物流聯(lián)盟協(xié)作機制應用實證研究

1、物流聯(lián)盟協(xié)作機制應用實證研究賀盛瑜龐 宇摘要：物流聯(lián)盟是指為了取得比單獨從事物流活動更好的效果，企業(yè)間形成的相互信任、共擔風險、共享收益的物流伙伴關系。本文通過對物流聯(lián)盟企業(yè)進行實證調查發(fā)現(xiàn)，建立聯(lián)盟的企業(yè)收益與提高企業(yè)競爭力是兩個最重要的選擇因素，大多數企業(yè)愿意建立相應的評判機制對績效進行評估，對合作的滿意度進行交互與測評。文章提出，物流聯(lián)盟形式的出現(xiàn)、聯(lián)盟內合作伙伴協(xié)作機制的建立是物流組織在物流聯(lián)盟企業(yè)制度上的一次創(chuàng)新，它代表了今后流通組織發(fā)展的一個方向，也是物流業(yè)研究領域的一個發(fā)展方向。關鍵詞：物流聯(lián)盟；協(xié)作機制；實證研究一、引言物流聯(lián)盟是指為了取得比單獨從事物流活動更好的效果，企業(yè)間形

2、成的相互信任、共擔風險、共享收益的物流伙伴關系。企業(yè)之間不完全采取導致自身利益最大化的行為，也不完全采取導致共同利益最大化的行為，只是在物流方面通過契約形成優(yōu)勢互補、要素雙向或多向流動的中間組織。筆者認為物流聯(lián)盟應由供應商、承運商、生產制造商、物流配送中心、核心物流企業(yè)等組成。物流聯(lián)盟合作伙伴協(xié)作機制的建立與維護，對于聯(lián)盟內企業(yè)的生存和發(fā)展都有極其重要的意義。然而，現(xiàn)實的物流聯(lián)盟企業(yè)之間存在一些什么問題，聯(lián)盟企業(yè)如何建立、保持這種聯(lián)盟關系呢?筆者通過訪談、案例研究、問卷調查，編制物流聯(lián)盟企業(yè)間的研究問卷，調查了不同行業(yè)、不同體制的企業(yè)員工包括企業(yè)高層管理人員和一般員工。對回收問卷的數據整理后采

3、用SPSS100統(tǒng)計軟件包進行分析，由因子分析、信度檢驗、基本描述統(tǒng)計、相關分析、回歸分析等幾個分析過程組成，其目的是通過這些實證研究能為當前物流聯(lián)盟的建立和維護提供一些思路。二、調查結果分析1企業(yè)對物流聯(lián)盟的認知情況、接受態(tài)度與程度調查結果分析本調查共發(fā)出調查問卷224份，有效問卷167份。從受調查者的情況來看(見表1)，文化程度在大專以上的有83%，企業(yè)規(guī)模在500萬元以上的有73%，企業(yè)員工在50人以上的有94%。(1)對物流聯(lián)盟了解程度的情況為：有很深了解的有25%，有32%的人略微了解一些，有3%的人從沒聽說過物流聯(lián)盟。(2)在物流聯(lián)盟應該側重的類型方面，有70%的人選擇生產和銷售，

4、而選擇研發(fā)、財務和品牌的只有30%。可以認為物流聯(lián)盟主要側重于在生產和銷售方面結成聯(lián)盟。(3)對于物流聯(lián)盟的合作前景，有4%的人認為會有很好的前景，有 82%的人認為會有較好前景，而4%的人不太看好其前景，10%的人認為前景一般。這反映出非常大的差異。(4)在調查受調查者所在的企業(yè)是否已經、正在或者需要建立物流聯(lián)盟時，有34%的人表示贊成，這與前面大多數受調查者看好物流聯(lián)盟的前景有些矛盾。其實這是可以理解的，因為看好這件事物，并不表示正在或要去做這件事。表明盡管物流聯(lián)盟的優(yōu)點為許多受調查者所接受，但要付諸行動卻是一件不容易的事情，這可能需要在倡導物流聯(lián)盟時找到最適當的切入點。(5)對于受調查者

5、所在企業(yè)在物流聯(lián)盟方面的合作經歷方面，只有14%的企業(yè)有過合作經歷，絕大多數(86%)企業(yè)還沒有物流聯(lián)盟的實際經歷。(6)在了解受調查者所在企業(yè)的戰(zhàn)略聯(lián)盟意愿時，有63%的人表示有一定的聯(lián)盟意愿，其中有53%的人有較強的聯(lián)盟意愿，16%的人聯(lián)盟意愿很弱，這可能與企業(yè)的發(fā)展時期有強烈關系。(7)對于聯(lián)盟內部企業(yè)學習能力方面進行的調查表明，有42%的人認為在一般(含)以下，有58%的人認為在一般以上。大多數人認為企業(yè)的學習能力還是較強的。(8)在調查企業(yè)加入物流聯(lián)盟的必要性時，有81%的人認為有必要加入，而19%的人認為沒有必要加入。認為有必要的人大大超過認為沒有必要的人的比例。(9)加入物流聯(lián)盟

