擠掉物流成本之“虛增泡沫”

1、擠掉物流成本之“虛增泡沫”    隨著物流業(yè)在中國市場的“大行其道”，物流成本居高不下之痛成為亟待解決的“頑疾”，中國企業(yè)對發(fā)展物流的認(rèn)識也開始從節(jié)約原材料、降低人力資源成本轉(zhuǎn)向追求降低物流成本的“第三利潤源泉”。而物流成本的構(gòu)成絕不只是顯性的支出，隱性成本也是無處不在、相當(dāng)驚人的。這些存在于庫存成本、運輸成本、管理成本和逆向物流成本中的“虛增泡沫”給物流產(chǎn)業(yè)的高效運行帶來了不必要的阻力。物流成本的計算比較復(fù)雜，具有一定的隱含性。由于我國物流業(yè)起步較晚，相關(guān)的政策及法規(guī)的制訂相對滯后，至今仍未形成一套獨立的核算體系，使得對我國的物流成本分析只能停留在霧里

2、看花的階段。無論是制造企業(yè)還是流通企業(yè)，都難以按照物流成本的內(nèi)涵完整地計算出物流成本，無法看到物流成本真實的全貌，了解其可觀的支出。因此，一些企業(yè)對自辦和外包的物流成本支出分析不夠，比較注重運輸費、倉儲費、配送費、搬運費等顯性成本，對資金利息、原料積壓、跌價損失、設(shè)施投入、設(shè)備折舊、人員培訓(xùn)這些隱形成本在物流環(huán)節(jié)的消耗，特別是物流不當(dāng)所導(dǎo)致的風(fēng)險、效率低下而增加的時間成本，還缺乏足夠的認(rèn)識。而在我國現(xiàn)行的物流運輸方式中，無論是自營物流、合營物流還是第三方物流，隱性成本都在其經(jīng)營成本中占據(jù)了重要的地位。隱性物流成本面面觀庫存環(huán)節(jié)中的隱性成本受多種因素影響，我國物流成本大大高于發(fā)達國家。以倉儲業(yè)為

3、例，我國倉儲業(yè)大多始建于20世紀(jì)50、60年代，土地、倉庫資源豐富，有長期從事物流業(yè)的基礎(chǔ)和客戶群。但倉庫的平均吞吐次數(shù)僅為34次/月，利用率極低。從庫存情況來看，中國企業(yè)產(chǎn)品的周轉(zhuǎn)周期為3545天，而國外一些企業(yè)的產(chǎn)品庫存時間不超過10天。另外，中國企業(yè)更愿用自己的車隊，但貨物空載率達37%以上。而在庫存費用中，花費在保存貨物上的費用，除包括倉儲、殘損、人力費用及保險和稅收等顯性成本外，還包括庫存占壓資金的利息、貨品流通周期等隱性成本，它們在庫存成本中占有可觀的比例。因此要把降低物流成本與加速資金周轉(zhuǎn)等隱性因素統(tǒng)一起來。運輸環(huán)節(jié)中的隱性成本運輸在整個物流中占有很重要的地位，成本占物流總成本的

4、35%-50%左右，占商品價格的4%-10%。運輸對物流總成本的節(jié)約具有舉足輕重的作用。運輸環(huán)節(jié)中的隱性成本主要包括返程或起程空駛、迂回運輸、重復(fù)運輸和運力選擇不當(dāng)?shù)炔缓侠磉\輸導(dǎo)致的額外費用和消耗。在實際運輸中，空駛是不合理運輸?shù)淖顕?yán)重形式。依靠自備車送貨提貨，單程空駛的不合理運輸；由于工作失誤或計劃不周，造成貨源不實；由于車輛過分專用，無法搭運回程貨物等等，是造成空駛的主要原因。迂回運輸是不選取短距離進行運輸，卻選擇路程較長路線進行運輸?shù)囊环N不合理形式；重復(fù)運輸是運輸過程中，在未達目的地之處，或目的地之外的其它場所將貨卸下，再重復(fù)裝運送達目的地的運輸方式，或是同品種貨物在同一地點運進，同時又

