物流管理重點(diǎn)掌握內(nèi)容

1、 物流管理重點(diǎn)掌握部分 第二章 第二節(jié) 1合理庫(kù)存量的確定，庫(kù)存分類(lèi)管理？（此為本書(shū)重點(diǎn)）1庫(kù)存量的影響因素（1）庫(kù)存量與服務(wù)水平的平衡（2）企業(yè)的年銷(xiāo)售目標(biāo) 使用周轉(zhuǎn)率的概念來(lái)計(jì)算年度平均存量 計(jì)算公式為：商品平均庫(kù)存額=年度計(jì)劃銷(xiāo)售額/行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)周轉(zhuǎn)率 書(shū)中例題：p64 例2-1商品平均庫(kù)存額=3000/15=200（萬(wàn)元） 365/15約等于24（天/次） 預(yù)算結(jié)果是該企業(yè)年度平均庫(kù)存額為200萬(wàn)元，大約24天周轉(zhuǎn)一次（3）月需求量的變動(dòng) 計(jì)算公式為：月初庫(kù)存額=年度平均庫(kù)存額=年度平均庫(kù)存額*1/2（1+季節(jié)指數(shù)） 季節(jié)指數(shù)=該月銷(xiāo)售目標(biāo)（或計(jì)劃）/月平均銷(xiāo)售額 （4）商品毛利率與周轉(zhuǎn)率

2、的關(guān)系通常情況下周轉(zhuǎn)率高的商品毛利率低，而周轉(zhuǎn)率低的商品毛利率則比較高 交叉比率=商品周轉(zhuǎn)率*毛利率*100%一旦毛利率下降，就必須采用提高周轉(zhuǎn)率的對(duì)策才能保持良好的交叉比率，換個(gè)角度來(lái)講，如果公司采用的是低價(jià)策略，就必須通過(guò)提高商品周轉(zhuǎn)率來(lái)增加銷(xiāo)售額，而足夠的庫(kù)存是保證銷(xiāo)售的前提 2確定庫(kù)存量的依據(jù)（1）訂貨成本（2）價(jià)格折扣成本（3）缺貨成本（4）庫(kù)存占用流動(dòng)資金的成本（流動(dòng)資金，其成本體現(xiàn)為外借資金利息支出，或不能將資金投資于他處所導(dǎo)致的機(jī)會(huì)成本）（5）存儲(chǔ)成本（6）廢棄成本 分類(lèi)管理：1ABC分類(lèi)法（又稱(chēng)為重點(diǎn)管理法或ABC分析法，該該方法是根據(jù)巴雷特曲線所揭示的關(guān)鍵的少數(shù)和次要的多數(shù)

3、）A 類(lèi)是年度貨幣量最高的庫(kù)存，這些品種可能只占庫(kù)存總量的15%，但用于他們的庫(kù)存成本卻占到總數(shù)的70%-80% B類(lèi)是年度貨幣量中等的庫(kù)存，這些品種占據(jù)全部庫(kù)存的30%，占總價(jià)值的15%-25% 那些年度貨幣量較低的為C類(lèi)庫(kù)存品種，他們只占全部年度貨幣量的5%但卻占庫(kù)存總量的55% 不同類(lèi)型庫(kù)存的管理策略A類(lèi)進(jìn)行重點(diǎn)管理B次重點(diǎn)管理C只進(jìn)行一般管理 2CVA管理法：按關(guān)鍵性分3-5類(lèi)（1）最高優(yōu)先級(jí)，這是經(jīng)營(yíng)的關(guān)鍵性商品，不允許缺貨（2）較高優(yōu)先級(jí)，這是指經(jīng)營(yíng)活動(dòng)中的基礎(chǔ)性商品，但允許偶爾缺貨（3）中等優(yōu)先級(jí)，這多屬于比較重要的商品，允許合理范圍內(nèi)的缺貨（4）較低優(yōu)先級(jí)，經(jīng)營(yíng)中需要這些商品，

4、但可替代性高，允許缺貨（CVA管理法比起ABC分類(lèi)法有著更強(qiáng)的目的性，CVA管理和ABC管理結(jié)合使用，可以達(dá)到分清主次，抓住關(guān)鍵環(huán)節(jié)的目的）2定量訂貨法和定期訂貨法的計(jì)算方法，優(yōu)缺點(diǎn)，適用范圍？（一）定量訂貨法庫(kù)存控制 1定量訂貨法庫(kù)存控制原理。定量庫(kù)存控制也稱(chēng)訂購(gòu)點(diǎn)控制，是指庫(kù)存量下降到一定水平（丁訂購(gòu)點(diǎn)）時(shí)，按固定的定購(gòu)量進(jìn)行訂購(gòu)的方式。該法關(guān)鍵在于計(jì)算出定購(gòu)點(diǎn)時(shí)的庫(kù)存量和訂購(gòu)批量（1）訂購(gòu)點(diǎn)的確定 訂購(gòu)點(diǎn)=平均需求速度交貨期+安全庫(kù)存量 訂購(gòu)點(diǎn)（ROL）=（Rd*、L）+S 式中Rd-需求或使用速度（月/天/周） L-交貨期（月/天/周）S-安全庫(kù)存量 p68例題ROL=(100*3)+

5、200=500（件） （2）訂貨量的確定 設(shè)定模型的基本前提條件：1需求量確定并已知，整個(gè)周期內(nèi)的需求是平衡的 2供貨周期固定并已知 3集中到貨而不是陸續(xù)入庫(kù) 4不允許缺貨，能滿足所有需求 5購(gòu)買(mǎi)價(jià)格或運(yùn)輸費(fèi)率等是固定的，并與定購(gòu)的數(shù)量，事件無(wú)關(guān) 6沒(méi)有在途庫(kù)存 7只有一項(xiàng)商品庫(kù)存，或雖有多種庫(kù)存，但各不相關(guān) 8資金可用性無(wú)限制（P68 P69圖很重要）2庫(kù)存持有成本 變動(dòng)成本主要包括以下四項(xiàng)成本：資金占用成本，存儲(chǔ)空間成本，庫(kù)存服務(wù)成本和庫(kù)存風(fēng)險(xiǎn)成本（1）資金占用成本 （2）存儲(chǔ)空間成本 （3）庫(kù)存服務(wù)成本 （4）庫(kù)存風(fēng)險(xiǎn)成本 3訂購(gòu)成本（1）檢查庫(kù)存水平（2）編制并提出訂購(gòu)申請(qǐng)（3）對(duì)多個(gè)

6、供應(yīng)商進(jìn)行調(diào)查比較，選擇最合適的供應(yīng)商（4）填寫(xiě)并發(fā)出定購(gòu)單（5）填寫(xiě)，核對(duì)收貨單（6）驗(yàn)收發(fā)來(lái)的商品（7）籌備資金并進(jìn)行付款 這些成本很容易忽視，但在考慮涉及訂購(gòu)，收貨的全部活動(dòng)時(shí)，這些成本很重要。年總成本可由以下公式 TC=DP+DC/Q+QK/2 為了獲得使總成本大到最小的Q即經(jīng)濟(jì)訂貨批量，TC函數(shù)對(duì)Q微分：EOQ=2CD/K 或EOQ=2CD/PF定量訂貨法庫(kù)存控制的優(yōu)缺點(diǎn)和適用范圍：1訂購(gòu)點(diǎn)方法的優(yōu)點(diǎn)（1）管理簡(jiǎn)便，訂購(gòu)時(shí)間和訂購(gòu)量不受人為判斷的影響，保證庫(kù)存管理的準(zhǔn)確性 (2)由于定購(gòu)量已定，便于安排庫(kù)內(nèi)的作業(yè)活動(dòng)，節(jié)約理貨費(fèi)用 （3）便于按經(jīng)濟(jì)訂購(gòu)批量定購(gòu)，節(jié)約庫(kù)存總成本 2訂購(gòu)

7、點(diǎn)的缺點(diǎn)：（1）不便于對(duì)庫(kù)存進(jìn)行嚴(yán)格的管理 （2）定購(gòu)之前的各項(xiàng)計(jì)劃比較復(fù)雜 3訂購(gòu)點(diǎn)法的適用范圍（1）單價(jià)比較便宜，而且不便于少量訂購(gòu)的物品 （2）需求預(yù)測(cè)比較困難的物品（3）品種數(shù)量多，庫(kù)存管理事務(wù)量大的物品（4）消費(fèi)量計(jì)算復(fù)雜的物品以及通用性強(qiáng)，需求總量比較穩(wěn)定的物品等 定期庫(kù)存控制的適用范圍：1消費(fèi)金額高，需要實(shí)施嚴(yán)密管理的重要物品 2根據(jù)市場(chǎng)的狀況和經(jīng)營(yíng)方針，需要經(jīng)常調(diào)整產(chǎn)品或采購(gòu)數(shù)量的物品 3需求量變動(dòng)幅度大，而且變動(dòng)具有周期性，可以正確判斷的物品 4建筑工程，出口等可以確定的物品 5設(shè)計(jì)變更風(fēng)險(xiǎn)大的物品 6多種商品采購(gòu)可以節(jié)省費(fèi)用的情況 7同一品種物品分散保管，同一品種物品向多家

8、供貨商訂購(gòu)，批量訂購(gòu)分期入庫(kù)等訂購(gòu)，保管，入庫(kù)不規(guī)則的物品 8需要定期制造的物品等 第三章 第一節(jié)1配送方案的定制，實(shí)施控制？（一）配送方案的制定 1合理定位配送區(qū)域 2用節(jié)約法制定配送方案區(qū)（配送方案必須明確的項(xiàng)目包括如下內(nèi)容：配送區(qū)域，每一個(gè)目標(biāo)配送方式，配送時(shí)間，時(shí)間的準(zhǔn)確性和配送費(fèi)用預(yù)算）實(shí)施控制：1信息化控制 2合理化庫(kù)存控制（1）庫(kù)存控制的關(guān)鍵決策在于：何時(shí)補(bǔ)充庫(kù)存；應(yīng)該補(bǔ)充多少庫(kù)存；應(yīng)維持多少庫(kù)存量（2）庫(kù)存控制決策的考慮因素包括：商品重要性；商品的季節(jié)性；商品的可替代性；政策或自然條件影響；是否搞促銷(xiāo)活動(dòng)；廠商生產(chǎn)情況及和廠商的關(guān)系（3）庫(kù)存管理效益的評(píng)價(jià)指標(biāo)包括：庫(kù)存周轉(zhuǎn)率；

