運(yùn)用精益化工具縮短修復(fù)時(shí)間,以降低停臺(tái)的方法探討160812

1、運(yùn)用精益化工具縮短修復(fù)時(shí)間，以降低停臺(tái)的方法探討一汽轎車股份有限公司2016年8月17日匯報(bào)人：陳剛引子降低設(shè)備停臺(tái)，提升設(shè)備效率，是所有企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)中的一項(xiàng)重要管理活動(dòng)，也是設(shè)備管理的核心目標(biāo)。以往在降停臺(tái)時(shí)間方面，我們都關(guān)注減少故障頻次，把主要精力投入到防止故障重復(fù)發(fā)生上。我們忽略了影響停臺(tái)的另一個(gè)要素：修理時(shí)間。本文就換一個(gè)視角，從另一個(gè)角度探討降低停臺(tái)，提升設(shè)備利用率的方法。目 錄一汽轎車維修體系簡(jiǎn)介影響設(shè)備停臺(tái)的要素維修平準(zhǔn)化維保作業(yè)的模式化2012年6月集團(tuán)10家單位觀摩二廠焊裝現(xiàn)場(chǎng)會(huì)啟動(dòng)推進(jìn)2010年對(duì)標(biāo)學(xué)習(xí)體系搭建（公司文件）預(yù)防作業(yè)公司預(yù)防維保體系按全生命周期管理設(shè)置了四道關(guān)

2、口。l成立組織機(jī)構(gòu)l現(xiàn)狀分析l匹配資源l行動(dòng)方案l天津豐田l日本馬自達(dá)l四川豐田l長(zhǎng)春豐越l國(guó)內(nèi)學(xué)術(shù)活動(dòng)l解放軸齒中心l13個(gè)流程文件l14個(gè)標(biāo)準(zhǔn)l20個(gè)工具l管理基準(zhǔn)書l點(diǎn)檢標(biāo)準(zhǔn)、定期定量保全計(jì)劃l故障分析l作業(yè)要領(lǐng)書l作業(yè)實(shí)施l作業(yè)記錄作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)（機(jī)臺(tái)文件）1.1搭建了完善的全員預(yù)防維修體系一、一汽轎車維修體系簡(jiǎn)介一、關(guān)鍵核心技術(shù)掌握技術(shù)差距1.2 20個(gè)現(xiàn)地現(xiàn)物的工具開發(fā)車間可動(dòng)率：88.8%-95%結(jié)合現(xiàn)地現(xiàn)物的維修實(shí)踐，總結(jié)了20個(gè)管理、技術(shù)工具。20個(gè)工具在集團(tuán)產(chǎn)生重要影響，并獲得國(guó)家設(shè)備管理協(xié)會(huì)創(chuàng)新一等獎(jiǎng)。一工廠涂裝車間穿梭機(jī)、烘干爐等“零停臺(tái)活動(dòng)”連續(xù)推進(jìn)多年，對(duì)降停臺(tái)發(fā)揮重要作

3、用。轎車公司優(yōu)秀案例行業(yè)對(duì)標(biāo)學(xué)術(shù)交流工具研發(fā)課件編制重點(diǎn)培訓(xùn)應(yīng)用檢驗(yàn)二廠焊裝車間機(jī)器人線束故障是最大復(fù)發(fā)停臺(tái)之一，運(yùn)用故障管理工具，采取標(biāo)準(zhǔn)化改善后，效果理想。應(yīng)用案例機(jī)器人線束故障降低80%1.3六年常態(tài)化的活動(dòng)堅(jiān)持了六年的常態(tài)化活動(dòng)，共組織現(xiàn)場(chǎng)會(huì)、體系會(huì)103次。年份年份201020112012201320142015體系會(huì)年會(huì)46128441現(xiàn)場(chǎng)案例活動(dòng)89443參加人員總經(jīng)理工廠長(zhǎng)二級(jí)經(jīng)理維修骨干二級(jí)經(jīng)理維修骨干收獲：全員預(yù)防意識(shí)逐步提升維修領(lǐng)域人員分散而體系不散，搭建共同提升的平臺(tái)分析：行政持續(xù)關(guān)注和推動(dòng)是重要保障。啟動(dòng)階段：公司高層行政推動(dòng)推進(jìn)過程：分管二級(jí)經(jīng)理常年關(guān)注2012年6