5、向外運出；過遠(yuǎn)運輸是指近處有資源不調(diào)而從遠(yuǎn)處調(diào)，造成可采取近程運輸而未采取，拉長了貨物運距的浪費現(xiàn)象。而運力選擇不當(dāng)，不能適當(dāng)發(fā)揮火車、船舶及貨車在遠(yuǎn)距離和近距離運輸中的各自優(yōu)勢，同樣造成耗能、耗時等損失。同時，我國貨運網(wǎng)絡(luò)的松散，無形中增加了商家的運輸負(fù)擔(dān)，也成為造成運輸系統(tǒng)癱瘓的主因。據(jù)統(tǒng)計，中國卡車貨運公司多達380萬家，而卡車總數(shù)僅有500萬輛。市場高度分散，也意味貨運涉及的文書工作既繁重又耗時。一家廚房用具制造商的供給部負(fù)責(zé)人表示，其他亞洲國家的運輸費比中國低30%至40%，中國的運輸服務(wù)有太多“隱藏”的收費。物流管理成本在物流成本中，管理成本是最難以控制和統(tǒng)計的。尤其是在我國，企業(yè)

6、物流總成本管理的概念比較淡薄，往往只關(guān)心直接的倉儲和運輸成本，而對物流管理成本則基本不予考慮，使得這種情況尤為突出。從物流企業(yè)自身來看，我國大部分物流企業(yè)的管理者，具有中專以上文化程度的僅占整個物流行業(yè)職工總數(shù)的7.5%。其次，我國傳統(tǒng)物流經(jīng)營模式是以倉儲、運輸、裝卸、養(yǎng)護為重點，不重視對商品配送、流通加工、企業(yè)內(nèi)部的信息化改造、物流技術(shù)的引進和物流信息的搜集、處理及發(fā)布。有關(guān)資料顯示，我國大部分物流企業(yè)電子化水平低，信息加工和處理手段落后，信息處理水平只相當(dāng)于世界平均水平的2.1%。從物流管理部門來看，物流是一個跨部門、跨行業(yè)的復(fù)合型產(chǎn)業(yè)，其發(fā)展涉及國家宏觀經(jīng)濟與對外貿(mào)易，涉及鐵路、公路、水

7、路和空運等多種運輸方式，也涉及口岸監(jiān)管、商務(wù)、土地、稅務(wù)和信息等其它相關(guān)部門。但目前的情況是，各部門之間缺少有效溝通與協(xié)調(diào)，跨地區(qū)的物流服務(wù)往往受到區(qū)域性局部利益的影響而難以得到良好的發(fā)展。目前，我國內(nèi)地進出口貨物有70%左右是由內(nèi)地以散雜貨形式集運到港區(qū)再拼箱，或拆箱后以散雜貨形式疏運到內(nèi)地。多種運輸方式之間缺少良好銜接與配合，發(fā)展不平衡、不協(xié)調(diào)，使得各種運輸方式不能合理地發(fā)揮各自的優(yōu)勢。逆向物流成本產(chǎn)品由市場反向流向企業(yè)的現(xiàn)象古已有之，將來也不會消亡。當(dāng)企業(yè)的經(jīng)濟規(guī)模不斷擴大，很少有企業(yè)能意識到，在擴大規(guī)模的同時，其資源損失的絕對值也會同步增長。于是，在物流的隱性成本里面，又多了一個逆向物

8、流成本的概念。在買方市場條件下，客戶對產(chǎn)品質(zhì)量及所需服務(wù)要求越來越高。在這個過程中，逆向物流的產(chǎn)生不難理解。逆向物流的產(chǎn)生與物流的管理水平息息相關(guān)。提高物流的管理水平，雖不能徹底消除逆向物流，但可以把逆向物流控制在低水平，從而降低企業(yè)的逆向物流成本，進而降低企業(yè)物流的總成本。擠掉“虛增泡沫”招招看根據(jù)中國物流權(quán)威機構(gòu)計算，我國物流成本占GDP的比重每降低1個百分點，就可以在貨物運輸、倉儲方面節(jié)能降耗1 000億元以上，可以增加1 300億元左右的社會效益。隱性成本作為降低物流成本關(guān)鍵因素，開始受到越來越多人的關(guān)注。如何擠掉這些“虛增泡沫”，實現(xiàn)物流安全、可靠和低成本的運行，也成為亟待解決的問題

