小組作業(yè)國(guó)內(nèi)外物流信息系統(tǒng)對(duì)比研究修改

1、物流管理信息系統(tǒng)課程論文（報(bào)告、案例分析）院 系 物流學(xué)院 專 業(yè) 物流管理 班 級(jí) 珠海一班 組 別 任課教師 鄭進(jìn)科 2014年 6 月 7 日小組成員學(xué)號(hào)負(fù)責(zé)工作陳楚鈞1111010009技術(shù)對(duì)比分析黃立明1111010073現(xiàn)狀分析，整合資料，排版李俊杭1111010099流程對(duì)比分析張金1111010265管理架構(gòu)分析劉銘1111010145PPT整合許雅芳1111010242努力方向和措施 目錄國(guó)內(nèi)外物流信息系統(tǒng)對(duì)比研究5一國(guó)內(nèi)外物流信息系統(tǒng)應(yīng)用現(xiàn)狀分析5（一）我國(guó)物流信息系統(tǒng)的發(fā)展現(xiàn)狀5（二）國(guó)外物流信息系統(tǒng)的發(fā)展現(xiàn)狀61. 企業(yè)物流信息系統(tǒng)的建立62. 物流

2、企業(yè)信息系統(tǒng)的建立6（三）結(jié)論8二國(guó)內(nèi)外物流信息系統(tǒng)技術(shù)差距8(一).設(shè)備自動(dòng)化程度9（二）.信息技術(shù)發(fā)展階段9（三）.標(biāo)準(zhǔn)化程度10三國(guó)內(nèi)外物流信息系統(tǒng)作業(yè)流程的比較10(一)商品采購(gòu)作業(yè)流程10（二）商品的銷售流程11（三）商品的進(jìn)貨流程12（四）. 商品的配送流程圖14（五）商品的退貨、換貨流程151顧客對(duì)企業(yè)的退貨、換貨152企業(yè)對(duì)供應(yīng)商的退貨16（六）存貨管理流程161倉(cāng)位管理162庫(kù)存盤點(diǎn)流程17四國(guó)內(nèi)外物流信息系統(tǒng)管理架構(gòu)方面區(qū)別、差距19（一）.國(guó)外物流信息系統(tǒng)191.系統(tǒng)內(nèi)部架構(gòu)192.系統(tǒng)開放架構(gòu)203.oracle G-log信息系統(tǒng)試用范圍204.報(bào)表和分析功能215.

3、每日商務(wù)智能216.實(shí)現(xiàn)里多角度的業(yè)務(wù)評(píng)估21（二）.國(guó)內(nèi)系統(tǒng)架構(gòu)22（三）.國(guó)內(nèi)外系統(tǒng)管理架構(gòu)的區(qū)別231國(guó)內(nèi)系統(tǒng)：232.國(guó)外系統(tǒng)233總結(jié)23五、我國(guó)物流信息系統(tǒng)努力方向和措施24（一）我國(guó)物流信息系統(tǒng)存在的問題241.技術(shù)方面存在的問題242作業(yè)流程存在的問題243系統(tǒng)架構(gòu)存在的問題254其他問題25六我國(guó)物流信息系統(tǒng)未來的努力方向和措施25參考文獻(xiàn)26國(guó)內(nèi)外物流信息系統(tǒng)對(duì)比研究【摘要】介紹國(guó)內(nèi)外物流信息系統(tǒng)的發(fā)展現(xiàn)狀,在此基礎(chǔ)上,從物流信息系統(tǒng)的環(huán)境方面進(jìn)行國(guó)內(nèi)外的比較分析,提出我國(guó)物流信息系統(tǒng)發(fā)展存在的差距,并提出未來努力發(fā)展的方向關(guān)鍵字：物流信息系統(tǒng)；國(guó)內(nèi)外；對(duì)比研究；發(fā)展方向一

4、國(guó)內(nèi)外物流信息系統(tǒng)應(yīng)用現(xiàn)狀分析（一）我國(guó)物流信息系統(tǒng)的發(fā)展現(xiàn)狀近年來隨著我國(guó)現(xiàn)代物流業(yè)的迅速發(fā)展，我國(guó)企業(yè)物流信息系統(tǒng)建設(shè)與應(yīng)用已經(jīng)取得了顯著成就，出現(xiàn)了一批如寶供、中海物流等建立了比較完善物流信息系統(tǒng)和全國(guó)性物流配送網(wǎng)絡(luò)的第三方物流企業(yè)，有力地提高了我國(guó)物流產(chǎn)業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力。但是，我國(guó)目前物流信息系統(tǒng)發(fā)展整體還處于初級(jí)階段。國(guó)內(nèi)物流市場(chǎng)已經(jīng)出現(xiàn)了近乎二元化的結(jié)構(gòu)，即以少數(shù)跨國(guó)公司和國(guó)內(nèi)先進(jìn)企業(yè)為主的高端物流信息系統(tǒng)市場(chǎng)和以國(guó)內(nèi)大量中小企業(yè)為主的低端信息系統(tǒng)市場(chǎng)。數(shù)據(jù)顯示，在目前中國(guó)已經(jīng)開始物流信息系統(tǒng)建設(shè)的物流企業(yè)中，80%左右仍處于初級(jí)建設(shè)階段，僅有約5%的物流企業(yè)開始進(jìn)入信息化全面建設(shè)階段。

5、而在擁有信息系統(tǒng)的企業(yè)中，大多數(shù)系統(tǒng)也還是處于孤立狀態(tài)，企業(yè)間跨系統(tǒng)信息集成水平還比較低。在信息系統(tǒng)應(yīng)用方面，大多數(shù)企業(yè)對(duì)物流信息系統(tǒng)的使用仍然處在基礎(chǔ)的信息采集、傳輸、加工和共享階段；能夠運(yùn)用信息系統(tǒng)優(yōu)化企業(yè)運(yùn)作流程，進(jìn)行有效庫(kù)存管理、訂單管理、采購(gòu)管理的企業(yè)只有15%左右；就更高層的供應(yīng)鏈管理來看，對(duì)于信息系統(tǒng)高層次的開發(fā)利用則更顯欠缺。當(dāng)前我國(guó)物流企業(yè)信息系統(tǒng)應(yīng)用仍處于初級(jí)階段，信息系統(tǒng)應(yīng)用不充分阻礙了我國(guó)物流產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力的提升，同時(shí)也反映了我國(guó)物流行業(yè)發(fā)展整體水平不高。政府和企業(yè)要通力合作，共同提升我國(guó)物流產(chǎn)業(yè)的整體實(shí)力。我國(guó)物流業(yè)發(fā)展起步慢，但自上世紀(jì)80年代發(fā)展迅速。但發(fā)展注重于運(yùn)倉(cāng)

6、儲(chǔ)等功能性服務(wù)，相當(dāng)于發(fā)達(dá)國(guó)家60年代的發(fā)展水平。同時(shí)，對(duì)物流信息系統(tǒng)建設(shè)的重要性認(rèn)識(shí)較少，物流信息化理念弱，再者，社會(huì)物流信息化程度低，物流信息技術(shù)發(fā)展不平衡，地區(qū)資源分配不均，使得企業(yè)出現(xiàn)信息孤島現(xiàn)象，因此物流信息技術(shù)的建設(shè)存在挑戰(zhàn)。 近年來，除了個(gè)別全球性物流企業(yè)，大部分企業(yè)物流信息系統(tǒng)發(fā)展較為緩慢。 （二）國(guó)外物流信息系統(tǒng)的發(fā)展現(xiàn)狀 1. 企業(yè)物流信息系統(tǒng)的建立 1) 普遍采用條形碼技術(shù)(Bar-Coding)和射頻識(shí)別技術(shù)(RFID)，提高信息采集效率和準(zhǔn)確性;采用基于互聯(lián)網(wǎng)的電子數(shù)據(jù)交換技術(shù)(WebEDI)進(jìn)行企業(yè)內(nèi)外的信息傳輸，實(shí)