6、后，不可避免地涉及到一個企業(yè)業(yè)績的問題。針對這一問題，在調查加入物流聯(lián)盟后企業(yè)的業(yè)績情況時，有67%的人認為會有提高，有14%的人認為會降低，有11%的人認為不可知。這可能與物流聯(lián)盟本身的推廣少和數量小有關，導致企業(yè)對這個問題認識不清，對其結果不可預知。(10)調查加入物流聯(lián)盟后企業(yè)的業(yè)績時，有43%的人表示會滿意，有15%的人表示不樂觀，有24%的人表示不可預知，這更加深了上一問題中對聯(lián)盟結果的擔憂。(11)在調查加入物流聯(lián)盟后，企業(yè)的業(yè)績情況方面，有43%的人認為會變好，有15%的人表示會變差，有24%的人認為不可預知，這與上一問題的結果是一致的。(12)調查物流聯(lián)盟對自身競爭優(yōu)勢的作用時

7、，有53%的人認為會強化其競爭優(yōu)勢，有13%的人認為會弱化其競爭優(yōu)勢，有18%的人認為不可知。(13)在調查物流聯(lián)盟的合作范圍是否還可以繼續(xù)擴大和深化時，有57%的人認為還可以繼續(xù)擴大和深化，有17%的人認為不能確定這一點。(14)調查物流聯(lián)盟應組織哪些形式的活動時，有23%的人認為應組建企業(yè)家俱樂部，28%的人認為應與政府部門進行溝通，34%的人認為應與上、下游企業(yè)進行交流，有15%的人認為應舉行學術性的研討會，有31%的人認為應與各行業(yè)企業(yè)進行溝通交流。由此看來，與同行或上下游企業(yè)或政府的交流溝通應是物流聯(lián)盟主要組織的活動。還有部分人提出了其他形式的活動如舉辦聯(lián)盟論壇、由發(fā)起者組建而由其他

8、企業(yè)加盟的方式等。(15)對于物流聯(lián)盟應加強哪些方面的工作這一問題，有36%的人選擇業(yè)務代理和宣傳，有14%的人選擇培訓和咨詢，有17%的人選擇投融資，還有部分人指出了其他方面，如會議交流的方式等。(16)調查物流聯(lián)盟應進行哪些培訓工作時，有33%的人希望進行企業(yè)中高級管理人員培訓，有27%的人希望進行營銷主管培訓，有17%的人希望對財務人員進行政策培訓，有43%的人希望進行法律培訓，有13%的人希望進行中小企業(yè)創(chuàng)新基金培訓。從調查情況來看，對法律知識和法制環(huán)境的培訓是物流聯(lián)盟需要進行的主要培訓工作。(17)調查企業(yè)能否通過物流聯(lián)盟來彌補自身的弱點時，有73%的人表示同意，而27%的人不同意。

9、表明大多數人對于通過物流聯(lián)盟來彌補自身的弱點是較有信心的。(18)調查物流聯(lián)盟的物質基礎時，有65%的人認為是合作投入，34%的人認為是核心技術，有43%的人認為是信息系統(tǒng)，有32%的人認為是員工素質。所以合作投入應該是最基本的物質基礎，而信息系統(tǒng)是進行物流聯(lián)盟時重要的方面。(19)針對物流聯(lián)盟合作環(huán)境的調查結果表明，有53%的人認為是相互依存，有21%的人認為是企業(yè)文化的共通性，有35%的人認同地位匹配的重要性，有41%的人認同組織結構的重要性。物流聯(lián)盟的合作環(huán)境中可以說相互依存和組織結構是最重要的因素，其他因素次之。(20)在調查加入物流聯(lián)盟的主要因素時，有77%的人認為成本效益因素是最主

10、要的，有32%的人認為是服務水平這一因素，有69%的人認可競爭地位這一因素，有43%的人贊同生產效率這一因素。結果表明，成本效益和競爭地位是企業(yè)加入物流聯(lián)盟最重要的因素，其他因素次之。 2物流聯(lián)盟企業(yè)信任度調查結果分析本調查著重于物流聯(lián)盟的績效，包括聯(lián)盟業(yè)績、合作滿意度、聯(lián)盟續(xù)存度等三個方面。(1)研究受調查者對物流聯(lián)盟的了解程度。回答了解很深的占22%，有一般了解的占43%，回答從沒聽說過的占2%。表明受調查者多多少少對這一名稱有些認識，極少數人可能由于業(yè)務范圍的緣故，不需要物流或物流聯(lián)盟，因此也沒有興趣去認識它。(2)調查受調查者所在企業(yè)在物流聯(lián)盟方面的合作經歷。有12%的人回答

