文檔永久性路面和結(jié)構(gòu)材料性能

1、文檔永久性路面和結(jié)構(gòu)材料文檔永久性路面和結(jié)構(gòu)材料性能性能教教授授博博導(dǎo)導(dǎo)主要內(nèi)容主要內(nèi)容一、永久性路面設(shè)計(jì)理念一、永久性路面設(shè)計(jì)理念二、永久性路面設(shè)計(jì)方法二、永久性路面設(shè)計(jì)方法三、永久性路面的材料要求三、永久性路面的材料要求四、目前各地永久性路面狀況四、目前各地永久性路面狀況五、總結(jié)五、總結(jié)長長沙沙理理工工大大學(xué)學(xué)張張起起森森教教授授博博導(dǎo)導(dǎo)一、永久性路面設(shè)計(jì)理念永久性路面設(shè)計(jì)理念長長沙沙理理工工大大學(xué)學(xué)張張起起森森教教授授博博導(dǎo)導(dǎo)定義定義 perpetual pavement perpetual pavement ：指只需定期更換路面：指只需定期更換路面表層（把破壞限制在路面上層），而不需進(jìn)

2、行表層（把破壞限制在路面上層），而不需進(jìn)行結(jié)構(gòu)性修復(fù)或重建，且使用壽命大于結(jié)構(gòu)性修復(fù)或重建，且使用壽命大于5050年的瀝年的瀝青路面。青路面。 full-depth asphalt pavement （全厚式路面） deep strength asphalt pavement （高強(qiáng)度路面） long-life asphalt pavement（長壽命路面）長長沙沙理理工工大大學(xué)學(xué)張張起起森森教教授授博博導(dǎo)導(dǎo)設(shè)計(jì)理念設(shè)計(jì)理念p上面層：抗車轍能力和抗磨耗能力上面層：抗車轍能力和抗磨耗能力p中間層：抗車轍能力中間層：抗車轍能力p基層：抗疲勞能力基層：抗疲勞能力 p路基：高強(qiáng)、穩(wěn)定和堅(jiān)固路基：高強(qiáng)、

3、穩(wěn)定和堅(jiān)固 長長沙沙理理工工大大學(xué)學(xué)張張起起森森教教授授博博導(dǎo)導(dǎo)最大拉應(yīng)變最大拉應(yīng)變路面基礎(chǔ)路面基礎(chǔ)100180mm高模量高模量抗車轍材料抗車轍材料( (根據(jù)需要定根據(jù)需要定) )柔性抗疲勞材料柔性抗疲勞材料 75100mm 4075mm 高質(zhì)量高質(zhì)量SMASMA、 OGFC OGFC 或或 Superpave Superpave100150mm高壓力區(qū)高壓力區(qū)設(shè)計(jì)理念設(shè)計(jì)理念長長沙沙理理工工大大學(xué)學(xué)張張起起森森教教授授博博導(dǎo)導(dǎo)自下而上進(jìn)行設(shè)計(jì)和施工自下而上進(jìn)行設(shè)計(jì)和施工基礎(chǔ)（高強(qiáng)、穩(wěn)定和堅(jiān)固基礎(chǔ)（高強(qiáng)、穩(wěn)定和堅(jiān)固 ）穩(wěn)定將使用期間的季節(jié)性變化和體積變化降低到最小下面層加強(qiáng)抗疲勞性能下面層加強(qiáng)

