項(xiàng)目二汽車電源系之任務(wù)一蓄電池

1、任務(wù)一任務(wù)一 車用蓄電池車用蓄電池任務(wù)二任務(wù)二 交流發(fā)電機(jī)交流發(fā)電機(jī)任務(wù)三任務(wù)三 電壓調(diào)節(jié)器電壓調(diào)節(jié)器任務(wù)四任務(wù)四 電源系統(tǒng)控制電路及檢修電源系統(tǒng)控制電路及檢修菏澤高級(jí)技工學(xué)校 汽車電路系統(tǒng)一般有蓄電池和發(fā)電機(jī)兩個(gè)電源，兩個(gè)電源配合使用，確保汽車的正常行駛。一般來(lái)說(shuō)，汽車電源系統(tǒng)主要由蓄電池、發(fā)電機(jī)、調(diào)節(jié)器及充電指示裝置等組成，其主要作用就是給汽車各用電設(shè)備提供低壓直流電能。任務(wù)一任務(wù)一 車用蓄電池車用蓄電池菏澤高級(jí)技工學(xué)校圖圖 蓄電池蓄電池 一一、車用蓄電池的功用、車用蓄電池的功用菏澤高級(jí)技工學(xué)校 汽車蓄電池又稱二次電池，是一種將電汽車蓄電池又稱二次電池，是一種將電能以化學(xué)能的形式貯存，并可

2、將化學(xué)能轉(zhuǎn)化為能以化學(xué)能的形式貯存，并可將化學(xué)能轉(zhuǎn)化為電能的裝置，其主要作用有：電能的裝置，其主要作用有：（1）啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)，向啟動(dòng)系、點(diǎn)火系以及）啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)，向啟動(dòng)系、點(diǎn)火系以及收音機(jī)、點(diǎn)煙器及常用燈光等供電；收音機(jī)、點(diǎn)煙器及常用燈光等供電；（2）當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)低速運(yùn)轉(zhuǎn)、發(fā)電機(jī)電壓低于蓄）當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)低速運(yùn)轉(zhuǎn)、發(fā)電機(jī)電壓低于蓄電池的充電電壓時(shí)，由蓄電池向用電設(shè)備供電；電池的充電電壓時(shí)，由蓄電池向用電設(shè)備供電；（3）儲(chǔ)蓄電能，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)中高速運(yùn)轉(zhuǎn)，發(fā)）儲(chǔ)蓄電能，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)中高速運(yùn)轉(zhuǎn)，發(fā)動(dòng)機(jī)電壓高于蓄電池的充電電壓時(shí)，蓄電動(dòng)機(jī)電壓高于蓄電池的充電電壓時(shí)，蓄電池將發(fā)動(dòng)機(jī)的剩余電能儲(chǔ)存起來(lái)；池將發(fā)動(dòng)機(jī)的剩余電能

3、儲(chǔ)存起來(lái)；（4）過(guò)載返回送電，當(dāng)發(fā)電機(jī)過(guò)載時(shí)，蓄）過(guò)載返回送電，當(dāng)發(fā)電機(jī)過(guò)載時(shí)，蓄電池協(xié)助發(fā)電機(jī)向用電設(shè)備供電；電池協(xié)助發(fā)電機(jī)向用電設(shè)備供電；（5）電容器功能，蓄電池可以吸收電路中）電容器功能，蓄電池可以吸收電路中的瞬時(shí)電壓，保持汽車電器系統(tǒng)電壓的穩(wěn)的瞬時(shí)電壓，保持汽車電器系統(tǒng)電壓的穩(wěn)定并保護(hù)電子元件。定并保護(hù)電子元件。 汽車用蓄電池最基本的功能是必須能夠汽車用蓄電池最基本的功能是必須能夠滿足啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)的需要，即在短時(shí)間內(nèi)滿足啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)的需要，即在短時(shí)間內(nèi)（510s），可供給啟動(dòng)機(jī)以強(qiáng)大的電流），可供給啟動(dòng)機(jī)以強(qiáng)大的電流（一般為（一般為200800A，有些柴油機(jī)可達(dá)，有些柴油機(jī)可達(dá)1500A）

4、，故對(duì)汽車用蓄電池的基本要求），故對(duì)汽車用蓄電池的基本要求是：容量大、內(nèi)阻小、有足夠的啟動(dòng)能力是：容量大、內(nèi)阻小、有足夠的啟動(dòng)能力和連續(xù)供電能力。和連續(xù)供電能力。菏澤高級(jí)技工學(xué)校二、對(duì)汽車用蓄電池的基本要求二、對(duì)汽車用蓄電池的基本要求 汽車啟動(dòng)型鉛酸蓄電池由3只或6只單格電池串聯(lián)而成，每只單格電池電壓約為2V，串聯(lián)6V或12V以供汽車選用，它主要由極板、隔板、電解液、外殼、聯(lián)條和極柱等組成，下面分別加以介紹。菏澤高級(jí)技工學(xué)校三、車用蓄電池的結(jié)構(gòu)三、車用蓄電池的結(jié)構(gòu) 圖圖 蓄電池的結(jié)構(gòu)蓄電池的結(jié)構(gòu)（一）（一） 極板極板菏澤高級(jí)技工學(xué)校 極板是蓄電池的核心部分，蓄電池充放極板是蓄電池的核心部分，蓄

