底盤電子教案

1、 制動系統(tǒng)、制動系統(tǒng)、ABS檢修檢修學(xué)習(xí)內(nèi)容 制動系的組成與工作 盤式制動器的拆裝與檢修 鼓式制動器的拆裝與檢修 制動間隙的調(diào)整 制動系的檢查 制動液的更換 制動系統(tǒng)的排空 ABS的組成與工作原理 ABS的檢修13.1 制動系統(tǒng)概述制動系統(tǒng)概述 1制動系統(tǒng)的作用 使行駛中的汽車減速甚至停車，使下坡行駛的汽車的速度保持穩(wěn)定，以及使已停駛的汽車保持不動的這些作用統(tǒng)稱制動。 汽車制動系統(tǒng)的作用汽車制動系統(tǒng)的作用就是根據(jù)汽車行駛的要求，強(qiáng)制汽車減速或在最短距離內(nèi)停車，確保汽車停放可靠，不在外力的作用下而產(chǎn)生滑移。 2制動系統(tǒng)的基本組成 為了完成制動的作用，在汽車制動系統(tǒng)中一般設(shè)有兩套獨(dú)立的制動裝置。一

2、套用于汽車行駛中的減速或停車，稱為行車制動行車制動裝置裝置，或腳制動裝置；另一套用于汽車停駛后使汽車可靠地停放，不致溜車，稱為駐車制動裝置駐車制動裝置，或手制動裝置 有的汽車上，為了提高行車的安全性和減輕行車制動器性能的衰退，還裝有應(yīng)急制動、安全制動和輔助制動裝置 3制動系統(tǒng)的工作原理 （1）制動作用的基本原理 以一定速度行駛的汽車，具有一定的動能，要使其按照需要減速或停車，路面必須有一個(gè)作用在車輪上的阻止汽車行駛的力，我們將這個(gè)由路面提供的阻礙汽車行駛的力稱為制動力，制動力的方向與汽車行駛的方向相反。事實(shí)上，制動就是將汽車的動能強(qiáng)制地轉(zhuǎn)化為其他形式的能量，大部分轉(zhuǎn)化為熱能，散發(fā)到大氣中 （2

3、）制動裝置的基本組成 圖13-1所示為一種簡單的液壓制動系統(tǒng)中的行車制動裝置的基本結(jié)構(gòu)。該裝置由制動器和制動傳動機(jī)構(gòu)組成。 制動器主要由旋轉(zhuǎn)部分、固定部分、張開機(jī)構(gòu)和調(diào)整機(jī)構(gòu)組成 圖1 3 - 1 制動系統(tǒng)的工作原理 1 - 制動踏板； 2 - 推桿； 3 - 主缸活塞； 4 - 制動主缸；5 - 油管；6 - 制動輪缸；7 - 輪缸活塞；8 - 制動鼓；9 - 摩擦片；1 0 - 制動蹄；1 1 - 制動底板；1 2 - 偏心支承銷；1 3 - 制動蹄回位彈簧； （3）制動裝置的基本工作情況）制動裝置的基本工作情況 最佳的制動狀態(tài)應(yīng)是車輪即將抱死又沒有完全抱死的臨界狀態(tài)。對于傳統(tǒng)的制動系統(tǒng)來

4、說這種臨界狀態(tài)很難達(dá)到，需要駕駛員頻繁交替地踩下和放松制動踏板來維持，這樣就增加了駕駛員的疲勞強(qiáng)度，而近年來，為了實(shí)現(xiàn)汽車的最佳制動狀態(tài)，國內(nèi)外不少汽車在制動系統(tǒng)中增設(shè)了制動力分配調(diào)節(jié)裝置，以減少車輪的抱死現(xiàn)象，而且使用了電子控制的制動防抱死裝置。 4. 制動統(tǒng)的類型制動統(tǒng)的類型 汽車制動系統(tǒng)按照制動能源的不同可以分為人力制動系、汽車制動系統(tǒng)按照制動能源的不同可以分為人力制動系、動力制動系和伺服制動系三種動力制動系和伺服制動系三種 人力制動系的制動能源僅僅是駕駛員的肌體，按照其中傳動裝置的結(jié)構(gòu)型式又可分為機(jī)械式和液壓式兩種。目前機(jī)械式制動系統(tǒng)主要應(yīng)用于駐車制動裝置，液壓式制動裝置用于行車制動裝

5、置 。 動力制動系統(tǒng)用以進(jìn)行制動的能源是空氣壓縮機(jī)產(chǎn)生的氣壓能或由油泵產(chǎn)生的液壓能，而空氣壓縮機(jī)或油泵由發(fā)動機(jī)驅(qū)動。動力制動系有氣壓制動系、氣頂液制動系和全液壓制動系三種。 伺服制動系是在人力液壓制動系的基礎(chǔ)上加設(shè)一套動力伺服系統(tǒng)而形成的，即兼用人體和發(fā)動機(jī)作為制動能源的制動系 5.對制動系統(tǒng)的要求對制動系統(tǒng)的要求為了保證汽車行駛安全，發(fā)揮高速行駛的能力，制動系統(tǒng)必須滿足以下要求：（1）制動效能好。評價(jià)制動效能的指標(biāo)有：制動距離、制動減速度和制動時(shí)間。（2）操縱輕便，以減輕駕駛員的疲勞強(qiáng)度。（3）制動時(shí)的方向穩(wěn)定性好。制動時(shí)，前后車輪制動力分配合理，左右車輪上的制動力應(yīng)基本相等，以免汽車在制動

6、時(shí)發(fā)生側(cè)滑和跑偏。（4）制動平順性好。制動柔和、平穩(wěn)；解除制動時(shí)迅速、徹底。（5）散熱性好，調(diào)整方便。要求制動蹄摩擦片抗高溫能力強(qiáng)，潮濕后恢復(fù)快，磨損后間隙能調(diào)整，并能防塵、防油。（6）帶掛車時(shí)，掛車應(yīng)先于主車產(chǎn)生制動，后于主車解除制動；掛車自行脫掛后能自行制動。13.2 車輪制動器的結(jié)構(gòu)原理車輪制動器的結(jié)構(gòu)原理 在汽車上使用的摩擦制動器按照旋轉(zhuǎn)元件的不同可分為鼓式鼓式和盤式盤式兩類。 鼓式制動器以制動鼓的內(nèi)圓柱面為工作表面，盤式制動器以制動盤的兩端面為工作表面。13.2.1鼓式車輪制動器 鼓式車輪制動器多為內(nèi)張雙蹄式，即以制動鼓的內(nèi)圓柱面為工作表面，有兩個(gè)制動蹄與其配合使用。我們將對制動蹄端

7、加力使制動蹄轉(zhuǎn)動的裝置統(tǒng)稱為制動蹄促動裝置。根據(jù)促動裝置的不同，鼓式車輪制動器可以分為輪缸式制動器、凸輪式制動器和楔式制動器三種。1鼓式制動器輪缸式鼓式車輪制動器通常由固定元件、旋轉(zhuǎn)元件、促動裝置和調(diào)整裝置四部分組成。我們以桑塔那轎車后輪制動器為例介紹其結(jié)構(gòu)和工作情況。如圖13-2所示。（1）基本結(jié)構(gòu)：）基本結(jié)構(gòu)： (2)工作情況工作情況 (3)制動間隙的調(diào)整制動間隙的調(diào)整鼓式制動器 在制動器不工作時(shí)，摩擦片與制動鼓之間應(yīng)留有適當(dāng)?shù)拈g隙，一般為0.25mm 0.50mm。間隙過小，不能保證徹底解除制動，將成拖剎。間隙過大，會推遲制動器開始起作用的時(shí)間，造成制動不靈，同時(shí)也使制動踏板行程太長，造