4、月集團(tuán)10家單位觀摩二廠焊裝現(xiàn)場(chǎng)會(huì)年度體系會(huì)議一、一汽轎車維修體系簡(jiǎn)介對(duì)標(biāo)先進(jìn)企業(yè)，還存在諸多差距：現(xiàn)狀十二五期間總體處于中上游水平，預(yù)防維修全面開展，但精細(xì)化不足，表現(xiàn)在：一廠96.3二廠94.8豐田一廠96.5一廠4.5分二廠9.0分豐田一廠0.96分成本控制能力-維修費(fèi)用（例：技術(shù)部，萬元）故障修理能力需要提升286427162600（預(yù)算）維修費(fèi)用仍有下降空間工廠設(shè)備可動(dòng)率對(duì)標(biāo)豐田（%）MTTR偏低設(shè)備劣化趨勢(shì)及壽命管理關(guān)聯(lián)短板報(bào)廢設(shè)備再利用只有報(bào)廢流程，沒有再利用流程。狀態(tài)劣化無法修復(fù)車間提狀態(tài)報(bào)廢報(bào)廢流程集團(tuán)變賣工藝變更不再使用專業(yè)科提工藝報(bào)廢只重可動(dòng)率，不重壽命管理，造成投資上升

5、。要因流程制度不健全維修技術(shù)研究不足作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化積累少故障修理能力差維修費(fèi)用偏高劣化趨勢(shì)難發(fā)現(xiàn)前期管理薄弱報(bào)廢資產(chǎn)再利用不足后續(xù)課題前期管理薄弱缺少與維修部門同步管理規(guī)范，遺留問題較多，拉長(zhǎng)項(xiàng)目周期。1.4各板塊技術(shù)差距一、一汽轎車維修體系簡(jiǎn)介基于維修工的專業(yè)維修：點(diǎn)檢、定期定量保全、針對(duì)性計(jì)劃、故障維修、中大修，基于操作工的自主維修：點(diǎn)檢、保養(yǎng)壽命周期生準(zhǔn)早期遺留缺陷早期暴露修復(fù)期穩(wěn)定運(yùn)行期劣化加劇大修延長(zhǎng)報(bào)廢十二五狀態(tài)維修成本維修可動(dòng)率關(guān)注指標(biāo)十三五實(shí)現(xiàn)由重維修可動(dòng)率、維修成本向重綜合可動(dòng)率、使用成本和設(shè)備壽命的提升。基于維修工的專業(yè)維修：點(diǎn)檢、定期定量保全、針對(duì)性計(jì)劃、故障維修、中大修，基

6、于操作工的自主維修：點(diǎn)檢、保養(yǎng)十三五規(guī)劃使用成本綜合可動(dòng)率（增加工藝調(diào)試影響）關(guān)注指標(biāo)設(shè)備壽命前期管理狀態(tài)監(jiān)測(cè)、狀態(tài)維修、預(yù)知維修改進(jìn)方向十三五提升長(zhǎng)期方向十二五基礎(chǔ)l側(cè)重服役期管理l片面關(guān)注服役期可動(dòng)率、維修成本l不能早期診斷劣化，限制了使用壽命l全生命周期管理，關(guān)注生準(zhǔn)采購(gòu)質(zhì)量l指標(biāo)體系更完善（四大工藝介入管理）l早期發(fā)現(xiàn)故障，減少重大故障損失，延長(zhǎng)使用壽命l全員預(yù)防、全生命周期管理、全體系控制l設(shè)備的資產(chǎn)效率最大化改善規(guī)劃方向效果提升方向1.5未來努力方向拉寬盆底減少投資一、一汽轎車維修體系簡(jiǎn)介二、影響設(shè)備停臺(tái)的要素提提大家熟悉的兩個(gè)概念：MTBF：平均故障間隔時(shí)間，反應(yīng)了設(shè)備故障的頻次

