物流成本管理現(xiàn)代物流成本管理模式

1、授課序號5授課類似講授課題第二章 第2、3節(jié)學(xué)時2教學(xué)目標(biāo) 學(xué)習(xí)掌握現(xiàn)代物流成本管理模式，和物流成本管理的方法。重點難點現(xiàn)代物流成本管理模式，和物流成本管理的方法。教學(xué)資源上海交大出版社 物流成本管理冶金工業(yè)出版社 物流成本管理教學(xué)思路及過程一、 現(xiàn)代物流成本管理模式。二、 物流成本管理的方法。第二章 物流成本管理概述第二節(jié) 現(xiàn)代物流成本管理模式 （一）現(xiàn)代成本意識模式現(xiàn)代成本意識模式就是在物流成本管理中，貫徹現(xiàn)代成本意識，即管理人員對成本管理和控制要有足夠的重視，不受“成本無法再降低”的傳統(tǒng)思維定式的束縛，充分認(rèn)識到企業(yè)成本降低的潛力是無窮無盡的。例如，庫存管理里中的“零庫存”就是這種“理想

2、性”的體現(xiàn)。貫徹現(xiàn)代物流成本意識可以從以下幾方面進行： 1、從戰(zhàn)略布局的高度定位。2、以理想物流成本為目標(biāo)。3、形成全員式的降低物流成本格局。4、持續(xù)不斷地降低物流成本。（二）成本效益模式成本效益模式可以通俗的表述為“為了省錢而花錢”的思想，即為了長期地、大量地削減開支而應(yīng)該支出某些短期看來似乎是高昂的費用。例如，引進新型自動分揀設(shè)備、建設(shè)智能化倉庫，這可能會導(dǎo)致一筆較大的支出，但在今后的設(shè)備使用期間，因設(shè)備利用效率提高而增加的產(chǎn)出，加上設(shè)備維修費用的降低的綜合效益，在彌補支出之外仍有剩余，總體效益由此得到了增加。 （三）成本節(jié)省模式 成本節(jié)省模式是成本降低的一種初級形態(tài)，即力求在工作現(xiàn)場不消

3、耗無謂的成本和改進工作方式以節(jié)約將發(fā)生的成本支出，是一種有組織、有計劃地運用各種方法以降低企業(yè)內(nèi)各項成本的措施。 要達到成本節(jié)省的目的，需要對整個企業(yè)而不僅僅是一個生產(chǎn)過程進行綜合評價。成本節(jié)省不是一項臨時措施，而是一個提高企業(yè)生產(chǎn)力的持續(xù)過程，成本節(jié)省一般表現(xiàn)為“成本維持”和“成本改善”兩種執(zhí)行形式。（四）成本避免模式成本避免即立足于預(yù)防，從源頭上控制成本降低潛力，避免一些成本的發(fā)生，是成本降低的高級形態(tài)。在已有先進管理經(jīng)驗中，美國的“成本設(shè)計”和日本的“成本企畫”可謂是成本避免模式的典型代表。（五）物流外包模式物流外包，又稱第三方物流，是指將本企業(yè)的物流業(yè)務(wù)交由物流供需雙方之外的第三方負(fù)責(zé)

4、，承擔(dān)貨主企業(yè)的物流活動的經(jīng)濟實體稱為第三方物流企業(yè)。在日趨激烈的市場競爭中，企業(yè)為了生存和發(fā)展，必須揚長避短，把企業(yè)所有資源集中在能使企業(yè)取得競爭優(yōu)勢并能為客戶和企業(yè)自身帶來利益的核心業(yè)務(wù)能力之上，而對傳統(tǒng)上認(rèn)為對于企業(yè)必不可少但并不擅長或別人做的更好、更廉價的業(yè)務(wù)外包給其他專門組織。 第三節(jié) 物流成本管理方法 物流成本管理方法 準(zhǔn)確地進行物流成本管理，必須掌握好物流成本管理方法，一般有以下幾種。(1) 比較分析 橫向比較：把企業(yè)的供應(yīng)物流、生產(chǎn)物流、銷售物流、退貨物流和廢棄物物流(有時包括流通加工和配送)等各部分物流費，分別計算出來，然后進行橫向比較，看哪部分發(fā)生的物流費用最多。如果是供應(yīng)