8、成駕駛員操作不便。鼓式制動器的分類 領(lǐng)從蹄式制動器（非平衡式） 雙領(lǐng)蹄式制動器（平衡式） 自增力式制動器領(lǐng)從蹄式制動器（非平衡式）l.領(lǐng)蹄 2.從蹄 3、4.支點(diǎn) 5.制動鼓 6.制動輪缸 領(lǐng)從蹄式制動器 當(dāng)汽車前進(jìn)行駛，制動時(shí)，兩制動蹄繞各自的支承點(diǎn)向外旋轉(zhuǎn)張開。與制動鼓旋轉(zhuǎn)方向相同的制動蹄，稱為領(lǐng)蹄（增勢蹄）領(lǐng)蹄（增勢蹄），與制動鼓旋轉(zhuǎn)方向相反的制動蹄，稱為從從蹄（減勢蹄）蹄（減勢蹄）。倒車時(shí)，則領(lǐng)蹄變?yōu)閺奶悖瑥奶阕優(yōu)轭I(lǐng)蹄。 這種在汽車前進(jìn)或倒退時(shí)，都有一個(gè)領(lǐng)蹄一個(gè)從蹄的制動器稱之為領(lǐng)從蹄式制動器。領(lǐng)從蹄式制動器。單領(lǐng)蹄式制動器（平衡式）1.制動輪缸 2.制動蹄 3.支承銷 4.制動鼓 雙

9、領(lǐng)蹄式制動器（平衡式）1.制動輪缸 2.制動蹄 3.活塞 4.制動鼓 單向雙領(lǐng)蹄式制動器 汽車前進(jìn)時(shí)，兩制動蹄均為領(lǐng)蹄的制動器稱為雙領(lǐng)蹄式制動器。倒車時(shí)，兩制動蹄均為從動蹄。這種制動器前進(jìn)時(shí)制動效能高，倒車時(shí)制動效能下降很多。稱為單向雙領(lǐng)蹄式制動器。 汽車前進(jìn)或倒車時(shí)，兩制動蹄均為領(lǐng)蹄的稱為雙向雙領(lǐng)蹄式制動器。自增力式制動器1.第一制動蹄 2. 支承銷 3. 制動鼓 4. 第二制動蹄 5. 可調(diào)頂桿體 6.制動輪缸 自增力式制動器前制動蹄 2.頂桿 3.后制動蹄 4.輪缸 5.支撐銷 自增力式制動器 當(dāng)行車制動時(shí)，兩制動蹄在相同的輪缸促動力的作用下同時(shí)向外張開，壓靠到旋轉(zhuǎn)的制動鼓上，并由于磨擦

10、力的作用，使兩制動蹄均沿順時(shí)針方向移動，當(dāng)后制動蹄頂?shù)街武N上時(shí)，前制動蹄對浮動的可調(diào)頂桿產(chǎn)生作用力作用在后制動蹄下端，推動后制動蹄旋轉(zhuǎn)向外張開，在制動力和前制動力的推動下，后制動蹄產(chǎn)生的制動力比前制動蹄的制動力還要大。倒車時(shí)則相反。 就制動效能而言，在基本結(jié)構(gòu)參數(shù)和輪缸工作壓力相同的就制動效能而言，在基本結(jié)構(gòu)參數(shù)和輪缸工作壓力相同的條件下，自增力式制動器由于對摩擦助勢作用利用得最為條件下，自增力式制動器由于對摩擦助勢作用利用得最為充分而居首位，以下依次為雙領(lǐng)蹄式、領(lǐng)從蹄式，雙從蹄充分而居首位，以下依次為雙領(lǐng)蹄式、領(lǐng)從蹄式，雙從蹄式。但蹄鼓之間的摩擦系數(shù)本身是一個(gè)不穩(wěn)定的因素，隨式。但蹄鼓之間

11、的摩擦系數(shù)本身是一個(gè)不穩(wěn)定的因素，隨制動鼓和摩擦片的材料、溫度和表面狀況（如是否沾水、制動鼓和摩擦片的材料、溫度和表面狀況（如是否沾水、沾油，是否有燒結(jié)現(xiàn)象等）的不同可在很大范圍內(nèi)變化。沾油，是否有燒結(jié)現(xiàn)象等）的不同可在很大范圍內(nèi)變化。自增力式制動器的效能對摩接系數(shù)的依賴性最大，因而其自增力式制動器的效能對摩接系數(shù)的依賴性最大，因而其效能的熱穩(wěn)定性最差。此外，在制動過程中，自增力式制效能的熱穩(wěn)定性最差。此外，在制動過程中，自增力式制動器制動力矩的增長在某些情況下顯得過于急速。雙向自動器制動力矩的增長在某些情況下顯得過于急速。雙向自增力式制動器多用于轎車后輪，原因之一是便于兼充駐車增力式制動器多

12、用于轎車后輪，原因之一是便于兼充駐車制動器單向自增力式制動器只用于中、輕型汽車的前輪，制動器單向自增力式制動器只用于中、輕型汽車的前輪，因倒車制動時(shí)對前輪制動器效能的要求不高。因倒車制動時(shí)對前輪制動器效能的要求不高。 雙領(lǐng)蹄式、雙向雙領(lǐng)蹄式具有兩個(gè)輪缸的制動器，最宜布雙領(lǐng)蹄式、雙向雙領(lǐng)蹄式具有兩個(gè)輪缸的制動器，最宜布置雙回路制動系統(tǒng)。置雙回路制動系統(tǒng)。 領(lǐng)從蹄制動器發(fā)展較早，其效能及效能穩(wěn)定性均居于中游，領(lǐng)從蹄制動器發(fā)展較早，其效能及效能穩(wěn)定性均居于中游，且有結(jié)構(gòu)較簡單等優(yōu)點(diǎn)，故目前仍相當(dāng)廣泛地用于各種汽且有結(jié)構(gòu)較簡單等優(yōu)點(diǎn)，故目前仍相當(dāng)廣泛地用于各種汽車。車。2.凸輪式制動器凸輪式制動器（1

13、） 基本結(jié)構(gòu)基本結(jié)構(gòu)如圖如圖13-11所示為東風(fēng)所示為東風(fēng)EQ1090型載貨汽車前輪型載貨汽車前輪使用的凸輪式制動器。使用的凸輪式制動器。(2)工作情況工作情況不制動時(shí)，在回位彈簧的作用下兩制動蹄壓靠不制動時(shí)，在回位彈簧的作用下兩制動蹄壓靠在制動凸輪上。在制動凸輪上。制動時(shí)，制動調(diào)整臂在制動氣室推桿的推動下，制動時(shí)，制動調(diào)整臂在制動氣室推桿的推動下，帶動制動凸輪軸轉(zhuǎn)動，凸輪迫使兩制動蹄張開帶動制動凸輪軸轉(zhuǎn)動，凸輪迫使兩制動蹄張開并壓在制動鼓上，產(chǎn)生制動作用。并壓在制動鼓上，產(chǎn)生制動作用。(3)制動間隙的調(diào)整制動間隙的調(diào)整凸輪式制動器凸輪式制動器1.前制動蹄 2.后制動蹄 3、4.前、后制動蹄支

14、點(diǎn) 5.制動鼓 6.凸輪 楔型制動器 制動器間隙自動調(diào)節(jié)裝置 當(dāng)制動蹄、制動鼓之間間隙增大時(shí)，踩下制動踏板，制動蹄在輪缸活塞推力作用下張開，推桿補(bǔ)彈簧拉動向右移動，牽動自動調(diào)節(jié)杠桿擺動，從而制動自動調(diào)節(jié)杠桿正好相對鎖爪越過一個(gè)齒距而與鎖爪再度嚙合，即鎖爪將自動調(diào)節(jié)杠桿鎖止在新的位置上。當(dāng)制動踏板松開后復(fù)原。鼓式制動器的拆裝與檢修 準(zhǔn)備： 制動鼓總成1套、鉗子1把、一字螺絲刀1把、粉筆1根、制動鼓內(nèi)徑規(guī)1套、百分表1個(gè)。 拆卸順序： 檢測（清潔、制動鼓檢查、摩擦片檢查、各種彈簧檢查、剎車分泵檢查、制動底板檢查。） 記錄數(shù)據(jù) 分析維修 安裝鼓式制動器的工作原理鼓式車輪制動器檢修 制動鼓的檢修 車輪

