中國電動車電池市場調(diào)查及投資研究報告

1、中國市場調(diào)查研究中心發(fā)布中國電動車電池市場調(diào)查及投資研究報告編號：CMMC20100804C235439 / 46文檔可自由編輯打印中國電動車電池市場調(diào)查及投資研究報告目錄第一章 中國電動車電池行業(yè)發(fā)展概述2第一節(jié) 電動車電池產(chǎn)品定義2第二節(jié) 市場分類2第三節(jié) 市場基本特點2第二章 2009-2010年國際電動車電池行業(yè)現(xiàn)狀分析2第一節(jié) 國際電動車電池產(chǎn)品發(fā)展總體概況2一、電動車電池國際現(xiàn)狀分析2二、電動車電池主要國家和地區(qū)概況2三、電動車電池國際發(fā)展趨勢分析2第二節(jié) 行業(yè)運行經(jīng)濟環(huán)境分析2一、全球經(jīng)濟危機對中國宏觀經(jīng)濟的影響2二、全球經(jīng)濟危機對電動車電池行業(yè)的影響2三、全球經(jīng)濟危機對上下游產(chǎn)

2、業(yè)的影響2四、中國擴大內(nèi)需保增長的政策解析2五、行業(yè)未來運行環(huán)境總述2第三章 2009-2010年中國電動車電池市場分析2第一節(jié) 我國電動車電池整體市場規(guī)模2一、總量規(guī)模2二、增長速度2三、各季度市場情況2第二節(jié) 市場結(jié)構(gòu)分析2一、產(chǎn)品市場結(jié)構(gòu)2二、品牌市場結(jié)構(gòu)2三、區(qū)域市場結(jié)構(gòu)2四、渠道市場結(jié)構(gòu)2第三節(jié) 市場潛力分析2一、所處生命周期2二、電動車電池生產(chǎn)技術(shù)變革與革新2三、差異化/同質(zhì)化分析2第四章 2009-2010年中國電動車電池市場供需調(diào)查分析2第一節(jié) 用戶需求分析2第二節(jié) 市場供給分析2第五章 2009-2010年中國電動車電池市場競爭格局與企業(yè)競爭力評價2第一節(jié) 同類產(chǎn)品競爭力分析

3、理論基礎(chǔ)2第二節(jié) 同類產(chǎn)品國內(nèi)企業(yè)與品牌數(shù)量2第三節(jié) 同類產(chǎn)品競爭格局分析2第四節(jié) 同類產(chǎn)品競爭群組分析2第五節(jié) 同類產(chǎn)品市場分額及質(zhì)量分析2第六節(jié) 主力企業(yè)市場競爭力評價2一、電動車電池競爭力2二、價格競爭力2三、渠道競爭力2四、銷售競爭力2五、服務(wù)競爭力2六、品牌競爭力2第六章 中國電動車電池市場價格分析2第一節(jié) 價格特征分析2第二節(jié) 主要品牌及價位分析2第三節(jié) 價格與成本的關(guān)系2第四節(jié) 如何分析競爭對手的價格策略2第五節(jié) 低價格策略與品牌戰(zhàn)略2第七章 中國電動車電池市場進出口分析2第一節(jié) 我國電動車電池出口及增長情況2第二節(jié) 主要海外市場分布情況2第三節(jié) 經(jīng)營海外市場的主要品牌2第四節(jié)

4、電動車電池生產(chǎn)進口分析2第八章 影響2009-2013年中國電動車電池市場發(fā)展因素2第一節(jié) 有利因素2第二節(jié) 不利因素2第三節(jié) 產(chǎn)業(yè)政策及政府部門影響2第九章 2010-2013年中國電動車電池銷售市場趨勢預(yù)測2第一節(jié) 產(chǎn)品發(fā)展趨勢2第二節(jié) 價格變化趨勢2第三節(jié) 渠道發(fā)展趨勢2第四節(jié) 用戶需求趨勢2第五節(jié) 服務(wù)發(fā)展趨勢2第十章 2010-2014年電動車電池市場發(fā)展前景預(yù)測2第一節(jié) 國際電動車電池市場發(fā)展前景預(yù)測2第二節(jié) 中國電動車電池市場銷售狀況分析2一、2010-2014年經(jīng)濟增長與電動車電池需求預(yù)測2二、2010-2014年電動車電池總產(chǎn)量預(yù)測2三、我國該產(chǎn)品中長期市場發(fā)展的策略2第十一

5、章 中國主要電動車電池重點生產(chǎn)企業(yè)2第一節(jié) 風帆股份有限公司2一、企業(yè)基本情況錯誤！未定義書簽。二、企業(yè)資產(chǎn)負債分析錯誤！未定義書簽。三、企業(yè)收入及利潤分析錯誤！未定義書簽。第二節(jié) 超威電源有限公司2一、企業(yè)基本情況錯誤！未定義書簽。二、企業(yè)資產(chǎn)負債分析錯誤！未定義書簽。三、企業(yè)收入及利潤分析錯誤！未定義書簽。第三節(jié) 江蘇雙登集團有限公司2一、企業(yè)基本情況錯誤！未定義書簽。二、企業(yè)資產(chǎn)負債分析錯誤！未定義書簽。三、企業(yè)收入及利潤分析錯誤！未定義書簽。第四節(jié) 浙江天能電池（江蘇）有限公司2一、企業(yè)基本情況錯誤！未定義書簽。二、企業(yè)資產(chǎn)負債分析錯誤！未定義書簽。三、企業(yè)收入及利潤分析錯誤！未定義書

6、簽。第五節(jié) 松下蓄電池（沈陽）有限公司2一、企業(yè)基本情況錯誤！未定義書簽。二、企業(yè)資產(chǎn)負債分析錯誤！未定義書簽。三、企業(yè)收入及利潤分析錯誤！未定義書簽。第六節(jié) 浙江恒基電源有限公司2一、企業(yè)基本情況錯誤！未定義書簽。二、企業(yè)資產(chǎn)負債分析錯誤！未定義書簽。三、企業(yè)收入及利潤分析錯誤！未定義書簽。第七節(jié) 紹興匯同蓄電池有限公司2一、企業(yè)基本情況錯誤！未定義書簽。二、企業(yè)資產(chǎn)負債分析錯誤！未定義書簽。三、企業(yè)收入及利潤分析錯誤！未定義書簽。第八節(jié) 山東圣陽電源科技有限公司2一、企業(yè)基本情況錯誤！未定義書簽。二、企業(yè)資產(chǎn)負債分析錯誤！未定義書簽。三、企業(yè)收入及利潤分析錯誤！未定義書簽。第九節(jié) 上海海寶