5、電池充放電過(guò)程中，電能與化學(xué)能的相互轉(zhuǎn)換依靠電過(guò)程中，電能與化學(xué)能的相互轉(zhuǎn)換依靠極板上的活性物質(zhì)與電解液中的硫酸的化極板上的活性物質(zhì)與電解液中的硫酸的化學(xué)反應(yīng)來(lái)實(shí)現(xiàn)。極板分正極板、負(fù)極板兩學(xué)反應(yīng)來(lái)實(shí)現(xiàn)。極板分正極板、負(fù)極板兩種。它由柵架和活性物質(zhì)組成。種。它由柵架和活性物質(zhì)組成。圖圖 極板極板 柵架用于容納活性物質(zhì)，并使極板成型，柵架用于容納活性物質(zhì)，并使極板成型，一般由鉛銻合金澆鑄而成。鉛銻合金中，一般由鉛銻合金澆鑄而成。鉛銻合金中，一般加入一般加入6% 8.5%的銻，以提高柵架的的銻，以提高柵架的機(jī)械強(qiáng)度并改善其澆鑄性能。但銻會(huì)加速機(jī)械強(qiáng)度并改善其澆鑄性能。但銻會(huì)加速氫的析出而使電解液的消

6、耗加劇，甚至?xí)涞奈龀龆闺娊庖旱南募觿?，甚至?xí)鹦铍姵刈苑烹姾蜄偶艿呐蛎?、潰爛，引起蓄電池自放電和柵架的膨脹、潰爛，縮短蓄電池使用壽命。因此，柵架正逐漸縮短蓄電池使用壽命。因此，柵架正逐漸向低銻甚至無(wú)銻的鉛鈣錫合金發(fā)展。向低銻甚至無(wú)銻的鉛鈣錫合金發(fā)展。菏澤高級(jí)技工學(xué)校1.柵架柵架 圖圖 蓄電池柵架蓄電池柵架 活性物質(zhì)就是極板上的工作物質(zhì)，為充活性物質(zhì)就是極板上的工作物質(zhì)，為充放電過(guò)程提供不可缺少的離子。正極板上放電過(guò)程提供不可缺少的離子。正極板上的活性物質(zhì)為深棕色的二氧化鉛（的活性物質(zhì)為深棕色的二氧化鉛（PbO2 ），），負(fù)極板上的活性物質(zhì)為青灰色的海綿狀純負(fù)極板上的活性物質(zhì)為青灰色的海

7、綿狀純鉛（鉛（Pb）。將一片正極板和一片負(fù)極板進(jìn)）。將一片正極板和一片負(fù)極板進(jìn)入電解液中，可得到入電解液中，可得到2.1V左右的電動(dòng)勢(shì)。左右的電動(dòng)勢(shì)。為增大蓄電池容量，常將多片正、負(fù)極板為增大蓄電池容量，常將多片正、負(fù)極板分別并聯(lián)，用橫板焊接成正、負(fù)極板組。分別并聯(lián)，用橫板焊接成正、負(fù)極板組。安裝時(shí)，正負(fù)極板組相互嵌合安裝，中間安裝時(shí)，正負(fù)極板組相互嵌合安裝，中間插入隔板后裝入蓄電池單格內(nèi)，便形成單插入隔板后裝入蓄電池單格內(nèi)，便形成單格電池。格電池。菏澤高級(jí)技工學(xué)校2.活性物質(zhì)活性物質(zhì) 圖圖 極板組極板組極板聯(lián)條負(fù)極板隔板正極板極板組總成 由于正極板活性物質(zhì)比較疏松，且正極板處的化學(xué)反應(yīng)比負(fù)極

8、板上的化學(xué)反應(yīng)劇烈，反應(yīng)前后活性物質(zhì)體積變化較大，為防止因正極板拱曲和活性物質(zhì)脫落，在每個(gè)單格電池中，負(fù)極板的片數(shù)總比正極板多一片。 國(guó)產(chǎn)負(fù)極板的厚度為1.8mm，正極板的厚度為2.2mm。國(guó)外大多采用薄型極板，厚度為1.11.5mm。薄型極板對(duì)提高蓄電池的比容量（極板單位尺寸所提供的容量）和改善啟動(dòng)性能都是很有利的。菏澤高級(jí)技工學(xué)校 為了使蓄電池的結(jié)構(gòu)盡量緊湊，正負(fù)極板應(yīng)盡可能接近，但又得避免其互相接觸而造成短路，必須采用隔板加以絕緣。 由于電化學(xué)反應(yīng)在液體中進(jìn)行，有離子遷移運(yùn)動(dòng)，為使電解液滲透，隔板應(yīng)具有多孔性和良好的耐酸性，一般采用微孔塑料、微孔橡膠、木質(zhì)材料、玻璃纖維等材料。近年來(lái)，還

9、將微孔塑料隔板做成袋狀，緊包在正極板的外部，防止活性物質(zhì)的脫落。菏澤高級(jí)技工學(xué)校（二）（二） 隔隔板板 圖圖 蓄電池隔板蓄電池隔板菏澤高級(jí)技工學(xué)校 電解液一般由密度為1.84g/cm 的專用硫酸和蒸餾水按一定比例配制而成，它是蓄電池發(fā)生化學(xué)反應(yīng)的主要物質(zhì)，為電化學(xué)反應(yīng)提供必要的離子。電解液的配制應(yīng)嚴(yán)格選用GB4554-84標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定的二級(jí)專用硫酸和蒸餾水，配制時(shí)，一定要把濃硫酸緩慢倒入蒸餾水中，并不斷攪拌。 （三）（三） 電解液電解液3 圖圖 蒸餾水蒸餾水圖圖 電解液電解液 電解液的密度一般為1.24 1.33g/cm ，電解液密度過(guò)低，冬季易結(jié)冰；電解液密度過(guò)大，電解液黏度增加，蓄電池的內(nèi)阻增