15、制動主要是由制動鼓與摩擦片相互摩擦產(chǎn)生制動力而迫使車輛減速和停車，由于長期使用，使制動鼓磨損，造成制動鼓失圓、工作面出現(xiàn)溝槽等，且在汽車制動時(shí)，發(fā)生跑偏、響聲或抖動現(xiàn)象。所以制動鼓的工作表面必須平整光滑與摩擦片貼合，符合技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。 用直觀及敲擊檢查制動鼓應(yīng)無裂紋，否則換用新件，用弓形內(nèi)徑規(guī)或百分表檢測制動鼓的磨損和圓度誤差檢測方法如圖，制動鼓內(nèi)圓面的圓度誤差不得大于廠家規(guī)定值，并無明顯的溝槽，否則，應(yīng)對制動鼓在專用鏜轂機(jī)上進(jìn)行鏜削加工，鏜削后制動鼓內(nèi)徑不得大于廠家規(guī)定值，也不得超過允許的最大修理尺寸，且同一轎車上左、右制動鼓的內(nèi)徑尺寸差應(yīng)小于1mm。若制動鼓內(nèi)徑超過使用極限時(shí)，一律換用新件。制

16、動蹄及摩擦片的檢修 用直觀及敲擊檢查，制動蹄及其摩擦片應(yīng)無裂紋，制動蹄按樣板檢查，若彎曲扭曲或變形較小，可冷壓校正。用游標(biāo)卡尺深度尺測量摩擦片厚度，不少于廠家規(guī)定值。否則，換用新襯片或制動蹄總成。若摩擦片油污較輕，襯片只有少量磨損，可用汽油清洗油污，清洗后必須加溫烘干，然后用銼刀和粗沙布修磨平整，再與制動鼓表面試測貼合面積，需達(dá)到技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，允許繼續(xù)使用。制動蹄及摩擦片的檢修 為防止車輪制動時(shí)，摩擦片兩端與制動鼓發(fā)卡、襯片兩端頭應(yīng)挫成斜角，斜角一般為75液壓制動傳動機(jī)構(gòu)液壓制動傳動機(jī)構(gòu) 液壓制動傳動裝置是利用特制油液作為傳為介質(zhì)，將制動踏板力轉(zhuǎn)換為油液壓力，并通過管路傳至車輪制動器。再將油液壓力

17、轉(zhuǎn)變?yōu)橹苿犹銖堥_的惟力，即產(chǎn)生制動作用。 液壓制動傳動裝置特點(diǎn)：制動柔和靈敏，結(jié)構(gòu)簡單，維護(hù)方便，不消耗發(fā)動機(jī)功率。但操縱較費(fèi)力，制動力不太大，制動液受溫度變化而降低其制動效能，液壓制動傳動裝置已廣泛應(yīng)用在轎車和中型汽車上。液壓制動傳動機(jī)構(gòu)的組成和工作情況如圖所示為轎車的液壓制動系統(tǒng)的基本組如圖所示為轎車的液壓制動系統(tǒng)的基本組成，通常液壓制動傳動機(jī)構(gòu)主要由制動踏成，通常液壓制動傳動機(jī)構(gòu)主要由制動踏板、推桿、真空助力器，貯液室、制動主板、推桿、真空助力器，貯液室、制動主缸、制動輪缸以及管路、接頭等組成。缸、制動輪缸以及管路、接頭等組成。 制動踏板和制動主缸安裝在車架上，主缸制動踏板和制動主缸安裝

18、在車架上，主缸與輪缸通過油管相連，由于車輪是通過懸與輪缸通過油管相連，由于車輪是通過懸架與車架連接的，因此主缸與輪缸的相對架與車架連接的，因此主缸與輪缸的相對位置經(jīng)常變化，所以主缸與輪缸的連接油位置經(jīng)常變化，所以主缸與輪缸的連接油管有兩種，一種為鋼管、一種為橡膠軟管。管有兩種，一種為鋼管、一種為橡膠軟管。 圖13-27 桑塔納雙管路液壓制動傳動示意圖 1-前輪盤式制動器；2-制動主缸；3-貯液室； 4-真空助力器；5-制動踏板；6-后輪鼓式制動器液壓制動傳動機(jī)構(gòu)的組成 制動時(shí)，駕駛員踩下制動踏板，通過助力器助力后，使主缸內(nèi)的活塞移動，將制動液自主缸內(nèi)壓出并經(jīng)管路分別進(jìn)入前后輪制動輪缸內(nèi)，使輪缸

19、活塞移動，從而將制動蹄壓靠在制動鼓（盤）上，從而產(chǎn)生制動作用。解除制動時(shí)，駕駛員放松制動踏板，制動蹄和輪缸活塞在回位彈簧的作用下回位，將制動液壓回制動主缸，制動作用解除。液壓制動傳動裝置的管路及布置形式 單管路液壓傳動裝置 雙管路液壓傳動裝置單管路液壓傳動裝置 管路是利用一個(gè)制動主缸，通過一套相互連通的管路，控制全車制動器。若傳動裝置中一處漏油，會使整個(gè)制動系統(tǒng)失效。目前，一般汽車上已很少采用。雙管路液壓傳動裝置 雙管路液壓傳動裝置是利用兩個(gè)彼此獨(dú)立的液壓系統(tǒng)，當(dāng)一個(gè)液壓系統(tǒng)發(fā)生故障時(shí)，另一個(gè)液壓系統(tǒng)仍然照常工作，從而提高了汽車制動的可靠性和安全性，現(xiàn)代汽車都采用了雙管路傳動裝置。布置型式如下

20、：目前，根據(jù)交通法規(guī)的要求，所有汽車的行車制動系統(tǒng)均采用雙管路制動系統(tǒng)。雙管路液壓制動傳動裝置利用彼此獨(dú)立的雙腔制動主缸，通過兩套獨(dú)立管路，分別控制兩橋或三橋的車輪制動器。其特點(diǎn)是若其中一套管路發(fā)生故障而失效時(shí)，另一套管路仍能繼續(xù)起制動作用，從而提高了汽車制動的可靠性和行車安全性 雙管路液壓制動傳動機(jī)構(gòu)的布置形式有如下幾種前后獨(dú)立式 II型 交叉型 X型 2.一軸對一軸半型（一軸對一軸半型（HI型）型） 每側(cè)前輪制動器的半數(shù)輪缸和全部后輪制動器輪缸屬于一套管路，其余的前輪輪缸屬于另一套管路。 3.半軸對半軸型（半軸對半軸型（LL型）型） 兩套管路分別對兩側(cè)前輪制動器的半數(shù)輪缸和一個(gè)后輪制動器起

21、制動作用。當(dāng)任一制動管路失效時(shí)，前后制動力比值均與正常情況相同，剩余總制動力可達(dá)正常值的80%。 4.雙半軸對雙半軸型（雙半軸對雙半軸型（HH型）型） 每套制動管路均只對每個(gè)前后制動器的半數(shù)輪缸起作用。任一套管路失效時(shí)，前后制動力比值均與正常情況相同，剩余總制動力可達(dá)正常值的50%。 以上五種布置形式，由于HI、LL、HH型布置形式復(fù)雜，應(yīng)用較少。應(yīng)用最廣泛的是II型和X型。制動液 汽車制動液，俗稱剎車油，能夠在汽車液壓制動系統(tǒng)中傳遞壓力，實(shí)現(xiàn)車輪制動器的制動作用。制動液 制動液的工作條件： 1、工作壓力高，制動系統(tǒng)最大允許油壓5Mpa8Mpa 2、工作溫度高，轂式制動器工作溫度一般在65度7

22、5度，盤式制動器則更高 3、能接觸多種材料，如鑄鐵、鋁合金、銅、鋼、橡膠皮碗等。制動液的特性 1、在低溫和高溫下能夠自由流動，確保制動主缸活塞能夠靈活移動。 2、有高的沸點(diǎn)。沸點(diǎn)不低于205度。 3、不能損壞金屬和橡膠件。 4、溶水性，即能吸收進(jìn)入液壓系統(tǒng)的水分。 5、氧化安全性。對制動液的要求高溫下不易汽化，否則將在管路中產(chǎn)生氣阻現(xiàn)象，使制動系失效；低溫下有良好的流動性；不會使與之經(jīng)常接觸的金屬（鑄鐵、鋼、鋁或鋼）件腐蝕，橡膠件發(fā)生膨脹、變硬和損壞；能對液壓系統(tǒng)的運(yùn)動件起良好的潤滑作用；吸水性差而溶水性良好，即能使?jié)B入其中的水汽形成微粒而與之均勻混合，否則將在制動液中形成水泡而大大降低汽化溫

