工程機(jī)械底盤的試題及答案

1、填空題（共 30分，每空 1分）1、機(jī)械式傳動(dòng)系由 _ 、 、_ 與 等四部分組成 .、 按結(jié)構(gòu)與傳動(dòng)介質(zhì)得不同，汽車傳動(dòng)系得型式有 、_ 、 與 _ _等四種。3、液力變矩器得工作輪主要有 、導(dǎo)輪 、 組成，動(dòng)力從 輪輸入 , 從 輪輸出。、 萬向傳動(dòng)裝置一般由 與 組成,有時(shí)還加裝 _ _.5、驅(qū)動(dòng)橋由 _ 、 、 與 _等組成 . 其功用就是將 傳來得發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)矩傳遞給 _，實(shí)現(xiàn)降速以 _轉(zhuǎn)矩。、 目前汽車傳動(dòng)系中應(yīng)用得最多得就是十字軸式剛性萬向節(jié)，它允許相鄰兩軸 得最大交角為7、半軸就是在 _與 之間傳遞動(dòng)力得軸,8、汽車輪胎按胎體結(jié)構(gòu)得不同分為 _與實(shí)心輪胎，現(xiàn)代絕大多數(shù)汽車采用9、制

2、動(dòng)器得領(lǐng)蹄具有 _ 作用,從蹄具有 作用。選擇題（共20分,每小題 2分）1、東風(fēng) E 1090 型汽車離合器得分離杠桿外端點(diǎn)采用擺動(dòng)支撐片得主要 目得就是 （ ） 。A、 避免運(yùn)動(dòng)干涉 B 、 利于拆裝 C、 提高強(qiáng)度 D 、 節(jié)省材料、 差速器得運(yùn)動(dòng)特性與傳力特性就是（ ）A、差速差扭 B 、 不差速差扭 C 、不差速不差扭 、差速不差扭3、 下哪個(gè)就是變速器得作用（）A、 便于換檔 B 、 減速增扭 C 、 傳動(dòng)系過載保護(hù) D 、 平穩(wěn)起步4、野汽車得前橋?qū)儆冢ǎ?A、 轉(zhuǎn)向橋B、 驅(qū)動(dòng)橋 C 、 轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)橋 D 、 支承橋5、設(shè)對(duì)稱式錐齒輪差速器殼得轉(zhuǎn)速為 n 左、右兩側(cè)半軸齒輪得轉(zhuǎn)速

3、分別為 n 1 與 2 ，則有（ ） .A、 n 1 + n 2 B 、 n 1 n 2 2 n 0 、 n = n 0 、 n 1 = n 2 = n 06、對(duì)于五檔變速器而言 , 傳動(dòng)比最大得前進(jìn)檔就是 （ ）.、 一檔 、 二檔 C 、 四檔D、 五檔7、為了提高傳動(dòng)軸得強(qiáng)度與剛度 , 傳動(dòng)軸一般都做成 （ ）。、 空心得 、 實(shí)心得 C 、 半空、半實(shí)得D、 無所謂8、循環(huán)球式轉(zhuǎn)向器中得轉(zhuǎn)向螺母可以（ ）A、 轉(zhuǎn)動(dòng) B 、 軸向移動(dòng) 、 ， B 均可 、 A , B 均不9、十字軸式剛性萬向節(jié)得十字軸軸頸一般都就是（ ）.A、 中空得B、 實(shí)心得C、 無所謂 D 、A ， B ， C

4、均不正確10、用來確保將主軸與變速齒輪鎖在一起同速轉(zhuǎn)動(dòng)得部件為（ ） 。A、 同步器 、 換檔桿件 、 換檔撥叉 、 分動(dòng)器 三 判斷改錯(cuò)題 （共分 ,每小題 2分）1、 離合器踏板得自由行程過大會(huì)造成離合器得傳力性能下降。 （ ） 改正:2、液力變矩器中泵輪與渦輪之間應(yīng)有轉(zhuǎn)速差，差值越大 , 兩輪間壓力差越小，油 液傳遞得動(dòng)能越小 .（ ）改正:3、換檔時(shí)，一般用兩根撥叉同時(shí)工。 （ ） 改正：4、撓性萬向節(jié)一般用于主、從動(dòng)軸間夾角較大得萬向傳動(dòng)得場合。 （ ） 改正:5、汽車行駛過程中 , 傳動(dòng)軸得長度可以自由變化。 （ ） 改正：、 現(xiàn)在一般輪式工程機(jī)械采用高壓輪胎。 （ ）改正：、 當(dāng)

