同濟(jì)大學(xué)機(jī)械生產(chǎn)實(shí)習(xí)報(bào)告

1、實(shí)習(xí)日程安排：2010年8月2日 參觀上海寶鋼集團(tuán)公司2010年8月3日 參觀上海振華港口機(jī)械(集團(tuán))股份有限公司2010年8月5日 參觀美國(guó)先進(jìn)制造技術(shù)協(xié)會(huì)第一天 寶鋼之行實(shí)習(xí)目的：通過這次對(duì)寶鋼鋼鐵廠的認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)，使我們對(duì)鋼鐵生產(chǎn)的主要設(shè)計(jì)和工藝流程，運(yùn)輸聯(lián)系、工廠布局，鋼鐵冶金企業(yè)的車間組成和總圖布置，鐵路線路及站場(chǎng)，機(jī)車車輛、廠礦道路及汽車運(yùn)輸，機(jī)械化運(yùn)輸及裝卸設(shè)備等，有一較全面的感性認(rèn)識(shí)。并對(duì)機(jī)械設(shè)計(jì)制造及其設(shè)計(jì)專業(yè)所涉及的范圍和主要內(nèi)容能有所了解，以便為以后課程的學(xué)習(xí)打下基礎(chǔ)。實(shí)習(xí)日期：2010年8月2日星期一實(shí)習(xí)地點(diǎn)：上海寶山鋼鐵公司總廠實(shí)習(xí)單位概況：寶剛集團(tuán)公司（簡(jiǎn)稱“寶鋼股份”

2、）是中國(guó)最大、最現(xiàn)代化的鋼鐵聯(lián)合企業(yè)。寶鋼股份以其誠信、人才、創(chuàng)新、管理、技術(shù)諸方面綜合優(yōu)勢(shì)，奠定了在國(guó)際鋼鐵市場(chǎng)上世界級(jí)鋼鐵聯(lián)合企業(yè)的地位。世界鋼鐵業(yè)指南評(píng)定寶鋼股份在世界鋼鐵行業(yè)的綜合競(jìng)爭(zhēng)力為前三名，認(rèn)為也是未來最具發(fā)展?jié)摿Φ匿撹F企業(yè)。 公司專業(yè)生產(chǎn)高技術(shù)含量、高附加值的鋼鐵產(chǎn)品。在汽車用鋼，造船用鋼，油、氣開采和輸送用鋼，家電用鋼，電工器材用鋼，鍋爐和壓力容器用鋼，食品、飲料等包裝用鋼，金屬制品用鋼，不銹鋼，特種材料用鋼以及高等級(jí)建筑用鋼等領(lǐng)域，寶鋼股份在成為中國(guó)市場(chǎng)主要鋼材供應(yīng)商的同時(shí)，產(chǎn)品出口日本、韓國(guó)、歐美四十多個(gè)國(guó)家和地區(qū)。 公司全部裝備技術(shù)建立在當(dāng)代鋼鐵冶煉、冷熱加工、液壓傳感

3、、電子控制、計(jì)算機(jī)和信息通訊等先進(jìn)技術(shù)的基礎(chǔ)上，具有大型化、連續(xù)化、自動(dòng)化的特點(diǎn)。通過引進(jìn)并對(duì)其不斷進(jìn)行技術(shù)改造，保持著世界最先進(jìn)的技術(shù)水平。 公司采用國(guó)際先進(jìn)的質(zhì)量管理，主要產(chǎn)品均獲得國(guó)際權(quán)威機(jī)構(gòu)認(rèn)可。通過BSI英國(guó)標(biāo)準(zhǔn)協(xié)會(huì)ISO9001認(rèn)證和復(fù)審，獲美國(guó)API會(huì)標(biāo)、日本JIS認(rèn)可證書，通過了通用、福特、克萊斯勒等世界三大著名汽車廠的QS 9000貫標(biāo)認(rèn)證，得到中國(guó)、法國(guó)、美國(guó)、英國(guó)、德國(guó)、挪威、意大利等七國(guó)船級(jí)社認(rèn)可。 公司具有雄厚的研發(fā)實(shí)力，從事新技術(shù)、新產(chǎn)品、新工藝、新裝備的開發(fā)研制，為公司積聚了不竭的發(fā)展動(dòng)力。 公司重視環(huán)境保護(hù)，追求可持續(xù)發(fā)展，在中國(guó)冶金行業(yè)第一家通過 ISO140

4、01 環(huán)境貫標(biāo)認(rèn)證，堪稱世界上最美麗的鋼鐵企業(yè)。 寶鋼集團(tuán)有限公司是以寶山鋼鐵（集團(tuán)）公司為主體，聯(lián)合重組上海冶金控股（集團(tuán)）公司和上海梅山（集團(tuán)）公司，于1998年11月17日成立的特大型鋼鐵聯(lián)合企業(yè)。 寶鋼是中國(guó)最具競(jìng)爭(zhēng)力的鋼鐵企業(yè)，年產(chǎn)鋼能力3000萬噸左右，贏利水平居世界領(lǐng)先地位，產(chǎn)品暢銷國(guó)內(nèi)外市場(chǎng)。2006年12月14日，標(biāo)準(zhǔn)普爾宣布將寶鋼集團(tuán)和寶鋼股份長(zhǎng)期信用等級(jí)從“BBB+”提升至“A-”。這是目前全球鋼鐵企業(yè)中的最高長(zhǎng)期信用等級(jí)，也是中國(guó)制造業(yè)中的最高等級(jí)。在全球鋼鐵企業(yè)中，能夠取得“A-”的企業(yè)僅有寶鋼和韓國(guó)浦項(xiàng)。在六家取得“A-”及以上信用級(jí)別的中國(guó)企業(yè)中，寶鋼是唯一一家制

5、造業(yè)企業(yè)，在國(guó)內(nèi)優(yōu)秀企業(yè)中繼續(xù)處于領(lǐng)先水平。在美國(guó)財(cái)富雜志公布的世界500強(qiáng)企業(yè)最新排名中，寶鋼集團(tuán)公司以2006年銷售收入226.634億美元居第307位，在進(jìn)入500強(qiáng)的鋼鐵企業(yè)中排第6位。這是寶鋼連續(xù)第四年躋身世界500強(qiáng)。 寶鋼實(shí)施鋼鐵精品戰(zhàn)略，將建成中國(guó)汽車用鋼，油、氣開采和輸送用鋼，不銹鋼，家電用鋼，交通運(yùn)輸器材用鋼，電工器材用鋼，鍋爐和壓力容器用鋼，食品、飲料等包裝用鋼，金屬制品用鋼，特種材料用鋼以及高等級(jí)建筑用鋼等鋼鐵精品基地，建成中國(guó)鋼鐵工業(yè)新技術(shù)、新工藝、新材料的研發(fā)基地。 寶鋼實(shí)施適度相關(guān)多元化戰(zhàn)略，除鋼鐵主業(yè)外，還涉足貿(mào)易、金融、工程技術(shù)、信息、煤化工、鋼材深加工、綜合

6、利用等多元產(chǎn)業(yè)。 寶鋼實(shí)施國(guó)際化經(jīng)營(yíng)戰(zhàn)略，已形成了近20個(gè)境外和國(guó)內(nèi)貿(mào)易公司組成的全球營(yíng)銷網(wǎng)絡(luò)，與國(guó)際鋼鐵巨頭合資合作，廣泛建立戰(zhàn)略合作聯(lián)盟，實(shí)現(xiàn)優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)，共同發(fā)展。 寶鋼注重環(huán)境保護(hù)，推行清潔生產(chǎn)，著力打造綠色寶鋼。寶鋼股份公司是中國(guó)冶金系統(tǒng)第一家通過ISO14001環(huán)境認(rèn)證的企業(yè)，廠區(qū)綠化率達(dá)42.71，廠區(qū)空氣質(zhì)量達(dá)到國(guó)家風(fēng)景區(qū)標(biāo)準(zhǔn)，是中國(guó)第一個(gè)國(guó)家級(jí)工業(yè)旅游景區(qū)。 原料碼頭及原料堆場(chǎng) 寶鋼原料碼頭位于廠區(qū)的北方，長(zhǎng)江入?？谀现Ш佣文蟼?cè)，由主原料碼頭、副原料碼頭、重油碼頭和工作碼頭組成，呈反寫的“下”型。如右圖示： 在碼頭的一側(cè)停泊著巨型貨輪，碼頭上巨大的機(jī)械臂正從輪船上卸下由山西大同煤