7、現(xiàn)訂單錄入、處理、跟蹤、結(jié)算等業(yè)務(wù)處理的無紙化。 2) 廣泛應(yīng)用倉(cāng)庫(kù)管理系統(tǒng)(WMS)和運(yùn)輸管理系統(tǒng)(TMS)來提供運(yùn)輸與倉(cāng)儲(chǔ)效率，如Wal-Mart同休斯公司合作發(fā)射了專用衛(wèi)星用于全球店鋪的信息傳送與運(yùn)輸車輛的定位及聯(lián)絡(luò)，公司5500輛運(yùn)輸卡車，全部裝備了衛(wèi)星定位系統(tǒng)(GPS)，每輛車在什么位置、裝載什么貨物，目的地是什么地方，總部一目了然，可以合理安排運(yùn)量和路程，最大限度地發(fā)揮運(yùn)輸潛力。 3) 通過與供應(yīng)商和客戶的信息共享，實(shí)現(xiàn)供應(yīng)鏈的透明化，運(yùn)用JIT、CPFR、VMI、SMI等供應(yīng)鏈管理技術(shù)，實(shí)現(xiàn)供應(yīng)鏈伙伴之間的協(xié)同商務(wù)，以便“用信息替代庫(kù)存”，

8、降低供應(yīng)鏈的物流總成本，提高供應(yīng)鏈的競(jìng)爭(zhēng)力。如Dell通過網(wǎng)站向供應(yīng)商提供實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)，使供應(yīng)商了解零部件庫(kù)存、需求預(yù)測(cè)及其他客戶信息，更好地根據(jù)DELL的需求組織生產(chǎn)并按JIT配送，大多數(shù)零部件只在Dell倉(cāng)庫(kù)存放15分鐘以內(nèi);同時(shí)，DELL的客戶在網(wǎng)上按指令配置PC，下訂單5分鐘后就可以得到確認(rèn)，36小時(shí)以內(nèi)客戶訂購(gòu)的PC就會(huì)下生產(chǎn)線裝上配送車。 d) 通過網(wǎng)上采購(gòu)輔助材料、網(wǎng)上銷售多余庫(kù)存以及通過電子物流服務(wù)商進(jìn)行倉(cāng)儲(chǔ)與運(yùn)輸交易等手段，借助電子商務(wù)來降低物流成本。 2. 物流企業(yè)信息系統(tǒng)的建立 由于在倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸管理和基于互聯(lián)網(wǎng)的通訊方面的技術(shù)

9、與實(shí)施能力，已成為進(jìn)入第三方物流行業(yè)的門檻，物流企業(yè)高度重視物流信息系統(tǒng)的建設(shè)，并呈現(xiàn)以下特點(diǎn)： 1) 物流信息系統(tǒng)服務(wù)包括預(yù)先發(fā)貨通知、送達(dá)簽收反饋、訂單跟蹤查詢，庫(kù)存狀態(tài)查詢、貨物在途跟蹤、運(yùn)行績(jī)效(kpi)監(jiān)測(cè)、管理報(bào)告等，已成為第三方物流服務(wù)的基本內(nèi)容。如APLL的SeeChange信息系統(tǒng)將一般船公司對(duì)集裝箱的跟蹤深入到對(duì)存貨單元(SKU)的跟蹤，將一般船公司從港口到港口的跟蹤延伸為從供應(yīng)端到消費(fèi)端的全程跟蹤;UPSSCS的供應(yīng)商管理可以使客戶通過UPS的信息系統(tǒng)對(duì)國(guó)外供應(yīng)商的訂單履行狀態(tài)進(jìn)行在線跟蹤;這些信息服務(wù)已成為物流企業(yè)服務(wù)產(chǎn)品的組成部分。 2)

10、 物流企業(yè)在客戶的財(cái)務(wù)、庫(kù)存、技術(shù)和數(shù)據(jù)管理方面承擔(dān)越來越大的責(zé)任，從而在客戶供應(yīng)鏈管理中發(fā)揮戰(zhàn)略性作用。物流外包影響供應(yīng)鏈管理的最大因素是數(shù)據(jù)管理，因?yàn)橛闷髽I(yè)及其供應(yīng)鏈伙伴廣泛接受的格式維護(hù)與提取數(shù)據(jù)以實(shí)現(xiàn)供應(yīng)鏈的可視化是一個(gè)巨大的挑戰(zhàn)，物流企業(yè)不僅需要在技術(shù)方面進(jìn)行較大投入，而且還需要具備持續(xù)改進(jìn)、例外管理和流程再造能力。所以對(duì)技術(shù)、人才和信息基礎(chǔ)設(shè)施的投入已成為物流企業(yè)區(qū)別競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的重要手段。如UPS每年信息化投入10億美元，其網(wǎng)站平均每天點(diǎn)擊11500萬(wàn)次、790萬(wàn)個(gè)網(wǎng)上查詢，公司獲得美國(guó)“CIO-100”強(qiáng)稱號(hào);APLL也被評(píng)為美國(guó)IT應(yīng)用百佳企業(yè)之一。 3)&#

11、160;隨著客戶一體化物流服務(wù)需求的提高和物流企業(yè)信息服務(wù)能力的增強(qiáng)，出現(xiàn)了基于物流信息平臺(tái)通過整合和管理自身的以及其他服務(wù)提供商補(bǔ)充的資源、能力和技術(shù)，提供全面的供應(yīng)鏈解決方案的第四方物流服務(wù)(4pl)。如APLL為Dell提供管理供應(yīng)商及其承運(yùn)人的第四方物流服務(wù)，使Dell可以更好的控制零配件庫(kù)存和進(jìn)廠運(yùn)輸周期及運(yùn)費(fèi)，同時(shí)可以通過APLL的SeeChange信息系統(tǒng)從供應(yīng)商處開始對(duì)進(jìn)廠物流進(jìn)行全程跟蹤。 4) 物流企業(yè)大都采用面向客戶自主開發(fā)物流信息系統(tǒng)的方式來實(shí)現(xiàn)物流信息系統(tǒng)集成化。一方面，購(gòu)買一套大型物流軟件的價(jià)格很高，一般有6070%的功能物流企業(yè)暫時(shí)不用，浪費(fèi)嚴(yán)

12、重，所以物流企業(yè)可以先制訂信息結(jié)構(gòu)的總體規(guī)劃，根據(jù)實(shí)際需要先購(gòu)買或研制部分軟件，隨著業(yè)務(wù)的發(fā)展不斷完善信息系統(tǒng)。另一方面，物流企業(yè)開發(fā)信息系統(tǒng)的目標(biāo)是滿足客戶的需求、提高客戶服務(wù)水平，往往在信息系統(tǒng)中融入自己優(yōu)化的流程和技術(shù)訣竅，一般只會(huì)與一些軟件商在數(shù)據(jù)庫(kù)、運(yùn)輸管理、倉(cāng)儲(chǔ)管理等功能方面結(jié)成伙伴，但總體上自己掌握。 iii. 物流信息系統(tǒng)服務(wù)業(yè) 物流信息化需要物流信息技術(shù)的支撐;同時(shí)，物流信息化的發(fā)展也帶動(dòng)了物流信息系統(tǒng)服務(wù)業(yè)的發(fā)展。目前，美國(guó)物流信息系統(tǒng)服務(wù)業(yè)大致可分為以下幾個(gè)方面： 1) 供應(yīng)鏈軟件提供商：美國(guó)的供應(yīng)鏈軟件提供商大致可分為三

