽車正常行駛。組成：主要由控制器主芯片、Flash存儲(chǔ)器和RAM儲(chǔ)存器及相關(guān)電路組成。第八章20. 簡(jiǎn)述對(duì)電動(dòng)汽車充電系統(tǒng)的性能要求？性能要求：安全性高、充電效率高、對(duì)電池的壽命影響小、適應(yīng)性強(qiáng)、操作簡(jiǎn)單。21. 簡(jiǎn)述電池充電模式有哪些？充電模式分為三類：正常充電模式、快速充電模式和更換電池模式。22. 簡(jiǎn)述電動(dòng)汽車能量補(bǔ)充設(shè)備主要分為哪幾類？分為三類：1）是以蓄電池、超級(jí)電容等電動(dòng)汽車為主要目標(biāo)的充電系統(tǒng)；2）是為燃料電池電動(dòng)汽車補(bǔ)充所需燃料補(bǔ)充系統(tǒng)；3）是金屬空氣類電池所需的金屬燃料板等設(shè)備。23. 充電系統(tǒng)對(duì)電池的影響有哪些？影響有：對(duì)電池性能的影響、對(duì)電池壽命的影響、對(duì)電池安全的

25、影響。第九章24. 電動(dòng)汽車主要參數(shù)包括哪些？主要尺寸參數(shù)又有哪些？主要參數(shù)有：尺寸參數(shù)、質(zhì)量參數(shù)和汽車性能參數(shù)。主要尺寸參數(shù)有：外廓尺寸、軸距、輪距、前懸、后懸、車頭長(zhǎng)度和車廂尺寸。25. 電動(dòng)汽車設(shè)計(jì)時(shí)需要考慮的要素有哪些？1）要考慮工作環(huán)境的多樣性，2）要堅(jiān)持“三化”原則3）要與當(dāng)前的國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)及行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)相適應(yīng)4）要考慮使用經(jīng)濟(jì)性5）要注重安全性設(shè)計(jì)6）要有良好的人機(jī)工程特性，優(yōu)美的外部造型和協(xié)調(diào)的色彩。26. 電動(dòng)汽車總體設(shè)計(jì)要確定的通過(guò)性幾何參數(shù)有哪些？并簡(jiǎn)述各個(gè)參數(shù)的特征？通過(guò)性幾何參數(shù)有最小離地間隙，特性：汽車除車輪之外的最低點(diǎn)與路面之間的距離；接近角r1和離去角r2，特性：接近角r1和離去角r2表征了汽車接近或離開(kāi)障礙物時(shí)，不發(fā)生碰撞的能力；縱向通過(guò)半徑，特性：