11、有過合作經歷，而88%的入則回答沒有。兩者差異懸殊，這一方面說明物流聯(lián)盟對企業(yè)來說是較新的事物；另一方面也說明物流聯(lián)盟可能大有前途。(3)調查企業(yè)的戰(zhàn)略聯(lián)盟意愿情況。有54%的人回答有一般及一般以上的聯(lián)盟意愿，其中有強烈意愿的占46%，可能企業(yè)決策者已經認同物流聯(lián)盟的重要性了，而46%的人則無此意愿。(4)了解受調查者對物流聯(lián)盟合作前景看法。有55%的人認為在一般或一般以上，較看好物流聯(lián)盟，而45%的人不太看好物流聯(lián)盟，這與受調查者接受物流聯(lián)盟的意愿是較為一致的。(5)了解物流聯(lián)盟內部企業(yè)的學習能力。有57%的人認為在一般或較好以上，而12%的人則不接受物流聯(lián)盟的學習能力，并不看好其學習能力。

12、(6)研究受調查者所希望的物流聯(lián)盟側重的類型。有54%的人認可生產類型，有65%的人認可銷售類型，而認可研發(fā)類型、財務類型和品牌類型的則較少。表明傳統(tǒng)上的物流類型生產與銷售類型仍為物流聯(lián)盟的主要類型。(7)調查企業(yè)加入物流聯(lián)盟的必要性。有57%的人認為有必要使企業(yè)加入物流聯(lián)盟，而43%的人認為沒有必要。這與他們參加物流聯(lián)盟的意愿是一致的。(8)針對受調查者對聯(lián)盟業(yè)績、合作滿意度、聯(lián)盟續(xù)存度等三方面進行調查的結果，可以分析為：受調查者在對物流聯(lián)盟的業(yè)績、合作滿意度、聯(lián)盟續(xù)存度上存在顯著差異。使用利克特五點量表法所得出的分值在企業(yè)規(guī)模和文化程度上的差異進行T檢驗和相關分析統(tǒng)計檢驗后發(fā)現(xiàn)：第一，企業(yè)

13、規(guī)模越大，對物流聯(lián)盟的業(yè)績要求越高，企業(yè)規(guī)模對業(yè)績差異的分界點在1500萬元左右。對于生產型或其他存在大量物流需求的企業(yè)來說，物流聯(lián)盟的業(yè)績對其經營有重大影響，有些甚至直接影響到其生存(例如快遞企業(yè))。第二，企業(yè)規(guī)模與物流聯(lián)盟合作的滿意度呈現(xiàn)一種拋物線關系。隨企業(yè)規(guī)模增大，對合作的滿意度呈現(xiàn)上升趨勢，但在企業(yè)規(guī)模超過 5000萬元以后，其滿意度開始下降，但下降幅度趨緩。其規(guī)模與滿意度的分值可用圖1來描述如下：第二，企業(yè)規(guī)模與物流聯(lián)盟續(xù)存度呈現(xiàn)顯著正相關關系。企業(yè)規(guī)模越大，對物流聯(lián)盟的續(xù)存度要求越高，也就是說，對物流聯(lián)盟的信心越大。這可能是大型企業(yè)能夠更有效地組織物流資源，進行優(yōu)化配置的結果。其

14、續(xù)存度分值與企業(yè)規(guī)模的關系如圖2所示。(9)針對物流聯(lián)盟內人際關系的三個方面進行調查研究：行為規(guī)范、合作規(guī)則、非正式組織作用，問卷采用利克特七點量表法。研究結果發(fā)現(xiàn)：第一，受調查者中有85%認為物流聯(lián)盟伙伴關系中最可靠的基礎是人際關系，有59%的人認可企業(yè)聲譽，盡管有高達73%的人認為基于法律法規(guī)、合同基礎上的物流聯(lián)盟伙伴是最值得依賴的，但這說明，他們對法律法規(guī)還存在疑慮，這對于當前我國的法制狀況來說，是可以理解的，一方面有相應的法律法規(guī)；另一方面這些法律法規(guī)還存在許多漏洞?；诜煞ㄒ?guī)的信任度大打折扣?；诜煞ㄒ?guī)和企業(yè)信譽的分值進行統(tǒng)計差異檢驗的結果表明，任何企業(yè)規(guī)模都不存在顯著差異，但對