7、礦運(yùn)來的煤。然后通過碼頭一側(cè)的機(jī)械傳送帶送到煤堆場(chǎng)去，供寶鋼使用。具介紹，鐵礦石也是如此，全部由此碼頭的傳送帶運(yùn)至礦石料場(chǎng)。 煤堆場(chǎng)緊靠礦石料場(chǎng)，二者占地都很大，但這也是寶鋼的重要部位，對(duì)寶鋼的連續(xù)生產(chǎn)有著“生命線”和“血庫”的意義。料場(chǎng)中平時(shí)都貯有相當(dāng)部分的煤和鐵礦石，以備在緊急狀態(tài)下利用，可保證寶鋼40多天的連續(xù)生產(chǎn)。寶鋼使用的煤主要來自山西大同和海南，鐵礦石主要靠進(jìn)口，來自巴西和澳大利亞品位高的鐵礦石以及國(guó)內(nèi)部分鐵礦。這樣布局主要是考慮到上海特殊的區(qū)位優(yōu)勢(shì)，瀕臨長(zhǎng)江和東海，便利的航運(yùn)及發(fā)達(dá)的滬寧杭三角洲地帶，更有利于產(chǎn)品銷售和出口，屬于典型的臨海型鋼鐵企業(yè)布局。從原料碼頭到堆場(chǎng)，全部由機(jī)

8、械化作業(yè)。封閉的皮帶運(yùn)輸，減少原料的流失，還利于環(huán)保，這樣就大大的降低了勞動(dòng)成本，為企業(yè)贏得了競(jìng)爭(zhēng)的資本。 煉鐵廠 煉鐵廠是以高爐為核心的一個(gè)較為復(fù)雜的部位。我們主要看了高爐和粉煤樓。寶鋼煉鐵廠位于堆場(chǎng)的下位，主要由四座高爐構(gòu)成，其中4號(hào)BF是新近投產(chǎn)的，國(guó)產(chǎn)化程度較高，由于含有多項(xiàng)技術(shù)秘密，未對(duì)外開放。我們通過對(duì)比寶鋼4座高爐的指標(biāo)：成本：1BF 1264.05元/t-p；2BF 1242.38元/t-p；3BF 1254.62元/t-p；4BF 1341.97元/t-p。產(chǎn)量：1BF 329萬噸；2BF 328萬噸；3BF 378萬噸；4BF 235萬噸?？梢?，我國(guó)的技術(shù)和國(guó)外還是有一定差

9、距的。 我們?cè)?號(hào)高爐參觀實(shí)習(xí)。該廠采用半島式布置，有獨(dú)立的鐵水罐車停放線，這對(duì)于具有多個(gè)出鐵口鐵場(chǎng)的大型高爐車間提高運(yùn)輸能力是有益的。每個(gè)出鐵口均有兩條獨(dú)立的配車線路，并且在停放線上有擺動(dòng)流嘴，出一次鐵可以放幾個(gè)鐵水罐，提高了生產(chǎn)效率。我們看到有標(biāo)著編號(hào)的300噸魚雷罐車將高爐中的鐵水運(yùn)往煉鋼車間。2號(hào)高爐的生產(chǎn)工藝流程如圖所示： 其設(shè)計(jì)年限為10年，有效容量為4063立方米，年產(chǎn)量為320萬噸。在每個(gè)出鐵口，都有一個(gè)濾渣器，將鐵水和鐵渣分開。兩條鐵水溝和兩條出渣溝，沿著出鐵渣溝走，這里溫度還很高，到最下邊是水渣系統(tǒng)。高壓水槍朝剛剛出爐不久的鐵渣噴水成渣，鐵渣用等候在下邊的卡車?yán)?，送往水?/p>

10、廠或渣磚廠作原料用。而用過的水收集后再冷卻，重新利用，這樣既節(jié)約了用水，又減少了渣水排到河海中造成環(huán)境污染嚴(yán)重，環(huán)境保護(hù)和經(jīng)濟(jì)效益一舉兩得，實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展的目標(biāo)。 A、B制粉作業(yè)區(qū)位于高爐的一側(cè)，卡車把原煤從堆煤場(chǎng)拉過來，然后倒入粉煤樓下面的煤倉中，再由抽風(fēng)機(jī)把煤吸入煤樓進(jìn)行制粉作業(yè)。經(jīng)過一系列處理加工，用吹風(fēng)機(jī)吹入高爐座煉鐵用的燃料。在13層高的粉煤樓上可以看到寶鋼的大部分廠區(qū)，可以對(duì)寶鋼的大體布置有一個(gè)全面的認(rèn)識(shí)，以及寶鋼煉鐵廠的鐵路線路和鐵水罐車的運(yùn)輸有一個(gè)全面了解。熱軋車間： 我們主要在1050廠和1580廠實(shí)習(xí)，兩個(gè)廠的工藝流程差不多，只是在具體設(shè)備上有區(qū)別，生產(chǎn)鋼卷寬度不一樣。其工

11、藝流程圖如下：加熱爐高壓水槍除表面氧化層粗軋壓軋機(jī)組（SMS）水冷卻側(cè)寬儀打卷機(jī)標(biāo)號(hào)出廠。 在1050廠我們看到，當(dāng)鋼坯加熱后，首先除去氧化層，粗軋，經(jīng)過往返5次壓軋、測(cè)寬，再經(jīng)過七組壓軋機(jī)（SMS）軋制成型，然后15×6水幕帶進(jìn)行冷卻，測(cè)寬，然后打卷。據(jù)介紹此廠生產(chǎn)鋼板厚3mm。在壓軋過程中，測(cè)得不合格的將推至一側(cè)作廢品。有3組打卷機(jī)，平時(shí)兩個(gè)工作一個(gè)備用，保證連續(xù)作業(yè)。 在1580廠不同的是加熱后先使其變窄，熱軋時(shí)只需3次，然后檢測(cè)，再進(jìn)行精整，冷卻打卷。這一系列工藝過程中，全部由機(jī)器完成，從生產(chǎn)到運(yùn)輸流水自動(dòng)化作業(yè)，這里溫度達(dá)40多度，工人很少，高度的自動(dòng)化是有利的，這也是現(xiàn)代

12、化工廠企業(yè)的標(biāo)志。 據(jù)介紹，該廠生產(chǎn)的鋼材用于各種汽車板，如一汽奧迪A6、上海大眾帕薩特B5、上海通用別克等，還出口意大利Fiat等。在展廳里邊，一輛奧迪A6的車體及紅旗、通用別克等汽車模型。還有家電用鋼，廣泛應(yīng)用于電視、洗衣機(jī)、電腦、可口可樂易拉罐、VCD、冰箱等用品。產(chǎn)品已進(jìn)入了生活中的方方面面，正如它上面所說的“鋼鐵融入生活，共享豐富人生”。 寶鋼之行心得體會(huì) 通過這次實(shí)習(xí)使我對(duì)寶鋼有了大體的認(rèn)識(shí)，進(jìn)一步了解了鋼鐵生產(chǎn)的主要設(shè)計(jì)及工藝流程、運(yùn)輸和車間布置、廠區(qū)路網(wǎng)及綠化程度。這次認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)使我了解了工藝流程對(duì)廠址選擇及車間布置的決定作用，認(rèn)識(shí)寶鋼是我們?nèi)松囊淮筘?cái)富。寶鋼的科學(xué)選址和合理布