7、特種電源有限公司2一、企業(yè)基本情況錯誤！未定義書簽。二、企業(yè)資產(chǎn)負債分析錯誤！未定義書簽。三、企業(yè)收入及利潤分析錯誤！未定義書簽。第十節(jié) 江蘇華富控股集團有限公司2一、企業(yè)基本情況錯誤！未定義書簽。二、企業(yè)資產(chǎn)負債分析錯誤！未定義書簽。三、企業(yè)收入及利潤分析錯誤！未定義書簽。第十二章 國內(nèi)電動車電池主要生產(chǎn)企業(yè)盈利能力比較分析2第一節(jié) 2006-2009年電動車電池行業(yè)利潤總額分析2一、2006-2009年電動車電池產(chǎn)業(yè)利潤總額分析2二、不同規(guī)模企業(yè)利潤總額分析2三、不同所有制企業(yè)利潤總額比較分析2第二節(jié) 2006-2009年電動車電池產(chǎn)業(yè)銷售毛利率分析2第三節(jié) 2006-2009年電動車電池

8、產(chǎn)業(yè)銷售利潤率分析2第四節(jié) 2006-2009年電動車電池產(chǎn)業(yè)總資產(chǎn)利潤率分析2第五節(jié) 2006-2009年電動車電池產(chǎn)業(yè)凈資產(chǎn)利潤率分析2第六節(jié) 2006-2009年電動車電池產(chǎn)業(yè)產(chǎn)值利稅率分析2第十三章 設(shè)備選型分析2第一節(jié) 價格分析2第二節(jié) 性能比較2第三節(jié) 外型及使用壽命分析2第四節(jié) 應(yīng)用領(lǐng)域及應(yīng)用前景分析2第十四章 2009-2010年中國電動車電池產(chǎn)業(yè)投資分析2第一節(jié) 投資環(huán)境(PEST)分析2一、宏觀環(huán)境分析2二、資源環(huán)境分析2三、市場競爭分析2四、稅收政策分析2第二節(jié) 投資機會分析2第三節(jié) 投資風險及對策分析2第四節(jié) 投資發(fā)展前景2一、市場供需發(fā)展趨勢2二、未來發(fā)展展望2第十五

9、章 電動車電池產(chǎn)業(yè)投資策略2第一節(jié) 電動車電池定位策略2一、市場細分策略2二、目標市場的選擇2第二節(jié) 產(chǎn)品開發(fā)策略2一、追求產(chǎn)品質(zhì)量2二、促進產(chǎn)品多元化發(fā)展2第三節(jié) 渠道建設(shè)與管理策略2第四節(jié) 價格策略2第五節(jié) 品牌營銷策略2一、不同品牌經(jīng)營模式2二、如何切入開拓品牌2第六節(jié) 服務(wù)策略2第十六章 電動車電池投資建議2第一節(jié) 產(chǎn)業(yè)市場投資總體評價2第二節(jié) 產(chǎn)業(yè)投資指導(dǎo)建議2第十七章 相關(guān)政策2第一節(jié) 國家政策2第二節(jié) 地方政策2第一章 中國電動車電池行業(yè)發(fā)展概述第一節(jié) 電動車電池產(chǎn)品定義電動車電池是盛有電解質(zhì)溶液和金屬電極可產(chǎn)生電流的容器，在電動車行駛過程中為其提供其所需的能源支持。從產(chǎn)品類型來

10、看，電動車電池主要有鉛酸蓄電池、鋰離子電池、金屬氫化物-鎳蓄電池等類型。其中，鉛酸蓄電池又名鉛酸電池，指電極主要由鉛制成，電解液是硫酸溶液的一種蓄電池。其極板是用鉛合金制成的格柵，電解液為稀硫酸。兩極板均覆蓋有硫酸鉛。但充電后，正極處極板上硫酸鉛轉(zhuǎn)變成二氧化鉛，負極處硫酸鉛轉(zhuǎn)變成金屬鉛。放電時，則發(fā)生反方向的化學(xué)反應(yīng)。鋰離子電池是指以鋰離子嵌入化合物為正極材料電池的總稱。鋰離子電池的充放電過程，就是鋰離子的嵌入和脫嵌過程。在鋰離子的嵌入和脫嵌過程中，同時伴隨著與鋰離子等當量電子的嵌入和脫嵌（習慣上正極用嵌入或脫嵌表示，而負極用插入或脫插表示）。在充放電過程中，鋰離子在正、負極之間往返嵌入/脫嵌

11、和插入/脫插，被形象地稱為“搖椅電池”。金屬氫化物-鎳蓄電池是以金屬間化合物為負極活性物質(zhì)，羥基氧化鎳為正極活性物質(zhì)，氫氧化鉀溶液為電解質(zhì)的一種蓄電池。產(chǎn)品具有電池壽命長，耐過充電和過放電，在長期運行中電極的電化學(xué)活性衰減很慢，比能量約為鎘/鎳和鉛酸蓄電池的1.52倍等特點。從產(chǎn)品性能來看，電動車電池具有循環(huán)壽命長，充放電次數(shù)多；能快速充放電，抗過充、過放電能力好；電池價格便宜、消費費用低、安全性好、無污染等特點。第二節(jié) 市場分類電動車電池的分類方法很多，根據(jù)不同的分類方法可將其分為以下幾種類型：1、根據(jù)產(chǎn)品類型的不同，可將電動車電池分為鉛酸蓄電池、鋰離子電池、金屬氫化物-鎳蓄電池、燃料電池等

