數(shù)控機(jī)床第9章

1、第九章 汽車車身的修理v第一節(jié) 汽車車身常見的損傷形式v第二節(jié) 轎車車身的校正v第三節(jié) 復(fù)蓋件及構(gòu)件的修復(fù)v第四節(jié) 車身表面涂層的修復(fù)第一節(jié) 汽車車身常見的損傷形式 一、轎車車身的結(jié)構(gòu)形式 1車架與車身分體式（如圖9-1所示） 2整體式車身 （如圖9-2所示） 二、轎車車身組成 車身可分為：車身前部（前圍），側(cè)部（側(cè)圍），頂蓋（頂圍），后部（后圍）和底部（地板）。各部分又可細(xì)分為零部件。 （1）車身前部（前圍），包括前左右車門鉸鏈立柱前的部位，有水箱罩、發(fā)動(dòng)機(jī)罩、前圍板、燈框、左右葉子板、擋風(fēng)玻璃框、儀表等（圖9-3）。 （2）側(cè)部 (側(cè)圍) 前立柱與后圍立柱之間部分,包括車門及件、門框中立柱

2、、車窗、門鎖裝置等（圖9-4）。 （3）頂部 (頂圍) 與前部、側(cè)部、后部相連接的車頂部分，有頂部框架及蒙皮、頂窗等。 （4）后部（后圍）汽車后部框架，后玻璃窗或尾門，后保險(xiǎn) 杠等。有兩種型式，一是轎車式，后備箱與乘坐室分開的（圖9- 5）；另一種是旅行車后吊門式，后備箱與乘坐室不分開（圖9- 6）。 （5）底部 (地板) 包括地板、后備箱地板，左右門檻板、地板橫梁及支撐件等（圖9-7）。 三、大客車車身及貨車車身 一般采用有車架形式，特別貨車車身，大客車車身也有采用框架承載式車身的，（無車架）?？蛙囓嚿碛闪⒅?，橫梁等框架組成骨架(圖9-8)，外部焊、鉚鋼、鋁蒙皮，為增加蒙皮強(qiáng)度及平整度，蒙皮

3、多用預(yù)應(yīng)力張拉工藝焊在車身骨架上。 貨車則有駕駛室，長頭、短頭駕駛室相似于轎車車身前部，平頭駕駛室外形相似于客車車身前部。多為薄鋼板沖壓件組成（圖9-9）,貨廂有車架及貨箱，車架承擔(dān)車體重量及貨廂內(nèi)貨物重量。 四、汽車車身常見的損壞形式 1車架式車身碰撞損傷 碰撞會(huì)造成車架變形，發(fā)生邊梁左右彎曲，上下彎曲，斷裂及菱形變形、扭轉(zhuǎn)變形等，有時(shí)是整體變形，有時(shí)為局部變形。 2整體式車身碰撞損傷 （1）車前部碰傷 對于較輕的碰撞，保險(xiǎn)杠會(huì)被后推或斷裂；支撐變形；前翼板、散熱器與座、散熱器上支撐、機(jī)罩鎖支架都會(huì)變形彎曲。較重碰撞，除上述損傷更嚴(yán)重外。前側(cè)梁會(huì)彎曲，前懸架橫梁因此彎折，發(fā)動(dòng)機(jī)移動(dòng)，前圍板變

4、形等。 （2）后部損傷 對于較輕碰撞，后保險(xiǎn)杠、后地板、后備箱蓋及地板可能變形。嚴(yán)重碰撞，后頂蓋側(cè)板會(huì)塌陷至頂板底面，中心車身立柱彎曲，后側(cè)梁上彎變形等。 （3）側(cè)面碰撞損傷 造成車門及門框構(gòu)件，中立柱以及地 板變形，前翼中部受到嚴(yán)重側(cè)向碰撞時(shí)，前輪會(huì)被推進(jìn)去，前懸 架橫梁和側(cè)梁均變形，損壞是懸架系統(tǒng)和轉(zhuǎn)向系統(tǒng)性能。 （4）頂部碰撞損傷 由高處墜落物撞擊車頂，車頂下陷， 車頂側(cè)梁，后頂蓋側(cè)板，車窗都會(huì)損傷，車門、立柱也會(huì)因此受 損。 五、車身尺寸的測量 1測量基準(zhǔn) （1）汽車沒計(jì)時(shí)，為使于測量車身高度，人為假想一個(gè)與地 板平行的平面，這是水平基準(zhǔn)面，側(cè)面看是一條平行于底面的 線。（圖9-10）