7、，衡量的是設(shè)備能力MTTR：平均故障恢復(fù)時(shí)間，衡量的是人的能力而停臺(tái)時(shí)間的構(gòu)成應(yīng)為：停臺(tái)時(shí)間故障頻次*MTTR(計(jì)劃生產(chǎn)時(shí)間/MTBF)*MTTR可以看出，停臺(tái)時(shí)間和故障頻次、故障恢復(fù)時(shí)間MTTR都成正比，和平均故障間隔時(shí)間MTBF成反比。通常，我們把更多的精力放在提升設(shè)備能力，即降低故障頻次上，而這需要大量的人力和物力投入，同時(shí)還需要比較長(zhǎng)的時(shí)間周期。但我們卻忽略了構(gòu)成停臺(tái)的另一個(gè)要素，即故障恢復(fù)時(shí)間。如果能把恢復(fù)時(shí)間降低1/3，總停臺(tái)就可以減少1/3，這比提升設(shè)備能力投入更低。我們認(rèn)為，通過利用精益化的技術(shù)或管理工具縮短修理時(shí)間，對(duì)降低停臺(tái)有現(xiàn)實(shí)意義。2.1影響設(shè)備停臺(tái)時(shí)間的要素三、維修平

8、準(zhǔn)化3.1 維修平準(zhǔn)化的提出 維修工種相對(duì)于生產(chǎn)工序作業(yè)的一個(gè)重要特征，就是作業(yè)的非定?；?。這樣就容易導(dǎo)致：（1）由于非定常情況下需要邊做邊摸索，維修作業(yè)時(shí)間長(zhǎng)，形成長(zhǎng)停臺(tái)；（2）由于作業(yè)的不熟練，存在安全隱患，容易誘發(fā)事故；（3）維修質(zhì)量無法保障。因此，我們必須探討一種方法，以達(dá)到：（1）把事情做到最快即“平”； （2）一次把事情做對(duì)即“準(zhǔn)”。這就提出了所謂的“維修平準(zhǔn)化”。實(shí)際上我們借鑒了日本豐田的生產(chǎn)平準(zhǔn)化理念，進(jìn)而提出了維修平準(zhǔn)化管理的方法，這是一種管理方法的延展和創(chuàng)新，平準(zhǔn)化的基礎(chǔ)就是標(biāo)準(zhǔn)化。平：事情做到最快準(zhǔn)：一次把事最對(duì)三、維修平準(zhǔn)化維修平準(zhǔn)化實(shí)際上就是通過對(duì)維修全過程構(gòu)成要素的

9、分析研究，制定最快捷合理的維修作業(yè)流程，并標(biāo)準(zhǔn)化。維度可以包括：修前準(zhǔn)備、資材供應(yīng)、過程組織、動(dòng)作流程、溝通方式、安全預(yù)知、現(xiàn)場(chǎng)定置、可視管理、修后清理、總結(jié)反饋等。 目標(biāo)：實(shí)現(xiàn)過程最優(yōu)化，反應(yīng)快速化，風(fēng)險(xiǎn)最小化。修前準(zhǔn)備資材供應(yīng)動(dòng)作流程溝通方式過程組織安全預(yù)知現(xiàn)場(chǎng)定置可視管理修后清理標(biāo)準(zhǔn)化反應(yīng)快速化過程最優(yōu)化風(fēng)險(xiǎn)最小化總結(jié)反饋三、維修平準(zhǔn)化3.2 維修平準(zhǔn)化課題的來源 平準(zhǔn)化對(duì)策的前提是有可能出現(xiàn)重復(fù)作業(yè)的如下場(chǎng)合： （1）作業(yè)過程比較復(fù)雜，不容易掌握。 （2）作業(yè)時(shí)間長(zhǎng)，過失返工容易造成長(zhǎng)停臺(tái)。 （3）有安全作業(yè)隱患，不正確的作業(yè)容易導(dǎo)致安全事故。 （4）不正確作業(yè)易誘發(fā)產(chǎn)品質(zhì)量問題。 （

10、5）故障維修中時(shí)間較長(zhǎng)（如1小時(shí)以上）的修理過程。 （6）不正確的作業(yè)容易損壞設(shè)備，帶來無法承擔(dān)的損失。 （7）重復(fù)頻次高，標(biāo)準(zhǔn)化后對(duì)效率有可見提升，等。無重復(fù)可能的維修作業(yè)，沒有必要制定平準(zhǔn)化措施。一般的重復(fù)作業(yè)如：設(shè)備、工裝的校準(zhǔn)/標(biāo)定，程序的上傳/下載，主軸、絲杠等的拆卸/安裝，機(jī)器人的示教等。三、維修平準(zhǔn)化3.3 維修平準(zhǔn)化要考慮的十大要素 平準(zhǔn)化過程要素包括：3.3.1 維修作業(yè)的4個(gè)基本條件 （1）場(chǎng)地準(zhǔn)備：輔助作業(yè)場(chǎng)地，如維修段、鉗工平臺(tái)、維修間等。（2）工具準(zhǔn)備：其一：維修工在現(xiàn)場(chǎng)必須佩帶常用工具，作業(yè)前要準(zhǔn)備好必須的工具；其二：維修班要有必須的可用工具，并保持完好。（3）人員