5、物流費用最多或者異常多，則再詳細(xì)查明原因，堵住漏洞，改進管理方法，以便降低物流成本； 縱向比較：把企業(yè)歷年的各項物流費用與當(dāng)年的物流費用加以比較，如果增加了，再分析一下為什么增加，在哪個地方增加了，增加的原因是什么?假若增加的是無效物流費，則立即改正； 計劃與實際比較：把企業(yè)當(dāng)年實際開支的物流費與原來編制的物流預(yù)算進行比較，如果超支了，分析一下超支的原因，在什么地方超支?這樣便能掌握企業(yè)物流管理中的問題和薄弱環(huán)節(jié)。編輯(2) 綜合評價 比如采用集裝箱運輸，一可以簡化包裝，節(jié)約包裝費；二可以防雨、防曬，保證運輸途中物品質(zhì)量；三可以起倉庫作用，防盜、防火。但是，如果包裝由于簡化而降低了包裝強度，貨

6、物在倉庫保管時則不能往高堆碼，浪費庫房空間，降低倉庫保管能力。由于簡化包裝，可能還影響貨物的裝卸搬運效率等等。那么，利用集裝箱運輸是好還是壞呢?就要用物流成本計算這一統(tǒng)一的尺度來綜合評價。分別算出上述各環(huán)節(jié)物流活動的費用，經(jīng)過全面分析后得出結(jié)論，這就是物流成本管理。即通過物流成本的綜合效益研究分析，發(fā)現(xiàn)問題，解決問題，從而加強物流管理。編輯(3) 排除法 在物流成本管理中有一種方法叫活動標(biāo)準(zhǔn)管理(Activiey Based Management，英文簡稱ABM)。其中一種做法就是把物流相關(guān)的活動劃分為兩類，一類是有附加價值的活動，如出入庫、包裝、裝卸等與貨主直接相關(guān)的活動；另一類是非附加價值

7、的活動，如開會、改變工序、維修機械設(shè)備等與貨主沒有直接關(guān)系的活動。其實，在商品流通過程中，如果能采用直達送貨的話，則不必設(shè)立倉庫或配送中心，實現(xiàn)零庫存，等于避免了物流中的非附加價值活動。如果將上述非附加價值的活動加以排除或盡量減少，就能節(jié)約物流費用，達到物流管理的目的。(4) 責(zé)任劃分 在生產(chǎn)企業(yè)里，物流的責(zé)任究竟在哪個部門?是物流部門還是銷售部門?客觀地講，物流本身的責(zé)任在物流部門，但責(zé)任的源頭卻是銷售部門或生產(chǎn)部門。以銷售物流為例，一般情況下，由銷售部門制訂銷售物流計劃，包括訂貨后幾天之內(nèi)送貨，接受訂貨的最小批量是多少等均由企業(yè)的銷售部門提出方案，定出原則。假若該企業(yè)過于強調(diào)銷售的重要性，

8、則可能決定當(dāng)天訂貨，次日送達。這樣的話訂貨批量大時，物流部門的送貨成本少，訂貨批量小時，送貨成本就增大，甚至過分頻繁、過少數(shù)量送貨造成的物流費用增加，大大超過了擴大銷售產(chǎn)生的價值，這種浪費和損失，應(yīng)由銷售部門負(fù)責(zé)。分清類似的責(zé)任有利于控制物流總成本，防止銷售部門隨意改變配送計劃，堵住無意義、不產(chǎn)生任何附加價值的物流活動。美國物流成本管理經(jīng)驗 我國如降低1%的物流成本，就等于增長了100億美元的經(jīng)濟效益, 降低物流成本是提高效益的重要措施。據(jù)測算，美國每年的經(jīng)濟規(guī)模為10萬億美元，如果降低1%的成本，就相當(dāng)多出1000億美元的效益。 我國現(xiàn)在是1萬億美元的經(jīng)濟規(guī)模，如果降低1%的物流成本就等于增