12、類型。2、根據(jù)下游產(chǎn)品的不同，可將電動車電池分為電動汽車用電池、電動自行車用電池、電動摩托車用電池等類型。第三節(jié) 市場基本特點1、產(chǎn)品供不應(yīng)求近年來，隨著國內(nèi)電動車的快速發(fā)展，我國電動車電車也呈供需兩旺的態(tài)勢。從產(chǎn)品的供需情況來看，2009年我國電動車電池的產(chǎn)量為4936萬組，市場需求量為5129萬組。由此可以看出，我國電動車電池市場目前呈供不應(yīng)求的局面。隨著國家政策及有關(guān)部門加大電動車產(chǎn)品的市場推廣及扶持，預(yù)計未來下游市場對電動車電池產(chǎn)品的需求量仍將出現(xiàn)較快上升的趨勢，供需缺口不斷加大。2、市場發(fā)展空間較大電動車電池是電動自行車、電動汽車等電動車的配套產(chǎn)品，電動車電池行業(yè)的發(fā)展情況與電動車行

13、業(yè)有著較為直接的關(guān)系。近年來，電動車因其節(jié)能、環(huán)保等優(yōu)勢越來越受到生產(chǎn)企業(yè)、下游用戶的青睞，行業(yè)呈現(xiàn)出較快的發(fā)展。以電動自行車為例，2009年全國電動自行車總產(chǎn)量為2369萬輛，同比增長8.2%，而且各類電動車在十二期間都將會有較大程度的發(fā)展，因此電動車電池市場發(fā)展空間較大。第二章 2009-2010年國際電動車電池行業(yè)現(xiàn)狀分析第一節(jié) 國際電動車電池產(chǎn)品發(fā)展總體概況一、電動車電池國際現(xiàn)狀分析目前，由于不同類型的電動車電池技術(shù)的局限，電動車電池還無法在所有指標上達到最優(yōu)。如鉛酸蓄電池的比能量低，主要原材料鉛有污染，但其放電性能良好、價格低廉、資源豐富、技術(shù)成熟；鎳鎘電池的比能量、比功率等指標都較

14、高，但其價格也較高且存在貴金屬鎘污染問題。因此，不同用戶出于不同需求，在選擇電動車電池時，在衡量指標的選取上有不同的側(cè)重。如純電動汽車PEV是零排放電動汽車，主要著眼于續(xù)駛里程，要求電池能夠處于連續(xù)放電或連續(xù)充電，運行時只是在再生制動能量回饋時才對電池充電，因此需要具有適當功率的高能電池；而混合電動汽車HEV是低排放電動汽車，控制尾氣排放成為其首要目標，燃油發(fā)動機或燃油發(fā)電機在最大效率區(qū)經(jīng)濟運行，輸出功率相對穩(wěn)定，燃油（汽油或柴油）提供了HEV運行所需的大部分能量來源，而輔助動力單元APU動力電池通過電機使HEV具有更好的動力性和經(jīng)濟性，加速或爬坡時輸出能量，制動時存儲能量，要求具有經(jīng)常性瞬時

15、放電或充電能力，但是不能過充電和過放電，因此HEV需具有適當能量的高功率電池或超高功率電池。動力鋰離子電池以其能量密度和功率密度都較大、無記憶效應(yīng)、自放電較小以及循環(huán)壽命較長等特點而漸漸成為車載動力蓄電池的主流選擇之一，鋰離子電池的市場非常巨大。據(jù)統(tǒng)計，2006年全世界鋰離子電池的產(chǎn)值約60.3億美元。國外政府及企業(yè)在HEV及EV動力鋰離子電池研發(fā)上做出了很大的努力，當前許多知名的汽車制造商都致力于開發(fā)采用鋰離子動力電池的電動汽車，如日本豐田、本田、三菱、日產(chǎn)，美國通用、福特，德國戴姆勒克萊斯勒，韓國現(xiàn)代，法國雷諾，意大利依維柯等。就全球生產(chǎn)和市場而言，鋰離子電池產(chǎn)業(yè)中日韓三國三足鼎立，日本鋰

16、電池市場份額下降，但掌握核心生產(chǎn)技術(shù)，并擅長自動化生產(chǎn)設(shè)備制造。韓國企業(yè)靠配套自產(chǎn)自銷，中國鋰電制造企業(yè)憑借規(guī)模與成本取勝。美國、歐洲基礎(chǔ)研究水平最高。比亞迪、力神等國產(chǎn)液態(tài)鋰電池企業(yè)已成功趕超一些日韓鋰電池企業(yè)，在全球鋰電池的產(chǎn)能排名中分別位列前五和前十。從電動車電池的研究開發(fā)歷史來看，過去人們把精力主要放在了如何提高電池的總蓄能量和比能量方面。只是到了最近的45年間，人們才開始意識到大幅度提高電池輸出功率的必要性和重要性。目前世界上鎳電池的主要生產(chǎn)廠商集中在東亞地區(qū)。如日本SANYO、日本PANASONIC、香港GP、比亞迪等。目前在金屬氫化物鎳電池體系方面，作為超大功率型動力電池的研究發(fā)

17、展水平為：日本松下公司（與豐田汽車公司合作）開發(fā)成功比功率達650W/kg、6.5Ah的混合電動車用超大功率型電池；美國Ovonic電池公司（與通用汽車公司合作）開發(fā)成功550W/kg、20Ah的混合電動車專用電池。在大容量型動力電池方面，Ovonic公司為90100Wh/kg左右，而日本松下則在7080Wh/kg的水平；美國的金屬氫化物鎳電池技術(shù)水平的代表是Ovonic電池公司，在日本則是松下公司，而這兩家公司則代表了世界金屬氫化物鎳動力電池的最高水平。傳統(tǒng)鋰離子電池的瓶頸，有望被金屬空氣電池突破。近日，世界上第一個新型空氣燃料電池“STAIR”在英國揭開神秘面紗，這種電池的儲電能力是傳統(tǒng)電