4、抗疲勞性能上面層加強(qiáng)抗車轍性能上面層加強(qiáng)抗車轍性能設(shè)計(jì)理念長長沙沙理理工工大大學(xué)學(xué)張張起起森森教教授授博博導(dǎo)導(dǎo) 永久性瀝青路面在使用過程中，為保持永久性瀝青路面在使用過程中，為保持其良好的性能和使用壽命，必須定期檢其良好的性能和使用壽命，必須定期檢測，當(dāng)自下而上的疲勞開裂、溫度開裂、測，當(dāng)自下而上的疲勞開裂、溫度開裂、車轍等病害達(dá)到預(yù)定深度時(shí)車轍等病害達(dá)到預(yù)定深度時(shí)( (即達(dá)到磨耗即達(dá)到磨耗層深度層深度) )，就必須采取罩面等措施。對于，就必須采取罩面等措施。對于永久性瀝青路面而言，這點(diǎn)非常關(guān)鍵，永久性瀝青路面而言，這點(diǎn)非常關(guān)鍵，它保證了將病害限制在表層它保證了將病害限制在表層 ，且盡可能，且

5、盡可能減小未來罩面的附加厚度減小未來罩面的附加厚度 （重鋪厚度必（重鋪厚度必須盡可能采用原厚度須盡可能采用原厚度 ）長長沙沙理理工工大大學(xué)學(xué)張張起起森森教教授授博博導(dǎo)導(dǎo)要應(yīng)避免以下現(xiàn)象發(fā)生 重復(fù)彎曲導(dǎo)致疲勞開裂 重復(fù)重復(fù) 變形變形導(dǎo)致導(dǎo)致車轍車轍HMA路基路基長長沙沙理理工工大大學(xué)學(xué)張張起起森森教教授授博博導(dǎo)導(dǎo)永久性路面優(yōu)點(diǎn)永久性路面優(yōu)點(diǎn)l瀝青路面壽命可達(dá)瀝青路面壽命可達(dá)5050年年l路面平整，噪音低，摩擦系數(shù)高路面平整，噪音低，摩擦系數(shù)高l成本效益高成本效益高l路面的養(yǎng)護(hù)維修僅限于面層路面的養(yǎng)護(hù)維修僅限于面層l瀝青面層可再循環(huán)瀝青面層可再循環(huán)l減少疲勞開裂和車轍損壞減少疲勞開裂和車轍損壞l最

6、大限度地減少自然資源的使用最大限度地減少自然資源的使用l采用力學(xué)方法進(jìn)行路面設(shè)計(jì)，綜合考慮疲勞開采用力學(xué)方法進(jìn)行路面設(shè)計(jì)，綜合考慮疲勞開裂、車轍和溫度開裂裂、車轍和溫度開裂長長沙沙理理工工大大學(xué)學(xué)張張起起森森教教授授博博導(dǎo)導(dǎo)使用時(shí)間使用時(shí)間總費(fèi)用總費(fèi)用傳統(tǒng)路面?zhèn)鹘y(tǒng)路面永久性路面永久性路面經(jīng)濟(jì)性能經(jīng)濟(jì)差經(jīng)濟(jì)差長長沙沙理理工工大大學(xué)學(xué)張張起起森森教教授授博博導(dǎo)導(dǎo)二、永久性路面設(shè)計(jì)方法永久性路面設(shè)計(jì)方法長長沙沙理理工工大大學(xué)學(xué)張張起起森森教教授授博博導(dǎo)導(dǎo)設(shè)計(jì)原理設(shè)計(jì)原理力學(xué)方法力學(xué)方法設(shè)計(jì)過程設(shè)計(jì)過程類似于其它結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)方法類似于其它結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)方法選擇控制點(diǎn)選擇控制點(diǎn)驗(yàn)算控制標(biāo)準(zhǔn)驗(yàn)算控制標(biāo)準(zhǔn)( (由下至