15、于不同的信任基礎是存在顯著差異的。受調查者對人際關系的認同感要顯著強于法律法規(guī)這一基礎，對企業(yè)聲譽的認同感則稍次之。這一結果也能說明合作規(guī)則的情況。第二，調查中有67%的人認可非正式的約定，并與正式的合約相結合。非正式的約定可能是企業(yè)物流聯(lián)盟建立的先行之舉。絕大多數受調查者贊成在正式合約之前進行一些嘗試性的合作。非正式組織的作用不可小視，它可能成為一些正式組織和合約形成的關鍵。但本研究中沒有更深入地探討非正式組織對物流聯(lián)盟的作用。(10)對物流聯(lián)盟內相互信任程度方面的研究，包括信任、合作伙伴正直程度、合作態(tài)度等三個方面。研究結果顯示：第一，對物流聯(lián)盟伙伴的選擇方面，100%的受調查者都選擇誠實

16、正直的合作伙伴，并且誠實正直成為一種基礎品質。另外相互依賴也是100%受到認同的合作必要條件。第二，受調查者選擇的物流聯(lián)盟合作方式主要是共擔成本和共享物流資源，而其他方式的可能性則要小得多。第三，物流聯(lián)盟合作伙伴關系是一種互利的關系。受調查者認為，成本效益是決定他們退出物流聯(lián)盟的主要原因，而聯(lián)盟企業(yè)的競爭威脅相對來說并不會使企業(yè)退出物流聯(lián)盟。第四，企業(yè)被其他物流企業(yè)合作伙伴欺騙時，受調查者首先采取的主要措施是訴諸法律，其次是向聯(lián)盟委員會或管理組織進行申訴，以求采取補償或懲罰措施，而選擇進行報復或自認倒霉的較少。這表明我國企業(yè)決策者已能較理性地采取法律手段來保護自己，而且更多地認同管理組織的作用

17、。這為管理組織的建立和有效開展工作奠定了基礎。 三、問卷調查分析綜述為了解物流信任機制以及企業(yè)或個人對物流聯(lián)盟認知情況所作的本問卷研究結果表明：197%的人對物流聯(lián)盟有一定程度甚至深入的了解，反映出他們對物流聯(lián)盟的認知程度較深。他們對物流聯(lián)盟的合作前景抱較樂觀的態(tài)度，但對于本企業(yè)建立物流聯(lián)盟有較多的顧慮，不容易找到較適當的切入點。2大多數企業(yè)沒有物流聯(lián)盟的相關經歷，但有意向建立物流聯(lián)盟的企業(yè)比例與企業(yè)發(fā)展期有強烈關系。這也反映出企業(yè)發(fā)展過程中的信任機制選擇傾向：企業(yè)發(fā)展初期，寧愿謹慎也不愿冒風險；而在發(fā)展高峰期，企業(yè)為了更進一步的發(fā)展，有聯(lián)盟的強烈意愿而甘冒風險。3企業(yè)聯(lián)盟需要相互學

18、習，這在調查中是一個不容置疑的事實。但對于學習能力的問題，企業(yè)實際上是存在較大差異的。大企業(yè)與小型企業(yè)學習能力相對較弱，而中型企業(yè)學習能力反而較強。這可能與小型企業(yè)缺乏足夠的專業(yè)人才，而大企業(yè)運行機制不夠靈活有關。4對加入物流聯(lián)盟后的績效問題，企業(yè)也存在不同的考慮。雖然各有擔憂，但小企業(yè)主要是擔憂風險問題，因為一個未留意的風險可能會導致企業(yè)的覆滅，而大中型企業(yè)主要是擔憂績效問題，害怕由于績效不理想而導致希望落空，使這方面的投資失敗。5不可否認的是，絕大多數企業(yè)對物流聯(lián)盟的擴大和深化都持肯定的態(tài)度，但對物流聯(lián)盟的組織形式來說，存在的差異較大。6絕大多數企業(yè)對某種形式的正式組織認可度較高。正式組織的特性會減少企業(yè)的風險，增加企業(yè)的安全感。一方面正式組織可以促進企業(yè)物流聯(lián)盟的發(fā)展；另一方面物流聯(lián)盟的規(guī)范化也為正式組織的發(fā)展提供了動力。兩者相輔相成，共同促進，共同發(fā)展。7由于部分企業(yè)對物流聯(lián)盟的認識還不夠深，需要對物流聯(lián)盟的理念作相關推廣。調查表明宣傳、咨詢等是企業(yè)認同的主要推廣方式。8物流聯(lián)盟強調合作，從調查前與調查后的情況來看，具有高度的一致性。而合作環(huán)境是多方面的，企業(yè)對物流活動中的相互依