11、準(zhǔn)備：安排好必須的作業(yè)人員，包括指揮、作業(yè)、監(jiān)護(hù)人員等，避免人員不足或人員聚集。（4）資料準(zhǔn)備：維修作業(yè)必須的資料。常用資料建議平時(shí)配置到現(xiàn)場(chǎng)或者現(xiàn)場(chǎng)目視。三、維修平準(zhǔn)化3.3.2 作業(yè)前的安全預(yù)知 作業(yè)前要認(rèn)真分析作業(yè)過程的每個(gè)環(huán)節(jié)可能存在的安全隱患、可能發(fā)生的事故，進(jìn)行安全條件整備（KYT）。如： （1）確認(rèn)作業(yè)人員資質(zhì)。 （2）組織者對(duì)成員勞保用品穿戴的檢查。 （3）識(shí)別安全隱患和事先消除隱患。 （4）識(shí)別可能發(fā)生的危險(xiǎn)，并做好必要的應(yīng)急準(zhǔn)備。如可能有火災(zāi)隱患的作業(yè)，要事先確認(rèn)消防設(shè)施的位置、是否可用，并做好必須的防護(hù)。 （5）對(duì)作業(yè)人員進(jìn)行作業(yè)前的安全告知。三、維修平準(zhǔn)化3.3.3 維

12、修資材供應(yīng) 維修工程中需要的材料、備件準(zhǔn)備等。 （1）必須做好備件的定期統(tǒng)計(jì)和庫(kù)存盤點(diǎn)，長(zhǎng)供貨周期的備件要提前采購(gòu)。 （2）維修班、現(xiàn)場(chǎng)要有必要的常用備件儲(chǔ)備，常用件的儲(chǔ)備地點(diǎn)可以適當(dāng)向現(xiàn)場(chǎng)前移。 （3）常用的標(biāo)準(zhǔn)件，如螺釘、保險(xiǎn)、導(dǎo)線等，不可出現(xiàn)零號(hào)，避免出現(xiàn)為找一個(gè)螺釘而長(zhǎng)時(shí)間停臺(tái)的低級(jí)錯(cuò)誤。三、維修平準(zhǔn)化3.3.4 維修組織過程的要點(diǎn) 維修工作過程的有序組織：（1）有專門的指揮、作業(yè)和監(jiān)護(hù)人員分工。（2）維修作業(yè)時(shí)，必須集中意志，一致性行動(dòng)，不能各自為政，互相干擾。（3）維修故障時(shí)，建議先羅列各種可能，并排出排查順序，依次排除。（4）不沖突的作業(yè)可互相交叉、并列，以提高作業(yè)效率。整個(gè)過程

13、要做到忙而不亂，避免出現(xiàn)低效的“聚堆現(xiàn)象”。三、維修平準(zhǔn)化3.3.5 合理的作業(yè)流程設(shè)計(jì)作業(yè)要領(lǐng)書 這是技術(shù)性最強(qiáng)的環(huán)節(jié)，通過最有效、簡(jiǎn)單的動(dòng)作編排，完成一個(gè)復(fù)雜的維修工程。其最好的載體是“作業(yè)要領(lǐng)書”，通過一目了然的標(biāo)準(zhǔn)作業(yè)方法，使每個(gè)人看了都能做到最快最好。三、維修平準(zhǔn)化3.3.6 快捷的信息傳遞體制 問題反饋者、作業(yè)者、支持者、協(xié)調(diào)者等之間，需要默契配合，所以要做好溝通方式的確認(rèn)工作，保證全過程中信息協(xié)調(diào)暢通，不出現(xiàn)紊亂。日常管理中，也應(yīng)建立信息溝通平臺(tái)，并采取公示、目視化的方法，使信息溝通達(dá)到通暢。比如相關(guān)車間負(fù)責(zé)人、設(shè)備廠商、備件供應(yīng)商、兄弟單位專家、部門內(nèi)主要人員等一切可能需要聯(lián)系