23、度 制動液的規(guī)格 沸點(diǎn)（平衡環(huán)流沸點(diǎn)） 工作情況 DOT3 DOT4 DOT5 干 205C以上 230C以上 260C以上 濕 140C以上 155C以上 180C以上 注意：濕沸點(diǎn)是指剎車油含水分3%以下美國聯(lián)邦機(jī)動車輛安全標(biāo)準(zhǔn)：(2)制動液的規(guī)格GB10890-89汽車制動液使用技術(shù)條件中規(guī)定，制動液根據(jù)其高溫抗氣阻性和低溫流動性的不同，從低到高分為JG0、JG1、JG2、JG3、JG4、JG5六級，并明確規(guī)定了各級別制動液應(yīng)達(dá)到的規(guī)格要求和使用范圍。根據(jù)制動液的組成和特性，一般分為醇型、醇醚型、脂型、礦油型和硅油型五種。其中醇醚型和脂型統(tǒng)稱為合成型，是目前應(yīng)用最廣泛的品種。醇型制動液已

24、被淘汰，礦油型制動液未被我國采用，硅油型制動液價(jià)格昂貴，目前難以推廣使用 (3)制動液的選用 選用制動液時(shí)，要求其性能與工作條件相適應(yīng)，以確保汽車的運(yùn)行安全。 根據(jù)氣溫、濕度和道路條件選用制動液。如炎熱夏季，在山區(qū)或高速公路上行駛，車輛制動強(qiáng)度大，制動液工作溫度高，特別是在濕熱條件下，一般要求選用JG3或JG4級（HZY3、HZY4等合成制動液）；非濕熱條件下可選用JG2（HZY2等合成制動液）。在車速不高的平原地區(qū)，可使用JG1級制動液；而在嚴(yán)寒冬季，應(yīng)選用JG0級制動液。制動系統(tǒng)主要部件的結(jié)構(gòu)及原理 （1） 制動主缸 制動主缸的作用是將駕駛員加在制動踏板上的機(jī)械壓力轉(zhuǎn)變?yōu)橹苿右旱囊簤毫Α?

25、制動主缸分單腔式和雙腔式兩種，分別用于單回路和雙回路系統(tǒng)。制動主缸工作原理制動主缸工作原理制動主缸工作原理制動主缸工作原理制動主缸工作原理制動主缸工作原理制動主缸工作原理制動主缸工作原理制動主缸工作原理制動主缸工作原理制動主缸工作原理制動主缸工作原理制動主缸工作原理制動主缸工作原理制動系統(tǒng)主要部件的結(jié)構(gòu)及原理 （2） 制動分泵（輪缸） 制動分泵有雙活塞式和單活塞式兩類制動分泵制動分泵制動分泵制動分泵制動主缸與剎車分泵的檢查 外觀檢查：有無漏油，目視缸筒是否有磨損和腐蝕，活塞是否有磨損，皮碗和橡皮圈是否老化或損壞，回位彈簧彈力不足或折斷。 注：皮碗、橡皮密封圈、閥門、彈簧等到一旦有損壞，必須進(jìn)行

26、更換。 制動主缸(總泵)的檢修 直觀檢查缸筒內(nèi)壁工作面磨損狀況，工作面上不允許有麻點(diǎn)和劃痕。 檢測活塞與缸筒配合間隙過大時(shí)，若是由于活塞磨損過多而造成的，更換活塞。 直觀檢查出、回油閥門是否失效，皮碗、密封圈是否發(fā)脹、變形，破損等，否則一律換用新件。制動系統(tǒng)主要部件的結(jié)構(gòu)及原理 貯油罐制動系統(tǒng)主要部件的結(jié)構(gòu)及原理 貯油罐制動液液面高度檢查與排空氣 制動液液面高度檢查： 制動主缸排空氣：排氣前向儲液罐內(nèi)加注制動液。1、從制動主缸上脫開制動管路2、緩慢踩下制動踏板并踩不放3、用手指堵塞出油管，放開制動踏板4、重復(fù)第2步和第3步34次 制動系排空氣：排氣前向儲液罐內(nèi)加注制動液。制動系統(tǒng)空氣的排出制動

27、系統(tǒng)空氣的排出 (1)人工法 首先在貯液室中加足制動液(達(dá)到MAX處)，然后旋出輪缸的放氣螺釘，用一根皮管裝在放氣螺塞上，另一端插入盛制動液的容器中。由二人協(xié)同進(jìn)行，一人在駕駛室內(nèi)，踩下和放松制動踏板數(shù)次，直至踩不下去為止，并用力踩位踏板。另一人在車下把輪缸放氣螺塞旋松，空氣隨制動液一起排出，當(dāng)制動踏板下降到底后，立即擰緊放氣螺塞，然后再抬起踏板，如此反復(fù)上述過程數(shù)次，直至放出制動液中無氣泡為止，則空氣完全被排出。 人工排氣過程中，必須隨時(shí)檢查貯油室內(nèi)的液面高度，并不斷加注制動液。在加注制動液時(shí)應(yīng)注意，由于各廠家生產(chǎn)的制動液化學(xué)成分不同，且不能混合使用，在排氣時(shí)，一般由在排氣時(shí)，一般由最遠(yuǎn)的一

28、個(gè)輪缸先進(jìn)行，各輪缸的排最遠(yuǎn)的一個(gè)輪缸先進(jìn)行，各輪缸的排氣順序應(yīng)為：右后輪一左后輪一右前氣順序應(yīng)為：右后輪一左后輪一右前輪一左前輪輪一左前輪?？諝馀懦龊螅A油室液面距加油口高度為15-20mm。 (2)壓力法 將專用加液放氣裝置VW1238/1連接在貯液罐上，在輪缸放氣螺塞上接一軟管，放入容器，然后根據(jù)各輪缸放氣順序進(jìn)行放氣。此裝置是以一定的壓力，把制動液充到制動系統(tǒng)中，使空氣排出，最后貯液罐的液面高度必須達(dá)到MAX處。制動系統(tǒng)主要部件的結(jié)構(gòu)及原理 制動踏板 制動踏板的自由行程、高度以及工作行程，都會影響真空助力器的作用。為保證真空助力器工作可靠，必須檢查和調(diào)整制動踏板高度、自由行程、工作行程

29、數(shù)據(jù)，應(yīng)參照車型維修手冊的規(guī)定。制動踏板高度檢查制動踏板高度調(diào)整制動踏板自由行程伺服制動系統(tǒng)伺服制動系統(tǒng) 伺服制動系統(tǒng)是在普通液壓制動系的基礎(chǔ)上加設(shè)一套動力伺服制動系統(tǒng)是在普通液壓制動系的基礎(chǔ)上加設(shè)一套動力伺服系統(tǒng)而形成的，即兼用人體和發(fā)動機(jī)作為制動能源的伺服系統(tǒng)而形成的，即兼用人體和發(fā)動機(jī)作為制動能源的制動系。在正常情況下，制動能量大部分由動力伺服系統(tǒng)制動系。在正常情況下，制動能量大部分由動力伺服系統(tǒng)供給，而在動力伺服系統(tǒng)失效時(shí)，還可全靠駕駛員供給供給，而在動力伺服系統(tǒng)失效時(shí)，還可全靠駕駛員供給（即由伺服制動轉(zhuǎn)變成人力制動）。（即由伺服制動轉(zhuǎn)變成人力制動）。 按伺服系統(tǒng)的輸出力作用部位和對其