13、類，一是提供WMS、TMS等物流功能管理的軟件商，如EXE、Provia;二是提供供應(yīng)鏈管理計(jì)劃與執(zhí)行系統(tǒng)(SCP、SCE)的軟件商，如i2、Manugistics;三是在提供ERP的基礎(chǔ)上向上下游擴(kuò)展到企業(yè)資源管理(ERM)的軟件商，如SAP、Oracle、PeopleSoft。這些軟件商將行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)、優(yōu)化的流程和商業(yè)智能融入在軟件系統(tǒng)，客戶既可以選擇成套的行業(yè)解決方案，又可以根據(jù)實(shí)際需要先上一部分模塊。 2) 信息中間商(Informediary)：主要是提高專門的信息基礎(chǔ)設(shè)施。物流服務(wù)商要和客戶之間實(shí)現(xiàn)供應(yīng)鏈一體化，又沒有辦法自己來做這么大的信息平臺(tái)，因此通過信息中間商

14、來進(jìn)行這樣的服務(wù)。如Capstan公司，通過建立一個(gè)公共信息平臺(tái)，把采購(gòu)商、供應(yīng)商、物流服務(wù)商、承運(yùn)人、海關(guān)、金融服務(wù)等機(jī)構(gòu)都放到上面。通過這個(gè)平臺(tái)，大家來交換數(shù)據(jù)，完成國(guó)際物流服務(wù)。數(shù)據(jù)交換的方式很多，可以用傳統(tǒng)的EDI方式，也可以用在網(wǎng)上作FTP文件傳輸，或者是采用現(xiàn)在比較流行的XML聯(lián)接。這種服務(wù)商就是專門提供這樣的信息平臺(tái)，通過會(huì)員制來提供服務(wù)。由于全球供應(yīng)鏈最難的或者說信息最容易脫節(jié)的地方，就是跨越國(guó)境，因而這一服務(wù)有一定的市場(chǎng)需求，當(dāng)然這種服務(wù)平臺(tái)對(duì)寬帶技術(shù)以及網(wǎng)上平臺(tái)技術(shù)的要求也比較高。 3) 網(wǎng)上市場(chǎng)(E-Marketplace)：隨著電子商務(wù)的興起，網(wǎng)上交

15、易不斷涌現(xiàn)，其中物流特別是運(yùn)輸網(wǎng)上交易日益活躍。運(yùn)輸網(wǎng)上交易形式多樣，包括合并第三方提供商，如T由J.B.Hunt Transport等六個(gè)伙伴合并而成，擁有38000臺(tái)牽引車，91000臺(tái)拖掛車，和大約48000名職業(yè)司機(jī)，為潛在的客戶帶來巨大的能力;也包括行業(yè)中立交易商如L，提供運(yùn)輸能力與需求的自動(dòng)匹配與優(yōu)化，管理現(xiàn)場(chǎng)交易等各種運(yùn)輸交易形式，以便為參與者提供交易的靈活性，創(chuàng)造專門的和定向的交易市場(chǎng)，為客戶提供一個(gè)客戶化運(yùn)輸管理系統(tǒng)(TMS)軟件包的所有益處，而不需要購(gòu)買、安裝并盡量利用現(xiàn)有員工。（三）結(jié)論通過上述對(duì)比得出，國(guó)內(nèi)外物流信息系統(tǒng)在技術(shù)、流程、管理架構(gòu)等方面存在區(qū)別、差

16、距。下面將對(duì)各個(gè)方面進(jìn)行具體分析。二國(guó)內(nèi)外物流信息系統(tǒng)技術(shù)差距通過分析，得出以下三方面的區(qū)別：(一).設(shè)備自動(dòng)化程度歐、美、日等國(guó)由于其物流的發(fā)展歷史較久,作業(yè)方式較為純熟,自動(dòng)化設(shè)備技術(shù)的發(fā)展及應(yīng)用也較多,因此其物流信息系統(tǒng)所發(fā)展的內(nèi)容亦不相同。其中如自動(dòng)倉(cāng)儲(chǔ)的建造與使用,升降機(jī)、旋轉(zhuǎn)料架、堆高機(jī)、無人搬運(yùn)車、自動(dòng)辨識(shí)系統(tǒng)、自動(dòng)分類設(shè)備、電腦輔助揀貨系統(tǒng)的使用等,都使得物流中心的作業(yè)方式有所不同,并且軟件的開發(fā)亦不相同,。在中國(guó)則由于廠家物流中心中僅有少數(shù)幾家采用自動(dòng)倉(cāng)儲(chǔ),其數(shù)量太少,有關(guān)自動(dòng)儲(chǔ)位指示與控制系統(tǒng)尚無法為一般資訊廠商所開發(fā)。而中國(guó)則因廠商采用這些機(jī)具設(shè)備者不多,因此系統(tǒng)亦少有軟

17、件廠商加以開發(fā)。（二）.信息技術(shù)發(fā)展階段   以歐美主要國(guó)家為例，九十年代以來，隨著新經(jīng)濟(jì)和現(xiàn)代信息技術(shù)的迅還發(fā)展，現(xiàn)代物流的內(nèi)容仍在不斷地豐富和發(fā)展著、信息技術(shù)的進(jìn)步，使人們更加認(rèn)識(shí)到物流體系的重要，現(xiàn)代物流的發(fā)展被提到重要日程上來同時(shí)，信息技術(shù)特別是網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的發(fā)展，也為物流發(fā)展提供了強(qiáng)有力的支撐，使物流向信息化、網(wǎng)絡(luò)化、智能化方向發(fā)展。歐美發(fā)達(dá)國(guó)家的物流費(fèi)用一般占該國(guó)GDP的比重則較低，空載率也較低。國(guó)內(nèi)專家通過對(duì)美國(guó)和歐洲一些發(fā)達(dá)國(guó)家考察發(fā)現(xiàn)：在差不多十幾年前，美國(guó)公路的空駛率在20%左右，后來降到了10%以下，其中的關(guān)鍵就在于他們應(yīng)用了信息管理技術(shù)，尤其是ERP技術(shù)

18、、GIS技術(shù)、GPS技術(shù)和信技術(shù)。我國(guó)信息基礎(chǔ)建設(shè)目前處于初步階段，投入不斷增大,信息通訊能力在短時(shí)間內(nèi)快速增長(zhǎng)。而在我國(guó)有超過60%的企業(yè)仍處在單機(jī)應(yīng)用階段、基礎(chǔ)網(wǎng)絡(luò)建設(shè)和系統(tǒng)建設(shè)階段。在國(guó)外物流企業(yè)得到廣泛實(shí)用的條碼技術(shù)、RFID、GPS/GIS和EDI技術(shù)在中國(guó)物流企業(yè)的應(yīng)用不夠理想。據(jù)調(diào)查，GPS、GIS技術(shù)服務(wù)在大型企業(yè)的應(yīng)用比例為23%，在大型物流企業(yè)的應(yīng)用僅有12.5%,在中小企業(yè)基本上是空白,基礎(chǔ)研究技術(shù)服務(wù)應(yīng)用比例過少,整個(gè)行業(yè)的整合就相對(duì)困難。當(dāng)前我國(guó)物流業(yè)的發(fā)展和物流信息化市場(chǎng)正進(jìn)入一個(gè)加速發(fā)展的時(shí)期?；咎攸c(diǎn)為：物流管理軟件將趨于更加專業(yè)化、信息化意識(shí)正在逐步提高、建設(shè)