18、池的10倍。日本產(chǎn)業(yè)技術(shù)綜合研究所和日本學(xué)術(shù)振興會的研究人員研發(fā)出一種新型鋰空氣電池，這種無需充電、放電性能優(yōu)越的燃料電池將來可為車輛提供動力。在我國，鋅空氣電池和鋁空氣電池已列入研發(fā)范圍。有人認為，金屬空氣電池將成為21世紀理想動力源，大有代替鋰電池一舉稱霸電池市場的態(tài)勢。二、電動車電池主要國家和地區(qū)概況1、美國受混合電動車輛產(chǎn)量的增加、電信電源消耗時間的延長以及其他備用系統(tǒng)的支持，鋰離子、鋰聚合物和鎳金屬氫化物電池將大幅度增長，但鉛酸蓄電池在 2007年依然占所有二次電池需求的一半以上。就美國而言，電池的需要將每年增加5%，美國對原電池和蓄電池的需求1997年至2007年每年平均增加6.3

19、%，在2007年達到140億美元。鋰原電池、鋅空氣電池和其他先進的化學(xué)電源在總的銷售中占據(jù)有較大的份額，因為他們具有優(yōu)越的能量密度和長壽命，這有可能使它們代替部分二次電池使用。美國電池需求現(xiàn)狀單位：百萬美元 項目1997年2002年2007年年均增長原電池3050381048205.8二次電池5520689091806.6其中鉛酸3799417051103.5Li-ion4241190231044.5Cd-Ni920780590-3.6MH-Ni25349069017.3其3合計857010700140006.3數(shù)據(jù)來源：中國市場調(diào)查研究中心2、歐洲歐洲由于石油資源匱

20、乏以及油價過高等原因，對新能源汽車的需求很強烈。按照歐盟規(guī)劃，到2015年歐盟乘用車二氧化碳排放量將為每公里120克，而目前歐洲汽車生產(chǎn)廠商的產(chǎn)品平均排放量為160克/公里。歐洲的燃料電池發(fā)電技術(shù)遠遠落后于美國和日本。80歐洲又重新開始研究燃料電池發(fā)電技術(shù)。它們采用向美國、日本購買電池組，自行組裝發(fā)電廠的方式來發(fā)展PAFC發(fā)電技術(shù)。1990年成立了一個“歐洲燃料電池集團(EFCG)”。意大利已完成了一座1MW的PAFC示范工程，由IFC供應(yīng)，BOP由歐洲制造。意大利、西班牙與美國IPC合作，于1993年在米蘭建了一座l00kw MCFC電廠，1996年投運。德國正在開發(fā)250kw MCFC。德

21、國西門子公司于1998年收購了美國西屋公司的管形SOFC技術(shù)后，現(xiàn)在擁有世界上最先進的平板型和管形SOFC技術(shù)。受環(huán)保、油價等多因素影響，電動汽車在歐洲的需求將大幅增長，而其對電動車電池的需求也將穩(wěn)步增長。電動汽車也是雷諾新能源汽車的主攻方向，雷諾推出的電動汽車并非單一產(chǎn)品，而是包括從城市雙座車、中高級四門轎車到大小廂式車一應(yīng)俱全的一系列產(chǎn)品，而且雷諾電動車的售價，也將與同檔次的柴油車不相上下。雷諾已開發(fā)出四款純電動汽車，為了給旗下電動汽車提供電池組，雷諾還與法國原子能委員會(CEA)和戰(zhàn)略投資基金(FSI)合資，設(shè)立了一家純法國的電動汽車電池生產(chǎn)企業(yè)，這家公司也設(shè)于菲林斯，該公司的股東已為合

22、資公司投入6億歐元，每年可生產(chǎn)10萬個電池組。其生產(chǎn)的電池組除了滿足雷諾日產(chǎn)聯(lián)盟的需求之外，還將對所有汽車廠家銷售。雷諾日產(chǎn)聯(lián)盟的電動車規(guī)劃中，2015年電動車的年產(chǎn)量將達50萬輛，而市場份額將在2020年前達到10%。3、日本隨著汽車市場的迅速擴大，對車用蓄電池的需求旺盛，世界各大蓄電池公司相繼向亞洲市場進軍。在日本國內(nèi)車用蓄電池市場上，長期以來由日本國產(chǎn)5大蓄電池公司與進口蓄電池進行劇烈的市場競爭。2006年，日本混合動力車用電池相關(guān)產(chǎn)業(yè)的市場需求已達到6億，2010年將增長到14億，2015年將達到23億。在混合動力車方面，2006年，豐田占據(jù)了78%的市場，預(yù)計2015年豐田還將繼續(xù)引

23、領(lǐng)混合動力車市場，占據(jù)60%的市場份額。尾隨其后的是本田、福特和通用，預(yù)計這三家汽車廠商在2015年將占據(jù)15%的市場，其他廠商將占據(jù)另外15%的市場。日本制定了新陽光計劃，參研公司包括日立、GS-Yuasa和松下。豐田公司在取得HEV用氫鎳電池經(jīng)營權(quán)的同時，投資建設(shè)了自己的動力鋰離子蓄電池的生產(chǎn)線，并嘗試把鋰離子蓄電池應(yīng)用于混合動力車。NEDO又于2007年2月公開了新的電動汽車用蓄電池開發(fā)計劃。日本日立公司旗下的日立車輛能源公司宣布，已開發(fā)出供插電式混合動力車（PHV）使用的鋰電池，并將向國內(nèi)外各汽車廠商提供電池樣品；德國博世和韓國三星SDI的電動車電池合資企業(yè)韓國蔚山工廠業(yè)已奠基，并將從

24、2011年開始量產(chǎn)混合動力汽車和純電動汽車用的鋰離子電池；全球零部件巨頭之一的麥格納集團近日也表示，為了能在電動車產(chǎn)品領(lǐng)域取得更大發(fā)展，公司目前正在尋找車用電池合作伙伴，并計劃在未來三年內(nèi)量產(chǎn)鋰電池和電動車。4、韓國韓國LG也開始研制大功率聚合物鋰離子電池，目前已推出6Ah-144Wh/kg和10Ah-158Wh/kg兩種型號的動力電池。美國能源部(DOE)已支持了三代動力鋰離子蓄電池的研發(fā)。法國SAFT公司研制出兩種規(guī)格的高功率鋰離子電池，比功率分別為l500W/kg及350W/kg。韓國的LG化學(xué)公司在全球電池領(lǐng)域里有著舉足輕重的地位，LG化學(xué)共投資1.5億美元的該電池廠，將制造電動汽車用