14、人員的聯(lián)絡(luò)信息等都應(yīng)該公示出來。3.3.7 現(xiàn)場(chǎng)定置 一個(gè)組織有序的作業(yè)，各類工裝、工具、備品、人員、材料等應(yīng)盡量做到定置，在一個(gè)有序的空間環(huán)境中，使作業(yè)效率得到提高，且避免危險(xiǎn)。即使不作業(yè)時(shí)，日常管理中，各類物品也應(yīng)該做到定置管理，以達(dá)到最快速度的取用。三、維修平準(zhǔn)化運(yùn)用定置管理提高工作效率三、維修平準(zhǔn)化3.3.8 可視管理 維修作業(yè)建議目視化的內(nèi)容：（1）作業(yè)要領(lǐng)書、作業(yè)規(guī)程、維修記錄等（2）特種作業(yè)人員作業(yè)資格證書（3）安全作業(yè)提示（4）設(shè)備系統(tǒng)圖（5）設(shè)備狀態(tài)、量化標(biāo)志等。OKNGNG三、維修平準(zhǔn)化3.3.9 修后清理 工作后的現(xiàn)場(chǎng)清理和恢復(fù)。避免把工具、抹布、材料等遺漏在設(shè)備內(nèi)，造成

15、更大的故障。3.3.10 總結(jié)反饋機(jī)制 作業(yè)后的反饋總結(jié)機(jī)制，以改善今后的工作。形成PDCA循環(huán)，不斷提升。三、維修平準(zhǔn)化提取項(xiàng)目要素識(shí)別分解分析流程設(shè)計(jì)編制作業(yè)要領(lǐng)書驗(yàn)證拓展培訓(xùn)正確YN3.4 維修平準(zhǔn)化構(gòu)建的技術(shù)過程 維修平準(zhǔn)化構(gòu)建流程，可以按照如下過程來設(shè)計(jì)：三、維修平準(zhǔn)化3.4.1 提取項(xiàng)目 即選擇設(shè)計(jì)平準(zhǔn)化作業(yè)的對(duì)象，主要針對(duì)“二、（二）”中的重點(diǎn)課題，并不是所有的維保作業(yè)都要做平準(zhǔn)化。 3.4.2 識(shí)別過程的要素條件 對(duì)象確認(rèn)后，就要對(duì)過程做詳細(xì)的分析，識(shí)別所有需要的要素條件。3.4.3 分解分析作業(yè)過程構(gòu)成 分析作業(yè)過程，找出所有構(gòu)成的要素和子過程，甚至每一個(gè)關(guān)鍵動(dòng)作，按順序一一

16、羅列出來。 3.4.4 進(jìn)行過程動(dòng)作的優(yōu)化設(shè)計(jì) 過程分解后，對(duì)每一個(gè)子過程和動(dòng)作，要進(jìn)行最優(yōu)化設(shè)計(jì)，使每個(gè)過程精確化、高效化。達(dá)成精準(zhǔn)高效的前提是，每個(gè)過程都要有量化的判定標(biāo)準(zhǔn)；如使用什么工具、有哪些動(dòng)作、動(dòng)作方法、達(dá)到怎樣的狀態(tài)等。三、維修平準(zhǔn)化3.4.5 編制平準(zhǔn)化流程標(biāo)準(zhǔn)化 對(duì)作業(yè)過程優(yōu)化設(shè)計(jì)后，就要編制作業(yè)要領(lǐng)書，應(yīng)注意如下要點(diǎn)：（1）文字通俗，一看即明，即使無人輔導(dǎo)也能看懂；（2）語(yǔ)句簡(jiǎn)單，敘述最簡(jiǎn)；（3）圖文并茂，不易識(shí)別的部位、工具、復(fù)雜過程等一定要有圖片；（4）用詞準(zhǔn)確，不產(chǎn)生歧義；（5）步驟銜接合理，過程最簡(jiǎn)，效率最高；（6）標(biāo)準(zhǔn)明確清晰，沒有判別盲點(diǎn)；（7）文中提及的標(biāo)志必