19、步伐加快。相關(guān)調(diào)查顯示，我國(guó)大中型企業(yè)物流及第三方物流企業(yè)信息化意識(shí)普遍提高，大約有74%的企業(yè)已經(jīng)建立了信息管理系統(tǒng)，77%的企業(yè)已有自己的網(wǎng)站。物流企業(yè)對(duì)現(xiàn)代通信技術(shù)的接受程度逐漸提高，開始積極采用GPS、GIS等先進(jìn)技術(shù)提高企業(yè)運(yùn)營(yíng)水平和綜合實(shí)力。（三）.標(biāo)準(zhǔn)化程度物流信息標(biāo)準(zhǔn)化工作滯后。隨著經(jīng)濟(jì)全球化進(jìn)程加快，物流標(biāo)準(zhǔn)化工作涉及的領(lǐng)域越來越廣泛。目前，我國(guó)物流標(biāo)準(zhǔn)化體系的建設(shè)還很不完善，物流信息標(biāo)準(zhǔn)的制定和修改跟不上經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需要。商品信息標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一,企業(yè)間就很難實(shí)現(xiàn)信息的交換和共享。物流領(lǐng)域里這種技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的多方面差異和缺陷,不僅導(dǎo)致物流系統(tǒng)作業(yè)環(huán)節(jié)增加，物流速度降低，物流事故增加，而

20、且制約了物流的協(xié)調(diào)運(yùn)作，整個(gè)電子化的物流網(wǎng)絡(luò)相互之間難以做到兼容，數(shù)據(jù)難以交換。信息難以共享，使得商品從生產(chǎn)，流通到消費(fèi)等各個(gè)環(huán)節(jié)難以形成完整通暢的供應(yīng)鏈，嚴(yán)重影響了中國(guó)物流行業(yè)的管理和電子商務(wù)的運(yùn)作。歐美主要國(guó)家的信息技術(shù)和信息系統(tǒng)的標(biāo)準(zhǔn)化程度較高，形成了一些成熟的物流信息管理軟件，實(shí)用性很強(qiáng)。包括倉(cāng)庫(kù)管理軟件（WMS）、運(yùn)輸管理軟件（TMS）、貨代業(yè)務(wù)系統(tǒng)、港口管理軟件、艙位管理軟件等。特別值得一提的是法國(guó)KN 公司。它在全球98個(gè)國(guó)家、600個(gè)城市開展物流業(yè)務(wù)，即在沒有輪船、汽車，也不擁有飛機(jī)的情況下，通過自行設(shè)計(jì)開發(fā)的全程物流信息系統(tǒng)，對(duì)世界各地的物流資源進(jìn)行組織，使空運(yùn)做到

21、世界第五，每周運(yùn)輸量1.9萬(wàn)次，海運(yùn)業(yè)務(wù)位居世界第一。2002年該公司的毛利為19.1億瑞士法郎，相當(dāng)于40億歐元。該公司開發(fā)的全程跟蹤信息系統(tǒng)包括6個(gè)層次的信息服務(wù)，第一層做到跟蹤集裝箱，跟蹤一批貨，第二層增加了一些信息服務(wù)，第三層次能夠確定定貨單在什么地方。第一到三層都是跟蹤批貨的，從第四層開始跟蹤到每個(gè)物體。第五層是物流方面的優(yōu)化服務(wù)，第六層次是能夠?qū)崿F(xiàn)物流配送，信息系統(tǒng)能夠做到傳導(dǎo)圖像資料，如發(fā)票，過關(guān)資料等可通過信息系統(tǒng)在熒光屏上看到。這6個(gè)層面的信息系統(tǒng)可以根據(jù)客戶的需要來定制。  三國(guó)內(nèi)外物流信息系統(tǒng)作業(yè)流程的比較(一)商品采購(gòu)作業(yè)流程國(guó)外流通企業(yè)對(duì)于商品的采

22、購(gòu)的控制相當(dāng)嚴(yán)格，普遍采取采購(gòu)的統(tǒng)一控制，商品在采購(gòu)之前，必須將采購(gòu)單送交企業(yè)的采購(gòu)、配送部門審核后，才允許采購(gòu)。通過集中、統(tǒng)一的管理，企業(yè)實(shí)現(xiàn)采購(gòu)大規(guī)模的集中采購(gòu)，這有利于商品采購(gòu)成本的下降，有利于對(duì)企業(yè)全局的物流控制。另外，國(guó)外流通企業(yè)一般都依托先進(jìn)的物流信息系統(tǒng)，在綜合考慮企業(yè)的整體銷售、物流狀況后，做出科學(xué)的采購(gòu)決策。國(guó)外流通企業(yè)的采購(gòu)方式如圖1所示。圖一.國(guó)外采購(gòu)方式我國(guó)很多流通企業(yè)對(duì)商品的進(jìn)貨、采購(gòu)沒有統(tǒng)一管理。商場(chǎng)的商品部、連鎖企業(yè)的分店對(duì)商品的采購(gòu)享有很大的權(quán)利。一些超市的分店或門店往往在從供應(yīng)商進(jìn)貨以后，才通知企業(yè)的業(yè)務(wù)采購(gòu)部。這種權(quán)利下放的采購(gòu)方式致使企業(yè)總部不清楚分店、門

23、店的具體庫(kù)存，為企業(yè)的決策、采購(gòu)成本的降低帶來很多困難。而且在采購(gòu)的實(shí)際運(yùn)作中，采購(gòu)、倉(cāng)庫(kù)等分屬不同的部門，由于物流的效益背反引起利益的沖突，各部門往往僅從自身利益出發(fā)，不能綜合考慮企業(yè)整體的物流效益，造成企業(yè)整體采購(gòu)成本的上升。圖2是我國(guó)流通企業(yè)的采購(gòu)的一般方式。圖2. 國(guó)內(nèi)商品采購(gòu)流程（二）商品的銷售流程顧客挑選好商品后，直接到銀臺(tái)結(jié)賬。收銀員通過POS機(jī)將商品信息掃描進(jìn)計(jì)算機(jī)。在結(jié)賬過程中，收銀機(jī)打印收款小票，內(nèi)容包括商品名稱(商品代碼)、商品數(shù)量、商品單價(jià)、合計(jì)金額、售貨員代號(hào)等，并將小票交顧客。與商場(chǎng)的銷售流程比較，這種銷售流程，使收款和售貨統(tǒng)一起來、銷售信息由計(jì)算機(jī)記錄、管理，提高

24、了物流的效率，降低了物流的人力等資源成本。銷售流程圖如圖3所示。圖3. 商品銷售流程目前，我國(guó)連鎖企業(yè)的商品銷售流程與國(guó)外的銷售流程基本相同。但是，一般來說，我國(guó)流通企業(yè)銷售流程與國(guó)外相比要耗費(fèi)更多的人力物力，而且效率要低。這與企業(yè)中聯(lián)營(yíng)商品的存在有很大關(guān)系。一些連鎖企業(yè)對(duì)聯(lián)營(yíng)商品的供應(yīng)商在超市里的促銷員并沒有統(tǒng)一的管理。即使有一定的管理手段，也不可能使廠商促銷員完全融入其企業(yè)文化。這樣必然造成顧客在選購(gòu)商品得到的服務(wù)差異(聯(lián)營(yíng)商品的供應(yīng)商在超市里的促銷員僅關(guān)注自己產(chǎn)品的促銷)，影響商品的銷售，造成物流的不暢通。另外，流通企業(yè)為了防止聯(lián)營(yíng)商品的銷售的失控、保住企業(yè)對(duì)聯(lián)營(yíng)商品銷售額收取的提成，往

