鐵路客流現(xiàn)狀分析及其對策探討

1、鐵路客流現(xiàn)狀分析及其對策探討    摘要：隨著社會發(fā)展和人民生活水平的提高，人們出行的次數(shù)逐年增多。鐵路在旅客發(fā)送量增長的同時，所占市場客運總量的比例卻逐年下降。在分析客流組成和影響因素的基礎(chǔ)上，提出鐵路客流相對下降的具體原因。同時結(jié)合新時期市場需求，提出加強鐵路客運工作的基本思路。 關(guān)鍵詞：鐵路：旅客運輸；發(fā)送量；客流 隨著社會發(fā)展和人民生活水平的提高，人們出行的次數(shù)逐年增多，表現(xiàn)為交通總量不斷上升，由于公路、航空等各種運輸方式的快速發(fā)展，鐵路旅客發(fā)送量在增長的同時其所占市場份額卻逐年持續(xù)下降。以上海市為例， 1990年旅客發(fā)送量為

2、3835萬人次，至2003年為7211萬人次；鐵路旅客發(fā)送量1990年為2476萬人次，至2003年為3391萬人次，可見旅客發(fā)送量呈增長趨勢，而鐵路旅客發(fā)送量所占比例卻逐年下降，由 1990年的64.56%降至2003年的 47.03%(見圖1)。  1影響客運量的因素  1.1客流的組成 (1)基本客流?；究土魅Q于社會自然增長量。 (2)轉(zhuǎn)移客流。轉(zhuǎn)移客流取決于各種運輸方式的運營特征及管理手段，它導(dǎo)致客流由一種運輸方式轉(zhuǎn)移至另一種運輸方式。一般產(chǎn)生于同種運輸方式中低層次向高層次方向的轉(zhuǎn)移。如普通鐵路轉(zhuǎn)向高速鐵路、普客列車轉(zhuǎn)向快客列車、普通公路轉(zhuǎn)向

3、高速公路等。 (3)誘發(fā)客流。誘發(fā)客流因交通方式的特別優(yōu)越性能、高科技形象、高質(zhì)量服務(wù)等引起旅行欲望而產(chǎn)生。交通工具的提速，營銷的加強及安全性對旅客的誘發(fā)，鐵路和公路是相同的。 從客流組成上看可以認(rèn)為，鐵路客流相對下降的原因主要是基本客流的減少和轉(zhuǎn)移客流的增加。 1.2影響因素的分析 影響客運量的因素很多，如經(jīng)濟發(fā)展水平、居民消費水平、政策因素、區(qū)域人口數(shù)量和城市化程度、旅行費用、運輸服務(wù)質(zhì)量、對于某種運輸方式的旅行需求等。 鐵路旅客運輸?shù)姆?wù)產(chǎn)品是指用以滿足旅客位移需要的全部服務(wù)。將客流量作為客運產(chǎn)品的需求量來考慮，從旅客需求的角度分析影響客流的因素，

4、可以歸納為4個主要要素：速度、密度、票價和方便舒適度。 1.3鐵路客流影響因素的相關(guān)度 對鐵路客流影響因素之間的關(guān)系進行量化，是為了找出各因素間的主要關(guān)系，找出影響鐵路客流量的重要因素，從而促進和引導(dǎo)鐵路客運的迅速發(fā)展。 從旅客的角度出發(fā)，應(yīng)用灰色關(guān)聯(lián)分析法，對滬寧線近10年客流量進行分析，得到各因素之間的關(guān)聯(lián)度如下： 發(fā)車密度=0.724，旅行時間=0.857， 票價=0.554，舒適方便度=0.391。 上述數(shù)字表示該因素對客流量影響程度大小，數(shù)字大表示影響大，數(shù)字小則反之?？梢?，旅行時間對客流量的影響最大，其他依次為發(fā)車密度、票

5、價和服務(wù)水平(舒適方便度)。 同時又在對滬寧線鐵路客運需求問卷調(diào)查中，由8500多個旅客樣本得知旅客選擇鐵路旅行的主要因素，按重要程度排序見表1。 由表1可知，安全、準(zhǔn)時是旅客對鐵路客運的基本要求，也是整個鐵路運輸組織工作中的重點，需要全體鐵路客運部門的協(xié)同努力。此外，在速度、票價和方便舒適度三者中，速度更為重要，票價和方便舒適度分別位居第二和第三，這也與客流關(guān)聯(lián)分析的結(jié)果相符。  2鐵路客流相對下降的原因 除了國家對鐵路網(wǎng)連續(xù)多年投資明顯偏低和鐵路財政管理經(jīng)營尚存在不足的原因外，鐵路客流相對下降的客觀原因有以下幾點。  2.1經(jīng)濟發(fā)展的合理效