25、的電池。LG旗下美國的COMPACT POWER分部不但將給即將于2010年年底上市的通用雪佛蘭VOLT供應(yīng)電池，還贏得了為福特純電動FOCUS供貨的合同，同時還被EATON公司選中為其生產(chǎn)的混合動力的商用卡車和公共汽車的電池供應(yīng)商。三、電動車電池國際發(fā)展趨勢分析 到2010年，全世界電動汽車將占據(jù)全球汽車需求量的四分之一，總量達到2000萬輛，而美國通用、日本豐田、法國雪鐵龍等重量級汽車生產(chǎn)集團，都將開發(fā)電動汽車作為了未來發(fā)展的方向。未來，混合動力汽車（HEV）將成為未來清潔能源汽車市場的主流產(chǎn)品，估計2020年HEV將占世界汽車市場總數(shù)的25%，產(chǎn)量將達到2500萬輛的巨大市場規(guī)模，15年

26、的年復(fù)合增長率接近30%，HEV將呈爆發(fā)式增長趨勢。隨著HEV銷量的成倍增長，大功率鎳氫動力電池正迎來一個劃時代的發(fā)展機遇，在已經(jīng)研制或投入生產(chǎn)的混合動力汽車中80%以上均采用鎳氫電池作為動力電源。鎳氫動力電池作為近年來發(fā)展起來的一種新型高能蓄電池，它以其無污染、高比能、大功率、可循環(huán)再利用、長壽命、無記憶效應(yīng)等優(yōu)異特性，成為作為目前新能源汽車動力電池的首選。預(yù)計到2010年，鎳氫電池還將繼續(xù)處于混合動力車用電池的主導(dǎo)地位，但是今后將有可能落后于鋰離子電池。2010年鋰離子電池將占據(jù)5%的市場，2015年將占據(jù)36%的市場。但是這種新技術(shù)在可靠性、耐久性、安全性方面依舊存在一定的風險?；旌蟿恿?/p>

27、車用電池2015年全球?qū)⑦_到23億美元的市場需求。第二節(jié) 行業(yè)運行經(jīng)濟環(huán)境分析一、全球經(jīng)濟危機對中國宏觀經(jīng)濟的影響自2008年下半年起，美國次貸危機逐漸演化為國際性的經(jīng)濟危機。除國內(nèi)金融市場外，國內(nèi)實體經(jīng)濟也受到不同程度的影響，中國經(jīng)濟增長開始回落。特別是從2008年10月份起，經(jīng)濟危機的影響迅速地從中小企業(yè)蔓延到大中型企業(yè)，從出口部門擴散蔓延到其他部門，從東部沿海地區(qū)蔓延到內(nèi)陸地區(qū)。下半年經(jīng)濟危機對我國經(jīng)濟形勢影響具體表現(xiàn)為：一是GDP增速大幅回落，第三季度GDP增幅為9.9%，比上半年回落0.5個百分點，第四季度GDP增幅維持在7%左右。自2008年下半年起，我國通脹壓力開始大幅下降，CP

28、I和PPI指數(shù)的大幅回落標示著通貨緊縮風險的加大。二是投資和出口強勁態(tài)勢不再繼續(xù)。下半年國內(nèi)房地產(chǎn)市場持續(xù)低迷。受此前貨幣從緊政策的影響，城鎮(zhèn)固定資產(chǎn)投資增速也開始回落。而出口方面，外需市場的疲軟，出口開始出現(xiàn)負增長態(tài)勢。三是工業(yè)增加值大幅回落，企業(yè)盈利危機已經(jīng)到來。2008年，全國工業(yè)增加值增速由7月份的14.7%下降到11月份的5.4%。2009年，經(jīng)濟危機對我國的影響首先表現(xiàn)在對國內(nèi)金融市場的影響。資本市場受到?jīng)_擊，外匯儲備縮水，國內(nèi)部分企業(yè)收到一定的牽連。其次，經(jīng)濟危機對我國的影響表現(xiàn)在國內(nèi)實體經(jīng)濟方面。2009年全球經(jīng)濟危機持續(xù)擴散，國內(nèi)外經(jīng)濟持續(xù)低迷。其中國際市場的不景氣，直接影響

29、我國外部需求，我國出口仍面臨著較為嚴峻的形勢。第三，股市和房市的調(diào)整使城鎮(zhèn)居民財產(chǎn)性收入縮水，房地產(chǎn)和汽車兩大消費熱點退潮后在短期內(nèi)很難由其他消費熱點替代。第四，城鄉(xiāng)居民消費、收入增幅下降，保持消費需求快速增長的難度有所加大。2009年社會消費品零售總額的名義增長率和實際增長率都均有所放緩。二、全球經(jīng)濟危機對電動車電池行業(yè)的影響電動車電池行業(yè)的需求因素包括世界及地區(qū)性的經(jīng)濟狀況、貨幣匯率、制造業(yè)的全球化、全球及地區(qū)性國際貿(mào)易量的變化、監(jiān)管方面的發(fā)展和其他產(chǎn)業(yè)的替代等。目前全球經(jīng)濟危機對電動車電池行業(yè)需求的減少，引致了企業(yè)盈利能力在一定程度上的下降。全球經(jīng)濟危機對電動車電池行業(yè)的消極影響主要體現(xiàn)

30、在兩個方面：1、從國內(nèi)市場看，受全球經(jīng)濟危機影響，國內(nèi)汽車行業(yè)、電動工具行業(yè)等進入近年來的發(fā)展低谷，從而影響了電動車電池市場的開拓，對電動車電池的市場規(guī)模的擴張速度影響非常大，也影響了企業(yè)對電動車電池研發(fā)的資源投入。2、影響國外市場。電動車電池行業(yè)的產(chǎn)品出口量較大，其發(fā)展深受國外市場的影響。全球經(jīng)濟、金融及政治環(huán)境的變化和發(fā)展對全球貿(mào)易額和中國進出口額有著重要的影響，經(jīng)濟衰退對電動車電池行業(yè)的發(fā)展造成重大不利影響。隨著經(jīng)濟危機的深入，國際間發(fā)生的貿(mào)易制裁、貿(mào)易糾紛不斷加劇，進而導(dǎo)致市場對電動車電池需求的減少，從而對企業(yè)的經(jīng)營業(yè)績產(chǎn)生不利影響。三、全球經(jīng)濟危機對上下游產(chǎn)業(yè)的影響電動車電池行業(yè)的上