30、控制裝置的操縱方式按伺服系統(tǒng)的輸出力作用部位和對其控制裝置的操縱方式不同，伺服制動系可分為助力式（直接操縱式）和增壓式不同，伺服制動系可分為助力式（直接操縱式）和增壓式（間接操縱式）兩類。前者中的伺服系統(tǒng)控制裝置用制動（間接操縱式）兩類。前者中的伺服系統(tǒng)控制裝置用制動踏板機(jī)構(gòu)直接操縱，其輸出力作用于液壓主缸，以助踏板踏板機(jī)構(gòu)直接操縱，其輸出力作用于液壓主缸，以助踏板力之不足；后者中的伺服系統(tǒng)控制裝置用制動踏板機(jī)構(gòu)通力之不足；后者中的伺服系統(tǒng)控制裝置用制動踏板機(jī)構(gòu)通過主缸輸出的液壓操縱，且伺服系統(tǒng)的輸出力與主缸液壓過主缸輸出的液壓操縱，且伺服系統(tǒng)的輸出力與主缸液壓共同作用于一個(gè)中間傳動液缸（輔助

31、缸），使該液缸輸出共同作用于一個(gè)中間傳動液缸（輔助缸），使該液缸輸出到輪缸的液壓遠(yuǎn)高于主缸液壓。到輪缸的液壓遠(yuǎn)高于主缸液壓。 伺服制動系又可按伺服能量的形式分為氣伺服制動系又可按伺服能量的形式分為氣壓伺服式、真空伺服式和液壓伺服式，其壓伺服式、真空伺服式和液壓伺服式，其伺服能量分別為氣壓能、真空能（負(fù)氣壓伺服能量分別為氣壓能、真空能（負(fù)氣壓能）和液壓能。能）和液壓能。 1增壓式伺服制動系增壓式伺服制動系 真空增壓伺服制動系真空增壓伺服制動系 圖13-34為躍進(jìn)NJl061A型汽車的真空增壓伺服（間接操縱真空伺服）雙回路制動系示意圖 真空增壓器真空增壓器 圖13-35所示為一種真空增壓器的構(gòu)造。

32、它由輔助缸、控制閥和加力氣室（真空伺服氣室)等三部分組成圖 13-34 躍進(jìn) NJ1061A 型汽車真空增壓伺服制動系統(tǒng)示意圖 1-前輪制動輪缸；2-制動踏板機(jī)構(gòu)；3-制動主缸；4-輔助缸；5-進(jìn)氣濾清器；6-控制閥；7-真空伺服氣室； 8-發(fā)動機(jī)進(jìn)氣管；9-真空單向閥；10-真空罐；11-后輪制動輪缸；12-安全缸 真空增壓器真空增壓器 作用與組成 作用是把發(fā)動機(jī)進(jìn)氣產(chǎn)生的真空度與大氣壓力差轉(zhuǎn)變?yōu)闄C(jī)械惟力，將制動主缸輸出的油液進(jìn)行增壓后輸人各輪缸，從而增大了制動力，減輕了操縱力。真空增壓器真空增壓器 組成 它由輔助缸，控制閥，加力氣室三部分組成。輔助缸體的內(nèi)腔被活塞分隔為兩部分，右腔經(jīng)進(jìn)油接

33、頭與制動主缸的出油口相連，左腔經(jīng)出油接頭接安全缸。推桿的前端通過尼龍密封圈座支承于輔助缸體的孔中，并以兩個(gè)橡膠雙口密封圈保證孔和軸表面的密封。圖 13-35 66-IV型真空增壓器 1-輔助缸出油接頭；2-輔助缸活塞回位彈簧；3-輔助缸體；4-輔助缸活塞；5-球閥門；6-皮圈；7-活塞限位座；8-輔助缸進(jìn)油接頭；9-密封圈；10-密封圈座；11-控制閥柱塞；12-皮圈；13-控制閥膜片；14-膜片座（帶真空閥座） ；15-真空閥門；16-大氣閥門；17-閥門彈簧；18-控制閥體（帶大氣閥座） ；19-控制閥膜片回位彈簧；20-伺服氣室前殼體；21-卡箍；22-伺服氣室膜片；23-伺服氣室后殼體

34、；24-膜片托盤；25-伺服氣室膜片回位彈簧；26-伺服氣室推桿；27-連接塊；28-氣管 圖 13-36 真空增壓器工作示意圖（圖注同圖 13-37） 推桿后端與加力氣室膜片連接，前端嵌裝有球閥，其閥座在活塞上，不制動時(shí)，活塞和推桿在各自回位彈簧作用下處于右極位置，推桿端部的球閥與閥座之間保持一定距離，從而保持輔助缸兩腔相通。 控制閥部分由真空閥和空氣閥組成雙重閥門?？諝忾y座在控制閥體上，真空閥座在膜片座上，膜片座下端與控制閥活塞連接。不制動時(shí)，膜片和控制閥活塞在膜片回位彈簧作用下處于圖示位置，空氣閥關(guān)閉，真空閥開啟，使真空增壓器與大氣隔絕，控制閥的上腔A與下腔B相通。 真空加力氣室也被其中

35、的膜片分隔成左、右兩腔，左腔C經(jīng)前殼體端面上的真空管接頭(圖中已剖去)通向真空罐，且經(jīng)由輔助缸體中的孔道與控制閥下氣室B相通。其右腔D則經(jīng)焊接在后殼體圓柱面上的管道通到控制閥上腔A。 不制動時(shí)，真空罐中的真空度可經(jīng)真空管接頭依次傳人加力氣室左腔C和右腔D、控制閥的下腔B和上腔A，使四腔中具有同樣的真空度，此時(shí)加力氣室的彈簧使膜片和推桿處于圖示右邊極限位置，輔助缸活塞的球閥離開閥座，輔助缸中無液壓。(2)工作過程 a.制動過程： 踩下制動踏板，制動主缸的制動液壓力傳入輔助缸。一部分制動液經(jīng)活塞中間的小孔流進(jìn)各輪缸中，補(bǔ)償管路真空。同時(shí)，流進(jìn)的制動液作用在控制閥活塞上。當(dāng)制動液壓力升到一定值時(shí)(制

36、動液壓力大于450kPa)，活塞連同膜片座上移，首先關(guān)閉真空閥，同時(shí)關(guān)閉C、D腔通道，A、B兩腔隔絕。 隨后膜片座繼續(xù)上移，通過真空閥把空氣閥打開。于是空氣經(jīng)空氣濾清器，空氣閥進(jìn)入A腔并到D腔。D、C兩腔產(chǎn)生壓力差，推動膜片使推桿左移，在球閥關(guān)閉輔助缸活塞中孔后，輔助缸左腔密閉。當(dāng)推桿繼續(xù)推活塞向左移動時(shí)，輔助缸的制動液通過安全缸被壓入各輪缸中去。作用于輪缸的制動液壓力便進(jìn)一步升高，且遠(yuǎn)高于主缸制動液壓力，致使制動力增大。 b.平衡過程： 當(dāng)制動踏板踩到某一位置不動時(shí)，作用在活塞上的力為一定值，主缸不再向輔助缸輸送制動液，此時(shí)，由于加力氣室作用，推桿推動輔助缸活塞左移，使輔助缸右腔制動液油壓下

37、降，控制閥活塞下移，帶動空氣閥和真空閥都關(guān)閉，因而加力氣室壓力差不變，推桿推力不變，維持著一定強(qiáng)度的制動。若繼續(xù)踩下踏板控制閥活塞上移打開空氣閥，使D、C兩腔的壓力差增大，從而推桿推動輔助缸活塞進(jìn)一步左移，制動力又進(jìn)一步增大。 c.解除過程: 當(dāng)松開制動踏板后主缸制動液壓力降低，控制閥活塞下移關(guān)閉空氣閥，打開真空閥，此時(shí)、A、B、C、D四腔均通真空源，且具有相同的真空度。推桿、膜片及輔助缸活塞在各自回位彈簧和輪缸制動液回液壓力作用下，分別回位。輪缸制動液從輔助缸活塞的小孔中流回，從而解除制動。 當(dāng)真空增壓器失效或無真空源的條下，輔助缸中的球閥始終開啟，仍保持主缸與輪缸油道暢通。所以，制動系統(tǒng)仍