9、損益率；重點(diǎn)商品缺貨率；庫(kù)存成本 3配送流程控制：分別介紹配送各環(huán)節(jié)的控制要點(diǎn)，收貨-儲(chǔ)存-揀選-分揀-運(yùn)輸及配送 收貨入庫(kù)流程：卸貨-入庫(kù)準(zhǔn)備-商品驗(yàn)收-商品堆垛-更新庫(kù)存-商品驗(yàn)收是一個(gè)重要控制環(huán)節(jié) （1）商品驗(yàn)收的主要內(nèi)容：商品名稱(chēng)是否與訂單內(nèi)容相符；商品數(shù)量是否與訂單內(nèi)同相符，有無(wú)缺貨；商品質(zhì)量驗(yàn)收；商品包裝驗(yàn)收（2）儲(chǔ)存控制 儲(chǔ)位管理 儲(chǔ)位指派原則 盤(pán)點(diǎn)作業(yè)控制（3）揀貨分揀作業(yè)控制 （4）出貨檢驗(yàn) （5）運(yùn)輸與配送控制 第三節(jié) 配送中心要素管理？配送中心管理管理內(nèi)容？（一）配送中心的商品儲(chǔ)存量（配送中心可以掌握商品進(jìn)，銷(xiāo)，存的各種信息，用各種辦法計(jì)算商品的最高，最低，庫(kù)存量但不能可

10、能商品庫(kù)存數(shù)保持最合理使儲(chǔ)存商品的成本達(dá)到最低，市場(chǎng)變化，需求量變化，配送中心將商品儲(chǔ)存量無(wú)限放大，以不變應(yīng)萬(wàn)變，將極大提高商品儲(chǔ)存成本，如過(guò)分小心，減少商品存量，將無(wú)法適應(yīng)配送經(jīng)營(yíng)需求，出現(xiàn)商品脫銷(xiāo)，二者均會(huì)激化商流，物流之間的矛盾，導(dǎo)致企業(yè)利潤(rùn)下降）（二）配送中心的送貨時(shí)間 （在適當(dāng)?shù)臅r(shí)間將商品配送到經(jīng)營(yíng)商店是配送中心的基本運(yùn)作要求，配送中心提供無(wú)限的物流服務(wù)將把配送成本提高到更大，只考慮成本又會(huì)降低服務(wù)水平，二者均會(huì)影響配送企業(yè)利益，在二者之間找到平衡點(diǎn)，妥善處理二者之間的關(guān)系，才能使商流，物流都得以正常的進(jìn)行，成為有機(jī)統(tǒng)一的整體）（三）配送中心的功能配置（配送中心的目的是為了節(jié)約成本，

11、提高經(jīng)濟(jì)效益。配送中心通過(guò)合理科學(xué)的組配方式，創(chuàng)造更大商品價(jià)值的功能。如重新包裝，規(guī)格重組，花色重重，品種搭配，拆零配送，使商品配送，直接為商品銷(xiāo)售創(chuàng)造機(jī)會(huì)） 管理內(nèi)容：信息管理電腦化，商品分揀自動(dòng)化，商品儲(chǔ)存立體化，商品配送共同化（一）信息管理電腦化 物流信息管理是根據(jù)企業(yè)物流活動(dòng)的需求而產(chǎn)生的，傳統(tǒng)的人工管理物流信息的辦法已不適應(yīng)配送中心現(xiàn)代化管理的要求 因?yàn)椋旱谝?，信息的絕對(duì)數(shù)量增加，第二，信息流量在不同時(shí)段的差別很大 第三，信息發(fā)生地點(diǎn)，處理地點(diǎn)，傳達(dá)對(duì)象分散在廣大地區(qū)，第四，物流與信息的流動(dòng)要同時(shí)進(jìn)行 第五，物流與商流的關(guān)系密切 只有全面采用電腦來(lái)管理才能保證高效率的商品配送 物流信

12、息種類(lèi)：第一，接受定貨的信息 第二，庫(kù)存信息， 第三，采購(gòu)指示信息 第四，發(fā)貨信息 第五，物流管理信息 為了滿足上述五個(gè)方面的信息需求，配送中心應(yīng)建立五個(gè)信息管理子系統(tǒng) 1銷(xiāo)售管理系統(tǒng) 2采購(gòu)管理系統(tǒng) 3倉(cāng)庫(kù)管理系統(tǒng) 4財(cái)務(wù)會(huì)計(jì)系統(tǒng) 5輔助決策系統(tǒng) （二）商品分揀自動(dòng)化 1輸入系統(tǒng) 2分揀信號(hào)設(shè)定裝置 3分揀傳輸裝置 （三）商品儲(chǔ)存立體化 1高層貨架倉(cāng)庫(kù)具有普通倉(cāng)庫(kù)無(wú)可比擬的優(yōu)越性（1）節(jié)約空間 節(jié)省勞力 （2）提高倉(cāng)庫(kù)的管理水平 （3）實(shí)行無(wú)人化操作 2稿曾貨架倉(cāng)庫(kù)的組成（1）高層貨架（2）巷道機(jī)（3）出入搬運(yùn)系統(tǒng)（4）管理控制系統(tǒng) （四）商品配送共同化 商品配送共同化是指生產(chǎn)，批發(fā)或零售，

13、連鎖企業(yè)共同參與，由一家配送中心承擔(dān)他們的配送作業(yè)，其目的在于相互調(diào)劑使用各自的倉(cāng)儲(chǔ)運(yùn)輸設(shè)施，最大限度的提高配送設(shè)施的使用效率。商品配送共同化是配送中心的發(fā)展方向 因?yàn)椋旱谝?，各行各業(yè)設(shè)立自己的配送中心，其規(guī)模難以確定 第二，自設(shè)的配送中心都會(huì)面臨配送設(shè)備嚴(yán)重浪費(fèi)的問(wèn)題 第三，大量的配送車(chē)輛集中在城市商業(yè)區(qū)，導(dǎo)致嚴(yán)重的交通問(wèn)題 第四，自設(shè)配送中心對(duì)眾多的中小企業(yè)來(lái)說(shuō)其經(jīng)營(yíng)成本難以消化 大力發(fā)展共同配送共同化的基本模式包括：1物流企業(yè)的配送中心 2廠商聯(lián)合的配送中心 3企業(yè)的配送中心 第六節(jié)共同配送的概念，類(lèi)型，實(shí)施共同配送的決策過(guò)程？ 共同配送也成協(xié)同配送，按日本運(yùn)輸省的定義，共同配送是指在城

14、市里為使物流合理化，有幾個(gè)定期運(yùn)貨需求的貨主的合作下，有一個(gè)卡車(chē)運(yùn)輸者，使用一個(gè)運(yùn)輸系統(tǒng)的配送。類(lèi)型：1同產(chǎn)業(yè)間的共同配送 同產(chǎn)業(yè)共同配送是指處于相同產(chǎn)業(yè)的生產(chǎn)或經(jīng)營(yíng)企業(yè)，為了提高物流效率，通過(guò)配送中心或物流中心集中運(yùn)輸貨物的一種方式，同產(chǎn)業(yè)共同配送的最大好處在于能提高企業(yè)間的物流效率，減少對(duì)物流固定資產(chǎn)的投資，更好的滿足顧客企業(yè)降低成本的要求，同時(shí)我們也應(yīng)該看到，同產(chǎn)業(yè)企業(yè)共同配送的一個(gè)缺陷是由于運(yùn)送業(yè)務(wù)的共同化和配送信息的公開(kāi)化，單個(gè)企業(yè)自身有關(guān)商品經(jīng)營(yíng)的機(jī)密容易泄漏給其他企業(yè)，因而對(duì)企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)戰(zhàn)略的制定和實(shí)施有不利的影響，因此在發(fā)達(dá)國(guó)家中，同產(chǎn)業(yè)共同配送發(fā)展仍然較為緩慢（2）異產(chǎn)業(yè)間的共同

15、配送 1大型零售業(yè)主導(dǎo)的異產(chǎn)業(yè)共同配送 2以地域中堅(jiān)型批發(fā)企業(yè)為主導(dǎo)的異產(chǎn)業(yè)共同配送 3產(chǎn)批組合型異產(chǎn)業(yè)共同配送（3）共同集配 2縱向共同配送（1）批發(fā)與廠商間的物流共同化 （2）零售商與批發(fā)商之間的物流共同化 決策過(guò)程：1發(fā)展共同配送應(yīng)注意的問(wèn)題（1）當(dāng)今大型零售業(yè)正在發(fā)生急劇的變革，顯現(xiàn)出了向以實(shí)需型銷(xiāo)售為中心的連鎖化，網(wǎng)絡(luò)化，但品管理化發(fā)展的趨勢(shì) （2）貨主企業(yè)之間的競(jìng)爭(zhēng)只是一種銷(xiāo)售競(jìng)爭(zhēng)，在配送方面，應(yīng)該是相互合作 （3）要發(fā)展共同配送，特別是與競(jìng)爭(zhēng)企業(yè)的共同配送，應(yīng)當(dāng)取得本企業(yè)內(nèi)部的一致認(rèn)同 （4）在從事同產(chǎn)業(yè)共同配送時(shí)，應(yīng)充分評(píng)估這種共同配送對(duì)企業(yè)戰(zhàn)略的影響，如果消極面大于積極面，應(yīng)