5、 （2）中心面（線） 用一個(gè)平面把汽車縱向分為左右相等的兩部分，這一假想平面為中心面，它垂直于水平基準(zhǔn)面。從車頂俯視下去，這個(gè)面就是一根線。即車架或車身中心線。左右對角線以它為交匯點(diǎn)。若左面損傷，可以右邊尺寸為參考修理，參看圖9-10a。 （3）零平面（線） 汽車車身分為前部，中部、后部，分割三部分，交接的兩個(gè)面垂直于水平基準(zhǔn)面，有的車以前部、中部交接的面為零平面或零線，以此為準(zhǔn)，標(biāo)前后各點(diǎn)與零線相距的尺寸（圖9-11）。 除上述方法表示車身尺寸，生產(chǎn)廠還對各主要柜架標(biāo)注對角線尺寸，用特定的測量點(diǎn)標(biāo)注內(nèi)框尺寸，這些尺寸精確反映出汽車標(biāo)準(zhǔn)尺寸，有利于修整及安裝（圖9-12）。 2測量儀器 (1)

6、軌道式量規(guī) 如圖9-13所示。 軌道式測量規(guī)的左、右測量銷沿軌道滑槽移動(dòng)，銷插入被測量孔中，從滑尺上即可讀出兩孔間的距離。它也可以測量兩點(diǎn)之間的距離，可任意測兩點(diǎn)，（包括對角線）也可測點(diǎn)與基準(zhǔn)線的距離（圖9-14）。 (2)自定心量規(guī)（中心量規(guī)） 與軌道式量規(guī)相似，可測量診斷車架破壞程度（圖9-15）。車輛作翹曲檢查時(shí)，在兩個(gè)基本無損傷地方懸掛兩個(gè)量規(guī)。又在損傷區(qū)懸掛兩個(gè)量規(guī)，正常情況下，這些量規(guī)應(yīng)平行，且中心在一條直線上。如檢查到不平行及中心銷錯(cuò)位，車輛已發(fā)生翹曲?？梢該?jù)此測出損傷點(diǎn)與基準(zhǔn)線的差值（圖9-16）。 （3）通用測量系統(tǒng) 把中心量規(guī)，軌道式測量規(guī)技術(shù)集合成框架式帶底平臺(tái)的三維測量

7、系統(tǒng)。成為精確測量工作臺(tái)，多個(gè)測量頭，同時(shí)測量汽車前、后、頂、底與標(biāo)準(zhǔn)面（線）的距離（圖9-17），還可在系統(tǒng)中安置高精確度的基準(zhǔn)線激光測量系統(tǒng)。 第二節(jié) 轎車車身的校正 一、校正注意事項(xiàng) 1）根據(jù)不同的設(shè)備，確定不同的校正方法，從設(shè)備說明書上詳細(xì)了解設(shè)備操作方法及設(shè)備功能。 2）校正順序一般是，先菱形損傷，再彎皺損傷、下垂損傷、歪斜損傷、扭曲損傷，校正前，拆去拆擋風(fēng)窗玻璃、車門及附件。 3) 必要時(shí)才先拆去板件及保險(xiǎn)杠，整體式車身校正，盡可能在車上對所有零件校正，這樣有利于施加壓力，校正車身結(jié)構(gòu)件，也減少拆裝工作量。 4) 有必要，可以拆去發(fā)動(dòng)機(jī)等總成及懸架系統(tǒng)。 5) 校正前，對有裂縫的車