31、、下游行業(yè)的發(fā)展與經(jīng)濟總體發(fā)展態(tài)勢密切相關(guān)。隨著經(jīng)濟危機的持續(xù)影響和蔓延，化工、鋼鐵、有色金屬、礦業(yè)、電子工業(yè)和汽車等行業(yè)受到嚴重影響，市場出現(xiàn)了不同程度的蕭條景象，從而影響了電動車電池的市場需求景氣度的下降。隨著出口的減少，一部分企業(yè)出現(xiàn)嚴重虧損，甚至已有不少企業(yè)瀕臨破產(chǎn)，這些行業(yè)面臨著巨大危機。但是，從另一方面講，經(jīng)濟危機也促使了我國這些行業(yè)的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)升級，主要表現(xiàn)在：這些行業(yè)首先受到?jīng)_擊的是生產(chǎn)低附加值產(chǎn)品的企業(yè)，而技術(shù)和管理水平較為先進的企業(yè)，其優(yōu)勢仍然較為明顯，能經(jīng)住考驗。通過這一輪殘酷的優(yōu)勝劣汰，這些行業(yè)留下的大部分是競爭力較強的企業(yè)，能整體提升競爭實力。四、中國擴大內(nèi)需保增長的政

32、策解析2009年，經(jīng)濟危機的影響尚未過去，我國經(jīng)濟面臨著周期性調(diào)整和結(jié)構(gòu)性調(diào)整雙重壓力。在世界經(jīng)濟危機日趨嚴峻的背景下，為抵御國際經(jīng)濟環(huán)境對我國的不利影響，我國政府陸續(xù)推出了多項擴大國內(nèi)需求的措施。1、實行積極的財政政策及寬松的貨幣政策財政政策從“穩(wěn)健”轉(zhuǎn)為“積極”，意味著我國將再度加大財政支出，擴大投資規(guī)模，其政策力度大、效果直接，能有效刺激經(jīng)濟。實行適度寬松的貨幣政策，也是我國十多年來在貨幣政策總稱中首次使用“寬松”的說法。此舉意在增加貨幣供給，就是要在繼續(xù)穩(wěn)定價格總水平的同時，促進經(jīng)濟平穩(wěn)較快發(fā)展方面發(fā)揮更加積極的作用。2、以投資帶動消費擴大內(nèi)需根據(jù)當前形勢的發(fā)展，擴大內(nèi)需已成經(jīng)濟工作重

33、點。從中央政府推出的十項措施可以看出，基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)成為進一步擴大內(nèi)需的重點之一。未來我國將加快鐵路、公路和機場等重大基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，投資規(guī)模將有較大幅度提高?；A(chǔ)設(shè)施投資可以為消費創(chuàng)造條件，而提高城鄉(xiāng)居民收入、加大扶貧開發(fā)力度等更是直接拉動消費的舉措。以投資帶消費以消費促增長，成為擴大內(nèi)需措施的一大亮點。3、全面實行增值稅轉(zhuǎn)型在全國范圍內(nèi)全面實施增值稅轉(zhuǎn)型改革，減少重復(fù)征稅因素，降低投資成本，可以有效地鼓勵投資，增強經(jīng)濟活力，鼓勵企業(yè)技術(shù)改造。此項改革將減輕企業(yè)1200億元的經(jīng)濟負擔?？傮w來說，我國一直將國內(nèi)需求作為經(jīng)濟發(fā)展的主要基點。我國人口眾多，經(jīng)濟發(fā)展不平衡，正處在工業(yè)化、城市化進程中，國

34、內(nèi)市場廣闊，需求潛力巨大，只要采取有效的政策措施，堅持擴大內(nèi)需，我國經(jīng)濟增長的動力就能長期保持強勁。五、行業(yè)未來運行環(huán)境總述由于目前全球的經(jīng)濟危機對各行各業(yè)造成不同程度的沖擊，房地產(chǎn)、汽車等市場萎縮，企業(yè)面臨收入銳減的危機，電動車電池的潛在市場也將受到很大影響，可以預(yù)見，未來幾年，電動車電池的市場規(guī)模增長速度將會有所放緩。隨著全球救市政策的不斷推出，以及我國為代表的發(fā)展中國家不斷加強基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，拉動經(jīng)濟發(fā)展，世界經(jīng)濟出現(xiàn)回升，在很大程度上將刺激電動車電池下游行業(yè)的發(fā)展，進而形成對電動車電池的間接需求拉動。由于目前電動車電池的應(yīng)用主要集中在經(jīng)濟較為發(fā)達地區(qū)和實力較強的客戶中，對經(jīng)濟走勢反映敏感

35、。因此，未來兩年，電動車電池的市場增長速度極有可能放緩，此后逐漸恢復(fù)快速增長態(tài)勢，到2012年，全球電動車電池的需求仍將保持旺盛態(tài)勢。第三章 2009-2010年中國電動車電池市場分析第一節(jié) 我國電動車電池整體市場規(guī)模一、總量規(guī)模 2009年我國電動車電池行業(yè)共完成全年銷售收入22768204千元，工業(yè)總產(chǎn)值達23349869千元。2009年我國電動車電池產(chǎn)業(yè)主要經(jīng)濟指標分析單位：千元經(jīng)濟指標全行業(yè)銷售收入22768204 銷售成本16606976 資產(chǎn)總計14254912 工業(yè)總產(chǎn)值23349869 負債合計7453857 利潤總額3093211 數(shù)據(jù)來源：中國市場調(diào)查研究中心二、增長速度