10、加，而加速隔板、極板的腐蝕，使其使用壽命縮短，故應(yīng)根據(jù)本地區(qū)氣候條件和制造廠的要求合理選用。3 外殼用來(lái)盛放電解液和極板組，并使蓄電池構(gòu)成一個(gè)整體。外殼的材料有硬質(zhì)橡膠和聚丙烯塑料兩種，由間壁將其分為三個(gè)或六個(gè)相互分離的單格，底部有凸起的筋條支撐極板組，凸筋之間的空間來(lái)容納極板脫落的活性物質(zhì)，以防極板短路。 菏澤高級(jí)技工學(xué)校（四）（四） 外殼外殼 橡膠外殼的每單格有一個(gè)小蓋；塑料外殼采用整體蓋。普通蓄電池每單格的中間有一個(gè)電解液加液孔，用于添加電解液和蒸餾水，以及測(cè)量電解液密度、溫度和液面高度。平時(shí)擰裝一個(gè)螺塞，螺塞上有一個(gè)通氣小孔，蓄電池使用時(shí)應(yīng)保持其暢通，以便隨時(shí)排出蓄電池內(nèi)化學(xué)反應(yīng)放出的

11、氫氣（H2 ）和氧氣(O2），防止外殼脹裂和發(fā)生事故。 圖圖 加液孔蓋加液孔蓋 為提高蓄電池的供電電壓，用聯(lián)條將個(gè)為提高蓄電池的供電電壓，用聯(lián)條將個(gè)單格電池串聯(lián)連接，一個(gè)單格電池的正極單格電池串聯(lián)連接，一個(gè)單格電池的正極樁與相鄰單格電池的負(fù)極樁采用聯(lián)條焊接。樁與相鄰單格電池的負(fù)極樁采用聯(lián)條焊接。菏澤高級(jí)技工學(xué)校（五）（五） 聯(lián)條聯(lián)條 圖圖 蓄電池聯(lián)蓄電池聯(lián)條條 聯(lián)條連接方式通常有外露式、內(nèi)部穿壁式聯(lián)條連接方式通常有外露式、內(nèi)部穿壁式或跨接式等?；蚩缃邮降?。 為減少蓄電池內(nèi)阻和質(zhì)量，現(xiàn)代蓄電池上為減少蓄電池內(nèi)阻和質(zhì)量，現(xiàn)代蓄電池上采用單格電池直接聯(lián)條。各個(gè)單格電池的極板采用單格電池直接聯(lián)條。各個(gè)

12、單格電池的極板連接條通過(guò)單格電池間壁以最短的距離相互連連接條通過(guò)單格電池間壁以最短的距離相互連接，這樣可減少由于外部影響造成短路的危險(xiǎn)。接，這樣可減少由于外部影響造成短路的危險(xiǎn)。菏澤高級(jí)技工學(xué)校圖圖 聯(lián)條的連接方式聯(lián)條的連接方式 極柱的作用是將蓄電池的電壓引出，第一個(gè)單格電池的正極板聯(lián)條與正極柱相連，最后一個(gè)單格電池的負(fù)極板聯(lián)條與負(fù)極柱相連。極柱有錐形、側(cè)置式和L形等。為便于識(shí)別，極柱的上方或旁邊標(biāo)刻有“+”、“-”標(biāo)記，或者在正極柱上涂紅色油漆。菏澤高級(jí)技工學(xué)校（六）（六） 極柱極柱 目前燃油汽車上使用的蓄電池主要有兩大類：鉛酸蓄電池（以下簡(jiǎn)稱鉛蓄電池）和鎳堿蓄電池。同時(shí)，由于人們對(duì)燃油汽車

13、排放要求的提高和能源危機(jī)的沖擊，各國(guó)正在不斷探索和研制電動(dòng)汽車，其主要的動(dòng)力源為新型高能蓄電池。菏澤高級(jí)技工學(xué)校四、汽車用蓄電池的類型四、汽車用蓄電池的類型 優(yōu)點(diǎn)：結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單；價(jià)格便宜；內(nèi)阻小；電壓穩(wěn)定；可以短時(shí)間供給啟動(dòng)機(jī)強(qiáng)大的啟動(dòng)電流。 缺點(diǎn)：比容量小，使用壽命相對(duì)較短。 適用車輛：一般車輛。（一） 鉛酸蓄電池 新蓄電池的極板不帶電，使用前需按新蓄電池的極板不帶電，使用前需按規(guī)定加注電解液并進(jìn)行初充電，初充電的規(guī)定加注電解液并進(jìn)行初充電，初充電的時(shí)間較長(zhǎng)，使用中需要定期維護(hù)。時(shí)間較長(zhǎng)，使用中需要定期維護(hù)。菏澤高級(jí)技工學(xué)校 圖圖 普通鉛蓄電池普通鉛蓄電池 新蓄電池的極板處于干燥的已充電狀態(tài)，新

14、蓄電池的極板處于干燥的已充電狀態(tài)，電池內(nèi)部無(wú)電解液。在規(guī)定的保存期內(nèi)，如需電池內(nèi)部無(wú)電解液。在規(guī)定的保存期內(nèi)，如需使用，只需按規(guī)定加入電解液，靜置使用，只需按規(guī)定加入電解液，靜置202030min30min即可使用，使用中需要定期維護(hù)。即可使用，使用中需要定期維護(hù)。 圖圖 干荷電鉛蓄電池干荷電鉛蓄電池 新蓄電池的極板處于已充電狀態(tài)，蓄電池內(nèi)部帶有少量電解液。在規(guī)定的保存期內(nèi)，如需使用，只需按規(guī)定加入電解液，靜置2030min即可使用，使用中需要定期維護(hù)。 圖圖 濕荷電鉛蓄電池濕荷電鉛蓄電池 圖圖 免維護(hù)蓄電免維護(hù)蓄電池池 使用中不需維護(hù)，可用3 4年不需補(bǔ)加蒸餾水。極樁腐蝕極少，自放電少，耐過(guò)