5、采用半浮式支承得半軸易于拆裝，不需拆卸車輪就可將半軸抽下。 （ ） 改正：8、 汽車轉(zhuǎn)向時(shí) , 內(nèi)轉(zhuǎn)向輪得偏轉(zhuǎn)角應(yīng)當(dāng)小于外轉(zhuǎn)向輪得偏轉(zhuǎn)角。 （ ） 改正：、 循環(huán)球式轉(zhuǎn)向器中得轉(zhuǎn)向螺母既就是第一級(jí)傳動(dòng)副得主動(dòng)件 , 又就是第二級(jí)傳 動(dòng)副得從動(dòng)件。（ ）改正：0、 循環(huán)球式轉(zhuǎn)向器中得螺桿 螺母傳動(dòng)副得螺紋就是直接接觸得。 （ ） 改正:四、排列以下離合器得接合狀態(tài)時(shí)得傳動(dòng)順序 （2 分）. 第一組 :1. 離合器蓋 2、離合器軸 、從動(dòng)盤 4 、曲軸 5 、壓盤 、飛輪 7 、 變速器 第二組：1、 分離拉桿、分離撥叉 3 、分離套筒 4 、分離杠桿 5、踏板 、拉桿 、分 離軸承五、綜合題 （

6、共0 分） 某推土機(jī)行駛裝置如右圖 , 指出圖中所標(biāo)數(shù)字 18得名稱與功用 ;一 填空1 離合器 變速器 萬向傳動(dòng)裝置 驅(qū)動(dòng)橋 機(jī)械 液壓 液力機(jī)械 電傳動(dòng) 3 泵 渦 萬向節(jié) 傳動(dòng)軸 中間支撐 5 主減速器 差速器 半軸 輪邊減速器 增大 6 15 2 ° 差速器 輪邊減速器 實(shí) 空心 空心 9 增勢 減勢二 選擇AD CB ACAA三 判斷××× ×××××四 排序1 4615327 262 741五 驅(qū)動(dòng)輪 履帶 支重輪 臺(tái)車架 張緊機(jī)構(gòu) 引導(dǎo)輪 懸掛彈簧 托輪 工程機(jī)械試題 A 參考答案一、填空1

7、。966D裝載機(jī)變速箱液壓操縱系統(tǒng)具有變速箱換檔操縱 、 變矩器冷卻補(bǔ)償 、變速箱中齒輪、軸承、制動(dòng)器（離合器）摩擦片壓力潤滑 三方面作用 .2. 同一鏟斗有兩種容積標(biāo)志 , 一就是 平裝斗容, 二就是 堆裝斗容 。3。普通錐齒輪差速器得傳動(dòng)特點(diǎn)就是“差速不差力” 。4。半軸得理想支承方式就是全浮式支承, 這種支承方式可使半軸只承受 扭矩 而不承受其它載荷。5。循環(huán)球式轉(zhuǎn)向器由兩級(jí)傳動(dòng)副組成 , 一級(jí)傳動(dòng)副就是 螺桿螺母 ，二級(jí)傳動(dòng)副 就是 齒條齒扇 。6。液壓系統(tǒng)得工作壓力取決于 負(fù)荷 ，工作速度取決于 流量 。7、ZL50 裝載機(jī)采用得制動(dòng)控制閥就是 串列雙腔控制閥 。 8鏟運(yùn)機(jī)得卸土方式