36、2006-2009年中國電動車電池行業(yè)銷售收入增長情況單位：千元數(shù)據(jù)來源：中國市場調(diào)查研究中心三、各季度市場情況2009年電動車電池市場各季度銷售收入分析 單位:千元數(shù)據(jù)來源：中國市場調(diào)查研究中心第二節(jié) 市場結(jié)構(gòu)分析一、產(chǎn)品市場結(jié)構(gòu) 電動車電池主要有鉛酸電池、鎳電池和鋰電池三類。鉛酸電池是傳統(tǒng)的電動車電池，生產(chǎn)企業(yè)多，成本低，是市場消費的主體，這類產(chǎn)品在電動自行車、三輪車、摩托車以及低端的電動汽車中都有大量應(yīng)用。這類產(chǎn)品占整個市場的89%。鎳電池和鋰電池因成本較高，生產(chǎn)技術(shù)不完善，市場實際應(yīng)用較少。我國電動車電池消費產(chǎn)品市場結(jié)構(gòu)數(shù)據(jù)來源：中國市場調(diào)查研究中心二、品牌市場結(jié)構(gòu) 根據(jù)各品牌在市場上

37、的影響力我國電動車電池品牌可以分為優(yōu)勢品牌、普通品牌及其他品牌。優(yōu)勢品牌主要由電動車電池生產(chǎn)規(guī)模比較大、技術(shù)實力比較強的企業(yè)構(gòu)成。這類企業(yè)多為外資品牌和本土老牌電動車電池生產(chǎn)企業(yè)。這些品牌在行業(yè)內(nèi)已經(jīng)具備一定品牌知名度，渠道發(fā)展相對完善。這類企業(yè)在電動車電池行業(yè)生產(chǎn)時間相對較長，在生產(chǎn)資金、生產(chǎn)工藝、生產(chǎn)檢測設(shè)備、產(chǎn)品研發(fā)、質(zhì)量控制、管理經(jīng)驗、渠道服務(wù)等方面有較大優(yōu)勢，且在全國范圍內(nèi)已經(jīng)具備了較強的品牌競爭優(yōu)勢。如天能集團、松下蓄電池、超威電源、風帆股份公司、雙登集團、天津統(tǒng)一工業(yè)、湖北駱駝、廣東比亞迪等。優(yōu)勢品牌的企業(yè)數(shù)量占比約為5.3%。普通品牌中主要為區(qū)域性的優(yōu)勢品牌，與優(yōu)勢品牌相比，普

38、通品牌在生產(chǎn)規(guī)模、生產(chǎn)技術(shù)、營銷渠道、產(chǎn)品質(zhì)量性能等方面處于相對弱勢地位，尤其是品牌影響力比較局限，但憑借在本區(qū)域或部分區(qū)域之內(nèi)的競爭優(yōu)勢，已經(jīng)積累了較高的品牌美譽度，在地方、外銷等方面具備一定的銷售優(yōu)勢。這類企業(yè)有諸暨市海維特電池有限公司、廊坊強盛蓄電池開發(fā)有限公司、南京海立電池有限公司、常州天能電源有限公司、浙江長興立統(tǒng)電源有限公司、南昌特源科技實業(yè)有限公司、長興諾力電源有限公司、長興昌盛電氣有限公司等。普通品牌的企業(yè)數(shù)量占比約為35.9%。其他品牌中主要為區(qū)域性的小型企業(yè)，其電動車電池的生產(chǎn)規(guī)模較小，生產(chǎn)工藝比較落后，產(chǎn)品質(zhì)量較差，產(chǎn)品系列相對比較單一，尚處于市場跟隨狀態(tài)，對品牌經(jīng)營投入

39、力度有限。其他品牌的企業(yè)數(shù)量占比約為58.8%。電動車電池品牌市場結(jié)構(gòu)數(shù)據(jù)來源：中國市場調(diào)查研究中心三、區(qū)域市場結(jié)構(gòu) 從國內(nèi)電動車電池生產(chǎn)企業(yè)所在地來看，目前全國電動車電池企業(yè)已經(jīng)具備較強的區(qū)域集中性，在電動車加工業(yè)和電動車電池產(chǎn)業(yè)區(qū)域的華東、華北、華南地區(qū)分布相對密集。華東地區(qū)市場經(jīng)濟發(fā)達，資金鏈相對充足，投資熱情高，加上較強的出口地理優(yōu)勢和產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)勢，因此該地區(qū)有較多民營企業(yè)分布，如浙江長興等地企業(yè)較多。華南地區(qū)地理優(yōu)勢和發(fā)展優(yōu)勢和華東地區(qū)相似，工業(yè)基礎(chǔ)較好，因電子加工業(yè)發(fā)達，帶動先進的鋰電池、鎳電池等電動車電池發(fā)展。華南地區(qū)也有較多的電動車電池企業(yè)存在。華北地區(qū)的天津、河北等地也有較好的

40、工業(yè)基礎(chǔ)，電動車生產(chǎn)企業(yè)也相對較多，為電池工業(yè)提供了較好的市場基礎(chǔ)，因此華北地區(qū)的也有一定電動車電池企業(yè)分布。其它地區(qū)電動車電池企業(yè)較少，尤其是西部地區(qū)企業(yè)分散，工業(yè)基礎(chǔ)和市場較差的西北地區(qū)僅有一家企業(yè)存在。電動車電池區(qū)域市場結(jié)構(gòu)數(shù)據(jù)來源：中國市場調(diào)查研究中心四、渠道市場結(jié)構(gòu)電動車電池產(chǎn)品市場銷售路線主要有三條：一是為電動車整車做配套。這類銷售路線主要通過廠家和電動車整車生產(chǎn)企業(yè)建立長期合作關(guān)系銷售，或在重點銷售區(qū)域建立辦事處或銷售店，銷售渠道主要通過直接銷售模式進行。第二條銷售渠道是通過經(jīng)銷、代理等模式為國內(nèi)各地的電動車維修市場服務(wù)。這類產(chǎn)品因消費群體分散，很難通過企業(yè)自身力量進行直接銷售，