15、度充電性好, 減少電解液中水損耗等優(yōu)點(diǎn)。 優(yōu)點(diǎn)：容量大，使用壽命長(zhǎng)；維護(hù)簡(jiǎn)單；能承受大電流放電而不易損壞。 缺點(diǎn)：活性物質(zhì)導(dǎo)電性差；價(jià)格較高。 適用車輛：使用時(shí)間長(zhǎng)、可靠性高的車輛。（二）（二） 鎳堿蓄電池鎳堿蓄電池 鎳鎘蓄電池具有功率大, 散熱性能好、質(zhì)量輕且充電時(shí)間短(比一般電池至少快4 倍)、循環(huán)壽命可達(dá)到2 000 次等優(yōu)點(diǎn)。鎳鎘蓄電池鎳鎘蓄電池 圖圖 鎳鎘蓄電池鎳鎘蓄電池 鎳氫蓄電池與鎳鎘鎳氫蓄電池與鎳鎘蓄電池相比蓄電池相比, , 電壓相同電壓相同但能量提高但能量提高1 1 倍倍, , 具有具有質(zhì)量輕、體積薄、有效質(zhì)量輕、體積薄、有效期長(zhǎng)、充電快速、對(duì)環(huán)期長(zhǎng)、充電快速、對(duì)環(huán)境無(wú)污染等

16、優(yōu)點(diǎn)境無(wú)污染等優(yōu)點(diǎn), , 且制且制作成本與鎳鎘蓄電池相作成本與鎳鎘蓄電池相當(dāng)當(dāng), , 充電循環(huán)次數(shù)可達(dá)充電循環(huán)次數(shù)可達(dá)1500 1500 次次, , 主要供電動(dòng)主要供電動(dòng)汽車使用。汽車使用。圖圖 鎳氫蓄電池鎳氫蓄電池 優(yōu)點(diǎn)：比容量大；無(wú)污染；充、放電性能好；使用壽命長(zhǎng)。 缺點(diǎn)：結(jié)構(gòu)復(fù)雜；成本高。 適用車輛：電動(dòng)汽車。（三）（三） 電動(dòng)車蓄電池電動(dòng)車蓄電池圖圖 電動(dòng)車蓄電池電動(dòng)車蓄電池（1）主要現(xiàn)象）主要現(xiàn)象 當(dāng)鉛蓄電池接通外電路負(fù)載放電時(shí)，當(dāng)鉛蓄電池接通外電路負(fù)載放電時(shí)，正極板上的正極板上的PbO2和負(fù)極板上的和負(fù)極板上的Pb都變成了都變成了PbSO4，電解液中的硫酸變成了水。，電解液中的硫酸

17、變成了水。 五、蓄電池的工作原理五、蓄電池的工作原理（2）放電）放電時(shí)電化學(xué)反應(yīng)方程式為：時(shí)電化學(xué)反應(yīng)方程式為：PbO2 + 2H2SO4 + Pb 2PbSO4 + 2H2O放電放電（3 3）蓄電池放電過(guò)程的特征：）蓄電池放電過(guò)程的特征： 正、負(fù)極板上的活性物質(zhì)逐漸轉(zhuǎn)變?yōu)檎?、?fù)極板上的活性物質(zhì)逐漸轉(zhuǎn)變?yōu)镻bSOPbSO4 4 。 隨著放電的進(jìn)行，電解液中的隨著放電的進(jìn)行，電解液中的H H2 2SOSO4 4減少，減少，水增多，電解液密度下降。水增多，電解液密度下降。 隨著隨著PbSOPbSO4 4的增多，蓄電池內(nèi)阻增大。同的增多，蓄電池內(nèi)阻增大。同時(shí)，由于時(shí)，由于PbSOPbSO4 4附著于

18、極板表面，使電解液附著于極板表面，使電解液與與PbOPbO2 2和和PbPb接觸面越來(lái)越少，蓄電池的供電接觸面越來(lái)越少，蓄電池的供電能力逐漸下降。能力逐漸下降。 （1）主要現(xiàn)象）主要現(xiàn)象 充電時(shí)，正極板上的充電時(shí)，正極板上的PbPb 、SOSO4 4 分別恢分別恢復(fù)成原來(lái)的，電解液中的水變成了硫酸。復(fù)成原來(lái)的，電解液中的水變成了硫酸。22+（2）充電）充電時(shí)電化學(xué)反應(yīng)方程式為：時(shí)電化學(xué)反應(yīng)方程式為：2PbSO4 + 2H2O PbO2 + 2H2SO4 + Pb 充電充電（3 3）蓄電池充電過(guò)程具有以下特征：）蓄電池充電過(guò)程具有以下特征：正、負(fù)極板上的活性物質(zhì)逐漸由正、負(fù)極板上的活性物質(zhì)逐漸由

19、PbPbSOSO4 4轉(zhuǎn)變轉(zhuǎn)變?yōu)闉镻bPbO O2 2和和PbPb。 隨著充電的進(jìn)行，電解液中的水減少、隨著充電的進(jìn)行，電解液中的水減少、H H2 2SOSO4 4增多，電解液密度上升。增多，電解液密度上升。 隨著充電的進(jìn)行，隨著充電的進(jìn)行，PbPbSOSO4 4的減少及的減少及PbPbO O2 2和和PbPb的增多，蓄電池內(nèi)阻減??；同時(shí)，蓄電池的增多，蓄電池內(nèi)阻減??；同時(shí)，蓄電池的供電能力逐漸恢復(fù)。的供電能力逐漸恢復(fù)。 蓄電池的工作原理小結(jié)：蓄電池的工作原理小結(jié)： 按機(jī)械工業(yè)部頒發(fā)的JB259993鉛蓄電池產(chǎn)品型號(hào)編制方法標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定，鉛蓄電池的型號(hào)分為三部分（如下表)： 六、蓄電池的型號(hào)六、蓄