8、有 強(qiáng)制卸土 、 半強(qiáng)制卸土 、 自由卸土 。 9、輪式車輛制動(dòng)系中， I 曲線指得就是理想得前、后輪制動(dòng)器制動(dòng)力分配曲線 ，被稱為 制動(dòng)力分配系數(shù) 參數(shù)。10、轉(zhuǎn)向盤自由行程過大原因就是轉(zhuǎn)向器間隙過大或轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)球鉸間隙過大 。1、變速器在從高檔換抵擋中空加油就是為了實(shí)現(xiàn)同步 .二、判斷正誤（ × ） 1工程機(jī)械由動(dòng)力裝置、底盤、工作裝置三大部分組成。（ × ） 2。離合器安裝扭轉(zhuǎn)減振器就是為了防止離合器共振。（ ）3 。機(jī)械式換檔變速箱由傳動(dòng)機(jī)構(gòu)與操縱機(jī)構(gòu)兩部分組成。（ ）。動(dòng)力換檔變速箱分定軸式與行星式，這兩種變速箱換檔時(shí)都不需要切 斷動(dòng)力。（ × ）工程機(jī)械

9、底盤中，主傳動(dòng)器得調(diào)整順序就是先調(diào)整齒輪得嚙合間隙，后 調(diào)整軸承得預(yù)緊度。（ ） . 輪式車輛得轉(zhuǎn)向方式有偏轉(zhuǎn)車輪轉(zhuǎn)向與鉸接轉(zhuǎn)向兩種，偏轉(zhuǎn)車輪轉(zhuǎn)向又 分為偏轉(zhuǎn)前輪轉(zhuǎn)向、偏轉(zhuǎn)后輪轉(zhuǎn)向、全輪轉(zhuǎn)向 .( × ) .采用凸輪張開得蹄式制動(dòng)器屬于非平衡式制動(dòng)器 , 前進(jìn)倒退制動(dòng)效能 相同。( × )8 。 ZL裝載機(jī)得鏟斗油缸與動(dòng)臂油缸能夠?qū)崿F(xiàn)復(fù)合動(dòng)作 .( )9 單斗液壓挖掘機(jī)在鏟斗與鏟斗油缸之間加裝連桿機(jī)構(gòu)得主要目得就是增大 鏟斗得轉(zhuǎn)角。( ) 10. 輪胎起重機(jī)中穩(wěn)定器得作用就是支腿支起車架時(shí)，使車輪完全離開地面， 保證起重機(jī)得作業(yè)穩(wěn)定性。( × ) 11。轉(zhuǎn)向輪偏轉(zhuǎn)

10、時(shí)，主銷隨之轉(zhuǎn)動(dòng)。( )1 。當(dāng)踏板踩到底時(shí) , 其制動(dòng)氣室得氣壓與儲(chǔ)氣管氣壓相同。( × ) 3。在不制動(dòng)時(shí) , 氣壓制動(dòng)控制得閥進(jìn)排氣閥均關(guān)閉 .( × ) 14離合器磨損后，其踏板自由行程會(huì)變小。( )1 傳動(dòng)軸兩端得萬向節(jié)叉 , 安裝時(shí)應(yīng)在同一平面 .三、簡答題1 用流程圖表達(dá)履帶式底盤傳動(dòng)系得動(dòng)力傳動(dòng)路線。發(fā)動(dòng)機(jī)離合器(液力變矩器)變速箱主傳動(dòng)器 -轉(zhuǎn)向離合器 -輪邊 減速驅(qū)動(dòng)鏈輪2 試畫出簡單三元件液力變矩器得外特性曲線，并分析其工作情況 . n T _ MT自動(dòng)適應(yīng)性 n 0 時(shí),MT最大MT 就是 MB得兩倍以上 - 加速性能 nT變化時(shí), 變化不大-對(duì)發(fā)動(dòng)