16、考慮異產(chǎn)業(yè)共同配送的開(kāi)展 （5）從事異產(chǎn)業(yè)共同配送時(shí)：1配送客戶(hù)分布狀態(tài)是否相似 2商品特性是否相似 3保管，裝卸，備貨等特性是否相似 4經(jīng)營(yíng)系統(tǒng)是否相似 5物流服務(wù)水平是否相似 6取送數(shù)量是否相似 2物流共同或體系的構(gòu)筑 第一步物流共同化可能性的探討 第二步，參與成員的決策統(tǒng)一 沒(méi)有決策的統(tǒng)一性，不可能有共同配送 第三步，物流共同化推進(jìn)主體的確定 共同配送主體的確定和運(yùn)作有兩種方式：一是參與企業(yè)共同出資，二是由各企業(yè)參與形成一個(gè)合作管理組合，由該組織在外部尋找并委托一家物流公司，代為從事貨主企業(yè)的物流 第四步，系統(tǒng)的設(shè)計(jì) 第五步，行政手續(xù)的辦理 第六步，資金調(diào)達(dá)即籌資活動(dòng) 第七步，系統(tǒng)的成立

17、與運(yùn)行 第八步，實(shí)施后的檢查與改善 第四章 第一節(jié) 1綜合運(yùn)輸體系的概念，國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)的定義，特征及其優(yōu)越性？是對(duì)單一的運(yùn)輸體系而言的，就是各種運(yùn)輸方式在社會(huì)化的運(yùn)輸范圍內(nèi)和統(tǒng)一的運(yùn)輸過(guò)程中，按其技術(shù)經(jīng)濟(jì)特點(diǎn)，組成分工協(xié)作，有機(jī)結(jié)合，連接貫通，布局合理的交通運(yùn)輸綜合體系。綜合運(yùn)輸體系是運(yùn)輸生產(chǎn)力發(fā)展到一定階段的產(chǎn)物。運(yùn)輸方式通過(guò)運(yùn)輸過(guò)程本身的要求聯(lián)系起來(lái)的。 大致有三個(gè)系統(tǒng)組成：1具有一定技術(shù)裝備的綜合運(yùn)輸網(wǎng)及結(jié)合和部系統(tǒng)。這是綜合運(yùn)輸體系的物質(zhì)基礎(chǔ)，2綜合運(yùn)輸生產(chǎn)系統(tǒng)，即各種運(yùn)輸方式的聯(lián)合運(yùn)輸系統(tǒng) 3綜合運(yùn)輸組織，管理和協(xié)調(diào)系統(tǒng) 國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)是指“按照多式聯(lián)運(yùn)合同，已至少兩種不同的運(yùn)輸方式，

18、由多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人將貨物從一國(guó)境內(nèi)接管貨物的地點(diǎn)運(yùn)至另一國(guó)境內(nèi)指定地點(diǎn)交付的貨物運(yùn)輸”。特征： （1）必須具有一分多式聯(lián)運(yùn)合同 （2）必須使用一份全程多式聯(lián)運(yùn)單證 （3）必須是至少兩種不同運(yùn)輸方式的連續(xù)運(yùn)輸 （4）必須是國(guó)際間的貨物運(yùn)輸 （4）必須由一個(gè)多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人對(duì)貨物運(yùn)輸?shù)娜特?fù)責(zé) 優(yōu)越性：（1）簡(jiǎn)化托運(yùn)，結(jié)算及理賠手續(xù)，節(jié)省人力，物力及有關(guān)費(fèi)用 （2）縮短貨物運(yùn)輸時(shí)間，減少庫(kù)存，降低貨損貨差事故，提高貨運(yùn)質(zhì)量 （3）降低運(yùn)輸成本，節(jié)省各種支出 （4）提高運(yùn)輸管理水平，實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸合理化 （5）其他作用（可能考論述）從政府角度看，發(fā)展國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)具有以下重要意義：有利于加強(qiáng)政府部門(mén)對(duì)整個(gè)貨物運(yùn)

19、輸聯(lián)的監(jiān)督與管理，保證本國(guó)在整個(gè)貨物運(yùn)輸過(guò)程中獲得較大的運(yùn)費(fèi)收入比例，由于與引進(jìn)新的先進(jìn)運(yùn)輸技術(shù)，減少外匯支出，改善本國(guó)基礎(chǔ)設(shè)施的利用狀況，通過(guò)國(guó)家的宏觀調(diào)控與指導(dǎo)職能保證對(duì)使用環(huán)境破壞最小的運(yùn)輸方式，達(dá)到保護(hù)本國(guó)生態(tài)環(huán)境的目的。 第五章 第一節(jié) （此為新增內(nèi)容） 現(xiàn)代生產(chǎn)物流系統(tǒng)的構(gòu)成？ 生產(chǎn)物流系統(tǒng)設(shè)計(jì)的基本原則？構(gòu)成：（一）管理層 （二）控制層：具有數(shù)據(jù)處理能力，智能性要求較高的系統(tǒng)?？刂茖邮俏锪飨到y(tǒng)的重要組成部分，他接受來(lái)自管理層的指令，控制層物流機(jī)械完成指令所規(guī)定的任務(wù) （三）執(zhí)行層 1自動(dòng)存儲(chǔ)/提取系統(tǒng)，即AS/RS（AUTOMATED STORAGE &RETRIEVAL

20、 SYSTEM）AS/RS包括如下四部分：高層貨架（HIGH LEVEL ROCK）堆垛機(jī)（STACKERCRANE）出/入庫(kù)臺(tái)（OUTPORT/INPORT STATION）緩沖站（BUFFER）和倉(cāng)庫(kù)周邊輸送設(shè)備 2輸送車(chē)輛，如自動(dòng)導(dǎo)引車(chē)（AGV-AUTOMATED GUIDED VEHICLE）和空中單軌自動(dòng)車(chē)（SKY-RAV）3各種緩沖站：緩沖站是臨時(shí)儲(chǔ)存物料，以便交接或轉(zhuǎn)載的裝置 根據(jù)管理層，控制層，和執(zhí)行層的不同分工，物流系統(tǒng)對(duì)各個(gè)層次的要求是不同的，對(duì)管理層要求具有較高的智能，對(duì)控制層要求具有較高的實(shí)時(shí)性，對(duì)執(zhí)行層則要求較高的可靠性 基本原則：1最小移動(dòng)距離 2綜合性 3集裝單元

21、化 4適應(yīng)性 5經(jīng)濟(jì)性 第六章 第二節(jié) 集裝箱提單的概念，功能，分類(lèi)？提單（Bill Of Lading）是國(guó)際海上貨物運(yùn)輸中最重要的單證之一 中華人民共和國(guó)海商法有關(guān)規(guī)定：提單，是指用以證明海上貨物運(yùn)輸合同和貨物已經(jīng)由承運(yùn)人接收或者裝船，以及承運(yùn)人保證據(jù)以交付貨物的單證。 功能：1提單是一張貨物收據(jù) 2提單是一張物權(quán)憑證 3提單是運(yùn)輸合同的證明 分類(lèi)：1按貨物是否已裝船劃分 （1）已裝船提單（on board B/L or Shippes B/L）（2）收貨待運(yùn)提單（Received for Shipment B/L） 2按對(duì)貨物的外表狀況是否有不良批注劃分 （1）清潔提單（Clean B/

22、L）（2）不清潔提單（Foul B/L）3按提單中收貨人欄的填寫(xiě)方式劃分（1）記名提單（Straight B/L）（2）指示提單（Order B/L）（3）不記名提單（Blank B/L or Open B/L or Bearer B/L）4按不同的運(yùn)輸方式劃分 （1）直達(dá)提單（Direct B/L）（2）轉(zhuǎn)傳提單（Transshipment B/L or Through B/L） （3）多式聯(lián)運(yùn)提單（Combined Transport B/L）5按提單內(nèi)容的繁簡(jiǎn)劃分（1）全式提單（Long Form B/L）（2）簡(jiǎn)式提單（Short Form B/L）6按簽發(fā)提單的時(shí)間劃分（1）倒簽提單

23、（Anti-date B/L）（2）順簽提單 （3）預(yù)借提單 7其他各種特殊的提單（1）艙面貨提單（On Deck B/L）（2）包裹提單（Parvel Receipt B/L）（3）最低運(yùn)費(fèi)提單（Minimum B/L）（4）并提單（Omnibus B/L）（5）分提單（Separate B/L）（6）交換提單（Switch B/L）（7）過(guò)期提單（Stale B/L） 2提單的背面條款？ 1集裝箱運(yùn)輸下的貨物 2集裝箱運(yùn)輸下承運(yùn)人的責(zé)任期限 3集裝箱運(yùn)輸下承運(yùn)人的賠償責(zé)任限制 按“海牙規(guī)則”規(guī)定的每單位不超過(guò)100英鎊的責(zé)任限制，對(duì)于集裝箱來(lái)說(shuō)未免過(guò)低。4制約托運(yùn)人的責(zé)任條款 （1）不知條

24、款 （2）鉛封完整交貨條款 （3）貨物檢察權(quán)條款 （4）海關(guān)啟封檢查條款 如果集裝箱的啟封由海關(guān)當(dāng)局因?yàn)闄z查集裝箱內(nèi)容而打開(kāi)，且重新封印，由此而造成，引起的任何貨物丟失，損壞，以及其他后果，本公司概不負(fù)責(zé) （5）發(fā)貨人對(duì)貨物內(nèi)容正確性負(fù)責(zé)條款 5危險(xiǎn)品運(yùn)輸條款 6承運(yùn)人的運(yùn)價(jià)費(fèi) 7運(yùn)費(fèi)與留置權(quán)條款 8索賠與訴訟 第四節(jié) 國(guó)際貨運(yùn)法則的特點(diǎn)？ 海上貨運(yùn)合同的種類(lèi)和形式？國(guó)際貨運(yùn)是指通過(guò)一種或多種方式，把貨物從一國(guó)的某一地點(diǎn)運(yùn)至另一國(guó)的某一地點(diǎn)的運(yùn)輸。 特點(diǎn)：國(guó)際貨物運(yùn)輸合同都是以運(yùn)輸者單方簽字的運(yùn)貨單據(jù)為表現(xiàn)形式。其形成的法律關(guān)系，是獨(dú)立與國(guó)際貨物買(mǎi)賣(mài)合同以外的涉及運(yùn)輸合同關(guān)系。調(diào)整國(guó)際貨物運(yùn)輸