8、架、板件先行焊接，以免校正中一步裂開。 6) 車架、車身校正一般按其受撞擊相反的方向來施力消除變形、損傷。一般應(yīng)采用拉的方法而不是推來校正。盡量少用加熱，加熱會(huì)造成板件內(nèi)部結(jié)構(gòu)改變，易于腐蝕等損害。需加熱時(shí)，使用較大噴嘴和中性焰或稍微炭化焰對修理區(qū)域加熱到所需溫度。 7) 拉伸校正可稍微過度，抵銷回彈度變形。但要掌握過量。 8) 在校正拉伸過程中，有時(shí)機(jī)用木錘、鐵錘消除變形及內(nèi)應(yīng)力，有時(shí)可加熱消除，并且，施力可以分幾階段逐步校正，即校正一段時(shí)間，可放松停止，再校正。 9) 拉伸校正時(shí)，要經(jīng)常測量長度方向及對角線檢查。 10) 校正裝量使用中，要按操作程序，充分注意安全，應(yīng) 有安全操作須知，非操

9、作人員不得操作。 二、校正設(shè)備 1車身、車架校正系統(tǒng)（圖9-18） 2簡易式便攜式車身牽拉器 如圖9-19所示，該牽拉器能在任意方向施加校正力，校正時(shí)，主梁、支承座和橫梁常用于把汽車抬立地面，它們和下車身夾組合使用時(shí)，形成基座。擺臂用鏈條及拉力鉤與需校正的部分連接，用液壓泵與支撐桿使擺臂運(yùn)動(dòng)，把變形部位拉復(fù)位（圖9-20）。 3輕便液壓桿系統(tǒng) 利用手動(dòng)液壓泵提供液壓力，液壓油缸活塞桿運(yùn)動(dòng)，在液壓桿兩端裝上適當(dāng)端頭，就可方便、省力地對損傷車身部位進(jìn)行推壓、展寬、夾緊、拉拔、延伸，達(dá)到校正的目的（圖9-21）。液壓桿系統(tǒng)與其它校正設(shè)備結(jié)合，能從多方面、多角度完成車身各部分校正操作（圖9-22）。

10、三、校正修理 1支承與夾緊 校正車身的牽引力通過夾緊裝置施加到損傷部位，夾緊裝置有螺栓固定夾，夾持在某一部位。也可以在車身上焊上若干固定夾，待校正完畢再去除（圖9-23）。 2牽拉校正 校正夾緊裝置（螺栓固定夾或焊接頭）與張拉鏈條一端連接，鏈條別一端固定在校正平臺(tái)支承座上。鏈條利用油缸液壓桿推力被拉緊施力，起到校正牽拉作用。液壓油缸是手動(dòng)液壓泵供壓力油的（圖9-24）。 根據(jù)校正方向和校正位移量確定固定點(diǎn)和牽拉方向，牽拉要估計(jì)一定的回彈量。牽拉中，可分次牽拉，拉一次，卸力測量，再牽拉，直至修復(fù)（圖9-25）。第三節(jié) 復(fù)蓋件及構(gòu)件的修復(fù) 一、覆蓋件及構(gòu)件手工成形工藝 汽車鈑金工經(jīng)常對有缺陷損傷的

11、鈑金復(fù)蓋件進(jìn)行修復(fù)或配作一些構(gòu)件。 汽車手工鈑金成型工藝包括彎曲，放邊與收邊、拔緣、起拱、卷邊、咬縫、制筋和矯正。僅以彎曲為例：彎曲：把平面金屬板料彎折為一定角度，操作方法是：下料的板件夾在虎鉗上，彎折線與鉗口鐵平齊，用木錘或鐵錘從頭到尾敲擊成形。若多角彎折，則要用輔助胎模（規(guī)鐵）與虎鉗結(jié)合彎制（圖9-26）。 二、鈑金修理 1汽車車身鋼板的 （1）低碳鋼 車身上主要采用低碳鋼，如冷軋板、熱軋板，低碳鋼塑性好，易于冷熱加工，焊接性能好。缺點(diǎn)是強(qiáng)度低，若用加厚的辦法，又增加了質(zhì)量。 （2）高強(qiáng)度鋼 超高強(qiáng)度鋼（UHSS），又稱雙相鋼，它是鋼材在帶鋼熱軋機(jī)上淬火得到的，具有兩相顯微組織的鋼材，強(qiáng)度