13、局、先進(jìn)的生產(chǎn)線、人性化的設(shè)計(jì)與管理、花園式的廠區(qū)，都給我們留下深刻的印象，這將對(duì)我們今后的工作產(chǎn)生重大的影響。我歸結(jié)為以下幾點(diǎn)： 1、 科學(xué)選址和合理布局 上海資源缺乏，既沒有鐵礦石也缺少煤，為什么會(huì)選址在上海寶山區(qū)呢？就是因?yàn)樯虾Ｓ兄l(fā)達(dá)的交通運(yùn)輸系統(tǒng)，廉價(jià)的水運(yùn)是重要因素。上海地區(qū)屬于亞熱帶季風(fēng)氣候區(qū)，盛行東南風(fēng)。寶山區(qū)位于上海市的西北部，選址在寶山區(qū)，即位于盛行風(fēng)向的下風(fēng)向，減少了工業(yè)氣體、粉塵對(duì)市區(qū)的污染。選址在上海，充分考慮了廠區(qū)的區(qū)位優(yōu)勢(shì)。有長(zhǎng)江、東海的水運(yùn)，還有便利的京滬、隴海、滬杭線等鐵路運(yùn)輸；又位于滬寧杭經(jīng)濟(jì)帶、東部沿海經(jīng)濟(jì)帶和沿長(zhǎng)江流域經(jīng)濟(jì)帶的交匯處，有著廣闊的腹地，發(fā)達(dá)

14、的科技和巨大的鋼鐵銷售市場(chǎng)，并且也便于出口國(guó)外。從巴西、澳大利亞進(jìn)口鐵礦石，用山西大同的煤，借助廉價(jià)的河運(yùn)、海運(yùn)，是典型的臨海型布局。 從廠區(qū)的布置來說是很合理的。像煉鐵、煉鋼等污染大的都在離生活區(qū)較遠(yuǎn)的老廠區(qū)，而像冷軋等污染小的車間距生活區(qū)相對(duì)較近。由原料碼頭料場(chǎng)煉鐵廠煉鋼廠連鑄車間初軋廠熱軋廠冷軋廠等合理布置，從原料到成品流水作業(yè)線，根據(jù)生產(chǎn)的連續(xù)性布局，如煉鋼上位是煉鐵廠，下位是連鑄車間等，并且廠區(qū)還留有相當(dāng)?shù)陌l(fā)展余地。減少了廠內(nèi)的運(yùn)輸，提高了生產(chǎn)效益。 2、 高效的創(chuàng)新機(jī)制 強(qiáng)勢(shì)的企業(yè)離不開強(qiáng)勢(shì)的技術(shù)創(chuàng)新。寶鋼堅(jiān)持“引進(jìn)、消化、吸收、創(chuàng)新”的企業(yè)技術(shù)進(jìn)步方針，引進(jìn)最新技術(shù)，注重自主開發(fā)

15、，不斷企業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力?！罢莆招录夹g(shù)，要善于學(xué)習(xí)，更要善于創(chuàng)新”，鄧小平同志的勉勵(lì)和要求，“嚴(yán)格苛求的精神，學(xué)習(xí)創(chuàng)新的道路，爭(zhēng)創(chuàng)一流的目標(biāo)”，構(gòu)成了寶鋼創(chuàng)新文化理念的主線，成為寶鋼25年來前進(jìn)的不竭動(dòng)力。每個(gè)分工廠都有自己的學(xué)習(xí)創(chuàng)新活動(dòng)，大家參加創(chuàng)新競(jìng)賽，促進(jìn)了寶鋼的科技進(jìn)步。我們?cè)诿總€(gè)行政樓大廳里就能看到工人們創(chuàng)新的成果。在這種機(jī)制下，寶鋼科研成果達(dá)1300多項(xiàng)，專利授權(quán)1199件，已擁有企業(yè)技術(shù)秘密3339項(xiàng)。國(guó)內(nèi)外技術(shù)貿(mào)易也迅速發(fā)展，成為技術(shù)加管理輸出的先進(jìn)企業(yè)集團(tuán)。 3、 花園式的工廠 寶鋼的另一大優(yōu)勢(shì)就是廠區(qū)的綠化，綠化率達(dá)到42.71%。在寶鋼里面，你覺得是風(fēng)景區(qū)而不是鋼鐵廠。每個(gè)

16、廠房周圍都有著近10米的綠化帶，能吸煙止塵、凈化空氣、降低噪聲、美化環(huán)境，給人良好的心情，提高工人的勞動(dòng)積極性。從這幾張照片上你可以看到寶鋼的廠區(qū)的美化水平：青草、綠葉、紅花，給人一種心曠神怡的感覺。另外，寶鋼有很好的人文素質(zhì)，人性化的公共設(shè)施。比如一個(gè)小小的警示牌，把棱角都折起來或者打磨平滑，防止傷人，在這一方面，許多城市或公園都自嘆不如。因此，寶鋼股份分公司成為中國(guó)冶金系統(tǒng)第一家通過ISO14001環(huán)境認(rèn)證的企業(yè)。在資源循環(huán)利用等方面，寶鋼堅(jiān)持走可持續(xù)發(fā)展的道路，為眾多的企業(yè)樹立了很好的榜樣。 4、先進(jìn)的工業(yè)生產(chǎn)線 寶鋼自動(dòng)化程度很高，企業(yè)員工較少，但產(chǎn)量卻很高，一個(gè)大的廠房平時(shí)只需十幾個(gè)

17、甚至幾個(gè)工人就可以安全生產(chǎn)了。從原料碼頭的抓斗卸料機(jī)開始，傳送帶、吊車等一系列大型的自動(dòng)化設(shè)備，工人只需在操作間按鍵就行了。一個(gè)1.2公里長(zhǎng)的一個(gè)高線廠房，只有幾個(gè)工人檢察員、幾個(gè)機(jī)器操作員就可以了。從原料到成品，幾乎全部由機(jī)器完成，包括加熱、控溫、添料、軋鐵、制品、檢測(cè)、運(yùn)輸?shù)取C(jī)械化、自動(dòng)化，這是現(xiàn)代化工業(yè)的標(biāo)志，寶鋼在這一方面一直走在前列。并不斷地改進(jìn)生產(chǎn)線，使其更加完善，更加安全和高效，積極自助研究開發(fā)新的項(xiàng)目，提高企業(yè)的自主創(chuàng)新能力和競(jìng)爭(zhēng)力。第二天 振華之行實(shí)習(xí)目的： 上海振華是國(guó)際首屈一指的重工集團(tuán)，有很前的作業(yè)能力。通過參觀上海振華長(zhǎng)興島基地，對(duì)港口運(yùn)輸、大型集裝箱機(jī)械制造、鋼構(gòu)

18、鋼橋梁設(shè)計(jì)制造有一定的實(shí)際認(rèn)識(shí)，為以后進(jìn)行相關(guān)專業(yè)的學(xué)習(xí)、工作打下良好的實(shí)驗(yàn)基礎(chǔ)。實(shí)習(xí)時(shí)間：2010年8月3日 星期二實(shí)習(xí)地點(diǎn)：上海振華重工長(zhǎng)興基地實(shí)習(xí)單位簡(jiǎn)介：上海振華重工（集團(tuán)）股份有限公司（ZPMC）是重型裝備制造行業(yè)的知名企業(yè)，為國(guó)有控股A、B股上市公司，控股方為世界500強(qiáng)之一的中國(guó)交通建設(shè)公司。公司總部設(shè)在上海，于上海本地和南通、江陰等地設(shè)有8個(gè)生產(chǎn)基地，占地總面積1萬畝，總岸線10公里，特別是長(zhǎng)江口的長(zhǎng)興基地有深水岸線5公里，承重碼頭3.7公里，是全國(guó)也是世界上最大的重型裝備制造廠。公司擁有26艘6萬噸10萬噸級(jí)整機(jī)運(yùn)輸船，可將大型產(chǎn)品跨海越洋運(yùn)往全世界。 公司主產(chǎn)品分為三類：