25、合同的主要法律形式有國(guó)際條約，國(guó)際慣例和有關(guān)國(guó)家的國(guó)內(nèi)立法。 種類(lèi)：（1）班輪運(yùn)輸合同 （2）班次租船合同 （3）多式聯(lián)運(yùn)合同 形勢(shì)：承運(yùn)人或者托運(yùn)人可以要求書(shū)面確認(rèn)海上貨物運(yùn)輸合同的成立。但是，航次租船合同應(yīng)當(dāng)書(shū)面訂立。電報(bào)，電傳和傳真具有書(shū)面效力。物流管理掌握部分 第一章 第一節(jié)采購(gòu)的含義？采購(gòu)職能？采購(gòu)模式？采購(gòu)管理目標(biāo)？傳統(tǒng)意義上采購(gòu)僅是指一個(gè)組織從目標(biāo)市場(chǎng)取得滿足質(zhì)量，數(shù)量和價(jià)格要求的相應(yīng)資源的購(gòu)買(mǎi)過(guò)程，一是要實(shí)現(xiàn)所有權(quán)從供應(yīng)者手中轉(zhuǎn)移到用戶(hù)手中，二是要實(shí)現(xiàn)將資源的物質(zhì)實(shí)體從供應(yīng)者手中轉(zhuǎn)移到用戶(hù)手中 前者是個(gè)商流過(guò)程，后者是一個(gè)物流過(guò)程 采購(gòu)就是買(mǎi)方從外部目標(biāo)市場(chǎng)獲得的使運(yùn)營(yíng)，維護(hù)和

26、管理公司的所有活動(dòng)處于最有利位置的所有貨物，服務(wù)，能力和知識(shí)的過(guò)程（即采購(gòu)的現(xiàn)代意義）采購(gòu)概念理解:1采購(gòu)是到有形的市場(chǎng)里直接購(gòu)物，強(qiáng)調(diào)購(gòu)買(mǎi)的一次性作用 2采購(gòu)是從眾多供應(yīng)商中通過(guò)尋家而購(gòu)買(mǎi)，強(qiáng)調(diào)與提供貨物的供應(yīng)商的經(jīng)濟(jì)關(guān)系 3采購(gòu)尤其要關(guān)注采購(gòu)成本以及所購(gòu)物品的規(guī)格以及由此而產(chǎn)生的后期費(fèi)用，強(qiáng)調(diào)的是通過(guò)一個(gè)合理的總成本優(yōu)勢(shì)而獲得的資源 4采購(gòu)是與供應(yīng)商之間合作從而（提高質(zhì)量），（縮短交貨期）以（降低供應(yīng)風(fēng)險(xiǎn)）的過(guò)程，強(qiáng)調(diào)的是供應(yīng)商管理 5采購(gòu)的最終目的在于使企業(yè)自身具有競(jìng)爭(zhēng)力的同時(shí)也使供應(yīng)商增加價(jià)值，強(qiáng)調(diào)的使外部資源如何轉(zhuǎn)化為具有競(jìng)爭(zhēng)力的供應(yīng)鏈協(xié)作關(guān)系，因此現(xiàn)代采購(gòu)決策的本質(zhì)是采購(gòu)競(jìng)爭(zhēng)力 職

27、能：傳統(tǒng)采購(gòu)的職能就是購(gòu)買(mǎi)，有：確定需求，選擇供應(yīng)商，達(dá)成一個(gè)合適的價(jià)格，確定條款的條件，發(fā)出合同或訂單，確定合適的交貨方式 采購(gòu)的職能針對(duì)以下活動(dòng)：確定需要購(gòu)買(mǎi)的商品和服務(wù)的規(guī)格，選擇最適合的供應(yīng)商，為制定協(xié)議作準(zhǔn)備和實(shí)施與供應(yīng)商的談判，將訂單發(fā)給優(yōu)先級(jí)供應(yīng)商，對(duì)訂單進(jìn)行監(jiān)督和支出控制后續(xù)工作和評(píng)估 模式：1訂貨點(diǎn)采購(gòu)模式 一類(lèi)是定量訂貨法采購(gòu)，一類(lèi)是定期訂貨法采購(gòu) 2MRP采購(gòu)模式（物料需求計(jì)劃）3JIT又稱(chēng)準(zhǔn)時(shí)化采購(gòu) 是一種完全以滿足需求為依據(jù)的采購(gòu)方法，要求供應(yīng)商在制定的時(shí)間，將指定的品種，制定的數(shù)量送到指定的地點(diǎn) 其特點(diǎn)如下：（1）與傳統(tǒng)采購(gòu)面向庫(kù)存不同，準(zhǔn)時(shí)化采購(gòu)是一種直接面對(duì)需求

28、的采購(gòu)模式（2）準(zhǔn)時(shí)化送貨時(shí)直接送達(dá)需求點(diǎn)上的（3）用戶(hù)需要什么品種，質(zhì)量，需要多少，什么時(shí)候需要，送到什么地點(diǎn)等都要符合客戶(hù)的需求 響應(yīng)需求，滿足客戶(hù)的需求 4VMI采購(gòu)模式 （供應(yīng)商掌握用戶(hù)庫(kù)存）采購(gòu)不是由采購(gòu)者操作，而是供應(yīng)商提供，由供應(yīng)商自己根據(jù)用戶(hù)的需求信息，預(yù)測(cè)用戶(hù)未來(lái)的需求量，并根據(jù)這個(gè)預(yù)測(cè)需求量制定自己的生產(chǎn)計(jì)劃和送貨計(jì)劃，用戶(hù)的庫(kù)存量的大小由供應(yīng)商自主決策的采購(gòu)模式，它也是一種科學(xué)的，理想的采購(gòu)模式 甚至連庫(kù)存負(fù)擔(dān)，運(yùn)輸進(jìn)貨等負(fù)擔(dān)都已由供應(yīng)商提供 5電子采購(gòu)模式 目標(biāo)：1物資采購(gòu)管理的目標(biāo) 5R即適當(dāng)?shù)臅r(shí)間 適當(dāng)?shù)臄?shù)量 適當(dāng)?shù)馁|(zhì)量 適當(dāng)?shù)膬r(jià)格 適當(dāng)?shù)墓?yīng)商 第二節(jié) 采購(gòu)進(jìn)貨管

29、理？（一）采購(gòu)進(jìn)貨的方式 一是自提進(jìn)貨 供應(yīng)商送貨 委托運(yùn)輸 （二）采購(gòu)進(jìn)貨策略選擇的基本原則 1進(jìn)貨方式的選擇 （1）對(duì)于進(jìn)貨難度和風(fēng)險(xiǎn)大的任務(wù)，首選是委托第三方物流公司方式，次選供應(yīng)商送貨方式，一般最好不要選用戶(hù)提進(jìn)貨（2）對(duì)于進(jìn)貨難度小和風(fēng)險(xiǎn)小的進(jìn)貨任務(wù)，首選是供應(yīng)行進(jìn)貨方式 2安全第一原則 3成本效益統(tǒng)一原則4總成本最低原則 第三節(jié) 采購(gòu)合同管理基礎(chǔ)工作，合同執(zhí)行的績(jī)效考評(píng)？1合同簽訂后的日程管理工作 2對(duì)合同變化和變更的控制工作 3進(jìn)行合同交付于發(fā)票收取工作 4合同完成后的管理工作 績(jī)效考評(píng)：1考核合同檢查報(bào)告 2考核時(shí)間，成本，質(zhì)量績(jī)效指標(biāo) 第二章 第一節(jié) （未完成）倉(cāng)庫(kù)空間規(guī)劃，

30、貨位管理，倉(cāng)儲(chǔ)質(zhì)量管理和績(jī)效評(píng)價(jià)？倉(cāng)庫(kù)空間評(píng)價(jià)的要素：1倉(cāng)儲(chǔ)成本 2空間效率 3作業(yè)時(shí)間 4貨品流量 5作業(yè)感覺(jué) 評(píng)價(jià)方法：1倉(cāng)儲(chǔ)成本指標(biāo) 2空間效率指標(biāo)倉(cāng)庫(kù)空間效率=（實(shí)間倉(cāng)庫(kù)可利用容積/倉(cāng)庫(kù)空間容積）*100% 3時(shí)間指標(biāo) 4流量指標(biāo) 倉(cāng)庫(kù)流量=（入庫(kù)貨量+出庫(kù)貨量）/（入庫(kù)貨量+出庫(kù)貨量+存貨量） 5作業(yè)感覺(jué)指標(biāo) 貨位管理：2儲(chǔ)存管理 （1）儲(chǔ)存策略 一般的儲(chǔ)存方式有 定位儲(chǔ)存，隨機(jī)儲(chǔ)存，分類(lèi)儲(chǔ)存，分類(lèi)隨機(jī)儲(chǔ)存，共同儲(chǔ)存 （2）貨位分配原則：可與隨機(jī)儲(chǔ)存，共同儲(chǔ)存，策略相配合的原則 可以定位儲(chǔ)存，分類(lèi)儲(chǔ)存策略相配合的原則-以周轉(zhuǎn)率為基礎(chǔ)原則，產(chǎn)品相關(guān)性原則，產(chǎn)品同一性原則，產(chǎn)品類(lèi)似性原則