12、是低碳鋼的10倍以上。汽車上的車門護(hù)梁和保險(xiǎn)杠加強(qiáng)件采用超高強(qiáng)度鋼制造（圖9-27）。 2鋼板的加工性能 鋼材的物理結(jié)構(gòu)為原子構(gòu)成，原子微粒結(jié)合在一起，形成晶粒。晶粒以一定形狀成為晶格組織，有一定的規(guī)律（圖9-28）。通過正確的方法可以把應(yīng)力釋放，使金屬晶格基本恢復(fù)到原始狀態(tài)，采用方法是有控制地對板件加熱或使用錘子敲擊扭曲部位（圖9-29）。 3鈑金件表面修整 由于碰撞、金屬蒙皮產(chǎn)生凹凸不平，需要敲平整形，恢復(fù)原狀。 （1）鐵錘、墊鐵敲擊整形，如圖9-30所示。 用墊鐵貼緊凸起的反面，手錘敲擊凸起部位，凸起部位壓縮回原來形狀，錘擊力可輕、連續(xù)敲擊。如凹形件修整，與凸起修整不同的是捶擊點(diǎn)，不在墊

13、鐵頂面上方，而是蒙皮的凸起部位，墊鐵貼緊最低處，鐵捶敲擊附近凸起處（圖9-31）。 （2）用修平刀（匙形鐵）撬平凹陷 在修整車門凹陷時(shí)，用修平刀是較好的辦法，用墊鐵不容易到達(dá)某此部位。它可作為墊鐵，也可直接撬平凹陷處（圖9-32） （3）拉出凹陷 采用拉出裝置，如滑動(dòng)錘拉出器，吸環(huán)等裝置結(jié)合使用，可把凹陷蒙皮拉出，特別是蒙皮背面不易到達(dá)的地方。有的用真空吸盤與滑動(dòng)錘拉出凹陷，有的則在凹陷處焊釘或鉆孔擰入螺絲，再用滑動(dòng)錘拉出凹陷處（圖9-33）。 4金屬表面收縮整形 （1）收縮原理 金屬受熱膨脹，長度增加，冷卻收縮，長度縮短恢復(fù)。如果金屬棒或板兩端被單向固定，對它先加熱，然后冷卻，金屬棒會(huì)縮短，

14、原因是：加熱時(shí)，金屬棒膨脹，由于兩端伸長方向固定，無法縱向伸長，棒內(nèi)部產(chǎn)生很大壓力，如圖9-34a所示。 當(dāng)溫度進(jìn)一步提高，金屬棒受熱部分變軟，在壓力作用下，赤熱部分直徑增大變粗，而壓力消失（圖9-34b）。加熱后突然冷卻金屬棒收縮，由于原加熱部分已加大了，鋼棒長度縮短（圖9-34c），由于兩端單向固定，收縮不受阻，從而達(dá)到收縮的目的。 （2）金屬板上變形部位的收縮 把變形區(qū)一小塊地方加熱至暗紅色，隨溫度的升高，金屬板受熱開始隆起，使圖像受熱范圍外膨脹。由于周邊金屬即冷又硬，金屬板無法膨脹而長生壓力；繼續(xù)加熱后，赤熱部分變軟，被壓力作用而變厚；然后冷卻，金屬板會(huì)收縮而面積減小，消除了拉伸，不影

15、響周圍晶格狀態(tài)。三、鈑金件連法 （1）螺釘連法 使用時(shí)，在底板上鉆定位孔，小于螺釘直徑，擰緊時(shí)，螺釘附近材料擠壓，位移變形產(chǎn)生緊密連接效果（相當(dāng)于底板定位孔處擠壓，加工成一個(gè)螺母），如圖9-35。 （2）鉚接 用鉚釘把兩塊金屬或非金屬零件連在一起，鉚釘有鐵、銅、鋁材質(zhì)的。有普通敲擊鉚接的鉚釘，還有一種拉鉚釘，用專門拉鉚槍及專門拉鉚釘拉鉚連接。 （3）金屬粘接 把非金屬粘接劑置于被粘兩件結(jié)合面，加壓、固化、粘接在一起，這就是粘接。粘接對所有材料都適用，特別是對于不能焊接或鉚接的緊固尤為重要。 粘接有多種粘接劑，常用的有環(huán)氧樹脂粘結(jié)劑；酚醛樹脂膠粘劑和氧化銅粘接劑。 四、結(jié)構(gòu)板件的切割與修復(fù) 切割