7、上設(shè)計(jì)由下至上設(shè)計(jì)) )輸入材料性能參數(shù)輸入材料性能參數(shù)路面分析模型路面分析模型路面應(yīng)力和應(yīng)變路面應(yīng)力和應(yīng)變路面變換方程路面變換方程路面使用壽命路面使用壽命拉應(yīng)變標(biāo)準(zhǔn)拉應(yīng)變標(biāo)準(zhǔn)壓應(yīng)變標(biāo)準(zhǔn)壓應(yīng)變標(biāo)準(zhǔn)永久性路面設(shè)計(jì)過程永久性路面設(shè)計(jì)過程長長沙沙理理工工大大學(xué)學(xué)張張起起森森教教授授博博導(dǎo)導(dǎo)力學(xué)設(shè)計(jì)法力學(xué)設(shè)計(jì)法路面模型路面模型材料性能材料性能( (模量值模量值) )路面反應(yīng)路面反應(yīng) ( (應(yīng)變應(yīng)變, , 應(yīng)力等應(yīng)力等) )轉(zhuǎn)移函數(shù)轉(zhuǎn)移函數(shù)路面壽命路面壽命是否滿足是否滿足? ?設(shè)計(jì)設(shè)計(jì)完成完成盡量不讓瀝青層底拉盡量不讓瀝青層底拉應(yīng)變應(yīng)變6565或路基頂或路基頂壓應(yīng)變壓應(yīng)變 200200長長沙沙理理工工大

8、大學(xué)學(xué)張張起起森森教教授授博博導(dǎo)導(dǎo)1992年Monismith提出力學(xué)設(shè)計(jì)法的流程圖長長沙沙理理工工大大學(xué)學(xué)張張起起森森教教授授博博導(dǎo)導(dǎo)力學(xué)性能標(biāo)準(zhǔn)力學(xué)性能標(biāo)準(zhǔn)ESAL作用下彎曲拉應(yīng)變極值 65me(Monismith, Von Quintus, Nunn,Monismith, Von Quintus, Nunn,ThompsonThompson等人研究發(fā)現(xiàn))垂直壓應(yīng)變極值 200mm）路基長長沙沙理理工工大大學(xué)學(xué)張張起起森森教教授授博博導(dǎo)導(dǎo)疲勞開裂疲勞開裂控制點(diǎn)位置：面層底面控制點(diǎn)位置：面層底面控制標(biāo)準(zhǔn)：拉應(yīng)變控制標(biāo)準(zhǔn)：拉應(yīng)變65200mm200mm 永久性變形永久性變形控制點(diǎn)位置：控制點(diǎn)位

9、置： 路基頂面路基頂面控制標(biāo)準(zhǔn)：壓應(yīng)變控制標(biāo)準(zhǔn)：壓應(yīng)變 2006CBR6。 或者：路基上鋪石灰穩(wěn)定層或碎石層底基層或者：路基上鋪石灰穩(wěn)定層或碎石層底基層05101520250123456789CBR加加鋪鋪層層厚厚度度要要求求/ /英英寸寸路面基礎(chǔ)路面基礎(chǔ)長長沙沙理理工工大大學(xué)學(xué)張張起起森森教教授授博博導(dǎo)導(dǎo)四、各地永久性路面狀況各地永久性路面狀況長長沙沙理理工工大大學(xué)學(xué)張張起起森森教教授授博博導(dǎo)導(dǎo) 傳統(tǒng)的瀝青路面設(shè)計(jì)壽命為傳統(tǒng)的瀝青路面設(shè)計(jì)壽命為2020年。適度增加路年。適度增加路面強(qiáng)度及瀝青混合料基層厚度的永久性路面，面強(qiáng)度及瀝青混合料基層厚度的永久性路面，則甚至可以獲得則甚至可以獲得505

10、0年或年或5050年以上使用壽命。年以上使用壽命。歐洲使用情況簡介歐洲使用情況簡介美國使用情況簡介美國使用情況簡介中國山東濱州永久性路面試驗(yàn)路中國山東濱州永久性路面試驗(yàn)路各地永久性路面狀況各地永久性路面狀況長長沙沙理理工工大大學(xué)學(xué)張張起起森森教教授授博博導(dǎo)導(dǎo)歐洲使用情況簡介歐洲使用情況簡介 19771977年德國年德國A5A5高速公路高速公路Frankfurter KreuzFrankfurter Kreuz采用的采用的結(jié)構(gòu)是結(jié)構(gòu)是37mm37mm澆注瀝青砼面層澆注瀝青砼面層+200mm+200mm瀝青砼基層瀝青砼基層+150mm+150mm穩(wěn)定底基層。該高速公路雙向日交通量穩(wěn)定底基層。該高速