31、，產(chǎn)品互補(bǔ)性原則，產(chǎn)品相容性原則，先進(jìn)顯出的原則，面對(duì)同道德原則，產(chǎn)品尺寸原則，重量特性原則，產(chǎn)品特性原則，明晰性原則 3貨位編碼：（1）作用-貨位編碼就如同貨品的住址，而貨品編號(hào)如同姓名一樣 （2）貨位編碼的方法：區(qū)段方式，貨品類(lèi)別方式，地址式，坐標(biāo)式 4貨位分配方式：人工分配，計(jì)算機(jī)輔助分配，計(jì)算機(jī)自動(dòng)分配 績(jī)效評(píng)價(jià)：（一）質(zhì)量管理過(guò)程 1計(jì)劃階段 2執(zhí)行階段 3檢查階段 4處理階段 績(jī)效評(píng)價(jià)的意義：（1）對(duì)內(nèi)加強(qiáng)管理，降低倉(cāng)儲(chǔ)成本-有利于提高倉(cāng)儲(chǔ)管理水平，有利于落實(shí)崗位責(zé)任制，有利于倉(cāng)庫(kù)設(shè)施設(shè)備的現(xiàn)代化改造，有利于提高倉(cāng)儲(chǔ)經(jīng)濟(jì)效益（2）進(jìn)行市場(chǎng)開(kāi)發(fā)，接受客戶(hù)評(píng)價(jià) 原則：1科學(xué)性 2可行性

32、 3協(xié)調(diào)性 4可比性 5穩(wěn)定性 第二節(jié) 倉(cāng)庫(kù)作用于弊端？庫(kù)存控制的任務(wù)？影響庫(kù)存水平的因素？ 1庫(kù)存的作用：（1）維持銷(xiāo)售商品的穩(wěn)定（2）維持生產(chǎn)的穩(wěn)定（3）平衡企業(yè)物流（4）平衡企業(yè)物流資金的占用 2弊端：（1）占用企業(yè)大量資金（2）增加了企業(yè)的商品成本與管理成本（3）掩蓋了企業(yè)眾多管理問(wèn)題，如計(jì)劃不周，采購(gòu)不力，生產(chǎn)不均衡。 任務(wù):1用最低的費(fèi)用 2減少不良資產(chǎn) （庫(kù)存過(guò)高的不良影響 一使企業(yè)資本固化，二加劇庫(kù)存損耗，三增加管理費(fèi)用 ）（2）不良庫(kù)存產(chǎn)生原因：（一計(jì)劃不周，二生產(chǎn)計(jì)劃變更，三銷(xiāo)售預(yù)測(cè)失誤） 水平因素：1從經(jīng)營(yíng)方面看 2從生產(chǎn)的方面看 3從運(yùn)輸?shù)姆矫婵?4從銷(xiāo)售的方面看 5從

33、訂購(gòu)的方面看（p62） 第三章 第一節(jié)1配送需求的概念與含義？配送需求計(jì)劃概念及其優(yōu)缺點(diǎn)？配送需求是指一定時(shí)期內(nèi)客戶(hù)由于經(jīng)營(yíng)需要，而產(chǎn)生的對(duì)物在空間，時(shí)間和費(fèi)用方面的要求，涉及訂單處理，庫(kù)存，運(yùn)輸，裝卸搬運(yùn)，流通加工以及與之相關(guān)的信息需求等配送活動(dòng)的各方面 配送需求包括 兩和 質(zhì)兩個(gè)方面，即從配送規(guī)模和配送服務(wù)質(zhì)量中綜合反映配送的總體需求。 配送需求計(jì)劃（Distribution Requirements Planning,DRP）是一種更加復(fù)雜的計(jì)劃方法，他要考慮多個(gè)配送階段以及各階段的特點(diǎn)，在邏輯上是制造需求計(jì)劃（Manufacturing Requirements Planning MR

34、P）的擴(kuò)展而DRP則是在一種獨(dú)立的環(huán)境下運(yùn)作，由不確定的顧客需求來(lái)確定存貨需求。 優(yōu)缺點(diǎn)：營(yíng)銷(xiāo)上的好處：1改善了服務(wù)水平 2更有效的改善了促銷(xiāo)計(jì)劃和新產(chǎn)品引入計(jì)劃 3提高了預(yù)計(jì)短缺的能力，使?fàn)I銷(xiāo)努力不花在低儲(chǔ)備的產(chǎn)品上 4改善了與其他企業(yè)的功能協(xié)調(diào)，因?yàn)镈RP有助于共同用一套計(jì)劃數(shù)字 5提高了向顧客提供協(xié)調(diào)存貨管理服務(wù)的能力 物流上的好處：1由于協(xié)調(diào)裝運(yùn)，降低了配送中心的運(yùn)輸費(fèi)用 2因?yàn)镈RP能夠準(zhǔn)確地確定合適需要何種產(chǎn)品，降低了庫(kù)存水平 3因存貨減少，使倉(cāng)庫(kù)的空間需求也減少了 4由于延交訂貨現(xiàn)象的減少，降低了顧客的運(yùn)輸成本 5改善了物流與制造間的庫(kù)存可視性和協(xié)調(diào)性 6提高了預(yù)算能力，因?yàn)镈R

35、P能夠在多計(jì)劃遠(yuǎn)景下有效的模擬存貨和運(yùn)輸要求 2配送中心作業(yè)環(huán)節(jié)及其流程的優(yōu)化管理？ 配送中心的主要作業(yè)活動(dòng)包括：揀選，分貨，流通加工，保管，配送，訂單處理和信息處理（1）揀選是配送中心作業(yè)活動(dòng)中的核心內(nèi)容 分為摘取式和播種式 （5）配送，配送中心的核心功能，也是配送中心最終要完成的工作 優(yōu)化管理：1進(jìn)貨環(huán)節(jié)建立制約機(jī)制，進(jìn)貨環(huán)節(jié)也稱(chēng)備貨環(huán)節(jié)，它是配送中心運(yùn)轉(zhuǎn)的基礎(chǔ)環(huán)節(jié) 2倉(cāng)儲(chǔ)環(huán)節(jié)優(yōu)化貨物管理。倉(cāng)儲(chǔ)環(huán)節(jié)是進(jìn)貨活動(dòng)的延續(xù)，兩種形式為，暫時(shí)儲(chǔ)存，另一種是儲(chǔ)備形態(tài) 3配送環(huán)節(jié)優(yōu)化配送路線，提高配送效率 第二節(jié)配送中心概念？作用？基本類(lèi)型？基本模式？概念：1主要為特定用戶(hù)服務(wù) 2配送功能健全 3完善的

36、信息網(wǎng)絡(luò) 4輻射范圍小 5多品種，小批量 6以配送為主，儲(chǔ)存為輔 作用：1從供應(yīng)商和廠商的角度分析：1時(shí)物流成本得到控制 2實(shí)現(xiàn)庫(kù)存集約化 3通過(guò)提高顧客服務(wù)水平，促進(jìn)產(chǎn)品銷(xiāo)售 4有利于把握銷(xiāo)售信息 5有利于實(shí)現(xiàn)商物分離 （2）從需求方面的角度講：1降低進(jìn)貨成本 2改善店鋪的庫(kù)存水平 3減少店鋪的采購(gòu)，驗(yàn)收，入庫(kù)等費(fèi)用 4減少交易費(fèi)用，降低物流整體成本 5促進(jìn)信息溝通 基本類(lèi)別：1按經(jīng)營(yíng)主體分（1）廠商主導(dǎo)型配送中心（2）批發(fā)商主導(dǎo)型配送中心（3）零售商主導(dǎo)型配送中心（4）物流企業(yè)主導(dǎo)型配送中心（5）共同性配送中心 2按服務(wù)對(duì)象分（1）面向最終消費(fèi)者的配送中心（2）面向制造企業(yè)的配送中心（3）

37、面向零售商的配送中心 3案配送貨物的性質(zhì)分（1）商業(yè)貨物配送中心（2）非商業(yè)貨物配送中心 4按社會(huì)化程度分（1）個(gè)別企業(yè)的配送中心（2）公共配送中心 5按配送中心的功能分：（1）通過(guò)型（分揀型）配送中心（2）集中庫(kù)存型配送中心（3）流通加工型配送中心 基本模式：配送中心模式是指配送中心這一經(jīng)濟(jì)實(shí)體的各基本要素的標(biāo)準(zhǔn)運(yùn)作形式。1級(jí)與銷(xiāo)售的配送中心模式：基于銷(xiāo)售的配送中心模式在批發(fā)業(yè)，連鎖經(jīng)營(yíng)企業(yè)，大型加工制造業(yè)，零部件制造業(yè)等領(lǐng)域應(yīng)用比較廣泛 2基于供應(yīng)的配送中心模式 3基與資源集成的配送中心模式 這是一種以資源集成為基礎(chǔ)，集商流，物流，信息流和資金流四流和一的配送中心模式 第四節(jié)配送中心規(guī)劃原

38、則？ 1根據(jù)系統(tǒng)的概念，運(yùn)用系統(tǒng)分析的方法求得整體優(yōu)化。同時(shí)也要把定性分析，定量分析和個(gè)人經(jīng)驗(yàn)結(jié)合起來(lái) 2以流動(dòng)的觀點(diǎn)作為設(shè)施規(guī)劃的出發(fā)點(diǎn)，并貫穿在設(shè)施規(guī)劃的始終，因?yàn)槠髽I(yè)的有效運(yùn)行依賴(lài)于人流，物流，信息流的合理化 3從宏觀到微觀，又從微觀到宏觀的過(guò)程 4減少或消除不必要的作業(yè)流程，這是提高企業(yè)生產(chǎn)率和減少消耗最有效的方法之一 5重視人的因素 第六節(jié) 越庫(kù)配送的概念，運(yùn)行及應(yīng)考慮的問(wèn)題？1越庫(kù)配送包括任何一種避免再將貨物送去零售商之前將其放入倉(cāng)庫(kù)的運(yùn)輸方法。運(yùn)行：1把傳統(tǒng)的庫(kù)存運(yùn)營(yíng)轉(zhuǎn)化為越庫(kù)配送分配運(yùn)營(yíng)需要很大的內(nèi)部轉(zhuǎn)變：1建立通訊聯(lián)系（最好用EDI）來(lái)促進(jìn)實(shí)現(xiàn)分配及ASN信息 2決定條形碼及