20、電池的型號(hào)第一部分第一部分第二部分第二部分第三部分第三部分串聯(lián)的單格電串聯(lián)的單格電池?cái)?shù)池?cái)?shù)蓄電池的類型蓄電池的類型蓄電池的特征蓄電池的特征蓄電池的額定蓄電池的額定容量容量蓄電池的特殊蓄電池的特殊性能性能用阿拉伯?dāng)?shù)字用阿拉伯?dāng)?shù)字表示表示用大寫的漢語(yǔ)用大寫的漢語(yǔ)拼音字母表示拼音字母表示用大寫的漢語(yǔ)用大寫的漢語(yǔ)拼音字母表示拼音字母表示20h率放電率率放電率的額定容量，的額定容量，單位為單位為Ah用大寫的漢語(yǔ)用大寫的漢語(yǔ)拼音字母表示拼音字母表示表表 蓄電池型號(hào)蓄電池型號(hào) 其中蓄電池類型采用其用途加以劃分。如“Q”表示啟動(dòng)用蓄電池；“M”表示摩托車用蓄電池；而“N”表示內(nèi)燃機(jī)用蓄電池。 蓄電池的特殊性能

21、部分，置于型號(hào)的末尾。如G表示薄型極板的高啟動(dòng)率蓄電池，S表示采用工程塑料外殼、電池蓋及熱封工藝的蓄電池。 蓄電池特征部分，當(dāng)產(chǎn)品同時(shí)具有兩種特征時(shí)，原則上按下表順序?qū)蓚€(gè)代號(hào)并列標(biāo)示。序序號(hào)號(hào)產(chǎn)品特征產(chǎn)品特征代代號(hào)號(hào)序序號(hào)號(hào)產(chǎn)品特征產(chǎn)品特征代代號(hào)號(hào)序序號(hào)號(hào)產(chǎn)品特征產(chǎn)品特征代代號(hào)號(hào)序序號(hào)號(hào)產(chǎn)品特征產(chǎn)品特征代代號(hào)號(hào)1干荷電干荷電A4少維護(hù)少維護(hù)S7半密閉式半密閉式B10激活式激活式I2濕荷電濕荷電H5防酸式防酸式F8液密式液密式Y(jié)11帶液式帶液式D3免維護(hù)免維護(hù)W6密閉式密閉式M9氣密式氣密式Q12膠質(zhì)電解液膠質(zhì)電解液J表表 蓄電池的產(chǎn)品特征代號(hào)蓄電池的產(chǎn)品特征代號(hào) 以型號(hào)為6QAW54a的蓄電

22、池為例，說(shuō)明如下： 1. 6表示由6個(gè)單格電池組成，每個(gè)單格電池電壓為2V，即額定電壓為12V； 2. Q表示蓄電池的用途，Q為汽車啟動(dòng)用蓄電池、M為摩托車用蓄電池、JC為船舶用蓄電池、HK為航空用蓄電池、D表示電動(dòng)車用蓄電池、F表示閥控型蓄電池； 3. A和W表示蓄電池的類型，A表示干荷型蓄電池，W表示免維護(hù)型蓄電池，若不標(biāo)表示普通型蓄電池； 4. 54表示蓄電池的額定容量為54Ah（充足電的蓄電池，在常溫以20h率放電電流放電20h蓄電池對(duì)外輸出的電量）； 5. 角標(biāo)a表示對(duì)原產(chǎn)品的第一次改進(jìn)，名稱后加角標(biāo)b表示第二次改進(jìn)，依次類推。 注：型號(hào)后加D表示低溫啟動(dòng)性能好，如6QA110D。

23、型號(hào)后加HD表示高抗振型。 型號(hào)后加DF表示低溫反裝，如6QA165DF。 鉛蓄電池的容量是指蓄電池在完全充足電的情況下在允許放電的范圍內(nèi)對(duì)外輸出的電量，單位為安培小時(shí)（Ah），電池容量用以表示蓄電池對(duì)外供電的能力。 蓄電池的容量與放電電流、電解液的溫度、電解液的密度及極板的結(jié)構(gòu)等因素有關(guān)。七、蓄電池的容量及其影響因素七、蓄電池的容量及其影響因素 蓄電池的充電必須根據(jù)不同的情況選擇恰當(dāng)?shù)姆椒ǎ⑶乙_使用充電設(shè)備，以提高工作效率，并延長(zhǎng)充電設(shè)備和蓄電池的壽命。通常蓄電池的充電方法如下三種：八、蓄電池的充電方法八、蓄電池的充電方法（一） 充電方法 是指在充電過(guò)程中，充電電流保持不變（通過(guò)調(diào)整電

24、壓，保證電流不變）的充電方法。它廣泛用于初充電、補(bǔ)充充電和去硫化充電等。 為縮短充電時(shí)間，充電過(guò)程通常分為兩個(gè)階段：第一階段采用較大的充電電流，使蓄電池的容量得到迅速恢復(fù)，當(dāng)蓄電池電量基本充足，單格電池電壓達(dá)到2.4V，開始電解水產(chǎn)生氣泡時(shí)，轉(zhuǎn)入第二階段，將充電電 流減小一半，直到電解液密度和蓄電池端電壓達(dá)到最大值且在2 3h內(nèi)不再上升，蓄電池內(nèi)部劇烈冒出氣泡時(shí)為止。 恒流充電的適應(yīng)性強(qiáng)，可以選擇和調(diào)整充電電流的大小，有利于保持蓄電池的技術(shù)性能和延長(zhǎng)使用壽命，其缺點(diǎn)是充電時(shí)間長(zhǎng)，要經(jīng)常調(diào)節(jié)充電電流。 是指在充電過(guò)程中，充電電壓保持恒定不變的充電方法，它是蓄電池在汽車上由發(fā)電機(jī)對(duì)其充電的方法，在