11、公路雙向日交通量152000152000輛輛/d/d，重載貨車比例為，重載貨車比例為10102020，使用，使用1717年后標(biāo)準(zhǔn)軸載次數(shù)為年后標(biāo)準(zhǔn)軸載次數(shù)為125125百萬次，到現(xiàn)在仍然使用百萬次，到現(xiàn)在仍然使用良好。良好。 再如德國漢堡高速公路都承受著非常重的交通量，再如德國漢堡高速公路都承受著非常重的交通量，結(jié)構(gòu)為結(jié)構(gòu)為35mm35mm澆注瀝青砼面層澆注瀝青砼面層+265mm+265mm瀝青砼基層瀝青砼基層+150mm+150mm級配砂礫級配砂礫+ +防凍層防凍層長長沙沙理理工工大大學(xué)學(xué)張張起起森森教教授授博博導(dǎo)導(dǎo)歐洲使用情況簡介歐洲使用情況簡介 法國巴黎法國巴黎PeripheriqueP

12、eripherique道路雙向交通量道路雙向交通量200000200000輛輛/d/d，重載貨車占，重載貨車占1010，年標(biāo)準(zhǔn)軸次，年標(biāo)準(zhǔn)軸次1 1千萬。千萬。19931993年進(jìn)行了大修，結(jié)構(gòu)為年進(jìn)行了大修，結(jié)構(gòu)為40mm40mm排水面層排水面層+220mm+220mm高模量瀝青砼基層。高模量瀝青砼基層。 再如法國再如法國SteredStered高速，結(jié)構(gòu)為高速，結(jié)構(gòu)為70mm70mm瀝青砼瀝青砼+60mm+60mm瀝青穩(wěn)定砂礫瀝青穩(wěn)定砂礫+100+100350mm350mm水泥穩(wěn)定砂礫水泥穩(wěn)定砂礫+150mm+150mm砂層砂層長長沙沙理理工工大大學(xué)學(xué)張張起起森森教教授授博博導(dǎo)導(dǎo)歐洲使用情

13、況簡介歐洲使用情況簡介 意大利的意大利的Del SoleDel Sole高速，結(jié)構(gòu)為高速，結(jié)構(gòu)為30mm30mm中粒式瀝中粒式瀝青砼青砼+70mm+70mm粗粒式瀝青砼粗粒式瀝青砼+150mm+150mm瀝青碎石瀝青碎石+360mm+360mm級配砂礫級配砂礫+300+300400mm400mm砂層砂層 奧地利奧地利BrennerBrenner高速，結(jié)構(gòu)為高速，結(jié)構(gòu)為27mm27mm細(xì)粒式瀝青細(xì)粒式瀝青砼砼+30mm+30mm中粒式瀝青砼中粒式瀝青砼+45mm+45mm粗粒式瀝青砼粗粒式瀝青砼+140mm+140mm瀝青碎石（密級配）瀝青碎石（密級配）+160mm+160mm瀝青碎石瀝青碎石（

14、開級配）（開級配）+300mm+300mm防凍層防凍層長長沙沙理理工工大大學(xué)學(xué)張張起起森森教教授授博博導(dǎo)導(dǎo)美國使用情況簡介美國使用情況簡介 New JerseyNew Jersey New JerseyNew Jersey運(yùn)輸部對運(yùn)輸部對I-287I-287州際道路的路面損害情況進(jìn)州際道路的路面損害情況進(jìn)行調(diào)查。該道路行調(diào)查。該道路19931993年年平均日交通量為萬次，貨車年年平均日交通量為萬次，貨車占占2222，重貨車占，重貨車占9 9。2020年累計(jì)當(dāng)量荷載年累計(jì)當(dāng)量荷載50005000萬次。萬次。由于是重載交通，因此經(jīng)常出現(xiàn)停車、慢速行車。由于是重載交通，因此經(jīng)常出現(xiàn)停車、慢速行車。1