25、往在聯(lián)營(yíng)商品的貨架附近增設(shè)POS機(jī)和收銀員，來防止聯(lián)營(yíng)商品促銷員與顧客間的私下交易。這無形中造成了流通企業(yè)人力、物力的浪費(fèi)，增加了商品的流通成本。（三）商品的進(jìn)貨流程國(guó)外流通企業(yè)的進(jìn)貨流程是在已有訂貨合同的基礎(chǔ)上，由信息部發(fā)起的。信息部在每天、每周的固定時(shí)間分析商店的商品銷售信息、損耗信息等，打印訂貨建議單給企業(yè)的各商品部或分店，商品部、分店根據(jù)訂貨建議，利用計(jì)算機(jī)生成訂單可以發(fā)送到企業(yè)的官方網(wǎng)站保留一定時(shí)間，如果訂單沒有被廠家下載，商場(chǎng)將這部分?jǐn)?shù)據(jù)從網(wǎng)站上導(dǎo)下來，改由發(fā)傳真或電話方式訂貨。送貨廠商接到訂單后，送貨至企業(yè)倉(cāng)庫(kù)，倉(cāng)庫(kù)驗(yàn)收簽單。送貨廠商根據(jù)分店的簽單定期去總部結(jié)賬。對(duì)于與供應(yīng)商之間

26、大規(guī)模的訂貨可以通過企業(yè)間EDI方式進(jìn)行。這樣的進(jìn)貨方式是一種集中統(tǒng)一的進(jìn)貨方式。進(jìn)貨由信息部發(fā)起，信息部可以根據(jù)企業(yè)各個(gè)商店的綜合情況下達(dá)對(duì)供應(yīng)商總的訂單。這樣有利于集中采購(gòu)的實(shí)現(xiàn)，取得規(guī)?；瘍?yōu)勢(shì)。這種進(jìn)貨方式由于各個(gè)步驟都在計(jì)算機(jī)的監(jiān)控下，所以企業(yè)可以實(shí)現(xiàn)對(duì)各個(gè)分店的信息對(duì)稱，便利商品在企業(yè)內(nèi)外的流動(dòng)。國(guó)外流通企業(yè)的商品進(jìn)貨流程圖，如圖4所示。圖4. 國(guó)外企業(yè)商品進(jìn)貨流程圖在國(guó)內(nèi)，流通企業(yè)的訂貨流程與采購(gòu)流程類似，多數(shù)企業(yè)的商品部、分店具有實(shí)際進(jìn)貨的權(quán)利。進(jìn)貨的發(fā)起，一般是由商品部或分店具體營(yíng)銷員發(fā)起，商品部經(jīng)理審核批準(zhǔn)后，由營(yíng)銷員持訂貨單與供應(yīng)商聯(lián)系并訂貨；供應(yīng)商根據(jù)訂貨單內(nèi)容進(jìn)行送貨。

27、對(duì)于小件和批量不大的進(jìn)貨，則無需商品進(jìn)庫(kù)，柜組可直接驗(yàn)貨銷售，但信息流還是不可缺少。對(duì)于商場(chǎng)自己經(jīng)營(yíng)和代銷的商品，所有單證需進(jìn)入計(jì)算機(jī)系統(tǒng)，以便核對(duì)、結(jié)算、計(jì)算庫(kù)存等。對(duì)于聯(lián)營(yíng)的商品，商場(chǎng)并不對(duì)其進(jìn)貨信息進(jìn)行管理。這樣的采購(gòu)、進(jìn)貨方式是一種分散的、每個(gè)商品部的各自進(jìn)貨，進(jìn)貨源過于分散，每次的進(jìn)貨數(shù)量過小，總體處理次數(shù)過多，使進(jìn)貨的成本過高，沒有規(guī)模效應(yīng)。而且，對(duì)于聯(lián)營(yíng)的商品的進(jìn)貨信息和責(zé)任，商場(chǎng)都沒有將其納入統(tǒng)一的管理范圍，企業(yè)不知道到底有多少聯(lián)營(yíng)商品在自己的店內(nèi)，造成了物流管理上的漏洞。我國(guó)流通企業(yè)自營(yíng)、代銷的進(jìn)貨流程如圖5所示。聯(lián)營(yíng)商品的進(jìn)貨流程如圖6所示。圖5. 自營(yíng)、代銷商品的進(jìn)貨流程

28、圖6. 聯(lián)營(yíng)商品的進(jìn)貨流程（四）. 商品的配送流程配送中心負(fù)責(zé)各個(gè)分店要貨的分揀、加工、配送。當(dāng)分店要貨時(shí)，在倉(cāng)庫(kù)有貨的情況下，配送中心對(duì)分店進(jìn)行配送補(bǔ)貨作業(yè)，填寫配送單給分店。分店向配送中心的要貨可以由信息部發(fā)起(信息部在跟蹤商品銷售時(shí)向配送帆心實(shí)時(shí)地發(fā)送補(bǔ)送信息)。在倉(cāng)庫(kù)庫(kù)存不足的情況下，配送中心負(fù)責(zé)向供應(yīng)商要貨，供應(yīng)商向配送中心及時(shí)補(bǔ)貨或者直接送貨至連鎖分店(取決于運(yùn)輸?shù)奈锪鞒杀镜?。在配送業(yè)務(wù)中，配送中心在計(jì)算機(jī)的輔助下，還負(fù)責(zé)配送資源的合理化配置、線路優(yōu)化等工作。流通企業(yè)商品配送流程圖，如圖7所示。圖7. 配送作業(yè)流程在基本業(yè)務(wù)流程上，我國(guó)企業(yè)的商品配送與國(guó)外差距一個(gè)是在信息技術(shù)的應(yīng)

29、用上。國(guó)外流通企業(yè)的配送業(yè)務(wù)一般由信息部發(fā)起，而我國(guó)多由具體的要貨單位人工發(fā)起。由計(jì)算機(jī)發(fā)起的優(yōu)勢(shì)在于可以根據(jù)企業(yè)的商品物流信息精確地判斷配送需求，節(jié)省了管理人員的低級(jí)工作，提高了配送業(yè)務(wù)的管理效率和反應(yīng)速度。另外，國(guó)內(nèi)外的差距還主要表現(xiàn)在現(xiàn)代化配送設(shè)施的使用上和信息的計(jì)算機(jī)優(yōu)化處理上。國(guó)外的流通企業(yè)很多都是跨國(guó)經(jīng)營(yíng)的大企業(yè)，配送中心的建立大大提高了流通企業(yè)的貨物集散速度，降低了物流成本。比如，靈活高效的物流配送系統(tǒng)就是沃爾瑪達(dá)到最大銷售量和低成本的存貨周轉(zhuǎn)的核心。沃爾瑪公司的現(xiàn)任CEO就來自于物流部門。1975年，沃爾瑪?shù)膶?duì)自己商品的配送已達(dá)到80，而我國(guó)2000年，零售企業(yè)平均配送率達(dá)50

30、以上的還很少，北京市連鎖企業(yè)的平均配送率為30，濟(jì)南市只有10。我國(guó)由于流通企業(yè)的規(guī)模較小，多數(shù)未建立完全意義上的配送中心。流通企業(yè)的配送中心多數(shù)是配送中心與倉(cāng)庫(kù)的雜和體。企業(yè)的配送作業(yè)不發(fā)達(dá)。目前，商品配送過程多數(shù)是靠供應(yīng)商的車輛直接運(yùn)輸?shù)狡髽I(yè)的銷售部門。這樣缺少中間結(jié)點(diǎn)的配送，造成了物流運(yùn)輸成本的上升，無法形成規(guī)模效益。（五）商品的退貨、換貨流程1顧客對(duì)企業(yè)的退貨、換貨 在國(guó)外，顧客憑發(fā)票或小票退貨、換貨、維修，售后服務(wù)部認(rèn)可時(shí)，通過填寫退貨單，包括商品代碼、名稱、數(shù)量、金額等數(shù)據(jù)，顧客在退貨單簽字后，售后服務(wù)人員將錢退給顧客。退貨單由收銀員、顧客留底，在商場(chǎng)商品部、財(cái)務(wù)部、質(zhì)量部備檔。我