19、（1）港口用大型集裝箱機(jī)械和礦石煤炭等散貨裝卸機(jī)械。如遍布全世界73個(gè)國(guó)家主要集裝箱碼頭的岸橋、場(chǎng)橋，產(chǎn)量已占世界市場(chǎng)75以上份額。散貨裝卸設(shè)備如裝卸船機(jī)、斗輪堆取料機(jī)、環(huán)保型鏈斗卸船機(jī)等也居本行業(yè)前列。 （2）大型鋼構(gòu)鋼橋梁。有年生產(chǎn)40萬噸的能力，正在建造世界橋梁界視為高難項(xiàng)目的美國(guó)舊金山新海灣大橋 （3）海工產(chǎn)品。如巨型浮吊、鋪管船和各種工程船、各種平臺(tái)以及動(dòng)力定位裝置和齒條提升裝置等。公司厲行“自主創(chuàng)新”，曾獲國(guó)家科技進(jìn)步一等獎(jiǎng)。建有國(guó)家級(jí)企業(yè)技術(shù)中心和博士后工作站?，F(xiàn)有2000名從事機(jī)、電、液設(shè)計(jì)研發(fā)的工程技術(shù)人員，獲得國(guó)家和市級(jí)科技成果獎(jiǎng)50余項(xiàng)。岸橋雙40英尺箱雙小車岸邊集裝箱起

20、重機(jī)雙40英尺箱雙小車起重機(jī)綜合了雙40英尺箱起重機(jī)和雙小車起重機(jī)的優(yōu)點(diǎn)，是當(dāng)代最完美最高效的起重機(jī)。ZPMC創(chuàng)造出雙小車雙40英尺起重機(jī)，綜合了這兩種起重機(jī)的優(yōu)點(diǎn)于一身，理論上每小時(shí)可卸80100個(gè)40英尺箱，堪稱世界最快的起重機(jī)。雙40英尺箱雙小車岸橋的基本構(gòu)造和裝卸模式與雙小車岸橋相似，也是在常規(guī)岸橋的基礎(chǔ)上，由前小車、中轉(zhuǎn)平臺(tái)和后小車組成。它具有如下特點(diǎn)：1、 兩個(gè)小車一高一矮。前小車起升高度在40米以上，便于裝卸大船。后小車起升高度低于15米，主要用做自中轉(zhuǎn)平臺(tái)取箱，再裝（或卸）于高度只有1米多的集卡車上（或AGV系統(tǒng)）。2、 前小車和雙40英尺箱起重機(jī)一樣，可一次性將二個(gè)40英尺集

21、裝箱自船上吊至中轉(zhuǎn)平臺(tái)上(或反過程)。由于船和中轉(zhuǎn)平臺(tái)上的二個(gè)并排40英尺箱是有規(guī)則的排放，因此前小車的二個(gè)吊具可以十分方便的進(jìn)行對(duì)位和裝卸。前小車卸（或裝）箱后即返身進(jìn)行第二個(gè)操作，它的生產(chǎn)率即是起重機(jī)的生產(chǎn)率?；臼前胱詣?dòng)化操作，因而司機(jī)室可與小車分離。3、后小車配置一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)吊具，卸（或裝）箱點(diǎn)，可以在門框內(nèi)，也可在后伸距之下（艙蓋板放于門框內(nèi)），視港口的作業(yè)工藝而定。它既可針對(duì)一個(gè)集卡或一個(gè)AGV進(jìn)行裝卸，也可針對(duì)二個(gè)集卡同時(shí)裝卸。由于后小車起升高度矮和特殊的鋼絲繩纏繞方式使吊具和貨物基本不搖擺，裝卸對(duì)箱容易，作業(yè)效率大大提高。雙40英尺雙小車岸邊集裝箱起重機(jī)可使裝卸效率提高100%，Z

22、PMC已向中國(guó)青島港提供了這種起重機(jī)，在2006年已交機(jī)。基本參數(shù)如下：雙40英尺箱雙小車岸橋是繼雙小車岸橋和雙40英尺箱岸橋之后，機(jī)械制造業(yè)為了迎接航運(yùn)界進(jìn)入超巴拿馬時(shí)代快速裝卸的又一產(chǎn)物。它優(yōu)異的綜合性能和高效作業(yè)效率必將再次引起世界港口廣泛關(guān)注。向世界港口提供質(zhì)量好、生產(chǎn)效率高、價(jià)格性能比低的產(chǎn)品是ZPMC義不容辭的責(zé)任。相信隨著雙小車岸橋和雙40英尺箱岸橋在各港口的使用，雙40英尺箱雙小車岸橋也會(huì)逐步獲得世界港口專家的認(rèn)同，在各大樞紐港獲得推廣，將會(huì)為世界集裝箱港口帶來更大的利益。自動(dòng)化碼頭一、低碳經(jīng)濟(jì)背景下的港口裝卸設(shè)備所面臨的挑戰(zhàn)    20世紀(jì)下半葉

23、以來，隨著世界經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)速度的不斷加快，以及全球人口規(guī)模的不斷擴(kuò)大，能源的大量開發(fā)和使用帶來了嚴(yán)重的環(huán)境問題，包括煙霧、光化學(xué)煙霧和酸雨危害，以及大氣中二氧化碳濃度升高帶來的全球氣候變暖，對(duì)人類的生存和發(fā)展條件提出了嚴(yán)峻挑戰(zhàn)。人類為了應(yīng)對(duì)這一挑戰(zhàn)而做出的努力成為低碳經(jīng)濟(jì)發(fā)展的歷史背景。       同時(shí)，一場(chǎng)以新能源革命和低碳經(jīng)濟(jì)為主題的綠色浪潮正在席卷全球。新一輪聯(lián)合國(guó)氣候變化談判8月14日在德國(guó)波恩落下帷幕，今年12月在丹麥?zhǔn)锥几绫竟e行了聯(lián)合國(guó)氣候變化大會(huì)，如何發(fā)展低碳經(jīng)濟(jì)是這次會(huì)議的主要內(nèi)容。    另外，

24、歐盟宣布2013年前出資1050億歐元支持“綠色經(jīng)濟(jì)”。歐盟所投入的這筆巨額款項(xiàng)全部用于環(huán)保項(xiàng)目以及與其相關(guān)的就業(yè)項(xiàng)目，其中540億歐元將用于幫助歐盟成員國(guó)落實(shí)和執(zhí)行歐盟的環(huán)保法規(guī)，280億歐元將用于改善水質(zhì)和提高對(duì)廢棄物的處理和管理水平。國(guó)務(wù)院總理溫家寶主持召開國(guó)務(wù)院常務(wù)會(huì)議，聽取并審議了發(fā)展改革委員會(huì)關(guān)于應(yīng)對(duì)氣候變化工作情況的報(bào)告，研究部署應(yīng)對(duì)氣候變化有關(guān)工作，審議并原則通過規(guī)劃環(huán)境影響評(píng)價(jià)條例草案。會(huì)議提出，下一階段要大力發(fā)展綠色經(jīng)濟(jì)。緊密結(jié)合擴(kuò)大內(nèi)需促進(jìn)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的決策部署，培育以低碳排放為特征的新的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)點(diǎn)，加快建設(shè)以低碳排放為特征的工業(yè)、建筑、交通體系。  &#

25、160; 低碳經(jīng)濟(jì)是以低能耗、低污染、低排放為基礎(chǔ)的經(jīng)濟(jì)模式，是人類社會(huì)繼農(nóng)業(yè)文明、工業(yè)文明之后的又一次重大進(jìn)步。低碳經(jīng)濟(jì)的核心是能源技術(shù)和減排技術(shù)創(chuàng)新、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)和制度創(chuàng)新以及人類生存和發(fā)展觀念的根本轉(zhuǎn)變，實(shí)現(xiàn)世界經(jīng)濟(jì)的可持續(xù)發(fā)展。低碳經(jīng)濟(jì)的主要內(nèi)容是節(jié)能減排，先進(jìn)的自動(dòng)化技術(shù)正是推動(dòng)各行業(yè)節(jié)能減排的有效武器。     根據(jù)測(cè)算，2006年我國(guó)港口能源消耗總量約為270萬噸標(biāo)準(zhǔn)煤，這主要是因?yàn)閲?guó)內(nèi)的港口的水平運(yùn)輸都是以內(nèi)燃機(jī)驅(qū)動(dòng)的設(shè)備為主要的轉(zhuǎn)運(yùn)機(jī)械，造成了大量的二氧化碳排放。而且港口行業(yè)能源消耗在整個(gè)交通行業(yè)中占很大的比重，抓好港口行業(yè)的節(jié)能降耗工作是我國(guó)交通行