6、應(yīng) 經(jīng)濟、社會的發(fā)展會引起運量的增加，這是普遍的規(guī)律。但也會產(chǎn)生另一方面的效應(yīng)。如人民生活水平的提高，對旅行質(zhì)量要求也隨之提高，隨著高速公路的修建和車輛的更新，人們對旅行方式的選擇必然向方便、靈活和快速的公路轉(zhuǎn)移。又如公路網(wǎng)、鐵路網(wǎng)的進一步完善，增加了單位面積線路的密度，為運輸提供了方便，但也會造成客貨運量的分流。同時生產(chǎn)資源的合理配置也使物資和人員相對穩(wěn)定，在一定程度上也會減少客流。再如，先進的通訊設(shè)備可替代大型會議、訂貨會等，也必波及客流。  2.2交通結(jié)構(gòu)趨向的合理 鐵路運輸占主導(dǎo)地位，這是我國國情所定。但在各種運輸方式共同發(fā)展的前提下，公路網(wǎng)的布局更全面、

7、更深入，也是國家交通發(fā)展的趨勢，這種公路對鐵路的分流和轉(zhuǎn)移，也是發(fā)展中的正?，F(xiàn)象。 交通線路的布局有其國家經(jīng)濟和國防意義的一面，但面對市場，在客流大、經(jīng)濟發(fā)達(dá)、城市化程度高的地帶多種交通方式并行競爭，這是以市場為導(dǎo)向，以效益為目標(biāo)的必然趨勢。  2.3鐵路營銷觀念的薄弱 乘車難、買票難等是鐵路運力緊張的表現(xiàn)。長期以來，一票難求也使鐵路缺乏開拓市場、加強營銷的思維。近幾年，鐵路運輸企業(yè)雖開始逐步重視營銷，但真正反映到客運量的變化上，還要有一個過程。況且目前鐵路的營銷機制還不盡完善，營銷思路還未完全打開，營銷手段還不夠先進等。 2.4運輸組織工作上的不足 客

8、流的流失也與鐵路運輸組織工作有關(guān)，表現(xiàn)在旅客列車開行時段、密度、編組、等級、徑路、停點等方面的不盡合理。因此應(yīng)采用先進的手段確定合理的列車開行方案，并根據(jù)需要及時調(diào)整。 表1鐵路旅行選擇因素項目安全準(zhǔn)時方便舒適速度票價其他運輸方式服務(wù)態(tài)度重要程度/%21.220.211.39.417.211.46.62.7 3加強鐵路客運工作的思路  3.1建立鐵路快速綜合運輸體系 由表1可知，除了安全、準(zhǔn)時等基本需求外，速度是旅客對鐵路最重要的要求之一。為了適應(yīng)市場的需求，鐵路必須千方百計的提高旅行速度。而在區(qū)域交通中，多種交通方式并存，開展公平的競爭，各自取得合理的

9、份額，這是社會發(fā)展的必然。在面對市場強調(diào)競爭一面的同時，還有各運輸方式聯(lián)合協(xié)作的另一面。建立完善的快速綜合交通系統(tǒng)正是各種交通方式發(fā)展到一定高度的結(jié)果。 3.2明確鐵路旅客運輸?shù)姆?wù)性質(zhì) 在競爭性客運市場中，特別要認(rèn)識鐵路運輸?shù)男再|(zhì)就是服務(wù)，要強調(diào)向旅客提供完整的服務(wù)，即從旅客了解客運信息開始，直至到達(dá)終點站，要為旅客提供全程服務(wù)。建議做好客運市場的調(diào)查，合理確定目標(biāo)市場，改善服務(wù)環(huán)境，提供多樣化的優(yōu)良產(chǎn)品，促進客運服務(wù)品牌化，制定合理的票價和提供方便的售票渠道，逐步形成“航空式”的服務(wù)體系。從鐵路客運企業(yè)的內(nèi)、外部提供各種延伸服務(wù)，促進鐵路客運的跨越式發(fā)展。 3.3建立高標(biāo)準(zhǔn)營銷保

10、障體系 鐵路營銷對旅客的直接影響是縮短旅行時間和提高旅行質(zhì)量。營銷作為一種吸引客流、參與競爭、拓展市場的手段，正逐步被人們所認(rèn)識。 運用多層次模糊綜合評價法對滬寧杭地區(qū)客運交通相關(guān)因素 (如綜合交通體系、引導(dǎo)消費結(jié)構(gòu)優(yōu)化、提高交通舒適度、優(yōu)化區(qū)域運輸結(jié)構(gòu)、引導(dǎo)人口有序流動、促進旅游發(fā)展等)進行測評，求出社會總影響，其中“很好”和“較好”的隸屬度分別為0.263和0.281，共計 0.544；“一般”的隸屬度為0.324，表明總體項目可行的隸屬度為86.8% (可行隸屬度為“很好”、“較好”和“一般”三者隸屬度相加)。說明鐵路運輸企業(yè)通過市場營銷參與市場競爭，會給企業(yè)帶來持久穩(wěn)定的經(jīng)濟效益和社會效益，有利于企業(yè)在競爭中不斷拓展新市場。 根據(jù)地區(qū)經(jīng)濟發(fā)展的程度和經(jīng)