31、國(guó)流通企業(yè)的退貨、換貨的流程與國(guó)外流通企業(yè)的模式基本相同，可參看圖8。目前，超市對(duì)顧客退貨的物流處理流程還是比較完善的。但是對(duì)于顧客的換貨物流流程卻存在很大的問題。對(duì)于顧客的換貨流程，超市的一般作法是：售后服務(wù)部確認(rèn)顧客的換貨要求合理后，填寫退貨單，返還顧客購(gòu)買商品的金額。然后，由顧客進(jìn)入超市再去挑選商品。這種換貨的物流流程，嚴(yán)重的打擊了顧客的購(gòu)物積極性，很多顧客因?yàn)橘M(fèi)時(shí)、費(fèi)事而放棄再次購(gòu)買，造成利潤(rùn)的損失。圖8. 商品退貨、換貨流程2企業(yè)對(duì)供應(yīng)商的退貨對(duì)于退貨商品，在認(rèn)定是廠家的問題后，國(guó)外流通企業(yè)可以通過互聯(lián)網(wǎng)，或則以電話、(傳真、掛號(hào)信)的方式通知供應(yīng)商退貨，商品退貨要產(chǎn)生退貨單，在供應(yīng)

32、商(紅色的送貨單)提走退貨商品后，庫(kù)存減少。退貨單在供應(yīng)商、商品部和財(cái)務(wù)部、質(zhì)量部備檔。一般對(duì)要退貨的商品，商場(chǎng)一般是積累一定的數(shù)額后，才去通知供應(yīng)商。但是，由于多數(shù)國(guó)外流通企業(yè)與供應(yīng)商之間對(duì)于商品有關(guān)銷售的物流信息是共享的，所以供應(yīng)商可以及時(shí)了解其商品的銷售情況、質(zhì)量反饋情況，及時(shí)改進(jìn)生產(chǎn)。這大大提高了企業(yè)間的信息對(duì)稱化，降低了供應(yīng)商信息遲滯的風(fēng)險(xiǎn)，迅速對(duì)市場(chǎng)做出反應(yīng)，降低物流成本。在我國(guó)的流通企業(yè)，對(duì)于經(jīng)銷、代銷的商品，在認(rèn)定是廠家的問題后，則以電話、(傳真、掛號(hào)信)的方式通知供應(yīng)商退貨，商品退貨要產(chǎn)生退貨單，在供應(yīng)商(紅色的送貨單)提走退貨商品后，庫(kù)存減少。退貨單在供應(yīng)商、商品部和財(cái)務(wù)部

33、備檔。一般對(duì)要退貨的商品，商場(chǎng)一般是積累一定的數(shù)額后，才去通知供應(yīng)商。目前，多數(shù)商場(chǎng)與供應(yīng)商之間對(duì)于商品有關(guān)銷售的物流信息沒有共享，所以供應(yīng)商不能及時(shí)了解其商品的銷售情況。物流環(huán)節(jié)的不暢通造成雙方物流成本的升高。比如退貨商品占用了商店的倉(cāng)庫(kù)面積，而供應(yīng)商對(duì)商品的市場(chǎng)反饋不能及時(shí)了解，造成生產(chǎn)計(jì)劃變動(dòng)的遲滯等。（六）存貨管理流程1倉(cāng)位管理國(guó)外流通企業(yè)尤其是連鎖企業(yè)，其倉(cāng)庫(kù)為立體倉(cāng)庫(kù)，實(shí)行統(tǒng)一的倉(cāng)位管理。對(duì)于每個(gè)倉(cāng)位的編號(hào)、空間位置、放什么商品、商品的進(jìn)出狀況等都由計(jì)算機(jī)管理，信息技術(shù)的介入提高商品的存儲(chǔ)效率，提高了管理人員對(duì)商品庫(kù)存狀態(tài)的掌控，提高了商品的庫(kù)存周轉(zhuǎn)。目前，沃爾瑪?shù)钠骄鶐?kù)存期僅為7

34、天另外，國(guó)外企業(yè)普遍使用條碼，實(shí)行商品的單品管理，商品只要進(jìn)入企業(yè)的庫(kù)存，企業(yè)就負(fù)責(zé)監(jiān)視著商品的每一個(gè)物流環(huán)節(jié)。在我國(guó)多數(shù)流通企業(yè)倉(cāng)庫(kù)的概念基本淡化，一般商品的存放都采取店倉(cāng)合一的方式。只有大件商品存放在獨(dú)立的倉(cāng)庫(kù)里。商品在倉(cāng)庫(kù)中，一般都根據(jù)保管員的經(jīng)驗(yàn)進(jìn)行存放，沒有特定的倉(cāng)位安排。在這種情況下，商品的庫(kù)存信息永遠(yuǎn)是不完整的，商品出現(xiàn)積壓時(shí)間過長(zhǎng)、丟失等事件屢有發(fā)生，阻礙了商品的庫(kù)存周轉(zhuǎn)周期的降低。根據(jù)中國(guó)倉(cāng)儲(chǔ)協(xié)會(huì)2001年中國(guó)物流市場(chǎng)供需狀況調(diào)查報(bào)告中的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，我國(guó)46家商業(yè)企業(yè)的平均庫(kù)存期平均34天。2庫(kù)存盤點(diǎn)流程國(guó)外流通企業(yè)對(duì)全商場(chǎng)的商品進(jìn)行盤點(diǎn)時(shí)，營(yíng)業(yè)員、倉(cāng)庫(kù)管理員清點(diǎn)商品實(shí)際數(shù)量，

35、將商品的編號(hào)、類別、數(shù)量等記錄下來，記錄的數(shù)據(jù)由盤點(diǎn)人員錄入計(jì)算機(jī)，與數(shù)據(jù)庫(kù)中的賬面數(shù)比較，產(chǎn)生損溢單。商品部、倉(cāng)庫(kù)根據(jù)實(shí)物與賬面數(shù)目和合理的溢損率，對(duì)于產(chǎn)生的商品溢損進(jìn)行報(bào)溢、報(bào)損等處理，報(bào)財(cái)務(wù)、業(yè)務(wù)經(jīng)理審批后，信息部根據(jù)審批情況進(jìn)行賬面調(diào)整等。在企業(yè)內(nèi)部盤點(diǎn)的同時(shí)，企業(yè)還會(huì)專門聘請(qǐng)專業(yè)的會(huì)計(jì)審計(jì)公司對(duì)企業(yè)商品進(jìn)行抽樣盤點(diǎn)，對(duì)企業(yè)的盤點(diǎn)工作進(jìn)行監(jiān)督，保證盤點(diǎn)數(shù)據(jù)的真實(shí)可靠。商品庫(kù)存店流程如圖9所示。 圖9. 國(guó)外庫(kù)存盤點(diǎn)流程國(guó)內(nèi)流通企業(yè)對(duì)于商品盤點(diǎn)根據(jù)商品的經(jīng)營(yíng)方式不同，盤點(diǎn)的方式也不同。對(duì)于聯(lián)營(yíng)的商品的盤點(diǎn)，由廠家代表負(fù)責(zé)。商場(chǎng)不參與管理。目前，商場(chǎng)的盤點(diǎn)工作量很小，因?yàn)榇蠖鄶?shù)商品都是聯(lián)營(yíng)