39、標(biāo)準(zhǔn)箱標(biāo)記格式 3使商品送貨時(shí)間表標(biāo)準(zhǔn)化，以便使送貨能配合發(fā)貨配送，必須選定一些主要運(yùn)輸商，并根據(jù)他們的嚴(yán)格的遵循越庫(kù)配送所要求的標(biāo)準(zhǔn)的能力給報(bào)酬 4更新配送中心信息系統(tǒng)，使其能自動(dòng)接收供應(yīng)商送來(lái)的貨，而不必人工追蹤貨箱 2分銷(xiāo)商/供應(yīng)商得失 （1）貼標(biāo)簽的責(zé)任 （2）包裝樣式 （3）SKU匯總（即那些物品可以放在一起） 應(yīng)考慮的問(wèn)題：1分擔(dān)成本，分享收益 2多供應(yīng)商集中的配送中心 （1）分銷(xiāo)商譽(yù)一個(gè)第三方物流企業(yè)簽訂合同，讓他來(lái)運(yùn)營(yíng)這個(gè)集中的，解決聯(lián)合庫(kù)存的配送中心（2）這個(gè)第三方物流企業(yè)與一些正在使用的公共或其它物流企業(yè)的配送倉(cāng)庫(kù)的小型供應(yīng)商合作，把他們的庫(kù)存轉(zhuǎn)到相對(duì)集中的一個(gè)或幾個(gè)物流企

40、業(yè)的配送倉(cāng)庫(kù)（2）零售商把它的配送中心里的這些商品的庫(kù)存降到2-3天的商品水平（4）零售商以配送中心庫(kù)存商品補(bǔ)充商品，每天或隔天從物流企業(yè)的配送倉(cāng)庫(kù)里，將更多較小供應(yīng)商的商品用“合裝整車(chē)”的方式集中，并補(bǔ)充道聯(lián)合配送中心里 第四章 第一節(jié)1運(yùn)輸成本的構(gòu)成？運(yùn)價(jià)的構(gòu)成？運(yùn)輸定價(jià)原則？ 運(yùn)輸成本構(gòu)成：基礎(chǔ)設(shè)施成本，運(yùn)轉(zhuǎn)設(shè)備成本，營(yíng)運(yùn)成本，作業(yè)成本 以上成本又可按照以下方式進(jìn)行分類(lèi)：1變動(dòng)成本 2固定成本 3綜合成本 4公共成本 距離遵循遞減原則，運(yùn)輸距離越長(zhǎng)，每公里單位運(yùn)輸成本越低。 積載能力因素也與裝運(yùn)規(guī)模有關(guān)，大批量裝運(yùn)往往能夠相互嵌套，有利于積載，小批量裝運(yùn)互相嵌套的機(jī)會(huì)少，可能難以積載。

41、運(yùn)價(jià)的構(gòu)成： 1運(yùn)價(jià)的構(gòu)成：主要由運(yùn)輸成本，稅金和利潤(rùn)三個(gè)部分組成。運(yùn)輸?shù)亩▋r(jià)原則：（1）以運(yùn)輸價(jià)值為基礎(chǔ)的原則。平均運(yùn)輸成本是運(yùn)輸價(jià)值的一般反映（2）反映供求關(guān)系變化的原則。隨著供求關(guān)系的變化，運(yùn)輸價(jià)格圍繞著運(yùn)輸價(jià)值而上下波動(dòng)（3）比價(jià)關(guān)系合理性原則（4）政策性原則2運(yùn)輸計(jì)劃的作用？?jī)?nèi)容？及其編制原則？作用：運(yùn)輸計(jì)劃是企業(yè)經(jīng)營(yíng)決策的具體化，企業(yè)的經(jīng)營(yíng)決策思想，經(jīng)營(yíng)策略，經(jīng)營(yíng)方針和目標(biāo)，最終都要具體化為運(yùn)輸計(jì)劃，對(duì)企業(yè)經(jīng)營(yíng)和管理活動(dòng)有著重要的作用1運(yùn)輸計(jì)劃是實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸企業(yè)經(jīng)營(yíng)思想，經(jīng)營(yíng)目標(biāo)和經(jīng)營(yíng)決策的基本保證 2運(yùn)輸計(jì)劃是運(yùn)輸企業(yè)實(shí)施各項(xiàng)管理活動(dòng)的綱領(lǐng)和基本依據(jù) 3運(yùn)輸計(jì)劃是運(yùn)輸企業(yè)推行全面計(jì)劃

42、管理的基本內(nèi)容和主要形式 4運(yùn)輸計(jì)劃的任務(wù) 內(nèi)容（可能考多選）：1長(zhǎng)期運(yùn)輸計(jì)劃的內(nèi)容（1）利潤(rùn)計(jì)劃（2）收入和成本計(jì)劃（3）產(chǎn)量計(jì)劃（4）貨源預(yù)測(cè)和市場(chǎng)開(kāi)發(fā)計(jì)劃（5）基本建設(shè)和重大更新改造計(jì)劃（6）科學(xué)技術(shù)發(fā)展計(jì)劃（7）人才開(kāi)發(fā)和使用計(jì)劃（8）資金籌措計(jì)劃（9）提高職工滿意度計(jì)劃 2年度運(yùn)輸計(jì)劃內(nèi)容：（1）利潤(rùn)計(jì)劃，收入計(jì)劃，成本計(jì)劃和產(chǎn)量計(jì)劃（2）貨源計(jì)劃和生產(chǎn)計(jì)劃（3）其他計(jì)劃 編制運(yùn)輸計(jì)劃原則（可能考簡(jiǎn)答）：（1）關(guān)鍵性原則（2）強(qiáng)制性和彈性原則（3）完整性和系統(tǒng)性原則（4）實(shí)現(xiàn)性和鼓勵(lì)性原則（5）連續(xù)性原則 第二節(jié)1運(yùn)輸市場(chǎng)的含義與特征，運(yùn)輸需求的含義和特征，運(yùn)輸市場(chǎng)的結(jié)構(gòu)？廣義的運(yùn)輸

43、市場(chǎng)包括運(yùn)輸參與各方在交易中所產(chǎn)生的經(jīng)濟(jì)活動(dòng)和經(jīng)濟(jì)關(guān)系的總和，即運(yùn)輸市場(chǎng)不僅是運(yùn)輸勞務(wù)交換的場(chǎng)所，而且包括運(yùn)輸活動(dòng)參與者之間，運(yùn)輸部門(mén)與其他部門(mén)之間的經(jīng)濟(jì)關(guān)系，運(yùn)輸市場(chǎng)的參與者可以包括為：需求方，供給方，中介方，政府方。 運(yùn)輸市場(chǎng)行業(yè)特征：1運(yùn)輸業(yè)是國(guó)家基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)，屬于服務(wù)業(yè)，具有公益性和競(jìng)爭(zhēng)性雙重特征 2運(yùn)輸生產(chǎn)運(yùn)行領(lǐng)域正逐漸取消指令性計(jì)劃 3運(yùn)輸投資領(lǐng)域 運(yùn)輸需求的含義：運(yùn)輸需求是指在一定的期間內(nèi)，一定價(jià)格水平下，社會(huì)經(jīng)濟(jì)活動(dòng)在貨物與旅客空間位移服務(wù)方面所提出的具有支付能力的需求，通常包括五項(xiàng)要素（1）運(yùn)輸需求量，也成流量（2）流向（3）運(yùn)輸距離或運(yùn)輸航線，也叫流程，（4）運(yùn)輸價(jià)格（5）運(yùn)輸

44、需求結(jié)構(gòu) 運(yùn)輸需求特征：（1）派生性 （2）規(guī)律性（3）不平衡性 4個(gè)別需求的異質(zhì)性：這種異質(zhì)性指的是個(gè)別運(yùn)輸需求因貨種和服務(wù)內(nèi)同而對(duì)質(zhì)量管理和工藝要求不同，對(duì)運(yùn)價(jià)水平要求不同 運(yùn)輸市場(chǎng)的結(jié)構(gòu)：1完全競(jìng)爭(zhēng)市場(chǎng)：完全競(jìng)爭(zhēng)市場(chǎng)是指一種競(jìng)爭(zhēng)不受任何障礙和干擾的市場(chǎng)結(jié)構(gòu) 2完全壟斷市場(chǎng)：是指整個(gè)行業(yè)中只有唯一的一家企業(yè)的市場(chǎng)結(jié)構(gòu) 壟斷經(jīng)營(yíng)者可以控制和操縱市場(chǎng)價(jià)格水平，它可以在貨主，運(yùn)輸企業(yè)可承受的限度自由定價(jià) 3壟斷競(jìng)爭(zhēng)市場(chǎng)與寡頭壟斷市場(chǎng) 在壟斷競(jìng)爭(zhēng)的運(yùn)輸市場(chǎng)條件下，運(yùn)輸不是價(jià)格的接收者，而是價(jià)格的決定者。寡頭壟斷的運(yùn)輸市場(chǎng)是指少數(shù)運(yùn)輸控制了整個(gè)運(yùn)輸市場(chǎng)的供給和銷(xiāo)售的市場(chǎng)結(jié)構(gòu)。寡頭壟斷的運(yùn)輸市場(chǎng)可按產(chǎn)

45、品有無(wú)差別分為純粹寡頭壟斷市場(chǎng)和差異寡頭壟斷市場(chǎng)。運(yùn)輸企業(yè)之間的行為分為有勾結(jié)的寡頭壟斷運(yùn)輸，市場(chǎng)和獨(dú)立行動(dòng)的寡頭壟斷運(yùn)輸市場(chǎng)。 不同的運(yùn)輸方式所形成運(yùn)輸市場(chǎng)結(jié)構(gòu)形式也各不相同，如：公路運(yùn)輸從總體上看，屬于完全競(jìng)爭(zhēng)市場(chǎng)，而國(guó)際航運(yùn)，航空運(yùn)輸由于資本需求大，市場(chǎng)準(zhǔn)入門(mén)檻高，總體上看屬于寡頭壟斷或壟斷競(jìng)爭(zhēng)是市場(chǎng)2運(yùn)輸市場(chǎng)機(jī)制的概念？市場(chǎng)功能？運(yùn)輸市場(chǎng)的宏觀調(diào)控與監(jiān)督？運(yùn)輸市場(chǎng)機(jī)制是指在社會(huì)主義客觀經(jīng)濟(jì)規(guī)律支配下，在運(yùn)輸市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)活動(dòng)中，各市場(chǎng)要素間形成的互為因果，相互制約，相互促進(jìn)的關(guān)聯(lián)關(guān)系與作用機(jī)理。主要功能：（1）結(jié)合功能，價(jià)格要素-價(jià)格機(jī)制（2）導(dǎo)向功能，利益要素-導(dǎo)向機(jī)制（3）選擇功能，競(jìng)爭(zhēng)