26、業(yè)節(jié)能工作的重點(diǎn)之一。同時(shí)港口規(guī)劃建設(shè)不但影響港口企業(yè)本身的能耗，同時(shí)也會(huì)對(duì)水運(yùn)、公路運(yùn)輸?shù)哪茉聪漠a(chǎn)生較大影響。特別是大多數(shù)港口都處于經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)城市，是這些城市的經(jīng)濟(jì)支柱之一，因此做好港口裝卸的節(jié)能減排意義非常深遠(yuǎn)。二、集裝箱碼頭現(xiàn)狀分析    集裝箱運(yùn)輸經(jīng)過了四十余年的發(fā)展，形成了以海運(yùn)為中心環(huán)節(jié)、兩端向內(nèi)地延伸的集裝箱運(yùn)輸體系，而港口是向兩端延伸的唯一轉(zhuǎn)接點(diǎn)。傳統(tǒng)集裝箱碼頭介紹     目前大部分的集裝箱碼頭采用的是傳統(tǒng)的運(yùn)輸模式，即碼頭前沿與堆場(chǎng)間的水平運(yùn)輸由集卡完成。碼頭主要設(shè)備包括岸橋，集卡和堆場(chǎng)內(nèi)的起重機(jī)（通常為輪胎吊或軌

27、道吊），集卡車又分為內(nèi)集卡和外集卡車。以卸船為例，內(nèi)集卡負(fù)責(zé)將岸橋上吊下的集裝箱運(yùn)輸?shù)蕉褕?chǎng)內(nèi)，再由堆場(chǎng)起重機(jī)將內(nèi)集卡上的集裝箱吊起并放至目標(biāo)位；外集卡則直接將岸橋上吊下的集裝箱運(yùn)輸至場(chǎng)外的某收貨地點(diǎn)。這些集卡和輪胎吊都是以內(nèi)燃機(jī)作為驅(qū)動(dòng)機(jī)械，造成了大量的二氧化碳的排放。國(guó)際自動(dòng)化碼頭發(fā)展現(xiàn)狀    早在上個(gè)世紀(jì)80年代中期，在人口遞減、勞動(dòng)力成本昂貴和熟練勞動(dòng)力匱乏的地區(qū)，自動(dòng)化集裝箱碼頭首先受到關(guān)注。鹿特丹港（ECT）碼頭、德國(guó)漢堡港(HHLA)碼頭以及ECT Euromax碼頭相繼建成了自動(dòng)化集裝箱碼頭。綜合下來，這些自動(dòng)化碼頭主要有如下特點(diǎn)：碼頭前沿采用岸邊

28、集裝箱起重機(jī)進(jìn)行裝卸    鹿特丹港采用普通的岸橋來進(jìn)行裝卸，容易引起堵塞，裝卸也不靈活。在此基礎(chǔ)上，德國(guó)漢堡HHLA - CTA碼頭和荷蘭Euromax碼頭均采用了雙小車岸邊集裝箱起重機(jī)。雙箱雙小車岸橋用兩臺(tái)高度不同的小車巧妙地處理好高（裝卸船時(shí)需要高達(dá)40米）與矮（裝卸AGV時(shí)，高度只需要1213米）兩種需要，雙小車接力，大大提高了岸橋裝卸效率。堆場(chǎng)采用自動(dòng)化的軌道吊    現(xiàn)存的自動(dòng)化碼頭堆場(chǎng)均采用軌道吊來進(jìn)行裝卸，只是在速度及外形參數(shù)上有所區(qū)別。   堆場(chǎng)與前沿間采用自動(dòng)導(dǎo)向小車（AGV）  &#

29、160;  碼頭前沿與堆場(chǎng)間的集裝箱水平運(yùn)輸由采用內(nèi)燃機(jī)驅(qū)動(dòng)的自動(dòng)導(dǎo)航小車（Automatic Guided Vehicle，AGV）完成?，F(xiàn)有集裝箱碼頭存在的主要問題    傳統(tǒng)碼頭采用集卡實(shí)現(xiàn)岸橋與場(chǎng)橋間集裝箱的轉(zhuǎn)運(yùn)，定位時(shí)對(duì)司機(jī)的技術(shù)水平要求較高，由于對(duì)人的依賴性較強(qiáng)，不易實(shí)現(xiàn)智能控制，作業(yè)效率低。目前的自動(dòng)化碼頭采用自動(dòng)導(dǎo)航小車AGV實(shí)現(xiàn)岸橋與場(chǎng)橋間集裝箱的轉(zhuǎn)運(yùn)，AGV雖然可以自動(dòng)導(dǎo)航，定位比較準(zhǔn)確，但由于導(dǎo)航系統(tǒng)及軟件非常昂貴，致使碼頭前期投資成本高；另外，由于AGV小車長(zhǎng)距離平面轉(zhuǎn)運(yùn)，容易引發(fā)交通阻塞，影響裝卸效率。特別要引起注意的是，集卡和

30、AGV均采用內(nèi)燃機(jī)驅(qū)動(dòng)，導(dǎo)致燃油消耗增加，同時(shí)也伴隨著產(chǎn)生大量的二氧化碳，廢氣與噪音污染嚴(yán)重，與當(dāng)今能源危機(jī)下低碳經(jīng)濟(jì)的環(huán)保理念格格不入。    綜上所述，碼頭前沿與堆場(chǎng)間的轉(zhuǎn)運(yùn)方式已成為碼頭發(fā)展的一大瓶頸。因此，亟需探索新工藝、研制新設(shè)備、開發(fā)新系統(tǒng)，徹底改變這種平面轉(zhuǎn)運(yùn)方式，加快岸橋與場(chǎng)橋間的集裝箱周轉(zhuǎn)，實(shí)現(xiàn)智能化調(diào)度控制，最終在提高碼頭裝卸效率的同時(shí)，實(shí)現(xiàn)節(jié)能環(huán)保、安全可靠。三、振華重工創(chuàng)新的全電驅(qū)動(dòng)的環(huán)保型全自動(dòng)化集裝箱碼頭應(yīng)運(yùn)而生    在當(dāng)今世界能源危機(jī)及環(huán)保要求越來越高的趨勢(shì)下，亟需開發(fā)一種節(jié)能環(huán)保、安全高效的全新自動(dòng)化

31、碼頭模式。ZPMC作為國(guó)際上著名的起重機(jī)制造商，研發(fā)各種高效集裝箱起重機(jī)的同時(shí)，還在積極研發(fā)效率高、環(huán)保節(jié)能的碼頭自動(dòng)化裝卸系統(tǒng)。ZPMC調(diào)研了世界上的各大自動(dòng)化碼頭，分析其采用的技術(shù)手段，通過與國(guó)內(nèi)港口專家共商，提出了解決當(dāng)今碼頭存在問題的兩大關(guān)鍵技術(shù)：    取消內(nèi)燃機(jī)驅(qū)動(dòng)的水平運(yùn)輸和昂貴的導(dǎo)航系統(tǒng)，采用立體軌道進(jìn)行水平運(yùn)輸；    采用機(jī)電優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)而非單純的電氣手段實(shí)現(xiàn)自動(dòng)化。    根據(jù)以上的技術(shù)總結(jié)，ZPMC大膽創(chuàng)新研發(fā)出了環(huán)保節(jié)能的立體軌道式自動(dòng)化碼頭裝卸系統(tǒng)。該系統(tǒng)碼頭前沿水平運(yùn)輸采用低架橋

