關(guān)于防止脫軌與增強(qiáng)鐵路行車安全的建議(1)

1、關(guān)于防止脫軌與增強(qiáng)鐵路行車平安的建議(1)論文列車脫軌是危害鐵路運(yùn)輸平安的嚴(yán)重事故。據(jù)統(tǒng)計(jì)，1988年10年間，我國(guó)全路重大、大事故中，列車脫軌約占總事故的70，其比例之高，在國(guó)際上罕見，國(guó)內(nèi)前所末有。為此，中國(guó)鐵道學(xué)會(huì)平安委員會(huì)與鐵道部平安監(jiān)察司共同邀請(qǐng)路內(nèi)從事平安方面研究的專家、學(xué)者和鐵路第一線的平安管理工作者召開了“防止脫軌事故及確?？蛙嚻桨矊W(xué)術(shù)研討會(huì)。會(huì)上，與會(huì)專家、學(xué)者分析了造成列車脫軌的原因，認(rèn)為大多與列車軌道系統(tǒng)的互相作用有關(guān)。國(guó)外早在60年代就在這方面開始進(jìn)展了大量的研究工作。北美鐵道協(xié)會(huì)(AAR)、國(guó)際鐵路聯(lián)盟(UIC)和原日本國(guó)鐵都獲得了重要成果，在保障行車平安的理論中發(fā)揮

2、了重要作用。而我們?cè)谶@方面還處于起步階段。我國(guó)鐵路平安研究方面的根底較薄弱，缺乏必要的試驗(yàn)條件，列車軌道系統(tǒng)平安性評(píng)定和管理方面的規(guī)程、標(biāo)準(zhǔn)不夠完善和健全，存在不少破綻和缺陷。對(duì)貨車與脫軌有關(guān)的部分參數(shù)影響平安性能的關(guān)系研究不夠，甚至有些失控。與會(huì)專家認(rèn)為，為了減少脫軌事故，確保鐵路行車平安，建議加強(qiáng)對(duì)列車軌道互相作用系統(tǒng)平安性能、平安監(jiān)測(cè)和保障技術(shù)設(shè)備的研究，并加大建立的投入。為此，應(yīng)積極開展以下研究工作： 1建立機(jī)車車輛軌道系統(tǒng)平安性能試驗(yàn)線 為了科學(xué)、準(zhǔn)確、公正地評(píng)價(jià)各種機(jī)車車輛的平安性能，建議在鐵道部科學(xué)研究院東郊環(huán)行試驗(yàn)基地建立機(jī)車車輛軌道系統(tǒng)平安性能試驗(yàn)線。所有新研制的機(jī)車車輛動(dòng)力

3、學(xué)性能鑒定試驗(yàn)都要在這條試驗(yàn)線上進(jìn)展。在軌道平順性良好，曲線類型較少，半徑較大，線路條件不固定的情況下，不可能正確、全面、客觀地評(píng)定機(jī)車車輛的平安性能。因此，有必要參考北美鐵道協(xié)會(huì)“AAR Ml00l貨車性能試驗(yàn)分析評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)、美國(guó)“FRA軌道平安標(biāo)準(zhǔn)、國(guó)際鐵道聯(lián)盟“UICOREB55車輛扭曲剛度檢驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)以及“德國(guó)機(jī)車車輛批準(zhǔn)上道驗(yàn)收試驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)的要求，建立我國(guó)用于試驗(yàn)評(píng)定機(jī)車車輛通過(guò)不平順軌道和各種典型曲線的平安性能，以及檢驗(yàn)車輛扭曲剛度等的永久性專用平安性評(píng)定試驗(yàn)線，使我國(guó)機(jī)車車輛平安性能評(píng)定試驗(yàn)工作得以標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)展。2盡快建立、健全和修改完善我國(guó)機(jī)車車輛軌道平安管理和試驗(yàn)評(píng)定方面的規(guī)程、標(biāo)準(zhǔn) 我國(guó)

4、至今無(wú)自己的軌道、車輛狀態(tài)的平安監(jiān)控管理標(biāo)準(zhǔn)?，F(xiàn)有的機(jī)車車輛動(dòng)力學(xué)性能試驗(yàn)評(píng)定等標(biāo)準(zhǔn)中沒有評(píng)定與脫軌關(guān)系親密的車輛扭曲剛度和通過(guò)各種軌道不平順時(shí)的平安指標(biāo)、側(cè)向力允許標(biāo)準(zhǔn)等平安性能規(guī)定，對(duì)曲線通過(guò)平安性評(píng)定的標(biāo)準(zhǔn)也只是參照國(guó)外的標(biāo)準(zhǔn)，是否符合我國(guó)軌道實(shí)際的橫向承載才能，沒有通過(guò)試驗(yàn)驗(yàn)證；脫軌系數(shù)、輪重減載率、轉(zhuǎn)向架、車體振動(dòng)加速度等的取值和評(píng)定方法，也未進(jìn)展過(guò)系統(tǒng)深化的試驗(yàn)研究，與AAR的5ft間隔 窗挪動(dòng)平均和歐洲鐵路2m間隔 窗挪動(dòng)平均(也有用時(shí)間窗的)等方法存在很大差異，這對(duì)于正確評(píng)定機(jī)車車輛的性能關(guān)系極大。這些問題都必須認(rèn)真研究。 3重視對(duì)已有貨車運(yùn)行狀態(tài)的平安監(jiān)測(cè)管理工作 我國(guó)貨車在

5、曲線圓緩點(diǎn)區(qū)、反向曲線夾直線段的脫軌事故一直不斷發(fā)生；近年來(lái)，又接連屢次發(fā)生空貨車在狀態(tài)良好的直線段脫軌的事故。因此，除應(yīng)研制新型貨車轉(zhuǎn)向架外，還應(yīng)積極研究推廣識(shí)別車輛性能不良、有潛在脫軌傾向的方法和儀器，積極推廣監(jiān)測(cè)貨車超偏載、扁疤、嚴(yán)重周期性減載等地面的平安監(jiān)測(cè)系統(tǒng)。 4大力加強(qiáng)列車軌道互相作用系統(tǒng)平安性方面的系列研究 世界各國(guó)在車輪脫軌原因、防治措施以及平安監(jiān)測(cè)管理技術(shù)、平安規(guī)程、標(biāo)準(zhǔn)等方面的研究和理論都是建立在列車軌道動(dòng)力學(xué)和輪軌互相作用系列研究成果根底上的。要從根本上進(jìn)步我國(guó)鐵路科學(xué)研究、管理層對(duì)脫軌機(jī)理的認(rèn)識(shí)，進(jìn)步我國(guó)列車軌道系統(tǒng)的平安性，必須重視加強(qiáng)列車軌道互相作用等專業(yè)根底方面的研究。其重點(diǎn)有： 車輛、軌道狀態(tài)和構(gòu)造參數(shù)，列車裝載、編組、操縱