46、要素-競(jìng)爭(zhēng)機(jī)制（4）自適應(yīng)功能，信息要素-應(yīng)變機(jī)制 宏觀調(diào)控：（1）宏觀調(diào)控目標(biāo)與意義 宏觀調(diào)控是指政府部門(mén)依據(jù)市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的基本規(guī)律和國(guó)家產(chǎn)業(yè)政策，站在國(guó)民經(jīng)濟(jì)系統(tǒng)些運(yùn)轉(zhuǎn)的高度，為實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸市場(chǎng)的平衡，穩(wěn)定，協(xié)調(diào)與健康發(fā)展，對(duì)運(yùn)輸市場(chǎng)實(shí)施的間接調(diào)節(jié)，引導(dǎo)和控制 對(duì)運(yùn)輸市場(chǎng)實(shí)施宏觀調(diào)控，是政府干預(yù)運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)的具體表現(xiàn)，政府干預(yù)活動(dòng)具有自覺(jué)性，整體性，廣泛性及影響力強(qiáng)等特點(diǎn)。運(yùn)輸市場(chǎng)宏觀調(diào)控的目標(biāo)是：促進(jìn)運(yùn)力增長(zhǎng)，優(yōu)化運(yùn)輸結(jié)構(gòu)，改善運(yùn)輸環(huán)境 （2）宏觀調(diào)控的主體 主題是政府職能部門(mén)，它包括綜合職能部門(mén)和行業(yè)職能部門(mén)兩個(gè)體系 （3）宏觀調(diào)控的客體是運(yùn)輸市場(chǎng) （4）宏觀調(diào)控的模式：完全計(jì)劃調(diào)節(jié)模式；純粹市場(chǎng)

47、調(diào)節(jié)模式；計(jì)劃市場(chǎng)主輔調(diào)節(jié)模式；有計(jì)劃的市場(chǎng)調(diào)節(jié)模式 運(yùn)輸市場(chǎng)的監(jiān)督檢查：監(jiān)督的作用：保護(hù)合法經(jīng)營(yíng)者；保護(hù)貨主和旅客的合法權(quán)益；保護(hù)正當(dāng)競(jìng)爭(zhēng)；維護(hù)運(yùn)輸市場(chǎng)秩序3運(yùn)輸市場(chǎng)管理的概念，特點(diǎn)和目標(biāo)？運(yùn)輸市場(chǎng)管理是指各級(jí)政府交通主管部門(mén)履行政府管理職能，對(duì)道路運(yùn)輸活動(dòng)進(jìn)行計(jì)劃，組織，指導(dǎo)，協(xié)調(diào)，監(jiān)督和服務(wù)等各項(xiàng)工作的總稱(chēng) 特征：（1）管家意志性（2）宏觀調(diào)控與微觀管制并存（3）統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)與分級(jí)管理結(jié)合（4）管理范圍的廣泛性（5）管理手段的綜合性 目標(biāo)：保護(hù)合法經(jīng)營(yíng)，保障貨主和旅客的正當(dāng)權(quán)益，維護(hù)運(yùn)輸秩序，促進(jìn)公路運(yùn)輸事業(yè)的發(fā)展，實(shí)現(xiàn)貨暢其流，人便于行，提高社會(huì)效益。4運(yùn)輸保險(xiǎn)的概念？運(yùn)輸保險(xiǎn)承保的風(fēng)險(xiǎn)類(lèi)

48、型？運(yùn)輸保險(xiǎn)是指在運(yùn)輸過(guò)程中基于運(yùn)載工具或貨物產(chǎn)生的財(cái)產(chǎn)保險(xiǎn)，責(zé)任保險(xiǎn)。分類(lèi)：1自然災(zāi)害 2意外事件 3政治因素引起的風(fēng)險(xiǎn) 4人為因素引起的風(fēng)險(xiǎn) 如：海盜，偷竊，船員的惡意行為等 以上風(fēng)險(xiǎn)的共同點(diǎn)在于它的意外性，運(yùn)輸保險(xiǎn)中，絕不可能發(fā)生的情況和必然會(huì)發(fā)生的事實(shí)不屬于承包的風(fēng)險(xiǎn)范圍。第五章 第二節(jié) 生產(chǎn)物流裝備的內(nèi)容？（一）物流容器-生產(chǎn)物流的基本單元 標(biāo)準(zhǔn)化是社會(huì)大物流整合的前提，世界上各地區(qū)標(biāo)準(zhǔn)不一 （二）集成倉(cāng)庫(kù)技術(shù)-生產(chǎn)環(huán)節(jié)間的調(diào)節(jié)閥 （三）叉車(chē)和拖車(chē)-生產(chǎn)環(huán)節(jié)間運(yùn)輸?shù)臋C(jī)械化 （四）無(wú)人小車(chē)技術(shù)-生產(chǎn)環(huán)節(jié)間的運(yùn)輸自動(dòng)化 （五）垂直運(yùn)輸機(jī)-連接跨越樓層的生產(chǎn)環(huán)節(jié) （六）吊車(chē)-三維物流作業(yè)（

49、七）連續(xù)運(yùn)輸設(shè)備-生產(chǎn)線JIT的關(guān)鍵 （八）包裝線-生產(chǎn)物流與配送物流的核心 第三節(jié)生產(chǎn)企業(yè)的物流系統(tǒng)化改造的原因？目標(biāo)？企業(yè)內(nèi)部生產(chǎn)物料流轉(zhuǎn)分析？對(duì)現(xiàn)有的物流系統(tǒng)進(jìn)行系統(tǒng)化規(guī)劃，綜合，分析和系統(tǒng)化改造與管理的一系列過(guò)程叫物流系統(tǒng)化改造。為得是重新進(jìn)行時(shí)間，空間和物流人員，物流設(shè)施和物流信息方式的規(guī)劃，布局，并且根據(jù)合理的生產(chǎn)節(jié)拍，量化各項(xiàng)指標(biāo)，達(dá)到準(zhǔn)時(shí)化的模式（即JIT方式的生產(chǎn)配送系統(tǒng)） 改造目標(biāo)：規(guī)范供應(yīng)商管理；切實(shí)提升生產(chǎn)效率；準(zhǔn)時(shí)化的配送，標(biāo)準(zhǔn)化的包裝，門(mén)對(duì)門(mén)的運(yùn)輸；提升生產(chǎn)質(zhì)量控制的精確度；降低材料成本的同時(shí)提升了效率，提高了企業(yè)服務(wù)水平 流轉(zhuǎn)分析：（一）生產(chǎn)材料流轉(zhuǎn)分析 （二）生

50、產(chǎn)物料流轉(zhuǎn)分析 第五節(jié) 約束理論的概念？最新生產(chǎn)技術(shù)的概念與物流原則？約束理論（Theory Of Constraint,TOC）是關(guān)于進(jìn)行改進(jìn)和如何最好地實(shí)施這些改進(jìn)的一套管理理念和管理原則，可以幫助企業(yè)識(shí)別出在實(shí)現(xiàn)目標(biāo)的過(guò)程中存在著哪些制約因素，并進(jìn)一步指出如何實(shí)施必要的改進(jìn)來(lái)一一消除這些約束，從而更有效地實(shí)現(xiàn)企業(yè)目標(biāo)。最優(yōu)生產(chǎn)技術(shù)（Optimized Production Technology,OPT）可以使生產(chǎn)和物流過(guò)程中個(gè)階段和環(huán)節(jié)的生產(chǎn)和物流能力相等，即達(dá)到物流能力的平衡 OPT中的物流原則：（1）追求物流的平衡，而不是生產(chǎn)能力的平衡（2）非瓶頸資源的利用程度不由其本身決定，而是由

51、系統(tǒng)的約束決定（3）資源的利用（Utilization）和活力（Activation）不是同義詞 （4）瓶頸控制了庫(kù)存和產(chǎn)銷(xiāo)率 （5）運(yùn)輸批量可以不等于（在許多時(shí)候應(yīng)該不等于）加工批量 （6）批量大小應(yīng)是可變的，而不是固定的第六章 第一節(jié) 國(guó)際班輪航線基礎(chǔ)知識(shí)，輪船期表基本知識(shí)？一班輪航線分類(lèi)：1按運(yùn)輸對(duì)象劃分航線 2按運(yùn)行組織劃分航線 3按所跨區(qū)域劃分航線 4按航行線路劃分航線 班輪行線可分為：來(lái)回式航線和環(huán)狀航線 開(kāi)辟班輪航線基本條件1自然條件 （1）航線吃水限制 （2）航線沿途港口情況 （3）航線氣候情況 （4）航線潮汐情況 2貨源條件 航線上須有保證船舶營(yíng)運(yùn)的足夠資源。所謂足夠資源，是