38、像普通液壓制動一樣進(jìn)行工作，只是失去了真空助力的作用。真空助力器真空助力器 2真空助力器真空助力器 真空助力伺服制動系真空助力伺服制動系 圖圖13-37為桑塔納為桑塔納2000型轎車的真空助力伺服（直接操縱型轎車的真空助力伺服（直接操縱真空伺服）制動系示意圖，其中的液壓制動系統(tǒng)是雙回路真空伺服）制動系示意圖，其中的液壓制動系統(tǒng)是雙回路的的 圖13-37 桑塔納轎車液壓制動系統(tǒng)示意圖1-前輪制動器；2-制動主缸；3-貯液罐；4-真空助力器；5-制動踏板；6-后輪制動器 真空助力器真空助力器 桑塔納轎車使用的真空助力器的外形如圖桑塔納轎車使用的真空助力器的外形如圖13-38所示。所示。 真空助力器

39、是利用發(fā)動機(jī)工作時(shí)，進(jìn)氣管的真空度和大氣真空助力器是利用發(fā)動機(jī)工作時(shí)，進(jìn)氣管的真空度和大氣壓力差，轉(zhuǎn)變?yōu)闄C(jī)械力來推動主缸活塞以減輕駕駛員施加壓力差，轉(zhuǎn)變?yōu)闄C(jī)械力來推動主缸活塞以減輕駕駛員施加于制動踏板上的力。于制動踏板上的力。圖 13-38 真 空 增 壓 器 1-真 空 管 接 頭 ； 2-密 封 圈 ； 3-墊 片 ； 4-銷 ； 5-鎖 片 ； 6-螺 母 ； 7-殼 體 圖13-39真空助力器1左外殼；2右外殼；3氣室膜片隔板；4右氣室；5閥體；6螺栓；7密封套；8橡膠膜片；9彈簧；10壓桿；11銷；12彈簧；13球鉸鏈；14橡膠快；15推桿甲；16彈簧；17油封；18推桿乙；19彈簧

40、；20螺栓；21彈簧座；22制動主缸；23活塞；24小孔；25彈簧；26過濾器；27套子；28進(jìn)油孔；29補(bǔ)償孔；30連接盤；31左氣室；32真空單向閥；33空氣過濾器；34鉸鏈桿A氣道；B氣道；G閥口真空助力器真空助力器真空助力器檢測 1、起動發(fā)動機(jī)，關(guān)閉點(diǎn)火開關(guān)，踩踏制動踏板幾次，壓住踏板不放，保持15S，如果踏板下沉，則主缸、制動管路、各輪缸存在故障。真空助力器檢測2、發(fā)動機(jī)停止運(yùn)轉(zhuǎn)，踩下踏板數(shù)次，并踩住踏板起動發(fā)動機(jī)。此時(shí)踏板若往下移，則表明助力器正常。真空助力器檢測 3、在發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)踩下制動踏板，關(guān)閉點(diǎn)開關(guān)，踏住30S后踏板高度無變化，則真空助力器良好，若踏板升起，則真空助力器故障

41、。真空助力器檢測4、起動發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)23分鐘后熄火，踩下制動踏板數(shù)次，如初次踏板可完全踩下，接著踩踏板漸漸地升高，表示助力器工作正常。若幾次踩下踏板高度不變，則表示助力器故障。盤式車輪制動器盤式車輪制動器 高速行駛的汽車 ，由于頻繁使用制動 ，制動器的摩擦將會產(chǎn)生大量的熱 ，使制動器溫度急劇上升 ，這些熱如果不能很好地散出 ，就會大大影響制動性能 ，出現(xiàn)所謂的制動效能熱衰退現(xiàn)象 ，如果制動器進(jìn)水也會導(dǎo)致制動力下降。鼓式制動器散熱性能差，熱衰退較明顯，雨水進(jìn)入制動器后又不易排出，同樣會影響汽車的制動性能。因此越來越多的車使用盤式制動器。盤式制動器暴露在空氣中，易于散熱和甩干制動盤上的水分，因此能夠

42、避免上述情況的發(fā)生，此外，盤式制動器還具有質(zhì)量小、維修方便等特點(diǎn)。盤式車輪制動器盤式車輪制動器 盤式車輪制盤式車輪制動器主要有動器主要有制動盤、剎制動盤、剎車分泵、制車分泵、制動鉗、摩擦動鉗、摩擦片等組成。片等組成。盤式制動器盤式制動器的分類 固定卡鉗式盤式制動器 浮動卡鉗式盤式制動器定鉗盤式制動器1.制動盤 2.活塞 3.摩擦塊 4.進(jìn)油口 5.制動鉗體 6.車橋部 （2）工作情況 制動時(shí)，制動液被壓入內(nèi)外兩油缸中，在液壓作用下兩活塞帶動兩側(cè)制動塊作相向移動，壓緊制動盤，產(chǎn)生摩擦力矩。在活塞移動過程中，矩形橡膠密封圈的刃邊在活塞摩擦力的作用下隨活塞移動而產(chǎn)生微量的彈性變形，如圖13-16所示

43、。解除制動時(shí)，活塞和制動塊依靠密封圈的彈力回位。由于矩形密封圈的刃邊變形量很小，在不制動時(shí)，制動塊摩擦片與制動盤之間的間隙每邊都只有0.10mm左右，以保證解除制動。制動盤受熱膨脹時(shí)，厚度方面只有微小的變化，不會發(fā)生制動拖滯現(xiàn)象 圖 13-16 矩形密封圈的工作情況 a）制動時(shí)；b）解除制動時(shí) 浮鉗盤式制動器1.制動盤 2.制動鉗體 3.摩擦塊 4.活塞 5.進(jìn)油口 6.導(dǎo)向銷 7.車橋 2.浮鉗盤式制動器基本結(jié)構(gòu)：如圖13-20所示為浮鉗盤式制動器的結(jié)構(gòu)示意圖。與定鉗盤式制動器的不同之處在于：制動鉗體可相對于制動盤沿滑銷作軸向移動，而且，制動油缸只安裝在制動盤的內(nèi)側(cè)，數(shù)目只有定鉗盤式制動器的

44、一半。制動時(shí)液壓作用力推動活塞，使內(nèi)側(cè)制動塊壓靠制動盤，同時(shí)鉗體上受到的反力使鉗體連同固裝在其上的外側(cè)制動塊壓靠在制動盤的另一側(cè)面上，直到兩側(cè)制動塊受力均勻?yàn)橹?與定鉗盤式制動器相比，浮鉗盤式制動器的優(yōu)點(diǎn)是：它的外側(cè)無液壓件，單側(cè)的油缸結(jié)構(gòu)不需要跨越制動盤的油道，故不僅軸向尺寸和徑向尺寸小，能夠布置得更接近輪轂，而且不易產(chǎn)生氣阻。此外浮鉗盤式制動器在兼作駐車制動器的情況下，不用加裝駐車制動鉗，只須在行車制動鉗油缸附近加一些用以推動油缸活塞的駐車制動機(jī)械傳動零件即可。浮鉗盤式制動器的缺點(diǎn)是剛度較差，摩擦片易產(chǎn)生偏磨。盤式制動器 制動盤有通心盤和實(shí)心盤兩種。 鉗盤式制動器的固定元件為制動鉗，制動鉗

45、中的制動塊由工作面積不大的摩擦塊與其金屬背板組成，每個(gè)制動器中有24 個(gè)制動塊。鉗盤式制動器按制動鉗固定在支架上的結(jié)構(gòu)形式又可分為定鉗盤式和浮鉗盤式兩種。全盤式制動器的固定元件的金屬背板和摩擦片都做成圓盤形，因而其制動盤的全部工作面可同時(shí)與摩擦片接觸，其散熱性能比鉗盤式制動器差。 鉗盤式制動器鉗盤式制動器目前被各級轎車和輕型貨車用作車輪制動器；全盤式全盤式只有少數(shù)汽車（主要是重型汽車）采用為車輪制動器。 盤式制動器和鼓式制動器相比較，具有如下優(yōu)點(diǎn)： 1.散熱能力強(qiáng)。制動盤暴露在空氣中，散熱能力強(qiáng)，特別是采用通風(fēng)式的制動盤，空氣可以流經(jīng)制動盤內(nèi)部，以加強(qiáng)制動盤的散熱。 2.水濕恢復(fù)性好，制動器侵