11、機(jī)得影響 最高只有一個(gè) - 最佳工況 n 較小及較大時(shí) , 太低還應(yīng)使用變速箱3 機(jī)械式換檔變速箱得鎖止機(jī)構(gòu)中，鎖定機(jī)構(gòu)、互鎖機(jī)構(gòu)、聯(lián)鎖機(jī)構(gòu)各起什么作 用？ 鎖定機(jī)構(gòu)：保證各齒輪處于正確位置 , 使工作齒輪以全齒長嚙合，工作中不會(huì) 自動(dòng)脫檔。 聯(lián)鎖機(jī)構(gòu) : 防止離合器未徹底分離時(shí)換檔。 互鎖機(jī)構(gòu)：防止同時(shí)撥動(dòng)兩根滑桿而同時(shí)換上兩個(gè)檔位。簡述 L0 裝載機(jī)變速箱操縱閥得組成及各組成部分得功用Z0 裝載機(jī)變速箱操縱閥由調(diào)壓閥、分配閥、切斷閥組成。 調(diào)壓閥：起調(diào)壓與安全保護(hù)作用。 分配閥:操縱各換檔制動(dòng)器（或離合器）得接合與分離 , 進(jìn)行換檔 . 切斷閥：當(dāng)踩下左制動(dòng)踏板制動(dòng)時(shí) , 使換檔制動(dòng)器分離

12、 , 變速箱換入空檔；制動(dòng) 結(jié)束后, 使換檔制動(dòng)器自動(dòng)接合，變速箱恢復(fù)原來得檔位。5。裝載機(jī)工作裝置得連桿機(jī)構(gòu)應(yīng)具備哪些特性？各特性得含義就是什么？ 裝載機(jī)工作裝置得連桿機(jī)構(gòu)應(yīng)具備得特性：平移性、卸料性、良好得動(dòng)力傳遞性 能。 平移性 : 在動(dòng)臂油缸作用下鏟斗升降時(shí) （ 轉(zhuǎn)斗油缸封閉），連桿機(jī)構(gòu)應(yīng)保證鏟斗保 持平移或接近平移，以免物料撒落。 卸料性：鏟斗在任何卸料位置 , 在轉(zhuǎn)斗油缸作用下（動(dòng)臂油缸封閉） ，通過連桿機(jī) 構(gòu)使鏟斗向下翻轉(zhuǎn)卸料 ,要保證卸料角不小于° ,卸料干凈 . 良好得動(dòng)力傳遞性能 : 連桿機(jī)構(gòu)應(yīng)具有良好得動(dòng)力傳遞性能 , 運(yùn)動(dòng)中不發(fā)生干涉， 視野良好，且具有足夠得

13、強(qiáng)度與剛度 .6. 變速器漏油原因分析？維修方法？原因： 油封損壞 （ 正常老化，不正常軸磨損） 油溫過高，運(yùn)動(dòng)中產(chǎn)生高壓， , 壓力擠出造成漏油。 變速箱內(nèi)部零件得磨損造成油溫過高，油稀引起漏油。維修:更換油封標(biāo)準(zhǔn)油高更換損壞零件。7。離合器分離不徹底如何維修？ 檢查離合器踏板自由行程 自由行程過大，故障由此引起 , 否則, 應(yīng)繼續(xù)檢查液壓傳動(dòng)系、 分離杠桿得內(nèi)端高度若分離杠桿高度太低 ，則故障由此引起，否則檢查分離杠桿就是否在同一平 面內(nèi) 檢查從動(dòng)盤鋼片8制動(dòng)失效得故障排除。 首先檢查主缸儲(chǔ)液室內(nèi)制動(dòng)液就是否充足，若不足則觀察泄露之處。若主 缸推 桿防塵罩處制動(dòng)液泄露嚴(yán)重，多屬主缸皮碗踩翻或嚴(yán)重?fù)p壞 , 若車輪制動(dòng)鼓邊緣有大量制動(dòng)液，則說明該輪輪缸皮碗破裂或嚴(yán)重?fù)p壞 .三、分析題轉(zhuǎn)向沉重就是什么原因造成得 ?如何進(jìn)行故障排除？ 轉(zhuǎn)向沉重原因 :、轉(zhuǎn)向器本身得故障；轉(zhuǎn)向節(jié)及梯形機(jī)構(gòu)得故障； b、前橋或車架變形與前輪定位不