25、恒壓充電初期，充電電流較大，充電4 5h后即可達(dá)到額定容量的90% 95%，因而充電時(shí)間較短，充電電流IC會(huì)隨著電動(dòng)勢(shì)E的上升，而逐漸減小到零，使充電自動(dòng)停止，不必人工調(diào)整和照管。但是在充電過(guò)程中，充電電流的大小不能調(diào)整，所以不能保證蓄電池徹底充足電，也不能用于初充電和去硫化充電。 充電時(shí)，若充電電壓過(guò)高，將導(dǎo)致過(guò)充電；充電電壓過(guò)低，將導(dǎo)致充電不足。所以一般單格電池充電電壓選為2.5V。對(duì)于就車使用的蓄電池，為了防止其產(chǎn)生硫化故障，必須定期（每?jī)蓚€(gè)月）拆下用改進(jìn)恒流充電的方法充電一次。 恒流充電和恒壓充電統(tǒng)稱為“常規(guī)充電”，其充電時(shí)間過(guò)長(zhǎng)，給使用帶來(lái)不便，故采用脈沖快速充電。脈沖快速充電必須用

26、脈沖快速充電機(jī)進(jìn)行。 圖圖 快速脈沖充電機(jī)快速脈沖充電機(jī) 脈沖快速充電的過(guò)程是：先用0.8 1倍額定容量的大電流進(jìn)行恒流充電，使蓄電池在短時(shí)間內(nèi)充至額定容量的50% 60%，當(dāng)單格電池電壓升至2.4V，開始冒氣泡時(shí)，由充電機(jī)的控制電路自動(dòng)控制，開始脈沖快速充電，首先停止充電25ms（稱為前停充），然后再放電或反向充電，使蓄電池反向通過(guò)一個(gè)較大的脈沖電流（脈沖深度一般為充電電流的1.5 3倍，脈沖寬度為150 1000s)，然后再停止充電40ms（稱 為后停充），而后按著正脈沖充電前停充負(fù)脈沖瞬間放電后停充正脈沖充電循環(huán)進(jìn)行，直至充足電為止。 脈沖快速充電的優(yōu)點(diǎn)是充電時(shí)間可大大縮短（新蓄電池充電

27、僅需5h，補(bǔ)充充電需1h），但對(duì)蓄電池的壽命有一定的影響，并且脈沖快速充電機(jī)結(jié)構(gòu)復(fù)雜，價(jià)格昂貴，故適用于電池集中、充電頻繁、要求應(yīng)急的場(chǎng)合。 根據(jù)充電目的不同，蓄電池的充電可分為初充電、補(bǔ)充充電、去硫化充電、間歇過(guò)充電等。（二）（二） 充電的種類充電的種類 對(duì)新電池或更換幾班后的蓄電池進(jìn)行的首次充電。其目的是恢復(fù)蓄電池在存放期間，極板上部分活性物質(zhì)因緩慢放電和硫化而失去的電量。初充電的特點(diǎn)是：充電電初充電的特點(diǎn)是：充電電流小，充電時(shí)間長(zhǎng)，必須徹底充足。流小，充電時(shí)間長(zhǎng)，必須徹底充足。 補(bǔ)充充電是指對(duì)使用中的蓄電池在無(wú)故障的前提下，為保持或恢復(fù)其額定容量而進(jìn)行的正常的保養(yǎng)性充電。 一般汽車用蓄電

28、池應(yīng)隔12個(gè)月從車上拆下來(lái)進(jìn)行一次補(bǔ)充充電。 使用中，如發(fā)現(xiàn)下列現(xiàn)象之一時(shí)，必須及時(shí)進(jìn)行補(bǔ)充充電：（1）電解液相對(duì)密度降至1.15g/cm 以下時(shí)；（2）冬季放電量超過(guò)25%，夏季超過(guò)50%時(shí)；（3）前照燈燈光比平時(shí)暗淡，啟動(dòng)無(wú)力時(shí)；（4）單格電池電壓降到1.70V以下時(shí)。3 間歇過(guò)充電又稱預(yù)防硫化過(guò)充電，是避免使用中極板硫化的一種預(yù)防性充電。一般應(yīng)每三個(gè)月進(jìn)行一次。 充電方法時(shí)先按補(bǔ)充充電方式充足電，停歇1h后，再以減半的充電電流進(jìn)行過(guò)充電，即出現(xiàn)“沸騰”現(xiàn)象為止。如此反復(fù)，直至充足電為止。 去硫化充電是消除硫化的充電工藝。蓄電池輕度硫化，可采用此方法予以消除，方法如下：（1）倒出電解液，加

29、入蒸餾水沖洗兩次后，再加入蒸餾水至液面高出極板15mm；（2）用Ic=C20/30（A）的電流進(jìn)行補(bǔ)充充電，當(dāng)密度上升到1.15g/cm 時(shí)，再加蒸餾水稀釋后繼續(xù)充電，直至密度不再上升； 3（3）以20h率放電電流放電至單格電池電壓降到1.75V，再進(jìn)行上述充電。反復(fù)進(jìn)行以上過(guò)程，直至輸出容量達(dá)到額定容量的80%以上，即可使用。 免維護(hù)蓄電池時(shí)目前普遍使用的鉛酸蓄電池。九、免維護(hù)蓄電池九、免維護(hù)蓄電池 （1）極板柵架采用鉛鈣錫合金材料制成，徹底消除銻的副作用。 極板柵架采用鉛低銻合金(含銻2%3%）材料制作的蓄電池稱為少維護(hù)蓄電池。銻的存在，不僅會(huì)在電化學(xué)反應(yīng)中不斷地從正極板析出并遷移到負(fù)極板