46、水后制動效能降低較少，而且只須經(jīng)一兩次制動即可恢復(fù)正常。 3.制動效能較穩(wěn)定、平順性好。 4.熱穩(wěn)定性好。制動盤沿厚度方向的熱膨脹量很小，不會像鼓式制動器那樣而使制動間隙明顯增加。 5.便于實(shí)現(xiàn)間隙的自動調(diào)整。 6.結(jié)構(gòu)簡單，摩擦片安裝更換容易，維修方便。 盤式制動其器的缺點(diǎn)： 1.制動時(shí)無助勢作用，要求管路的液壓比鼓式制動器高，一般需在液壓傳動裝置中加裝助力裝置和采用較大直徑的油缸。 2.防污性能差。由于制動盤暴露在空氣中，因此制動盤容易被污染。 3.制動塊的摩擦面積小，磨損較快。 4.兼用于駐車制動時(shí)，需要加裝的駐車制動傳動裝置較鼓式制動器復(fù)雜，因此在后輪上的應(yīng)用受到限制。制動摩擦片磨損指

47、示器 許多現(xiàn)代制動系統(tǒng)采用摩擦片磨損指示器或磨損傳感器，用來向駕駛員提出需要更換摩擦襯片的警告。指示器有可聽、電子和觸覺三種形式。制動摩擦片磨損指示器 可聽指示器是最古老的一種，安裝在摩擦片上，當(dāng)磨損到極限時(shí)，指示器輕輕接觸制動盤，在行駛過程中發(fā)出響聲，警告駕駛員更換摩擦片。指示器發(fā)出尖叫時(shí)，若繼續(xù)使用制動器，則摩擦片進(jìn)一步磨損，使摩擦片底板與制動盤接觸，會損壞制動盤，因此應(yīng)在發(fā)出警告時(shí)更換摩擦片。制動摩擦片磨損指示器 電子傳感器是在儀表上采用警告燈方式告知駕駛員摩擦片磨損需更換。 觸覺傳感器，在制動盤表面和摩擦片內(nèi)各設(shè)一個(gè)傳感器，當(dāng)摩擦片磨損到兩傳感器接觸時(shí)，踏板產(chǎn)生脈動，警告駕駛員需要修理

48、。 目前應(yīng)用廣泛的是電子傳感器。盤式制動器拆檢 準(zhǔn)備： 拆卸順序： 檢測（清潔、制動盤檢查、摩擦片檢查、制動卡鉗檢查、卡鉗支架檢查、剎車分泵檢查。） 記錄數(shù)據(jù) 分析維修 安裝制動系統(tǒng)主要部件的結(jié)構(gòu)及原理 制動管路 有硬管和軟管 制動軟管不能與車底相接觸。制動系統(tǒng)主要部件的結(jié)構(gòu)及原理 制動報(bào)警開頭，也稱壓差閥，警告駕駛員雙路制動系統(tǒng)一側(cè)壓力喪失。如果系統(tǒng)中兩回路中某一個(gè)發(fā)生泄漏，則警告燈活塞兩側(cè)作用壓力不等，活塞移動到一側(cè)，使開頭接通。制動報(bào)警開關(guān)制動報(bào)警開關(guān)制動系統(tǒng)主要部件的結(jié)構(gòu)及原理 計(jì)量閥計(jì)量閥 用在前盤后轂制動器的后輪驅(qū)動車輛上，在通往前輪盤式制動器的液壓回路中，它不單獨(dú)安裝，位于組合閥

49、中。 盤式制動器比轂式制動器初始施加制動的反應(yīng)快，計(jì)量閥能夠延遲前輪制動器的制動，以便前后輪制動實(shí)現(xiàn)同步，提高車輛在制動中的穩(wěn)定性。計(jì)量閥和比例閥計(jì)量閥和比例閥制動系統(tǒng)主要部件的結(jié)構(gòu)及原理 比例閥比例閥 汽車前進(jìn)制動時(shí)，前后軸的垂直載荷隨制動的強(qiáng)度發(fā)生變化，制動越急、車速越高，則前軸的載荷將相應(yīng)增加，因而可利用附著力也相應(yīng)增大，所以在制動系統(tǒng)上采取措施來加強(qiáng)前輪的制動能力，無論從提高汽車的制動效果和制動穩(wěn)定性有明顯的好處。因此，在裝備前盤后轂制動器中，由于前輪制動穩(wěn)定性好，在制動液壓系統(tǒng)中設(shè)置比例閥，通過調(diào)整通向前、后輪制動器的制動油壓，使前輪制動液以一定的比例大于后輪，從而改變前、后輪制動器

50、的制動力分配。使汽車制動力分配達(dá)到理想狀態(tài)，造成在緊急制動時(shí)，前輪制動穩(wěn)定并先于后輪先抱死的效果，改善整車制動性能。計(jì)量閥和比例閥計(jì)量閥和比例閥制動系統(tǒng)主要部件的結(jié)構(gòu)及原理 比例閥比例閥 工作原理 比例閥（P閥），一般布置在制動總泵和后輪制動器之間，安裝在通向輪轂式制動器管路中近期車輛將比例閥與主缸制造在一起，比例閥采用兩端承壓面積不等的差徑活塞結(jié)構(gòu)。計(jì)量閥和比例閥計(jì)量閥和比例閥比例閥工作原理比例閥工作原理感載比例閥1螺塞 2.閥門 3.閥體 4.活塞 5.杠桿 6.感載拉力彈簧 7.搖臂 8.后懸架橫向穩(wěn)定桿 滿載空載駐車制動器 駐車制動器又稱手制動器，其作用是使汽車停放可靠，便于在坡路上起

51、步，并可在行車制動器失效后應(yīng)急制動或配合行車制動器進(jìn)行緊急制動，多數(shù)駐車制動器安裝在變速器或分動器之后，也有少數(shù)汽車裝在后驅(qū)動橋輸入軸前端，還有的汽車以后輪制動器兼作駐車制動器。 駐車制動器有蹄盤式、蹄鼓式和帶鼓式三種。一、蹄盤式駐車制動器 1、蹄盤式駐車制動器構(gòu)造 制動盤與變速器第二軸的花鍵凸緣連接，制動蹄支架用螺釘固定于變速器殼體的后壁上，傳動拉桿用銷軸與固定于變速器殼上的齒扇板鉸接，下端有棘爪，利用棘爪拉桿和手柄上的彈簧，能將制動器鎖止在某一位置。二、蹄鼓式駐車制動器 制動時(shí)，將操縱桿上端向后拉，作用力通過拉絲軟軸帶動搖臂繞支銷順時(shí)針擺動，拉桿帶動搖臂向下運(yùn)動，擺臂帶動凸輪軸轉(zhuǎn)動，從而凸

52、輪偏轉(zhuǎn)將兩制動蹄張開，并壓緊制動鼓產(chǎn)生制動作用，此時(shí)，棘爪和齒扇將制動桿鎖止在制動位置。 三、自動增力式駐車制動器液壓制動裝置常見故障診斷與排除 1 1、制動不良、制動不良 2 2、制動跑偏制動跑偏 3 3、制動拖滯、制動拖滯液壓制動裝置常見故障診斷與排除 1、制動不良 (1)現(xiàn)象 汽車在行駛中，迅速將制動踏板踩到底，汽車不能立即減速、停車，制動減速度小，制動距離長。(2)原因 A制動主缸的原因： a主缸內(nèi)制動液不足，補(bǔ)償孔堵塞，加液口蓋通氣孔堵塞。 b主缸內(nèi)皮碗破損、老化、變形或踏翻。 c主缸活塞與缸體磨損過量、松曠而漏油。 d回油密封不良，出油閥彈簧過軟折斷，油閥密封不良。B制動輪缸的原因