9、。以外包方式減少庫存成本促進物流“外包”，推動社會化第三方物流供應(yīng)商的發(fā)展，改變工業(yè)企業(yè)“家家有倉庫、戶戶有車隊”的落后低效局面，可以有效提高企業(yè)物流的社會化、專業(yè)化、集約化水平。物流外包給專業(yè)的公司實施更便于車輛、人員的統(tǒng)一規(guī)劃和協(xié)調(diào)、單據(jù)的批量處理，也因此可以將一些先進的物流管理思想和方法用于實踐。由于大部分入庫產(chǎn)品都能迅速出庫，及時配送到客戶，從而使庫存量始終保持在一個較低的水平，庫存資金成本因此大幅度降低。雖然，該項成本的降低幅度不如管理成本大，但是從節(jié)約資金的絕對量來看，該項費用的節(jié)約量是非常巨大的。通過降低該項費用，企業(yè)加快了資金的周轉(zhuǎn)率，提高了資金的使用效率。例如：對一些暢銷產(chǎn)品

10、，就經(jīng)常使用駁接運輸?shù)奈锪鞴芾矸椒?。?dāng)該產(chǎn)品到達物流中心時，恰有一批訂貨需求進行配送，則該產(chǎn)品實物無需進行卸車、理貨、入庫作業(yè)，而直接將其移至事先已經(jīng)準(zhǔn)備好的、進行配送運輸?shù)能囕v中馬上進行配送，省去了實物卸車、理貨、入庫、出庫、裝車等諸多處理過程，減少了物品的搬運次數(shù)，大大降低了物流過程中的時間消耗。提高運輸決策的科學(xué)性在物流運輸決策中，提高運輸計劃的科學(xué)性無疑是減少浪費、提高效能的根本，這需要在運輸方式的選擇、運輸服務(wù)商的選擇、運輸路線的選擇、運輸計劃的編制及運輸能力的配備等問題上作出妥善的考慮和安排。如在路線的選擇中，運用最短路線算法，大多根據(jù)距離來進行，但運輸路線最短并不是最優(yōu)的選擇，要

11、考慮兩地交通便利條件、路面狀況、兩地距離和運送成本。因此，選擇期望的運輸方式時，至關(guān)重要的問題是如何平衡運輸服務(wù)的速度和成本，按照成本最低的原則選擇合適的路線和運輸方式。物流商可以選擇開展中短距離鐵路、水路與公路分流，從而加大區(qū)段的運輸通過能力；也可以充分利用公路門到門服務(wù)和在中途運輸中速度快且靈活機動的優(yōu)勢，實現(xiàn)鐵路運輸服務(wù)難以達到的水平；還可以在一次運輸批量和用戶一次需求量達到了一整車時，盡量發(fā)展直達運輸。對于空駛現(xiàn)象，可以通過完善計劃，以成本最小和減少隱性成本為目的，運用運籌學(xué)的方法來做決策，減少資源的浪費。如將出現(xiàn)空車的地點和需要的地點重新規(guī)劃，使空程運輸成本最??；還可以將運輸工具改進

12、，進行集中調(diào)運的辦法，使運輸具有更大的柔性。當(dāng)然，這需要做好市場需求預(yù)測與調(diào)配工作，同時要與運輸供應(yīng)商保持良好的關(guān)系。在實際的運用過程中還要考慮運輸產(chǎn)品的特性，包裝、裝卸以及運送消耗的時間。比如，知道運輸公司的固定的運輸路線和運輸班次，就可以知道每天需要多少運輸工具，然后適當(dāng)安排運輸計劃，這個方法對于運輸公司某個時期、某個項目，或者是固定運輸路線很實用。降低物流管理成本空間根據(jù)國內(nèi)有經(jīng)驗的物流供應(yīng)商提供的信息顯示，我國運用信息技術(shù)，優(yōu)化整合潛力巨大的工業(yè)采購、庫存、儲運、銷售流程，可降低現(xiàn)有物流成本的50%60%。物流管理成本與企業(yè)的信息化程度關(guān)系密切，而企業(yè)的信息化程度又影響著企業(yè)正常生產(chǎn)活