32、結(jié)合電動(dòng)小車形式，不但節(jié)能、環(huán)保，而且極易實(shí)現(xiàn)全自動(dòng)化操作。    在此背景下，該項(xiàng)目于2006年被上海市科學(xué)技術(shù)委員會(huì)列為當(dāng)年重大攻關(guān)項(xiàng)目。該項(xiàng)目在上海市科委、交大、同濟(jì)、海大等有關(guān)領(lǐng)導(dǎo)及院校的大力支持下，取得了豐碩的成果，實(shí)現(xiàn)了科研單位和企業(yè)的優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)，真正加強(qiáng)了社會(huì)創(chuàng)新能力的整合，提高了科技創(chuàng)新的速度和轉(zhuǎn)化速度，是校企合作項(xiàng)目的杰出代表。項(xiàng)目的成功實(shí)施進(jìn)一步推進(jìn)了校企的產(chǎn)學(xué)研合作，大大促進(jìn)了創(chuàng)新型人才的培養(yǎng)和院校學(xué)科的創(chuàng)新建設(shè)。特別是在長(zhǎng)興島建立了1:1的示范區(qū)，并于2007年11月份分別邀請(qǐng)了國(guó)內(nèi)外港口、碼頭和業(yè)內(nèi)專家150余人在長(zhǎng)興基地進(jìn)行了現(xiàn)場(chǎng)觀摩指導(dǎo)

33、，博得了與會(huì)專家的高度贊賞以及國(guó)內(nèi)外港口的廣泛關(guān)注，公司已為該項(xiàng)目的開發(fā)研制在國(guó)內(nèi)外申請(qǐng)并獲得了多項(xiàng)專利。    由于該項(xiàng)目的先進(jìn)性和重要性，它得到了國(guó)家科技部的高度重視和大力支持，并于2008年底被列入國(guó)家科技部“863”高技術(shù)研究計(jì)劃項(xiàng)目。這主要是因?yàn)樵诘吞冀?jīng)濟(jì)背景下，岸橋和堆場(chǎng)起重機(jī)間的這種集裝箱轉(zhuǎn)運(yùn)方式取消了傳統(tǒng)的由內(nèi)燃機(jī)驅(qū)動(dòng)的水平運(yùn)輸方式，將碼頭裝卸完全置于軌道上用電驅(qū)動(dòng)來實(shí)現(xiàn)。不僅解決了噪音大、排放超標(biāo)、污染環(huán)境等問題，也降低了運(yùn)營(yíng)成本，經(jīng)測(cè)評(píng)，該自動(dòng)化碼頭的運(yùn)營(yíng)成本大約是傳統(tǒng)碼頭的30%左右。此外，成本投入低于現(xiàn)有自動(dòng)化碼頭。四、新型自動(dòng)化碼頭的低碳

34、經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢(shì)    全電動(dòng)環(huán)保式立體裝卸系統(tǒng)是一種全新的自動(dòng)化碼頭模式，在當(dāng)前的低碳經(jīng)濟(jì)時(shí)代，為集裝箱碼頭裝卸系統(tǒng)開辟了新的出路。在節(jié)能環(huán)保、高效方面有突出的優(yōu)勢(shì)。作業(yè)能耗對(duì)比  新型自動(dòng)化碼頭、傳統(tǒng)碼頭以及AGV自動(dòng)化碼頭的顯著區(qū)別是碼頭前沿與堆場(chǎng)間轉(zhuǎn)運(yùn)方式的不同，即分別采用立體軌道、集卡以及AGV完成水平運(yùn)輸。因此，我們對(duì)比不同水平運(yùn)輸方式下裝卸一個(gè)集裝箱的能耗。此處的能耗指的是運(yùn)輸設(shè)備完成作業(yè)的耗電量或耗油量。為了對(duì)比不同運(yùn)輸方式的節(jié)能環(huán)保性能，將能耗轉(zhuǎn)化為作業(yè)成本以及排放的CO2量。立體軌道上的水平運(yùn)輸設(shè)備為成組的電動(dòng)小車，而集卡與AGV均采用內(nèi)燃機(jī)

35、驅(qū)動(dòng)，因此，經(jīng)統(tǒng)計(jì)估算出不同驅(qū)動(dòng)方式下裝卸一個(gè)集裝箱的能耗對(duì)比如表1所示。其中電價(jià)以每度0.74元計(jì)算，油價(jià)以每升6.37元計(jì)算。由于水利發(fā)電、風(fēng)力發(fā)電以及太陽能發(fā)電等均不會(huì)產(chǎn)生CO2污染，因此，由發(fā)電產(chǎn)生的CO2排放量最低為0，火力發(fā)電以及燃油產(chǎn)生的CO2排放根據(jù)相關(guān)文獻(xiàn)計(jì)算。表1 新型自動(dòng)化碼頭與現(xiàn)有碼頭的作業(yè)能耗對(duì)比   驅(qū)動(dòng)方式耗電量（KWH）耗油量（L）作業(yè)成本（元）CO2排放（kg）電驅(qū)動(dòng)（水電）302.220電驅(qū)動(dòng)（火電）302.222.36內(nèi)燃機(jī)驅(qū)動(dòng)01.046.622.81 由表1可見，立體軌道的水平運(yùn)輸方式比集卡或AGV的水平運(yùn)輸方式節(jié)能約66

36、%，CO2排放減少約16%100%。 裝卸效率對(duì)比    港口生產(chǎn)調(diào)度水平的高低直接影響港口能耗。高水平的生產(chǎn)調(diào)度，可以合理配置參加裝卸作業(yè)的裝卸機(jī)械，減少待機(jī)時(shí)間；可以盡可能減少作業(yè)中間環(huán)節(jié)，合理安排工藝流程，縮短運(yùn)距；可以合理安排作業(yè)時(shí)間，“削峰填谷”，取得明顯的節(jié)能效果。而裝卸效率直接體現(xiàn)了調(diào)度水平的高低，因此，將立體裝卸系統(tǒng)分別與傳統(tǒng)碼頭和AGV自動(dòng)化碼頭在裝卸效率方面進(jìn)行了對(duì)比分析。     在相同的碼頭設(shè)備參數(shù)條件下，按照相同的堆場(chǎng)面積配置(400m*400m)，根據(jù)碼頭經(jīng)驗(yàn)統(tǒng)計(jì)值及仿真修正值，得出不同碼頭的效率分析如表2

37、所示。表2 新型自動(dòng)化碼頭與現(xiàn)有碼頭的裝卸效率對(duì)比  技術(shù)指標(biāo)傳統(tǒng)碼頭AGV自動(dòng)化碼頭立體裝卸系統(tǒng)堆場(chǎng)平面箱位數(shù)3120 TEU2700 TEU3808 TEU設(shè)備配置雙40岸橋4臺(tái)4臺(tái)4臺(tái)堆場(chǎng)RMG14臺(tái)18臺(tái)14臺(tái)水平運(yùn)輸48輛集卡24輛AGV10組低架橋電動(dòng)小車14臺(tái)地面電動(dòng)平板車泊位效率250 TEU/泊位小時(shí)180 TEU/泊位小時(shí)300 TEU/泊位小時(shí)     由表2可見，新型自動(dòng)化碼頭比傳統(tǒng)碼頭效率提高20%，比AGV自動(dòng)化碼頭效率提高67%。以卸載完成容量為4800TEU的貨船為例，根據(jù)表2中的參數(shù)配置，不考慮工人換班等因素，

38、新型自動(dòng)化碼頭需16個(gè)小時(shí)，傳統(tǒng)碼頭需19.2個(gè)小時(shí)，AGV 自動(dòng)化碼頭需26.7個(gè)小時(shí)。貨船在港?？繒r(shí)間的縮短會(huì)降低船東及碼頭的運(yùn)營(yíng)成本，提高碼頭競(jìng)爭(zhēng)力。此外，結(jié)合表1所得，完成該貨船的裝卸，新型自動(dòng)化碼頭相對(duì)于傳統(tǒng)碼頭和AGV碼頭在水平運(yùn)輸環(huán)節(jié)可節(jié)約作業(yè)成本21120元，可減少CO2排放2160kg13488kg。由于新型自動(dòng)化碼頭實(shí)現(xiàn)了完全自動(dòng)化，減少了對(duì)司機(jī)的依賴，人工費(fèi)用也將大大降低。五、ZPMC型智能環(huán)保自動(dòng)化碼頭的意義     在這種歷史背景下，上海振華重工（集團(tuán)）公司（即ZPMC）所研發(fā)出的環(huán)保節(jié)能的立體軌道式自動(dòng)化碼頭裝卸系統(tǒng)，其采用先進(jìn)的全電驅(qū)