53、： a.輪缸皮碗老化、破損或頂翻。 b.輪缸活塞卡滯，活塞與缸筒磨損過量，松曠漏油，活塞的回位彈簧過軟或折斷。C制動器的原因： a制動蹄摩擦片磨損過量，制動間隙過大或調(diào)整失誤，摩擦片接觸面積小。 b制動鼓失圓、起槽或鼓面磨損過甚。 c制動蹄摩擦表面沾有油污、泥水，鉚釘外露或表面燒焦硬化。 D其它原因： a.制動踏板自由行程過大。 b.某機(jī)械連接部位脫落，斷開、失效等。 c.制動液中滲人空氣或濕度過高形成氣阻。 d.油管凹癟，接頭松動滲油，制動軟管老化、破裂或堵塞。(3)診斷與排除 先連續(xù)踩下制動踏板，根據(jù)踏板高度進(jìn)行診斷。 若制動踏板不升高，始終到底且無力，應(yīng)先檢查主缸是否缺少制動液，主缸進(jìn)油

54、孔與貯液罐通氣孔是否堵塞。再檢查油管接頭有無破損之處或嚴(yán)重漏油，則應(yīng)修理或換用新件，若無漏油之處，應(yīng)檢查各機(jī)械連接部位有無脫開之處。 若以上檢查均好，則進(jìn)一步檢查主缸或輪缸皮碗是否破裂、頂翻或破損。 若制動踏板能升高，這時(shí)踩住踏板進(jìn)行檢查。踩動踏板，踏板能升高且制動效能有好轉(zhuǎn)，則檢測踩板自由行程和車輪制動器的間隙，應(yīng)符合技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，否則進(jìn)行局部調(diào)整。 若踩住踏板后踏板緩慢下降，應(yīng)檢查管路是否有破損或接頭漏油。若無漏油應(yīng)檢查主缸、輪缸的皮碗密封是否良好，檢查主缸、輪缸的回位彈簧是否過軟或折斷，主缸回油閥和出油閥是否損傷。否則換用新件。 若踩制動踏板有彈性感，則液壓系統(tǒng)內(nèi)有空氣或制動液氣化，應(yīng)排出空

55、氣。 若踩一次制動踏板高度適中，但感到硬而且制動效能差，則個(gè)別車輪制動器不良，應(yīng)檢查制動軟管是否老化、堵塞。否則檢查該車輪制動器。 若各車輪制動均不良，應(yīng)先檢查主缸皮碗、密封圈是否良好，活塞是否卡滯，否則檢查各輪缸制動器工作狀況。2、制動跑偏 (1)現(xiàn)象 汽車制動時(shí)，左、右車輪制動力不相等或制動生效時(shí)間不一致，導(dǎo)致汽車向制動較大或制動作較早一側(cè)行駛的現(xiàn)象。(2)原因 左、右車輪制動器制動間隙大小不一樣，或摩擦片與輪鼓接觸面積相差太大，或摩擦片材料、質(zhì)量、規(guī)格不一樣。 左、右制動鼓內(nèi)徑相差過多，或回位彈簧彈力相差太大，或輪胎氣壓大小不一樣。 個(gè)別車輪摩擦片有油污、硬化或鉚釘外露，或輪缸內(nèi)活塞卡滯

56、、皮碗發(fā)脹，或油管堵塞，或制動鼓失圓。 車架變形，前軸外移，前后軸不平行，兩前軸鋼板彈簧彈力不一樣。(3)診斷與排除 汽車行駛中制動，若汽車向左傾斜，則為右輪制動性能差；反之為左輪制動性能差。 當(dāng)汽車制動后，察看輪胎在路面上的拖印情況，若拖印短或沒有拖印的車輪，則為制動有故障的車輪。 若查出有故障車輪后，先檢查該車輪制動管路是否漏油，輪胎氣壓是否達(dá)到技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。若正常，再檢測制動間隙是否符合技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，否則予以調(diào)整。若仍無效，應(yīng)拆下制動鼓，逐一檢查各件，特別是制動鼓的尺寸要嚴(yán)格檢測。 經(jīng)上述檢修后，各車輪拖印基本符合要求，但制動時(shí)仍跑偏，則故障不在制動系，應(yīng)檢測車架或前軸的技術(shù)狀況，若出現(xiàn)忽左忽右

57、的跑偏現(xiàn)象，則應(yīng)檢查前束或縱橫拉桿球頭銷是否松曠。 3、制動拖滯 (1)現(xiàn)象 在行車制動中，當(dāng)抬起制動踏板時(shí)，全部或個(gè)別車輪仍有制動作用，致使車輪起步困難，行駛無力，制動鼓發(fā)熱。 (2)原因 制動踏板沒有自由行程或回位彈簧過軟、折斷，踏板軸銹滯，發(fā)卡，回位困難。 主缸活塞變形，回位彈簧過軟或折斷。 制動間隙過小，制動蹄回位彈簧過軟、失效，制動蹄在支承銷上不能自由轉(zhuǎn)動。 制動輪缸皮碗脹大，活塞變形。 制動管路凹癟、堵塞，導(dǎo)致回油不暢。 (3)診斷與排除 汽車行駛一段路程后，用手撫摸各制動鼓。若全部發(fā)熱、說明故障在制動主缸，若個(gè)別制動鼓發(fā)熱，則故障在該車的制動輪缸。 若故障在制動主缸，應(yīng)先檢查踏板

58、自由行程。如果無自由行程，則主缸推桿與活塞間隙過小或沒有間隙，應(yīng)進(jìn)行調(diào)整。若自由行程符合標(biāo)準(zhǔn)，則拆下主缸貯油室加油螺塞，踩下踏板慢回位，看其回油狀況，若不回油則為回油孔堵塞；若回油緩慢則為皮碗、皮圈發(fā)脹或回位彈簧無力或油液太臟，粘度太大。經(jīng)檢查不符合技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，一律更換。 若故障在制動輪缸，把有故障的車輪頂起，旋松制動輪缸的放氣螺釘，如制動液隨之急速噴出，車輪也立即旋轉(zhuǎn)自如，說明管路堵塞。輪缸不能回油，此時(shí)應(yīng)疏通油管。若旋轉(zhuǎn)車輪仍有拖滯，可檢查制動間隙和回位彈簧，若正常，應(yīng)檢拆制動輪缸，必要時(shí)，活塞、皮碗均換用新件。車輪制動器的檢修車輪制動器的檢修鼓式車輪制動器的檢修鼓式車輪制動器的檢修 1.車

59、輪制動器的拆卸車輪制動器的拆卸(1)前輪制動器的拆卸(2)后輪制動器的拆卸2.車輪制動器主要零件的檢修車輪制動器主要零件的檢修(1)制動鼓的檢修(2)制動蹄摩擦襯片的檢修(3)制動蹄回位彈簧的檢修(4)制動底板的檢修(5)制動凸輪軸的檢修3.車輪制動器的裝配車輪制動器的裝配4.車輪制動器的調(diào)整車輪制動器的調(diào)整盤式車輪制動器的檢修盤式車輪制動器的檢修 1.制動器的拆卸與分解2.制動器主要零件的檢修(1)制動盤的檢修(2)摩擦片的檢修(3)制動分泵的檢修3.制動器的裝配與調(diào)整液壓制動傳動機(jī)構(gòu)的檢修液壓制動傳動機(jī)構(gòu)的檢修 制動主缸和真空助力器的檢修制動主缸和真空助力器的檢修 1.制動主缸的檢修 (1

60、)制動主缸的分解如圖13-64 (2)制動主缸主要零件的檢修圖 13-64 制動主缸分解圖 1-主缸體；2-墊片；3-限位螺栓；4、6-彈簧；5-2 號活塞；7-1 號活塞；8-彈簧卡環(huán) 2.真空助力器的檢修(1)真空助力器的結(jié)構(gòu)如圖13-65所示。(2)真空助力器主要零件的檢修(3)真空助力器性能的檢查圖 13-65 真空助力器結(jié)構(gòu)圖 1-真空管；2-助力氣室；3-膜片；4-反應(yīng)片；5-進(jìn)氣壓力管；6-控制閥；7-盤閥；8-閥活塞；9-活塞桿；10-外界空氣；11-踏板壓力 制動輪缸的檢修制動輪缸的檢修桑塔納轎車前輪缸的檢修桑塔納轎車前輪缸的檢修1.前輪輪缸的拆卸2.前輪輪缸主要零件的檢修3