36、的。由于聯(lián)營(yíng)的商品盤點(diǎn)的損溢由供應(yīng)商負(fù)責(zé)，一些商場(chǎng)的正式員工偷竊聯(lián)營(yíng)商品，造成供應(yīng)商成本的升高。對(duì)于本企業(yè)經(jīng)營(yíng)、代銷的商品的盤點(diǎn)，雖然有財(cái)務(wù)部、業(yè)務(wù)部的監(jiān)督，由于監(jiān)督制度不嚴(yán)也會(huì)造成盤點(diǎn)結(jié)果不真實(shí)的情況。商品庫(kù)存盤店流程如圖10所示。圖10. 國(guó)內(nèi)經(jīng)營(yíng)、代銷商品庫(kù)存盤點(diǎn)流程圖四國(guó)內(nèi)外物流信息系統(tǒng)管理架構(gòu)方面區(qū)別、差距企業(yè)物流信息平臺(tái)功能包括兩個(gè)方面：一方面是物流配送信息系統(tǒng)中心，另一個(gè)方面是企業(yè)Web站點(diǎn)?？蛻敉ㄟ^友好的Web瀏覽器從任意網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)或站點(diǎn)與服務(wù)器通信，連接安全、可靠且無間斷，提供動(dòng)態(tài)交互的網(wǎng)絡(luò)計(jì)算和信息服務(wù)的綜合系統(tǒng)，并在此基礎(chǔ)上實(shí)現(xiàn)對(duì)訂單下達(dá)、快速在線支持、在線幫助和在線實(shí)時(shí)查

37、詢業(yè)務(wù)的支持。物流企業(yè)采取Web方式發(fā)布信息，減少了企業(yè)用于發(fā)布信息的開支和時(shí)間，提高了工作效率。企業(yè)內(nèi)部存儲(chǔ)的信息向授權(quán)用戶開放，主題是Www提供的信息和條件檢索功能的組合，使其可以共享信息?！暗谌轿锪鳌钡母拍钇鹪从诿绹?guó)，我國(guó)在20世紀(jì)末才剛開始起步。它是隨著計(jì)算機(jī)技術(shù)和網(wǎng)絡(luò)技術(shù)發(fā)展而產(chǎn)生的流通、物流業(yè)中的新興業(yè)態(tài)，主要依靠為客戶提供物流服務(wù)而獲得收入。這些服務(wù)包括接貨、卸貨、入庫(kù)、倉(cāng)儲(chǔ)管理、出貨配送、退換貨服務(wù)、流通加工、調(diào)撥，以及其他物流增值服務(wù)。為了快速、準(zhǔn)確、優(yōu)質(zhì)地完成這些服務(wù)，使貨主感到滿意，第三方物流必須建立功能強(qiáng)大、使用方便、穩(wěn)定可靠、可成長(zhǎng)性好的計(jì)算機(jī)物流信息管理系統(tǒng)。下面

38、結(jié)合國(guó)際現(xiàn)代物流發(fā)展理念，采用供應(yīng)鏈與需求鏈的思想，設(shè)計(jì)一套物流信息管理系統(tǒng)。、主要功能模塊如圖l所示。1)基礎(chǔ)信息模塊基礎(chǔ)信息模塊包括區(qū)域資料、計(jì)費(fèi)資料、貨主資料、報(bào)表查詢等。2)訂單管理訂單管理是整個(gè)物流管理的起點(diǎn)，客戶通過互聯(lián)網(wǎng)進(jìn)行網(wǎng)上下單、網(wǎng)下錄入、實(shí)時(shí)查詢網(wǎng)上交易等。3)庫(kù)存管理包括倉(cāng)儲(chǔ)作業(yè)管理(入庫(kù)、出庫(kù)、盤點(diǎn)等)、倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)備管理、儲(chǔ)位管理、庫(kù)存統(tǒng)計(jì)和分析、儲(chǔ)存費(fèi)用管理等。4)配送管理包括運(yùn)輸工具管理、車輛跟蹤管理、策劃量調(diào)度管理、路線決策優(yōu)化管理、運(yùn)輸統(tǒng)計(jì)管理和運(yùn)輸成本分析管理等。5)客戶管理包括客戶訂單的處理、客戶信息的整理和分析等。6)財(cái)務(wù)結(jié)算對(duì)每一項(xiàng)業(yè)務(wù)進(jìn)行成本和利潤(rùn)的核算，

39、主要用于物流業(yè)務(wù)中和費(fèi)用相關(guān)的各種數(shù)據(jù)，并建立物流系統(tǒng)與專業(yè)財(cái)務(wù)系統(tǒng)的接口。包括物流計(jì)費(fèi)管理、物流核算、賬單管理等。7)決策支持決策支持系統(tǒng)能為決策者提供決策所需要的數(shù)據(jù)、信息和背景材料，幫助明確決策目標(biāo)進(jìn)行問題的識(shí)別、建立、修改決策模型，提供各種備選方案，并對(duì)各種方案進(jìn)行評(píng)價(jià)和優(yōu)選，還可通過人機(jī)對(duì)話，進(jìn)行分析、比較和判斷，為正確決策提供有益的幫助。（一）.國(guó)外物流信息系統(tǒng)1.系統(tǒng)內(nèi)部架構(gòu)系統(tǒng)管理架構(gòu)中分為事件管理：裝載/移動(dòng)整合、選擇運(yùn)輸?shù)姆绞?、招?biāo)、追查、審計(jì)結(jié)算、實(shí)時(shí)監(jiān)控性能、客戶滿意度、運(yùn)輸分析。內(nèi)部系統(tǒng)：訂單管理、倉(cāng)庫(kù)和庫(kù)存管理、財(cái)務(wù)系統(tǒng)等。2.系統(tǒng)開放架構(gòu)系統(tǒng)開放架構(gòu)中分為倉(cāng)儲(chǔ)管理

40、系統(tǒng)、訂單系統(tǒng)、經(jīng)銷商管理系統(tǒng)、財(cái)務(wù)系統(tǒng)、ERP等3.oracle G-log信息系統(tǒng)試用范圍oracle G-log信息系統(tǒng)同樣適用于入廠物流和售后配件物流的運(yùn)輸管理4.報(bào)表和分析功能功能有：月度標(biāo)準(zhǔn)報(bào)表、利潤(rùn)、成本分析、關(guān)鍵指標(biāo)、績(jī)效跟蹤等。5.每日商務(wù)智能每日都會(huì)生成報(bào)表、績(jī)效考核、實(shí)時(shí)結(jié)果等消息，消息會(huì)自動(dòng)生成給用戶。6.實(shí)現(xiàn)里多角度的業(yè)務(wù)評(píng)估對(duì)角度業(yè)務(wù)評(píng)估，支持不同的軟件信息來源，例如，SAP/Excel等。系統(tǒng)會(huì)根據(jù)KPI，績(jī)效業(yè)務(wù)報(bào)表、基礎(chǔ)數(shù)據(jù)，進(jìn)行高級(jí)分析，輸出EXCEL文件。7.對(duì)例外事件的實(shí)時(shí)追蹤7.對(duì)例外事件的實(shí)時(shí)追蹤特殊情況提醒，例外事件的處理和追蹤。例如：汽車在行駛途

41、中出現(xiàn)問題，會(huì)及時(shí)上傳系統(tǒng)，系統(tǒng)自動(dòng)標(biāo)為特殊情況，進(jìn)行實(shí)時(shí)提醒，和實(shí)時(shí)追蹤。（二）.國(guó)內(nèi)系統(tǒng)架構(gòu)充分考慮貨代、快遞專線、儲(chǔ)運(yùn)零擔(dān)等不同物流運(yùn)輸企業(yè)運(yùn)營(yíng)模式的差別科學(xué)的模塊化分配和合理的系統(tǒng)架構(gòu)可以滿足物流企業(yè)的管控需求?；贐/S架構(gòu)，只要能上網(wǎng)即可使用系統(tǒng)，支持多點(diǎn)、多分公司的組織架構(gòu)，支持中繼調(diào)撥，充分考慮了物流公司跨地域的管理模式。快捷的調(diào)度模塊，可以在調(diào)度的同時(shí)充分體現(xiàn)從單據(jù)到車輛的貨物跟蹤，合理利用裝載率，以降低運(yùn)輸成本。功能強(qiáng)大的報(bào)表統(tǒng)計(jì)，通過報(bào)表數(shù)據(jù)的統(tǒng)計(jì)，可以使企業(yè)的管理者更清楚的了解經(jīng)營(yíng)狀況，幫助調(diào)度人員增長(zhǎng)調(diào)度經(jīng)驗(yàn)。（三）.國(guó)內(nèi)外系統(tǒng)管理架構(gòu)的區(qū)別1國(guó)內(nèi)系統(tǒng)（1）價(jià)格較國(guó)外