15、9631963年修建，原結(jié)構(gòu)為年修建，原結(jié)構(gòu)為3inHMA3inHMA面層面層+7in+7in基層基層+8in+8in密級密級配的級配碎石配的級配碎石+10in+10in級配砂礫底基層，路基為粉質(zhì)砂土。級配砂礫底基層，路基為粉質(zhì)砂土。長長沙沙理理工工大大學(xué)學(xué)張張起起森森教教授授博博導(dǎo)導(dǎo)美國使用情況簡介美國使用情況簡介 New JerseyNew Jersey 使用多年來除了局部進(jìn)行了小面積的補(bǔ)坑外，沒有經(jīng)使用多年來除了局部進(jìn)行了小面積的補(bǔ)坑外，沒有經(jīng)過其他維修。調(diào)查發(fā)現(xiàn)路面維修很少，路表行車道處過其他維修。調(diào)查發(fā)現(xiàn)路面維修很少，路表行車道處產(chǎn)生了縱向疲勞開裂，且車轍深度達(dá)到產(chǎn)生了縱向疲勞開裂，

16、且車轍深度達(dá)到25mm25mm以上。但以上。但是進(jìn)一步研究表明這些病害深度都沒有發(fā)展到路表是進(jìn)一步研究表明這些病害深度都沒有發(fā)展到路表75mm75mm以下，因此決定冼刨調(diào)表明以下，因此決定冼刨調(diào)表明75mm75mm瀝青面層，重新瀝青面層，重新加鋪加鋪100mmHMA100mmHMA。該工程。該工程19941994年完工，年完工，20012001年調(diào)查時(shí)沒年調(diào)查時(shí)沒有發(fā)現(xiàn)任何開裂、車轍，預(yù)計(jì)結(jié)構(gòu)能夠使用有發(fā)現(xiàn)任何開裂、車轍，預(yù)計(jì)結(jié)構(gòu)能夠使用4040年以上。年以上。長長沙沙理理工工大大學(xué)學(xué)張張起起森森教教授授博博導(dǎo)導(dǎo)美國使用情況簡介美國使用情況簡介 Iowa 2020世紀(jì)世紀(jì)6060年代修建的州際

17、道路年代修建的州際道路I-80I-80上的兩段道路，被上的兩段道路，被APAAPA授予授予20022002年永久性路面獎(jiǎng)，一條在年永久性路面獎(jiǎng)，一條在CedarCedar，另一條，另一條在在JohnsonJohnson。該獎(jiǎng)授予美國州際高速公路系統(tǒng)上的。該獎(jiǎng)授予美國州際高速公路系統(tǒng)上的6 6個(gè)個(gè)不同路段。不同路段。CedarCedar路段修建于路段修建于19621962年，結(jié)構(gòu)為面層年，結(jié)構(gòu)為面層+16inATB+16inATB，直接放到細(xì)粒土上。使用到現(xiàn)在為止分別，直接放到細(xì)粒土上。使用到現(xiàn)在為止分別在在19671967年、年、19901990年進(jìn)行了表面修補(bǔ)。年進(jìn)行了表面修補(bǔ)。長長沙沙理理

18、工工大大學(xué)學(xué)張張起起森森教教授授博博導(dǎo)導(dǎo)美國使用情況簡介美國使用情況簡介 Iowa 與與CedarCedar不同的是，不同的是，JohnsonJohnson路段路基土是罕有的潮濕，路段路基土是罕有的潮濕，19641964年采用了年采用了6in6in土石底基層，結(jié)構(gòu)為土石底基層，結(jié)構(gòu)為3inHMA3inHMA面層面層+14inATB+14inATB，19641964年面層進(jìn)行年面層進(jìn)行2in2in罩面，罩面，19681968年工程結(jié)束，年工程結(jié)束，到現(xiàn)在只進(jìn)行過一些面層修復(fù)（與剛通車時(shí)相比，現(xiàn)到現(xiàn)在只進(jìn)行過一些面層修復(fù)（與剛通車時(shí)相比，現(xiàn)在在I-80I-80道路上的交通量已經(jīng)增長了道路上的交通量