13、動的各個環(huán)節(jié)。發(fā)展信息化系統(tǒng)，可以以相對較小的資金投入，實現(xiàn)物流管理的優(yōu)化，獲得第三利潤源泉的回報。而且，物流管理的信息化還會促進運輸和倉儲系統(tǒng)的發(fā)展。當(dāng)然，由于管理信息系統(tǒng)的建立本身也需要一定的成本，或許直接的降低總成本有一定的難度，但是信息系統(tǒng)的建立無疑會提高物流企業(yè)的服務(wù)水平和工作效率。在總成本一定的條件下，這應(yīng)該也是間接地降低了物流成本的表現(xiàn)。在我國，要解決物流成本“居高不下”的尷尬，要實現(xiàn)“物暢其流”的經(jīng)濟與從容，做好物流成本分析，是不可或缺的環(huán)節(jié)。關(guān)注物流隱性成本，采取有效的物流管理，擠掉“虛增泡沫”，為物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展減壓，更是實現(xiàn)經(jīng)濟物流、高效物流和安全物流不可缺少的條件。相關(guān)鏈接

14、物流成本計算的最初的原因是理論者和企業(yè)家要據(jù)此充分說明物流的重要性，使經(jīng)濟界重視物流，使管理層認(rèn)識物流，使客戶接受物流服務(wù)。這是企業(yè)物流管理進入第二階段，即進行功能整合階段時，人們特別關(guān)注的問題。能夠真實地計算出物流成本，就能夠使人們認(rèn)知、認(rèn)同物流。當(dāng)企業(yè)物流管理進入第三階段，即進入到資源整合階段，企業(yè)要把物流確定為企業(yè)結(jié)構(gòu)的一個重要組成部分，要建立獨立的物流部門或物流組織，要瞄準(zhǔn)“利潤中心”或者“成本中心”，就必須有強有力的物流成本數(shù)據(jù)才能夠排除這種整合的障礙。使物流管理部門能夠在會計核算的支持下，獨立的、長期的存在下去。會計學(xué)上將物流成本分為顯性成本和隱性成本。在這種情況下，很多人根據(jù)“物

15、流冰山”的理論，要把隱藏在水面之下的物流成本全部都核算出來。實踐證明，這是項很難實現(xiàn)的工作。直到現(xiàn)在，我們可以看到各種矛盾的數(shù)據(jù)，說明對“冰山”總體的全面認(rèn)識和測量并不現(xiàn)實。有專家認(rèn)為，理論研究和實際管理畢竟有所區(qū)別，在企業(yè)的物流管理中，不可能為了建立物流獨立核算系統(tǒng)而破壞其他若干成熟的財務(wù)會計核算系統(tǒng)。實際上真正需要納入管理的，當(dāng)然還是有影響的數(shù)據(jù)，在這個領(lǐng)域需要實施重點管理。當(dāng)企業(yè)物流管理進入到過程管理階段之后，由于獨立的物流部門的不存在，企圖把企業(yè)全部物流成本單獨計算出來的做法就變得沒有意義，而且也更加不可能。我國條塊分割式的物流管理體制在相當(dāng)程度上影響和制約了物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。在多頭管理、分段管理的體制下，政策法規(guī)相互之間有矛盾且難以協(xié)調(diào)一致，也直接影響了各種物流服務(wù)的發(fā)展，社會物流組織能力和物流管理水平還有待提高。2006年，物流業(yè)發(fā)展被列入“十一五”規(guī)劃，物流組織管理體制也將期待新的改革和突破。發(fā)展社會化的運輸體系在供應(yīng)鏈物流管理體制下，僅僅本企業(yè)的物流具有效率化是不夠的，它需要企業(yè)協(xié)調(diào)與其他企業(yè)及顧客、運輸業(yè)者之間的關(guān)系，實現(xiàn)整個供應(yīng)鏈活動的效率化，考慮從產(chǎn)品制成到最終用戶整個供應(yīng)鏈過程的物流成本效率化。在物流業(yè)，物流企業(yè)間的差距并不僅僅是人員與技術(shù)的問題，更是能否采用全面規(guī)劃和總體設(shè)計的方法去組織實施供應(yīng)鏈執(zhí)