9、長了100億美元的效益。美國的物流成本管理經(jīng)驗對我國物流業(yè)有重要啟示。 美國物流成本約占GDP的10% 成本計算方法獨到 美國物流成本占GDP的比重在二十世紀(jì)90年代保持在11.4%11.7%范圍內(nèi)，而進入二十世紀(jì)最后10年，這一比重有了顯著下降，由11%以上降到10%左右，甚至達到9.9%,但物流成本的絕對數(shù)量還在一直上升。 分析發(fā)現(xiàn)。美國的物流成本主要由三部分組成：一是庫存費用；二是運輸費用；三是管理費用。比較近20多年來的變化可以看出，運輸成本在GDP中比例大體保持不變，而庫存費用比重降低是導(dǎo)致美國物流總成本比例下降的最主要的原因。這一比例由過去接近5%下降到不足4%。由此可見，降低庫存

10、成本、加快周轉(zhuǎn)速度是美國現(xiàn)代物流發(fā)展的突出成績。也就是說利潤的源泉更集中在降低庫存、加速資金周轉(zhuǎn)方面。 宏觀上，美國物流成本包括的三個部分，且各自有其測算的辦法。第一部分庫存費用是指花費在保存貨物的費用，除了包括倉儲、殘損、人力費用及保險和稅收費用外，還包括庫存占壓資金的利息。其中，利息是當(dāng)年美國商業(yè)利率乘以全國商業(yè)庫存總金額得到的。把庫存占壓的資金利息加入物流成本，這是現(xiàn)代物流與傳統(tǒng)物流費用計算的最大區(qū)別，只有這樣，降低物流成本和加速資金周轉(zhuǎn)速度才從根本利益上統(tǒng)一起來。 第二部分運輸成本包括公路運輸、其他運輸方式與貨主費用。公路運輸包括城市內(nèi)運送費用與區(qū)域間卡車運輸費用。其它運輸方式包括：鐵

11、路運輸費用、國際國內(nèi)空運費用、貨物代理費用、油氣管道運輸費用。貨主方面的費用包括運輸部門運作及裝卸費用。近十年來，美國的運輸費用占國民生產(chǎn)總值的比重大體為6%，一直保持著這一比例，說明運輸費用與經(jīng)濟的增長是同步的。 第三部分物流管理費用，是按照美國的歷史情況由專家確定一個固定比例，乘以庫存費用和運輸費用的總和得出的。美國的物流管理費用在物流總成本中比例大體在4%左右。 另一個反映美國物流效率的指標(biāo)是庫存周期。美國平均庫存的周期在1996年1998年間保持在 1.38個月到1.40個月之間，但1999年發(fā)生了比較顯著的變化，庫存周期從1999年1月份的1.38個月降低到年底的1.32個月，這是有

12、史以來的最低周期。庫存周期減少的原因是由于銷售額的增長超過了庫存量增長。 降低物流成本提高效益 減少庫存支出是 降低物流費用的主要來源 物流成本的概念必須拓展 美國的物流成本管理對我們有三大啟示： 第一，降低物流成本是提高效益的重要戰(zhàn)略措施。美國每年10萬億美元的經(jīng)濟規(guī)模，如果降低1%的成本，就相當(dāng)多出1000億美元的效益。我國現(xiàn)在是1萬億美元的經(jīng)濟規(guī)模，如果降低1%的物流成本就等于增長了100億美元的效益。業(yè)界普遍認(rèn)為我國物流成本下降的空間應(yīng)該在10個百分點或更多，這是一筆巨大的利潤源泉。 第二，美國的實踐表明，物流成本中運輸部分的比例大體不變，減少庫存支出就成為降低物流費用的主要來源。減少庫存支出就是要加快資金周轉(zhuǎn)、壓縮