41、以分銷為主。第三條銷售渠道是企業(yè)通過自己或進出口代理公司進行產(chǎn)品出口市場銷售。一般來說，大中型生產(chǎn)企業(yè)都有自己的進出口權(quán)。整體來看，國內(nèi)電動車電池的銷售渠道直銷模式占整個市場的60.3%，經(jīng)銷代理渠道占36.2%。此外，近年來隨著電子商務(wù)的迅速發(fā)展，國內(nèi)電動車電池生產(chǎn)企業(yè)在新型電子商務(wù)渠道的建設(shè)方面也有了較大發(fā)展，但其所占據(jù)的比例較小，一般只作為企業(yè)進行產(chǎn)品推廣和品牌宣傳的主要手段。另外，也有企業(yè)通過展會等非主流渠道進行少量銷售。電動車電池渠道市場結(jié)構(gòu)數(shù)據(jù)來源：中國市場調(diào)查研究中心第三節(jié) 市場潛力分析一、所處生命周期 二、電動車電池生產(chǎn)技術(shù)變革與革新 三、差異化/同質(zhì)化分析第四章 2009-2

42、010年中國電動車電池市場供需調(diào)查分析第一節(jié) 用戶需求分析由于世界范圍石油資源匱乏與環(huán)境污染加劇，各種車輛能源結(jié)構(gòu)的調(diào)整已成為全球關(guān)注和研究的熱點。電動車代表了新一代環(huán)境協(xié)調(diào)型交通工具的發(fā)展方向，車用動力電池也將對21世紀的能源結(jié)構(gòu)產(chǎn)生重大和深遠的影響。目前，國內(nèi)電動自行車的保有量已經(jīng)達到1.4億輛，電動三輪車、電動摩托車等也有較大的市場普及率，普通電動車電池、高端電動車電池、混合動力轎車等都在不斷推向市場。另外，國家政策補貼等對電動車市場也是一個重要的推動因素。因此，整車市場和維修市場對電動車電池的需求量很大，且近幾年保持較快增長態(tài)勢。2006年國內(nèi)電動車電池的需求量為3728萬組。2009

43、年其需求已經(jīng)達到5129萬組，年均增長率為11%。2006年-2009年中國電動車電池需求量分析單位：萬組數(shù)據(jù)來源：中國市場調(diào)查研究中心第二節(jié) 市場供給分析我國電動車電池市場經(jīng)歷了多年發(fā)展，國內(nèi)生產(chǎn)企業(yè)數(shù)量有近三百家，大型企業(yè)的供應(yīng)能力可達上千萬只，中小型企業(yè)的供應(yīng)量也有幾十萬只。產(chǎn)品不僅可以供應(yīng)國內(nèi)需求，也大量滿足出口市場。因我國電動車電池大量出口海外市場，2008年開始的經(jīng)濟危機對電動車電池市場影響較大，以致2008年增長率有所下滑，但2009年，在國家政策等拉動下，我國電動車電池增長率出現(xiàn)明顯回升。2006年我國電動車電池產(chǎn)量為3705萬組，2009年產(chǎn)量為4936萬組，年均增長率為10

44、%。2006年-2009年我國電動車電池產(chǎn)量單位：萬組數(shù)據(jù)來源：中國市場調(diào)查研究中心第五章 2009-2010年中國電動車電池市場競爭格局與企業(yè)競爭力評價第一節(jié) 同類產(chǎn)品競爭力分析理論基礎(chǔ)第二節(jié) 同類產(chǎn)品國內(nèi)企業(yè)與品牌數(shù)量第三節(jié) 同類產(chǎn)品競爭格局分析第四節(jié) 同類產(chǎn)品競爭群組分析第五節(jié) 同類產(chǎn)品市場分額及質(zhì)量分析第六節(jié) 主力企業(yè)市場競爭力評價一、電動車電池競爭力 二、價格競爭力 三、渠道競爭力 四、銷售競爭力 五、服務(wù)競爭力 六、品牌競爭力第六章 中國電動車電池市場價格分析第一節(jié) 價格特征分析第二節(jié) 主要品牌及價位分析第三節(jié) 價格與成本的關(guān)系第四節(jié) 如何分析競爭對手的價格策略第五節(jié) 低價格策略與

45、品牌戰(zhàn)略第七章 中國電動車電池市場進出口分析第一節(jié) 我國電動車電池出口及增長情況產(chǎn)品類別：蓄電池，包括隔板，不論是否矩形海關(guān)編碼：85072009年“蓄電池，包括隔板，不論是否矩形”類產(chǎn)品出口及增長情況月份2009年當前月累計比2008年同期±%數(shù)量(-)金額(美元)數(shù)量金額1135852904374364376-47.5-39.52245429550680776808-42.8-37.734082930841092440194-39.6-35.845894770161503856629-35.6-35.557620886181924115679-34.9-35.3695124935

46、12365039567-32.9-34.6711543654442838508448-31.9-34.3813581983413321307128-30.6-33.7915876036703849045320-28.9-32.91017910953014336848025-27.7-32.31120087274784843556692-25.9-311222438140145403175752-22.9-28.1數(shù)據(jù)來源：中國海關(guān)第二節(jié) 主要海外市場分布情況產(chǎn)品類別：蓄電池，包括隔板，不論是否矩形海關(guān)編碼：85072009年我國“蓄電池，包括隔板，不論是否矩形”類產(chǎn)品出口地區(qū)分布情況（按數(shù)量計

47、算）數(shù)據(jù)來源：中國海關(guān)第三節(jié) 經(jīng)營海外市場的主要品牌國內(nèi)主要電動車電池市場企業(yè)出口品牌企業(yè)品牌出口地區(qū)松下蓄電池（沈陽）有限公司Panasonic加拿大、巴西、臺灣、香港等新日電動車股份有限公司新日歐美和東南亞風帆股份有限公司風帆美國、歐洲等地超威電源有限公司超威東南亞和歐美等浙江恒基電源有限公司恒基歐洲、北美、南非等資料來源：中國市場調(diào)查研究中心第四節(jié) 電動車電池生產(chǎn)進口分析產(chǎn)品類別：蓄電池，包括隔板，不論是否矩形海關(guān)編碼：85072009年“蓄電池，包括隔板，不論是否矩形”類產(chǎn)品進口及增長情況月份2009年當前月累計比2008年同期±%數(shù)量(-)金額(美元)數(shù)量金額1107466809228055824-52.1-45.62252676548543958622-40-34.73410163282905133152-35.8-30.845986262541327889911-30.8-26.157705862221729268442-28.9-24.369832536682206950166-24.9-21.4712059646382696833634-23.6-21814377931603195822310-22.3-20.7916959356803759653992-20.6-19.610193021