30、表面為自放電 表面為自放電創(chuàng)造條件，而且使蓄電池電動(dòng)勢(shì)降低，充電電流增大，水的電解速度加快。（2）采用袋式聚氯乙烯隔板，將正極板裝在隔板袋內(nèi)，既能避免活性物質(zhì)脫落，又能防止極板短路。（3）通氣孔塞采用新型安全通氣裝置，孔塞內(nèi)裝有氧化鋁過(guò)濾器和催化劑鈀。過(guò)濾器能阻止水蒸氣和硫酸氣體通過(guò)，避免其與外部火花接觸而發(fā)生爆炸，催化劑能促使 氫氧離子結(jié)合生成水再回到池內(nèi)而減少水耗。 有些免維護(hù)蓄電池在內(nèi)部裝有一只指示荷電狀況的相對(duì)密度計(jì)（比重計(jì)）。 如果相對(duì)密度計(jì)頂部的圓點(diǎn)呈綠色，蓄電池荷電充足（大約65%充電）；如果圓點(diǎn)模糊，蓄電池荷電不足，如果圓點(diǎn)呈黃色，給蓄電池再充電也無(wú)濟(jì)于事，如果此“眼睛”是透亮

31、的，是電解液不足。這兩種情況都必須更換蓄電池。（4）外殼用聚丙烯塑料熱壓而成，槽底無(wú)筋條，極板組直接安放在殼底上，使極板上部容積增大33%左右，電解液儲(chǔ)存量增大。圖圖214 免維護(hù)蓄電池電量指免維護(hù)蓄電池電量指示示（1）在整個(gè)使用過(guò)程中無(wú)須補(bǔ)加蒸餾水，減少了維護(hù)工作量。（2）電池蓋上設(shè)有安全通氣裝置，可阻止水蒸氣和硫酸氣體的通過(guò)，減少了電解液的消耗，并能減弱電樁和附近機(jī)件的腐蝕。（3）自放電少，可儲(chǔ)存兩年以上，使用壽命長(zhǎng)，約為普通蓄電池的4倍。（4）耐過(guò)度充電性能好，免維護(hù)蓄電池的過(guò)充電電流，在充滿電時(shí)可接近零，減少了電和水的消耗。（5）內(nèi)阻小，啟動(dòng)性能好。 目前大部分汽車 均采用免維護(hù)蓄電池

32、，故在汽車合理使用期間，不需要對(duì)蓄電池進(jìn)行加注蒸餾水、檢測(cè)電解液液面高度、檢測(cè)電解液密度等維護(hù)作業(yè)，比亞迪F0采用的蓄電池也是免維護(hù)蓄電池，故只需進(jìn)行外觀檢查和電壓測(cè)試。一、蓄電池的檢查一、蓄電池的檢查（1）極樁檢查 打開發(fā)動(dòng)機(jī)艙蓋，打開蓄電池蓋，檢查正負(fù)極樁接線是否牢固，如有松動(dòng)現(xiàn)象，應(yīng)及時(shí)用10mm扳手進(jìn)行緊固。 圖圖 緊固蓄電池極樁緊固蓄電池極樁 檢查蓄電池極樁上是否存在氧化物，如發(fā)現(xiàn)氧化物，可斷開接線后，用刷子清洗或用熱水沖洗（注意勿弄濕相關(guān)線路），沖洗后可在接頭外部涂潤(rùn)滑脂以防止進(jìn)一步腐蝕。如有必要，可將蓄電池拆下，進(jìn)行徹底清潔。進(jìn)行保養(yǎng)之前，需確認(rèn)發(fā)動(dòng)機(jī)和所有附屬設(shè)備都已關(guān)閉。清洗

33、蓄電池時(shí)，注意不要讓液體進(jìn)入蓄電池中。（2）蓄電池表面檢查 檢查蓄電池表面是否留有水分或電解液，如有應(yīng)用干部擦拭干凈。 檢查蓄電池表面是否有裂紋，如發(fā)現(xiàn)裂紋可用蓄電池專用膠水進(jìn)行封補(bǔ)。（3）蓄電池安裝情況檢查 用手晃動(dòng)蓄電池，看其是否安裝牢固，若有松動(dòng)，應(yīng)將卡板擰緊至能夠保持蓄電池固定在其位置上，切勿過(guò)度擰緊，以免損壞蓄電池箱。 圖圖 蓄電池固定蓄電池固定 為進(jìn)一步確定蓄電池的技術(shù)狀況，在蓄電池外觀檢查并維護(hù)后，需檢查蓄電池的開路電壓，方法如下：（1）首先取下負(fù)接頭（“”標(biāo)記）上的接地電纜，然后斷開蓄電池正極電纜，使其處于開路狀態(tài)；（2）將電壓表紅表筆接蓄電池正極，黑表筆接負(fù)極，測(cè)量開路電壓。

34、如若蓄電池端電壓能保持在11V以上，說(shuō)明蓄電池性能良好。 若在911V之間，說(shuō)明蓄電池尚可使用，但存電量?jī)H有一半。若小于9.5V，則說(shuō)明蓄電池存電不足需充電。 為進(jìn)一步確認(rèn)蓄電池的放電情況，可采用高率放電計(jì)測(cè)量其放電電壓。圖圖 高率放電計(jì)高率放電計(jì)（3）將12V高率放電計(jì)的兩個(gè)叉尖用力緊壓在蓄電池正負(fù)極樁上，時(shí)間不超過(guò)5s，觀察蓄電池大電流放電時(shí)的端電壓。（4）觀察高率放電計(jì)的讀數(shù)，如若蓄電池端電壓能保持在11V以上，說(shuō)明蓄電池性能良 好。若在911V之間，說(shuō)明蓄電池尚可使用，但存電量?jī)H有一半。若小于9.5V，則說(shuō)明蓄電池存電不足需充電。 若蓄電池剛充過(guò)電或車輛剛行駛過(guò)，應(yīng)接通前照燈遠(yuǎn)光30s