39、動(dòng)的自動(dòng)化碼頭技術(shù)來推動(dòng)碼頭裝卸的節(jié)能減排，實(shí)現(xiàn)“低碳”的技術(shù)指標(biāo)。在唐山市領(lǐng)導(dǎo)的大力支持下，將在曹妃甸碼頭建立一座具有真正意義的綠色環(huán)保型自動(dòng)化碼頭。這個(gè)綠色環(huán)保的自動(dòng)化碼頭的建立具有如下的意義：    1 在當(dāng)前的低碳經(jīng)濟(jì)時(shí)代，為集裝箱碼頭裝卸系統(tǒng)開辟了新的出路。    2 在國(guó)家強(qiáng)調(diào)調(diào)結(jié)構(gòu)的形勢(shì)下，也是調(diào)整產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的重要途徑之一。    3 建設(shè)綠色環(huán)保的自動(dòng)化碼頭是港口實(shí)現(xiàn)跨越式發(fā)展的路徑。    4 在金融危機(jī)形勢(shì)下，為港口的發(fā)展確立新的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)點(diǎn)。 &#

40、160;  5 全系統(tǒng)用電驅(qū)動(dòng)，節(jié)省能源，經(jīng)測(cè)算比傳統(tǒng)碼頭節(jié)省約25    6 集裝箱裝卸系統(tǒng)作業(yè)效率比目前世界集裝箱碼頭平均裝卸效率至少提高10%；    7 節(jié)省成本，經(jīng)測(cè)算比傳統(tǒng)碼頭節(jié)省約26；     8 堆場(chǎng)利用率至少可以提高25；   振華之行心得體會(huì)通過對(duì)上海振華重工的認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)，我明白了最重要的一點(diǎn)，也就是之所以振華成為占領(lǐng)世界港口集裝箱業(yè)大半壁江山的原因：自主創(chuàng)新。自主創(chuàng)新是振華成功的殺手锏 正如上海振華的靈魂人物管總所言：“我們處在競(jìng)爭(zhēng)的旋渦中,對(duì)技術(shù)創(chuàng)新從

41、來不敢怠慢。”促使員工進(jìn)行創(chuàng)新的機(jī)制，是管總最核心的秘密武器。在他的領(lǐng)導(dǎo)下，ZPMC擁有了自己的研發(fā)平臺(tái)。為了鼓勵(lì)科技創(chuàng)新,振華港機(jī)每年用5%的產(chǎn)值投入科研，2005年就投入近2億元；企業(yè)每年還拿出1000萬元獎(jiǎng)勵(lì)有突出貢獻(xiàn)的工程技術(shù)人員，最高獎(jiǎng)?lì)~100萬元；企業(yè)有一支強(qiáng)大的科研隊(duì)伍，全公司1500名管理人員中有600多名是研發(fā)人員，擁有105名碩士和153名高級(jí)工程師；企業(yè)重視利用“外腦”，泛與上海交大、同濟(jì)大學(xué)、上海海事大學(xué)、武漢理工大學(xué)、中國(guó)船舶科學(xué)研究中心、美國(guó)力夫坦克公司等200多個(gè)國(guó)內(nèi)外高等院校和專業(yè)研究機(jī)構(gòu)合作，調(diào)動(dòng)他們幫助分析解決技術(shù)難題。1998年，管總組織專業(yè)人員在數(shù)月內(nèi)研

42、發(fā)出能夠讓場(chǎng)橋和GPS協(xié)調(diào)運(yùn)作的控制軟件，使原來需要司機(jī)在七八層高的駕駛室里目測(cè)操作的場(chǎng)橋，能夠在僅1米的空隙中靈活穿梭，誤差不到15毫米. 2002年4月，ZPMC研發(fā)的“雙小車岸橋”順利地打入對(duì)技術(shù)要求苛刻著稱的“港機(jī)之鄉(xiāng)”德國(guó)漢堡港,并先后贏得了逾3億美元的收入。振華的重視創(chuàng)新人才培養(yǎng)和新型產(chǎn)品開發(fā)的企業(yè)戰(zhàn)略使他們用十四年的時(shí)間,跨越了世界同行三四十年走過的道路。他們用業(yè)績(jī)顯示了中國(guó)人的聰明智慧和勤奮，令世界重機(jī)行業(yè)頗有名氣的對(duì)手在國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)招標(biāo)中只有招架之功。 從振華的創(chuàng)新之道可以看出，中國(guó)的工業(yè)處在從粗獷型轉(zhuǎn)為精密節(jié)約型，從機(jī)械式人工式轉(zhuǎn)化為高新技術(shù)自動(dòng)化。對(duì)于我們這些學(xué)習(xí)機(jī)械設(shè)計(jì)制造

43、及其自動(dòng)化專業(yè)的大學(xué)生，看準(zhǔn)中國(guó)工業(yè)的發(fā)展趨勢(shì)，瞄準(zhǔn)世界先進(jìn)水平，不斷提高自生的科技創(chuàng)新能力，課業(yè)水平。這次的認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)就是讓我們驕傲了一把，身為機(jī)械人我們的未來是通過我們的智慧與創(chuàng)造力勾勒出來的。第三天 AMT之行實(shí)習(xí)目的：通過這次對(duì)AMT（美國(guó)機(jī)械制造技術(shù)協(xié)會(huì)）在上海的技術(shù)服務(wù)中心的認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)，使我們對(duì)機(jī)械設(shè)計(jì)及其自動(dòng)化這個(gè)行業(yè)在世界的發(fā)展趨勢(shì)以及當(dāng)前最先進(jìn)的制造技術(shù)有了一個(gè)的理性的認(rèn)識(shí)。并對(duì)機(jī)械設(shè)計(jì)制造及其設(shè)計(jì)專業(yè)所涉及的范圍和主要內(nèi)容能有所了解，以便為以后課程的學(xué)習(xí)打下基礎(chǔ)。實(shí)習(xí)日期：2010年8月5日星期四實(shí)習(xí)地點(diǎn)：美國(guó)先進(jìn)制造技術(shù)協(xié)會(huì)海的技術(shù)服務(wù)中心實(shí)習(xí)單位概況：美國(guó)機(jī)械制造技術(shù)協(xié)會(huì)是

44、美國(guó)機(jī)床及機(jī)械制造設(shè)備和技術(shù)企業(yè)的行業(yè)服務(wù)機(jī)構(gòu)。自一九零二年創(chuàng)立至今，經(jīng)過100年的不懈努力，目前已成為國(guó)際機(jī)床及機(jī)械制造行業(yè)的重要服務(wù)機(jī)構(gòu)?，F(xiàn)有會(huì)員385家，占美國(guó)機(jī)床行業(yè)總產(chǎn)值的85%以上。會(huì)員公司業(yè)務(wù)涉及各種機(jī)床、工具、夾具、設(shè)計(jì)、物料搬運(yùn)裝配、檢驗(yàn)、以及通訊和控制等。 二十世紀(jì)九十年代，為適應(yīng)全球經(jīng)濟(jì)一體化的形勢(shì)，美國(guó)機(jī)械制造技術(shù)協(xié)會(huì)（AMT）努力為會(huì)員企業(yè)開拓全球市場(chǎng)提供服務(wù)。更于一九九三年在中國(guó)開設(shè)了AMT北京辦事處，一九九八年在上海設(shè)立了代表處,2004年在廣州設(shè)立了廣州代表處并在上海設(shè)立了AMT技術(shù)服務(wù)中心。 上述四機(jī)構(gòu)的建立，為美中機(jī)械制造行業(yè)的合作與美國(guó)機(jī)械產(chǎn)品進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)