52、指能夠使船舶公司在該航線經(jīng)營(yíng)中獲利的一定數(shù)量的貨物。 3其他條件 如：航線所及地區(qū)的政治是否穩(wěn)定，航線的競(jìng)爭(zhēng)狀況及運(yùn)價(jià)水平，本公司實(shí)力等。制定輪船期表示班輪運(yùn)營(yíng)組織工作的一項(xiàng)重要內(nèi)容。首先是為了招攬航線途徑港口的貨載，即為滿足貨主的需要，又體現(xiàn)海運(yùn)服務(wù)的質(zhì)量；其次是有利于船舶，港口和貨物及時(shí)銜接，使船舶有可能在掛靠港口的得短暫時(shí)間內(nèi)取得盡可能高的工作效率，再次是有利于提高船公司航線經(jīng)營(yíng)的計(jì)劃質(zhì)量 班輪船期表主要內(nèi)容：航線，船名，航次編號(hào)，始發(fā)港，中途港，終點(diǎn)港的港名，到達(dá)和駛離各港的時(shí)間，其他有關(guān)的注意事項(xiàng)等。班輪船期表基本要求：1船舶的往返航次時(shí)間應(yīng)是發(fā)船間隔的整倍數(shù) 2船舶到達(dá)和駛離港口的

53、時(shí)間要恰當(dāng) 3船期表要有一定的彈性 班輪船期表的編制方法 1班期（往返航次時(shí)間）計(jì)算 2航線配船數(shù)計(jì)算 第二節(jié) 提單的正面內(nèi)容?正面條款：（Face Clause）（1）確認(rèn)條款 （2）承諾條款 （3）簽署條款 第三節(jié) 航次租船費(fèi)率估算方法？第一步，航次時(shí)間計(jì)算（公式等在p297）第二步，航次燃料消耗計(jì)算 第三步，航次載貨量及運(yùn)費(fèi)收入計(jì)算 第四步，航次費(fèi)用估算 第四節(jié) 承運(yùn)人和托運(yùn)人的權(quán)利和義務(wù)？1承運(yùn)人的責(zé)任（1）提供適航的船舶 （2）管理貨物的責(zé)任（）不得繞航（）的責(zé)任承運(yùn)人的權(quán)利（）收取運(yùn)費(fèi)和其他費(fèi)用的權(quán)力（）享受免責(zé)的權(quán)力（）單位賠償責(zé)任限額托運(yùn)人的責(zé)任（）包裝和申報(bào)正確（）貨運(yùn)手續(xù)，

54、單證齊備（）對(duì)危險(xiǎn)貨物承擔(dān)的責(zé)任（）支付運(yùn)費(fèi)（）過(guò)失賠償責(zé)任第七章（相對(duì)不重要，分值?。┑谝还?jié) 物流中心信息系統(tǒng)類(lèi)別及特征？類(lèi)別：面向制造企業(yè)零配件采購(gòu)供應(yīng)物流中心信息系統(tǒng)這一階段的物流已經(jīng)向生產(chǎn)過(guò)程進(jìn)行延伸，也開(kāi)始包括對(duì)物資再生產(chǎn)過(guò)程中的包裝，搬運(yùn)，存儲(chǔ)等進(jìn)行設(shè)計(jì)，計(jì)劃，管理等的企業(yè)內(nèi)部物流。面向制造企業(yè)產(chǎn)成品分銷(xiāo)物流中心信息系統(tǒng)這樣減少了庫(kù)存，也減少了中間流通費(fèi)用面向批發(fā)企業(yè)分銷(xiāo)物流中心信息系統(tǒng)即要完成物流中心具體物流運(yùn)作管理，同時(shí)也承擔(dān)著采購(gòu)進(jìn)貨，銷(xiāo)售出貨業(yè)務(wù)的管理屬于第三方專(zhuān)業(yè)物流服務(wù)商的物流中心第三方物流服務(wù)商經(jīng)營(yíng)的物流中心特點(diǎn)是服務(wù)于多個(gè)貨主企業(yè)。通過(guò)第三方物流企業(yè)的物流管理信息系

55、統(tǒng)將供應(yīng)鏈上的各個(gè)結(jié)點(diǎn)及相應(yīng)的交通運(yùn)輸工具連接起來(lái)運(yùn)輸信息化技術(shù)？運(yùn)輸管理系統(tǒng)功能框架？（可能出簡(jiǎn)答）條碼技術(shù)技術(shù)技術(shù)技術(shù)技術(shù)功能框架：（考的可能不大）運(yùn)輸業(yè)務(wù)接單運(yùn)輸任務(wù)計(jì)劃及調(diào)度管理運(yùn)輸過(guò)程管理查詢(xún)費(fèi)用管理運(yùn)輸資源管理 構(gòu)建區(qū)域物流信息平臺(tái)的核心問(wèn)題（本章重點(diǎn)，可能出簡(jiǎn)答）？缺乏系統(tǒng)性整合非標(biāo)準(zhǔn)性設(shè)施減少競(jìng)爭(zhēng)力積極做好區(qū)域物流資產(chǎn)的整合工作物流管理理解部分 第一章 第一節(jié)采購(gòu)品種戰(zhàn)略決策？供應(yīng)商戰(zhàn)略決策？采購(gòu)方式及其選擇？跨國(guó)采購(gòu)？品種決策，主要是根據(jù)品種的市場(chǎng)性質(zhì)和需求性質(zhì)來(lái)選擇合適的采購(gòu)戰(zhàn)略 通常是品種決定了采購(gòu)的方式并由此產(chǎn)生了采購(gòu)策略。采購(gòu)品種分析工作包括三個(gè)方面：一是用戶(hù)需求分析

56、 二是市場(chǎng)供應(yīng)分析 三是品種性質(zhì)分析 采購(gòu)品種戰(zhàn)略決策：1常規(guī)品采購(gòu)戰(zhàn)略 一般采用集中競(jìng)價(jià)采購(gòu)戰(zhàn)略，在訂貨點(diǎn)采購(gòu)中，可以采用定期訂貨法采購(gòu)戰(zhàn)略。2緊缺品采購(gòu)戰(zhàn)略 緊缺品的共同特點(diǎn)就是求大于供，供應(yīng)商少，供應(yīng)品種數(shù)量少 對(duì)于緊缺重要品，一般采用與供應(yīng)上建立戰(zhàn)略伙伴關(guān)系的戰(zhàn)略，在訂貨點(diǎn)采購(gòu)中，可以采用定期訂貨法采購(gòu)戰(zhàn)略。對(duì)于緊缺非重要品，可以采取確保供應(yīng)戰(zhàn)略，例如高價(jià)格，高庫(kù)存，或者與供應(yīng)商建立某種契約，聯(lián)盟關(guān)系。供應(yīng)商戰(zhàn)略決策：1供應(yīng)商分類(lèi)：（1）按與供應(yīng)商采購(gòu)業(yè)務(wù)關(guān)系重要程度分 一商業(yè)行供應(yīng)商 二優(yōu)先型供應(yīng)商 三，重點(diǎn)型供應(yīng)商 四，伙伴型供應(yīng)商 （2）按80/20規(guī)則分類(lèi)：可以將供應(yīng)商進(jìn)行依據(jù)

57、80/20法則分類(lèi)，劃分為重點(diǎn)供應(yīng)商和普通供應(yīng)商，即占80%價(jià)值的20%的供應(yīng)商為重點(diǎn)供應(yīng)商，對(duì)于重點(diǎn)供應(yīng)商應(yīng)投入80%的時(shí)間和精力進(jìn)行管理改進(jìn)，對(duì)于普通供應(yīng)商則只需要投入20%時(shí)間和精力管理 （3）按與供應(yīng)商的交易關(guān)系穩(wěn)定性角度分類(lèi) 一，短期目標(biāo)型 二，長(zhǎng)期目標(biāo)型 三，滲透型 四，聯(lián)盟型 五，縱向集成型 對(duì)供應(yīng)商的評(píng)價(jià)和選擇：（1）供應(yīng)商評(píng)價(jià)和選擇的目標(biāo)：1獲得符合企業(yè)總體質(zhì)量和數(shù)量要求的產(chǎn)品和服務(wù) 2確保供應(yīng)商能夠提供最優(yōu)的服務(wù)，產(chǎn)品及最及時(shí)的供應(yīng) 3力爭(zhēng)以最低的成本獲得最優(yōu)的產(chǎn)品和服務(wù) 4維護(hù)和發(fā)展良好的，長(zhǎng)期穩(wěn)定的供應(yīng)行合作關(guān)系 5淘汰不合格供應(yīng)商，開(kāi)發(fā)有潛質(zhì)的供應(yīng)商，不斷推陳出新。

58、影響供應(yīng)鏈合作關(guān)系方面：供應(yīng)商業(yè)績(jī)，設(shè)備管理，人力資源開(kāi)發(fā)，質(zhì)量控制，成本控制，技術(shù)開(kāi)發(fā)，客戶(hù)滿意度，交貨協(xié)議 供應(yīng)商選擇方法：1直觀判斷法 2評(píng)分法 采購(gòu)方式：1集中采購(gòu)與分散采購(gòu) -集中采購(gòu)體現(xiàn)了經(jīng)營(yíng)主體的權(quán)利（OEM-Original Equipment Manufactory）2 現(xiàn)貨采購(gòu)與遠(yuǎn)期合同采購(gòu) 3 直接采購(gòu)與間接采購(gòu)-間接采購(gòu)是指通過(guò)中間商實(shí)施采購(gòu)行為的方式，也稱(chēng)委托采購(gòu)或中介采購(gòu)，主要包括委托流通企業(yè)采購(gòu)，調(diào)撥采購(gòu)等 4招標(biāo)采購(gòu) 較常見(jiàn)的評(píng)標(biāo)方法：（1）最低評(píng)標(biāo)價(jià)法 （2）綜合評(píng)標(biāo)價(jià)法 （3）壽命周期成本法 5網(wǎng)上采購(gòu)（EDI Electronic Date Interchange,電子數(shù)據(jù)交換）其優(yōu)勢(shì)：（1）提高通信速度（2）增強(qiáng)了信息交流（3）降低了成本（4）改善供應(yīng)商與客戶(hù)的關(guān)系（5）服務(wù)時(shí)間延長(zhǎng)（6）增強(qiáng)了企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力 采購(gòu)方式的選擇:1對(duì)于集中采購(gòu)或分散采購(gòu)，集中采購(gòu)：大宗或批量物品，價(jià)值高或總價(jià)多的物品，關(guān)鍵零部件，原材料或其他戰(zhàn)略物資 分散采購(gòu):小