35、，消除“表面充電”現(xiàn)象，然后熄滅前照燈，切斷所有負(fù)載，再進(jìn)行測(cè)試。提示蓄電池開路端電壓（蓄電池開路端電壓（V）12.612.412.212.011.7高率放電計(jì)檢測(cè)值（V）10.611.69.610.69.6放電程度（%）0255075100表表25 蓄電池放電電壓檢蓄電池放電電壓檢查查 不同汽車配備不同的型號(hào)的蓄電池，其型號(hào)及容量等參數(shù)可在蓄電池蓋上找到，檢查放電電壓時(shí)，可參照下表判斷其技術(shù)狀況。 經(jīng)過(guò)測(cè)試，若蓄電池已不能使用，則可將其更換，但需要注意的是，因車型配置不同，不同的車輛上蓄電池的型號(hào)可能不也一樣。更換蓄電池時(shí)，請(qǐng)務(wù)必選用與原裝蓄電池型號(hào)及生產(chǎn)廠家一致的蓄電池。 一般行駛1000

36、km或冬季行駛1015天、夏季行駛56天，應(yīng)檢查電解液液面高度。橡膠外殼蓄電池電解液液面高度應(yīng)高出極板1015mm，可用玻璃觀管測(cè)量。塑料外殼蓄電池呈半透明狀，液面應(yīng)在廠方標(biāo)明的上下刻線之間。 當(dāng)液面過(guò)低時(shí)，應(yīng)加注蒸餾水，以恢復(fù)正確的液面高度。除非確知電解液濺出，否則不許添加硫酸溶液。 圖圖218 電解液液面檢查方電解液液面檢查方法法 電解液密度的大小，是判斷蓄電池容量的重要標(biāo)志。測(cè)量蓄電池電解液密度時(shí)，蓄電池應(yīng)處于穩(wěn)定狀態(tài)。蓄電池充、放電或加注蒸餾水后，應(yīng)靜置半小時(shí)后再測(cè)量。 電解液密度的大小采用吸式密度計(jì)進(jìn)行檢測(cè)，方法為：先吸入電解液，使密度計(jì)浮起，電解液面所在的刻度即為相對(duì)密度值。 圖圖

37、220 蓄電池電解液密度檢蓄電池電解液密度檢測(cè)測(cè) 在測(cè)量密度時(shí)應(yīng)同時(shí)測(cè)量電解液的溫度，并將測(cè)量的密度值換算成25時(shí)的相對(duì)密度，而后與當(dāng)?shù)氐臉?biāo)準(zhǔn)密度值進(jìn)行比較，以判斷蓄電池的存電情況，且可用如下經(jīng)驗(yàn)公式進(jìn)行計(jì)算： 25=t+0.0007（t25） 放電量=（25t）0.0425% 相對(duì)密度每下降0.04，相當(dāng)于蓄電池放電25%的額定容量。 通過(guò)對(duì)各個(gè)單格電池電解液密度的測(cè)量，可以確定蓄電池是否失效。如果單格電池之間的密度相差0.05g/cm ，則該電池失效。一般冬季放電超過(guò)25%，夏季放電50%，就需要進(jìn)行充電。表表26 蓄電池存電狀態(tài)與密度的蓄電池存電狀態(tài)與密度的關(guān)系關(guān)系存電狀態(tài)（存電狀態(tài)（%

38、）1007550250電解液相對(duì)密度（g/cm ） 1.271.231.191.151.1133 首先確認(rèn)汽車點(diǎn)火開關(guān)、燈光、空調(diào)、音響等開關(guān)均處于關(guān)閉狀態(tài)，而后按如下方法拆卸蓄電池：（1）打開發(fā)動(dòng)機(jī)艙蓋，打開蓄電池蓋；（2）用10mm扳手拆下蓄電池負(fù)極電纜固定螺栓；（3）用同樣的方法拆下蓄電池正極電纜固定二、蓄電池的拆卸、安裝二、蓄電池的拆卸、安裝 螺栓；（4）用10mm丁字套筒拆下蓄電池卡板固定螺栓；（5）取下蓄電池卡板；（6）取下蓄電池，搬至實(shí)訓(xùn)桌上（搬運(yùn)過(guò)程中，應(yīng)小心謹(jǐn)慎、輕搬輕放，嚴(yán)禁翻轉(zhuǎn)和脫落），拆卸任務(wù)結(jié)束。 圖圖221 拆卸蓄電池負(fù)極拆卸蓄電池負(fù)極電纜電纜 如果先拆正極，由于負(fù)

39、極連接在外殼上，扳手很容易碰到外殼而造成正極與外殼短路，輕者產(chǎn)生很大火花，電控單元因瞬時(shí)高電壓而損壞；重者電池有可能爆炸，十分危險(xiǎn)。提示 按拆卸相反順序安裝蓄電池，具體步驟如下所示：（1）將蓄電池平放底座上，使蓄電池進(jìn)入卡槽中；（2）將蓄電池卡板安裝到位；（3）用10mm丁字套筒擰緊蓄電池卡板固定螺栓；（4）用10mm扳手裝上蓄電池正極電纜固定螺栓；（5）用同樣方法裝上蓄電池負(fù)極電纜固定螺栓；（6）蓋上蓄電池極樁保護(hù)蓋；（7）打開點(diǎn)火開關(guān)，啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，檢查發(fā)動(dòng)機(jī)的啟動(dòng)情況，檢驗(yàn)蓄電池連接是否正確；（8）確認(rèn)蓄電池已經(jīng)安裝到位后，蓋上發(fā)動(dòng)機(jī)艙蓋。 長(zhǎng)期不用的蓄電池，會(huì)由于自放電而導(dǎo)致電能不足，需要充電后再裝車使用。本節(jié)實(shí)訓(xùn)主