45、，起到了積極的作用。 進(jìn)入二十一世紀(jì)的今天，美國(guó)機(jī)械制造技術(shù)協(xié)會(huì)MT）通過全球七十多名工作人員的努力，通過多種專項(xiàng)服務(wù)、發(fā)行出版物、組織研討會(huì)等形式，幫助協(xié)會(huì)三百多家會(huì)員保持著本行業(yè)發(fā)展的領(lǐng)先地位。AMT之行心得體會(huì) 首先，我想說說中國(guó)制造業(yè)的現(xiàn)狀：1、總體看來，目前中國(guó)制造業(yè)發(fā)展異常迅速，產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)越做越大，但總體科技含量不高，軍工我不知道，就民用而言。湊合在中低端。2、生產(chǎn)設(shè)備方面。機(jī)器的制造稱為制造的制造，目前雖然很多設(shè)備可以國(guó)產(chǎn)了，但比其品質(zhì)，穩(wěn)定性，擴(kuò)展性上看和國(guó)外相比，還有差距。像我現(xiàn)在搞的精密模具，要用的加工中心就是純進(jìn)口。3、從業(yè)人員，奮斗在制造業(yè)第一線的人文化素質(zhì)不高，缺少技術(shù)

46、工人。4、自主產(chǎn)品有限，很多廠就是外國(guó)世界工廠上的一點(diǎn)，依賴性強(qiáng)。世界上制造業(yè)發(fā)展的趨勢(shì)應(yīng)該是標(biāo)準(zhǔn)化數(shù)字制造，即生產(chǎn)實(shí)現(xiàn)數(shù)字化控制，人只要把需要設(shè)計(jì)出東西輸入電腦后，即可實(shí)現(xiàn)全自動(dòng)生產(chǎn)。但這樣的生產(chǎn)建立的前提是精加工。所以很多外國(guó)企業(yè)把初級(jí)加工轉(zhuǎn)嫁給第三世界國(guó)家，自己做精加工，然后出自主產(chǎn)品，賺取高額利潤(rùn)。就像在國(guó)先進(jìn)制造技術(shù)協(xié)會(huì)海的技術(shù)服務(wù)中心我看到一個(gè)齒輪，據(jù)介紹這個(gè)齒輪在中國(guó)是絕對(duì)造不出來了，我當(dāng)時(shí)覺得奇怪，中國(guó)制造業(yè)又不是沒有造過這樣的齒輪，但是等他介紹完發(fā)現(xiàn)，差距在制作工藝上。我們的制造工藝與美國(guó)相比，就造成了經(jīng)濟(jì)利潤(rùn)上一個(gè)顯著地差距。這就要說到一個(gè)Made in China與Des

47、ign in China的區(qū)別了。說起中國(guó)，可能國(guó)外人都認(rèn)為這里是世界產(chǎn)品的工廠，無論你在世界第一大國(guó)美國(guó)還是相對(duì)貧困很多的非洲國(guó)家，處處可以看見中國(guó)生產(chǎn)的產(chǎn)品。但是，絕大多數(shù)只是Made in China而冠以國(guó)外品牌。從中國(guó)制造業(yè)發(fā)展的機(jī)會(huì)看，美、歐盟、日本等發(fā)達(dá)國(guó)家國(guó)家經(jīng)濟(jì)將金融危機(jī)重創(chuàng)之后，經(jīng)濟(jì)將陷入衰退或衰退的邊緣，發(fā)達(dá)國(guó)家的制造業(yè)將勢(shì)必向發(fā)展中國(guó)加速轉(zhuǎn)移以對(duì)沖本土經(jīng)濟(jì)的不景氣帶來的不利影響，這將對(duì)中國(guó)制造業(yè)的成長(zhǎng)和升級(jí)帶來歷史性契機(jī)。次貸危機(jī)后，發(fā)達(dá)國(guó)家制造業(yè)的前景將更加暗淡，迫于利潤(rùn)與生存的壓力，發(fā)達(dá)市場(chǎng)的制造企業(yè)將向中國(guó)加速轉(zhuǎn)移生產(chǎn)，國(guó)內(nèi)企業(yè)的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)升級(jí)也隨之迅速提升，這必然

48、有助于中國(guó)在全球“制造業(yè)中心”地位的提升。 從我國(guó)制造業(yè)未來發(fā)展的挑戰(zhàn)看，中國(guó)制造業(yè)面臨產(chǎn)業(yè)升級(jí)和轉(zhuǎn)型等系列挑戰(zhàn)： (1)在全球經(jīng)濟(jì)放緩的大背景下，制造業(yè)相關(guān)部門的外部需求將有所減弱，部分行業(yè)產(chǎn)能面臨重新調(diào)整，從2008年1-9月份我國(guó)的制造業(yè)出口結(jié)構(gòu)看，中國(guó)機(jī)電產(chǎn)品的出口仍保持20%以上的高速增長(zhǎng)率，然而紡織等勞動(dòng)密集型或初級(jí)加工部門的出口面臨嚴(yán)峻挑戰(zhàn)。 (2)目前，中國(guó)制造業(yè)生產(chǎn)技術(shù)特別是關(guān)鍵技術(shù)主要依靠國(guó)外的狀況仍未從根本上改變，部分行業(yè)勞動(dòng)密集型為主，附加值不高。目前，盡管我國(guó)制造業(yè)的技術(shù)創(chuàng)新有所提高，但在自主開發(fā)能力仍較薄弱，研發(fā)投入總體不足，缺少自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的高新技術(shù)，缺乏世界一流

49、的研發(fā)資源和技術(shù)知識(shí)，對(duì)國(guó)外先進(jìn)技術(shù)的消化、吸收、創(chuàng)新不足，基本上沒有掌握新產(chǎn)品開發(fā)的主動(dòng)權(quán)。 (3)產(chǎn)業(yè)集中度不高，組織結(jié)構(gòu)有待于優(yōu)化。中國(guó)制造業(yè)企業(yè)小而散，經(jīng)營(yíng)規(guī)模和專業(yè)化協(xié)作和國(guó)際同行相比存在較大差距，整體實(shí)力較弱，缺少參與國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)的"航空母艦"，使中國(guó)制造業(yè)在未來發(fā)展和國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)中面臨著組織結(jié)構(gòu)調(diào)整的艱巨任務(wù)。 (4)國(guó)際經(jīng)營(yíng)經(jīng)驗(yàn)仍存在較大不足，制造業(yè)的產(chǎn)品質(zhì)量和生產(chǎn)效率存在較大的提升空間。當(dāng)前我國(guó)的制造業(yè)仍然處于粗放型管理狀態(tài)，與西方發(fā)達(dá)的制造業(yè)相比，我國(guó)制造業(yè)材料消耗、能源消耗高，人均生產(chǎn)率和設(shè)備利用率不高，產(chǎn)品質(zhì)量穩(wěn)定性差。這些都說明我國(guó)在企業(yè)管理和技術(shù)創(chuàng)新水平方面的落后，而科學(xué)與技術(shù)又是決定競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的關(guān)鍵因素。在衡量企業(yè)的技術(shù)進(jìn)步和創(chuàng)新能力方面，研發(fā)投入是最基本的重要指標(biāo)。 “全球500強(qiáng)”中美國(guó)上榜企業(yè)是5%20%?，F(xiàn)在，約有2/3的國(guó)有大中型企業(yè)沒有建立研發(fā)機(jī)構(gòu)，新產(chǎn)品銷售額占全部銷售額的比重平均只有8%。企業(yè)如此低的研究開發(fā)投入，顯然難以保證有效地開展工藝創(chuàng)新和產(chǎn)品創(chuàng)新，不斷提高產(chǎn)品質(zhì)量和降低生產(chǎn)成本，從而不利于提高企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)和內(nèi)生增長(zhǎng)能力。 (5)機(jī)會(huì)。目前，盡管中國(guó)宏觀經(jīng)濟(jì)同樣面臨周期性下滑趨勢(shì)，但制造業(yè)的景氣度還是保持在