17、須與現(xiàn)場(chǎng)完全一致，如按鈕名稱、部件標(biāo)牌等。3.4.6 驗(yàn)證對(duì)作業(yè)要領(lǐng)書通過實(shí)際作業(yè)來進(jìn)行驗(yàn)證，檢驗(yàn)其是否正確、最簡(jiǎn)、易懂，修訂錯(cuò)誤和優(yōu)化過程。3.4.7 技能培訓(xùn) 平準(zhǔn)化設(shè)計(jì)完成后，要對(duì)作業(yè)人員進(jìn)行培訓(xùn)，如轉(zhuǎn)換成單點(diǎn)課課件進(jìn)行培訓(xùn)，及后面講到的再現(xiàn)訓(xùn)練等。四、維保作業(yè)的模式化維修平準(zhǔn)化研究的是全過程的有效管理，更側(cè)重管理過程；而故障模式研究的是過程的單一細(xì)節(jié)，更重視技術(shù)過程。4.1 故障模式與故障再現(xiàn)4.1.1 關(guān)于故障模式與故障再現(xiàn)故障管理追求的是防止故障再發(fā)生，但有一部分“故障”或劣化是不可避免要復(fù)發(fā)的，比如吊具變形、滑撬變形、傳感器校準(zhǔn)、變頻器更換、PLC丟程序等。這種情況下，我們?cè)趺纯?/p>

18、速恢復(fù)呢？于是我們找到了故障模式管理這個(gè)工具。所謂“故障模式”，就是針對(duì)必然再發(fā)生的故障類型建立快速解決問題的流程，并使過程標(biāo)準(zhǔn)化。故障模式要通過實(shí)際作業(yè)訓(xùn)練來讓維修人員掌握，方法之一就是通過“故障再現(xiàn)”的情景再現(xiàn)活動(dòng)，作為培訓(xùn)手段來實(shí)現(xiàn)。四、維保作業(yè)的模式化4.1.2 識(shí)別常見重復(fù)性故障修理和劣化恢復(fù)作業(yè)從現(xiàn)實(shí)發(fā)生的故障或設(shè)備工裝劣化中，去識(shí)別我們無法避免的重復(fù)性故障或劣化，進(jìn)而總結(jié)出需要標(biāo)準(zhǔn)化的作業(yè)過程。如：（1）吊具、托盤、滑撬等變形后的校準(zhǔn)。（2）傳感器飄移后的標(biāo)定。（3）機(jī)器人、數(shù)控設(shè)備原點(diǎn)丟失后的恢復(fù)，軌跡重新示教。（4）總線斷網(wǎng)后的檢測(cè)。（5）PLC程序備份、恢復(fù)。（6）變頻器的

19、更換，或者不同型號(hào)變頻器的代換方法。等。四、維保作業(yè)的模式化4.1.3 故障模式的標(biāo)準(zhǔn)化故障模式建立，要通過標(biāo)準(zhǔn)化來實(shí)現(xiàn)。而標(biāo)準(zhǔn)化的重要載體，還是作業(yè)要領(lǐng)書。這類技術(shù)模式過程建立中，要考慮如下要素：（1）作業(yè)安全預(yù)知及要準(zhǔn)備的安全設(shè)施。（2）準(zhǔn)備好一切必須的工具，不在作業(yè)過程中臨時(shí)遠(yuǎn)距離取工具。（3）必備的材料能快速到達(dá)作業(yè)現(xiàn)場(chǎng)。（4）可以前置的作業(yè)這點(diǎn)非常重要，維修作業(yè)中，有部分作業(yè)是可以提前準(zhǔn)備的，打包成半成品。如：前置固件總成：比如機(jī)器人線束總成、寫好參數(shù)的變頻器、寫好程序的PLC、軟件安裝完畢的硬盤等。前置便捷維修手段：比如自制的總線檢測(cè)的T形轉(zhuǎn)換頭、加長(zhǎng)的扳手、檢查通斷的檢測(cè)燈。對(duì)重

20、要備件的測(cè)試：提前測(cè)試貴重備件，保證其隨時(shí)可用。前置化的工作，將大大地減少修理時(shí)間。（5）設(shè)計(jì)最優(yōu)化的作業(yè)順序（6）作業(yè)后的現(xiàn)場(chǎng)4S故障模式要從維修實(shí)踐中去積累，逐漸搭建起故障模式庫(kù)，成為維修人員技能培訓(xùn)的重要資源。四、維保作業(yè)的模式化4.1.4 故障再現(xiàn)演練故障再現(xiàn)通過復(fù)原發(fā)生過的重要故障，模擬演練如何快速處理的過程，使維修人員的技能得到提高。故障模式建立后，可以通過定期進(jìn)行再現(xiàn)演練，來鞏固維修人員對(duì)故障模式的熟練掌握程度，以確保故障模式隨時(shí)可以被熟練使用。這可以以培訓(xùn)的方式來管理。四、維保作業(yè)的模式化4.2 維修預(yù)案與BACKUP所謂維修預(yù)案就是在生產(chǎn)設(shè)備故障，按照常規(guī)手段在較長(zhǎng)時(shí)間內(nèi)無法