19、已經(jīng)增長了5 5倍多）。實(shí)踐表明，倍多）。實(shí)踐表明，正確的路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)、嚴(yán)格的施工質(zhì)量控制和適當(dāng)?shù)恼_的路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)、嚴(yán)格的施工質(zhì)量控制和適當(dāng)?shù)木S修，瀝青路面一定能夠使用很長時(shí)間。維修，瀝青路面一定能夠使用很長時(shí)間。長長沙沙理理工工大大學(xué)學(xué)張張起起森森教教授授博博導(dǎo)導(dǎo)美國使用情況簡介美國使用情況簡介 Washington 19991999年該州交通運(yùn)輸部（年該州交通運(yùn)輸部（WSDOTWSDOT）對）對480km480km全路段進(jìn)行全路段進(jìn)行了詳細(xì)調(diào)查。該路中有三種路面結(jié)構(gòu)：柔性結(jié)構(gòu)、了詳細(xì)調(diào)查。該路中有三種路面結(jié)構(gòu)：柔性結(jié)構(gòu)、CTBCTB基層（水泥穩(wěn)定基層）瀝青路面和基層（水泥穩(wěn)定基層）瀝青路

20、面和PCCPCC路面，依次占里路面，依次占里程百分比為程百分比為4747、3333和和2020。而且全段被。而且全段被CascadeCascade山山脈分成兩個(gè)不同的氣候區(qū)，西部為溫和海洋性氣候，脈分成兩個(gè)不同的氣候區(qū)，西部為溫和海洋性氣候，交通量較高；而東部夏熱冬寒，部分路段交通量較小交通量較高；而東部夏熱冬寒，部分路段交通量較?。?biāo)準(zhǔn)軸次萬次（標(biāo)準(zhǔn)軸次萬次/ /年年/ /車道），而有些路段交通量又很車道），而有些路段交通量又很高（標(biāo)準(zhǔn)軸次高（標(biāo)準(zhǔn)軸次25002500萬次萬次/ /年年/ /車道）。車道）。長長沙沙理理工工大大學(xué)學(xué)張張起起森森教教授授博博導(dǎo)導(dǎo)馬里蘭州路面結(jié)構(gòu)使用狀況 馬里蘭州

21、的巴爾的摩環(huán)形公路也是一個(gè)馬里蘭州的巴爾的摩環(huán)形公路也是一個(gè)很好的例子，日交通量（很好的例子，日交通量（ADT）是）是175000輛輛/日，貨車占日，貨車占19。結(jié)構(gòu)為基層。結(jié)構(gòu)為基層（大粒徑石料）。總厚度為（大粒徑石料）?？偤穸葹?6in（），（），沒有發(fā)現(xiàn)自下而上的疲勞開裂，沒有發(fā)現(xiàn)自下而上的疲勞開裂，4年的觀年的觀測表明，路面車轍正常，為測表明，路面車轍正常，為1/8in。長長沙沙理理工工大大學(xué)學(xué)張張起起森森教教授授博博導(dǎo)導(dǎo)俄亥俄州柔性路面研究俄亥俄州柔性路面研究 4 4條州際公路性能調(diào)查結(jié)果條州際公路性能調(diào)查結(jié)果 HMAHMA路面沒有修復(fù)或重建而使用超過路面沒有修復(fù)或重建而使用超過34