42、系統(tǒng)便宜。(2)語(yǔ)言方面比較有優(yōu)勢(shì)，國(guó)內(nèi)用戶習(xí)慣使用漢語(yǔ)言操作。（3）國(guó)內(nèi)做物流系統(tǒng)的多是小軟件企業(yè)，相比國(guó)外大型軟件公司，缺乏競(jìng)爭(zhēng)力和品牌優(yōu)勢(shì)。(4)系統(tǒng)維護(hù)升級(jí)比較便宜。2.國(guó)外系統(tǒng)（1）大型跨國(guó)軟件企業(yè)制作架構(gòu)，比較成熟。（2）系統(tǒng)穩(wěn)定性好，有大型服務(wù)器支持。（3）漢化語(yǔ)言較少。（4）系統(tǒng)維護(hù)升級(jí)較貴。（5）有完整的系統(tǒng)開放架構(gòu)（6）比國(guó)產(chǎn)軟件先進(jìn)的報(bào)表功能，業(yè)務(wù)評(píng)估、特殊情況實(shí)時(shí)追蹤功能。差距3總結(jié)國(guó)內(nèi)軟件在客戶滿意度方面相比國(guó)外軟件有較大差距，國(guó)外軟件有客戶滿意度實(shí)時(shí)反饋功能，特殊情況提醒功能、業(yè)務(wù)評(píng)估、云計(jì)算等功能。國(guó)外軟件的報(bào)表不只是單單的一個(gè)EXCEL表格，更多的是數(shù)據(jù)的整理，

43、分析，評(píng)估，告知用戶比較關(guān)鍵的信息，而國(guó)內(nèi)軟件在這方面比較欠缺。五、我國(guó)物流信息系統(tǒng)存在的問題通過對(duì)國(guó)內(nèi)外的物流信息系統(tǒng)在技術(shù)方面、作業(yè)流程和系統(tǒng)管理的區(qū)別進(jìn)行比較分析，可以看出國(guó)外的物流信息系統(tǒng)已經(jīng)發(fā)展得很成熟，而我們的物流信息系統(tǒng)還是處在發(fā)展的階段，與國(guó)外的差距還是很大的。國(guó)外物流發(fā)展時(shí)期比我們國(guó)內(nèi)的早，所以在物流信息系統(tǒng)的構(gòu)建都比我們成熟，而且在國(guó)外物流信息系統(tǒng)都是根據(jù)其本身的物流狀況來進(jìn)行構(gòu)建，所以要想設(shè)定我們物流信息系統(tǒng)未來的努力方向就必須根據(jù)我國(guó)物流信息系統(tǒng)存在的問題，采取相應(yīng)的措施進(jìn)行問題的解決。前面分析了我國(guó)物流系統(tǒng)與國(guó)外系統(tǒng)的差異及區(qū)別，同時(shí)針對(duì)技術(shù)方面、作業(yè)流程和系統(tǒng)管理構(gòu)

44、架這三面來重點(diǎn)分析我國(guó)物流系統(tǒng)存在的問題。1.技術(shù)方面存在的問題 （1）信息技術(shù)和手段應(yīng)用不足信信息時(shí)代對(duì)物流企業(yè)的信息管理提出了新的要求、新的信息技術(shù)手段的應(yīng)用能有效地降低物流成本,提高運(yùn)作效率。如在使供應(yīng)鏈伙伴間協(xié)調(diào)運(yùn)作,從而有效降低物流成本的過程中,EDI發(fā)揮了巨大作用,若不采用EDI,美國(guó)的物流成本不會(huì)只有90%。而中國(guó)的現(xiàn)實(shí)恰恰是很少有企業(yè)使用EDI,供應(yīng)鏈過程的信息溝通幾乎100%建立在傳真、電話或人工傳遞基礎(chǔ)上。（2）技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)化低我國(guó)物流標(biāo)準(zhǔn)化體系的建設(shè)還很不完善，物流信息標(biāo)準(zhǔn)的制定和修改跟不上經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需要。商品信息標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一,企業(yè)間就很難實(shí)現(xiàn)信息的交換和共享。物流領(lǐng)域技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)

45、的多方面差異和缺陷,不僅導(dǎo)致物流系統(tǒng)作業(yè)環(huán)節(jié)增加，物流速度降低，物流事故增加，而且制約了物流的協(xié)調(diào)運(yùn)作，整個(gè)電子化的物流網(wǎng)絡(luò)相互之間難以做到兼容，數(shù)據(jù)難以交換，信息難以共享，使得商品從生產(chǎn)，流通到消費(fèi)等各個(gè)環(huán)節(jié)難以形成完整通暢的供應(yīng)鏈。2作業(yè)流程存在的問題通過分析國(guó)內(nèi)外物流信息系統(tǒng)在作業(yè)流程方面存在的差異，可以得出作業(yè)流程存在的問題主要是受管理體制的影響。對(duì)物流企業(yè)而言,物流流程和作業(yè)模式并沒有適應(yīng)物流信息系統(tǒng)的要求是物流信息系統(tǒng)沒有發(fā)揮作用的問題。越是先進(jìn)的物流信息系統(tǒng),對(duì)基礎(chǔ)信息的精確性反應(yīng)越靈敏,對(duì)企業(yè)的舊有管理體制沖擊越大。從物流信息系統(tǒng)發(fā)展背景來看,國(guó)外的企業(yè)經(jīng)歷了80年代的JIT管

46、理和90年代的全面質(zhì)量管理,這樣使用信息系統(tǒng)就有了很好的管理基礎(chǔ)。而我國(guó)的企業(yè)自身管理問題沒有解決好,一旦應(yīng)用信息系統(tǒng),作業(yè)流程之間的信息也不能很好的傳遞。就物流信息系統(tǒng)實(shí)施過程而言,它不僅僅需要領(lǐng)導(dǎo)重視,全員參與,對(duì)企業(yè)而言,更是流程的再造,知識(shí)的累積。所有這些,都需要第三方物流企業(yè)去踏踏實(shí)實(shí)的把基礎(chǔ)工作做好,期望單憑一套物流信息系統(tǒng)就能做好一切是不現(xiàn)實(shí)的。3系統(tǒng)架構(gòu)存在的問題我國(guó)物流信息系統(tǒng)的架構(gòu)已經(jīng)在趨于完善，但其外部系統(tǒng)架構(gòu)還存在很多不完善的地方，例如封閉性高，缺乏企業(yè)間的公共物流信息交流平臺(tái)，造成了外部交易成本高。信息系統(tǒng)是構(gòu)建現(xiàn)代物流的中樞神經(jīng),通過信息在物流系統(tǒng)中快速、準(zhǔn)確和實(shí)時(shí)地流動(dòng),可以使企業(yè)能動(dòng)地對(duì)市場(chǎng)做出積極反應(yīng),并指導(dǎo)企業(yè)調(diào)整生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)活動(dòng)。但是,我國(guó)絕大多數(shù)物流企業(yè)存在著“小”(