16、局部損傷件后，與新制備的一段同樣的構(gòu)件重新焊接，達(dá)到修復(fù)的目的，連接方式有三種。 1插入物平接 對于封閉式截面構(gòu)件，兩段之間插入與截面相同的一段插入物，有利于被連接對中、定位和焊接，適合于切割修理車門檻板、立柱、車身梁（圖9-36）。 2交錯(cuò)平接 兩段之間不使用插入物，而是采用交錯(cuò)平接方式接在一起，要求兩斷口相互交錯(cuò)定位，保持對中精度，截面為矩形結(jié)構(gòu)物可用此平接方式，如立柱、前梁等（圖9-37）。 3搭接 板件一邊搭在另一板件上進(jìn)行焊接，稱為搭接。后梁、地板、后備箱地板等適合搭接法修焊（圖9-38）。第四節(jié) 車身表面涂層的修復(fù) 一、涂層修復(fù)設(shè)備 1.噴漆槍（圖9-39） 噴槍可以把空氣和油漆混

17、合到一起。它霧化油漆流，吹噴油漆到板件上形成漆膜，從而保護(hù)板件和美觀作用。 2.空氣壓縮機(jī) 為噴漆提供壓縮空氣，也作為打磨、清潔、除塵設(shè)備的氣源。一般是活塞式空氣壓縮機(jī)（圖9-40）。 3.噴漆房 (1)干式噴漆房 (2)噴淋式噴漆室 4.烘干室 如圖9-41所示。 二、材料 1.膩?zhàn)?氨基甲酸乙脂類膩?zhàn)佑泻芨叱赡つ芰?、出色的粘接力和固色性能。且容易打磨。聚脂類膩?zhàn)樱稍飼r(shí)間短，有較高的成膜能力。 2.漆料 油漆都是由顏料、粘合劑（樹脂）、溶劑以及添加劑組成。 3.遮蓋材料及其它材料 三、漆面的修復(fù)工藝簡介 1去舊漆 2上底漆 3涂抹底層膩?zhàn)?4面漆底漆 5噴面漆 圖9-1 傳統(tǒng)的車身車架分體

18、式結(jié)構(gòu)及連接方式 圖9-2 整體式車身結(jié)構(gòu) 圖9-3 車身前部結(jié)構(gòu)部件 圖9-4 車身側(cè)部結(jié)構(gòu)部件 圖9-5 車身后部結(jié)構(gòu)部件圖9-6 旅行車式后部結(jié)構(gòu)圖9-7 車身底部結(jié)構(gòu)部件 圖9-8 客車車身骨架 圖9-9 平頭貨車駕駛室結(jié)構(gòu) 圖9-10 整體式車身的下部車身尺寸圖9-11 車身（發(fā)動(dòng)機(jī)室）各點(diǎn)與零線的距離圖9-12 對角線測量圖9-13 用軌道式量規(guī)測圓孔中心距 圖9-14 用測量規(guī)測量a)點(diǎn)與點(diǎn)的測量 b)點(diǎn)與基準(zhǔn)線距離的測量 圖9-15 自定心量規(guī) 圖9-16 中心量規(guī)檢查車輛 圖9-17 通用測量系統(tǒng)圖9-18 車身、車架校正系統(tǒng) 圖9-19 簡易便攜式車身牽拉器圖9-20 便攜式車身牽拉器牽拉圖9-21 液壓桿系統(tǒng)的裝配及校正符號(hào)圖9-22 液壓桿系統(tǒng)對車身的校正 圖9-23 焊接臨時(shí)固定夾1-車門檻板 2、3-臨時(shí)焊接鋼片 4-后側(cè)架 圖9-24 液壓缸座、鏈條座與平臺(tái)的連接及拉伸方向 1-鏈條頭和橫軸 2-液壓缸座 3-鏈條座圖9- 25 各種牽拉方式 圖9-26 彎制“”形工件 1-虎鉗 2-鉗口 3-墊板 4-板料 5-規(guī)鐵 6-墊塊 圖9-27 超高強(qiáng)度鋼部件 1-保險(xiǎn)桿 2-