22、34年年 “沒有大量結(jié)構(gòu)性或排水維修的柔性路面沒有大量結(jié)構(gòu)性或排水維修的柔性路面” 僅略多于目前僅略多于目前HMAHMA路面花費(fèi)路面花費(fèi)長長沙沙理理工工大大學(xué)學(xué)張張起起森森教教授授博博導(dǎo)導(dǎo)FHWA 長期路面性能研究數(shù)據(jù) GPS-6 (FHWA-RD-00-165)數(shù)據(jù)數(shù)據(jù) 結(jié)論結(jié)論長長沙沙理理工工大大學(xué)學(xué)張張起起森森教教授授博博導(dǎo)導(dǎo)表面開裂 過去一般認(rèn)為瀝青路面的開裂是從下到上過去一般認(rèn)為瀝青路面的開裂是從下到上的開裂，但近幾年歐洲和美國的開裂，但近幾年歐洲和美國加利福尼亞、加利福尼亞、伊利諾伊德克薩斯、肯塔基、伊利諾伊德克薩斯、肯塔基、弗羅里達(dá)等州弗羅里達(dá)等州調(diào)查發(fā)現(xiàn)輪跡帶出現(xiàn)自上而下縱向裂

23、縫。弗調(diào)查發(fā)現(xiàn)輪跡帶出現(xiàn)自上而下縱向裂縫。弗羅里達(dá)大學(xué)等對此展開了大量理論和現(xiàn)場調(diào)羅里達(dá)大學(xué)等對此展開了大量理論和現(xiàn)場調(diào)查研究，并取得了一定成果查研究，并取得了一定成果長長沙沙理理工工大大學(xué)學(xué)張張起起森森教教授授博博導(dǎo)導(dǎo)表面開裂原因 卡車輪胎引起的橫向應(yīng)力過大（卡車輪胎引起的橫向應(yīng)力過大（導(dǎo)致輪跡帶出導(dǎo)致輪跡帶出現(xiàn)自上而下縱向裂縫）現(xiàn)自上而下縱向裂縫） 溫度應(yīng)力溫度應(yīng)力（出現(xiàn)較高的溫度應(yīng)力臨界狀態(tài)時(shí)間較（出現(xiàn)較高的溫度應(yīng)力臨界狀態(tài)時(shí)間較短，如冬天一般是晚上出現(xiàn)）短，如冬天一般是晚上出現(xiàn)） 鋪筑設(shè)備鋪筑設(shè)備（伊利諾伊州運(yùn)輸部門研究人員發(fā)現(xiàn)）（伊利諾伊州運(yùn)輸部門研究人員發(fā)現(xiàn)） 開裂開裂 (從表面開

24、始從表面開始)軸軸載載表面開裂TRL長長沙沙理理工工大大學(xué)學(xué)張張起起森森教教授授博博導(dǎo)導(dǎo)新澤西 I-287表面開裂長長沙沙理理工工大大學(xué)學(xué)張張起起森森教教授授博博導(dǎo)導(dǎo)150 mm50 mm華盛頓瀝青路面Top-Down開裂 150 mm長長沙沙理理工工大大學(xué)學(xué)張張起起森森教教授授博博導(dǎo)導(dǎo)M32TRL長長沙沙理理工工大大學(xué)學(xué)張張起起森森教教授授博博導(dǎo)導(dǎo)長長沙沙理理工工大大學(xué)學(xué)張張起起森森教教授授博博導(dǎo)導(dǎo)中國山東濱州永久性路面試驗(yàn)路中國山東濱州永久性路面試驗(yàn)路 背景：濱州地處黃河尾閭、渤海之濱，背景：濱州地處黃河尾閭、渤海之濱，是聯(lián)接京津塘與山東半島兩大經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)是聯(lián)接京津塘與山東半島兩大經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū)的交通樞紐和黃河三角洲開發(fā)的重地區(qū)的交通樞紐和黃河三角洲開發(fā)的重要基地。要基地。 試驗(yàn)路（離黃河只有幾公里）試驗(yàn)路（離黃河只有幾公里）2005年年6月開始施工，月開始