21、恢復(fù)使用時(shí)，采取臨時(shí)對(duì)策以恢復(fù)生產(chǎn)過程的方法。一般來講，針對(duì)生產(chǎn)瓶頸工位、設(shè)備，當(dāng)一旦出現(xiàn)故障，在短時(shí)間內(nèi)無法恢復(fù)，而且會(huì)造成全面停產(chǎn)時(shí)，應(yīng)考慮建立預(yù)案。BACKUP是豐田體系的提法，意思是備用。也就是對(duì)部分重點(diǎn)工序建立備用工藝，從設(shè)備、工裝角度預(yù)留備用手段，當(dāng)然這要有一定的投入。BACKUP是維修預(yù)案的重要組成部分。 維修預(yù)案的建立要綜合考量對(duì)生產(chǎn)的影響、成本等因素。豐田公司BACKUP管理四、維保作業(yè)的模式化4.2.1 哪些工序可以考慮建立預(yù)案1、設(shè)備在主線上，一旦停機(jī)立即造成停線的。2、所在主線沒有儲(chǔ)備（緩沖），一旦停機(jī)會(huì)直接造成總裝停產(chǎn)的。3、一旦故障，可預(yù)見維修恢復(fù)時(shí)間很長(zhǎng)（如幾個(gè)小

22、時(shí)，甚至1日以上），生產(chǎn)無法承受的。4、因成本原因，如價(jià)格昂貴的耐用部件，沒有儲(chǔ)備備件，但一旦損壞，會(huì)對(duì)生產(chǎn)造成直接威脅的。5、擬通過國(guó)產(chǎn)化替代降低維修成本的，要預(yù)先建立快速替換的預(yù)案。4.2.2 預(yù)案應(yīng)在生產(chǎn)準(zhǔn)備階段就考量1、規(guī)劃階段整體考量，識(shí)別關(guān)鍵工序。2、在可預(yù)估損失的前提下，規(guī)劃必要的代用手段。如代用設(shè)備、迂回工藝、備用結(jié)構(gòu)或回路、快速維修手段的建立等。3、說服領(lǐng)導(dǎo)接受通過必要的投入來建立這些手段。當(dāng)然損失與效益的平衡、成本考量、技術(shù)上有力的論證是必須的。事實(shí)上，生準(zhǔn)階段的代用手段基本都屬于BACKUP的范疇，是站在前瞻和宏觀角度去評(píng)估和降低故障損失的方法。四、維保作業(yè)的模式化4.2

23、.3 建立預(yù)案的一般技術(shù)方法建立預(yù)案的思路：1、代用設(shè)備就是直接做雙機(jī)備份。它屬于BACKUP，對(duì)特別重要而且故障率不可避免比較高的工序可以采用。2、備用結(jié)構(gòu)或回路也屬于BACKUP。如升降機(jī)的備用提升電機(jī)、電力系統(tǒng)備用回路、熱力系統(tǒng)的備用管路、備用電纜或線路等，一旦出現(xiàn)故障時(shí)，可以快速替換恢復(fù)。3、手工作業(yè)手工作業(yè)也是BACKUP的一種方式。我們可以通過：（1）設(shè)備設(shè)計(jì)必要的手動(dòng)操作功能；（2）制作必要的輔助工具、工裝，通過臨時(shí)手工作業(yè)來代替設(shè)備作業(yè)。4、迂回工藝設(shè)計(jì)可代用的迂回工藝也是一種有效的BACKUP方法。典型的案例如：某車間三臺(tái)刻標(biāo)機(jī)內(nèi)置互相代用的加工程序，一旦某一臺(tái)出現(xiàn)問題，臨時(shí)使用其它在用設(shè)備，通過加班的方式打印標(biāo)簽。四、維保作業(yè)的模式化5、替換性維修某些成本相對(duì)高，采購(gòu)周期長(zhǎng)的備件，可以考慮使用其它備件替換，如進(jìn)口備件的國(guó)產(chǎn)化。但需要預(yù)先做出作業(yè)要領(lǐng)書