燃?xì)馄嚢l(fā)展中的幾個(gè)問題淺析

1、燃?xì)馄嚢l(fā)展中的幾個(gè)問題淺析汽車尾氣已成為城市大氣的主要污染源已成為人們的共識(shí)。 燃?xì)馄嚲哂邢鄬?duì)低污染特 性，在我國各大城市， 尤其是特大城市的大氣質(zhì)量江河日下的今天， 人們對(duì)燃?xì)馄嚰挠韬?望本是順理成章的事。但是，就深圳市的情況而言，一段時(shí)期以來，某些單位和個(gè)人，通過 各種形式，包括利用新聞媒體向人們展示了一個(gè)包治百病的簡單藥方一將絕大部分汽車改成 燃?xì)馄嚲涂梢詮氐捉鉀Q城市大氣污染問題了。 如果僅僅是一種觀點(diǎn)的宣傳， 也就不值得在 這里小題大做了，問題是這種觀點(diǎn)在有形無形當(dāng)中影響著政府的決策，有著潛在的危害性。 因此，有必要就其中幾個(gè)較為重大的問題提出我們的看法。改裝的燃?xì)馄嚥皇抢硐?/p>

2、的低污染車種就燃料供給系統(tǒng)而言， 燃油汽車至今已發(fā)展了三代， 即化油器式、 閉環(huán)控制式和微處理 器控制多點(diǎn)順序噴射加三元催化尾氣凈化裝置，簡稱電噴汽車。由微處理器化油器汽車對(duì)空燃比的控制不是適時(shí)控制， 燃燒情況最差。 第二代汽車對(duì)空然比的控制 特性仍然令人失望，所以它的生存史最短。電噴汽車對(duì)空燃比采用多點(diǎn)檢測(cè)，由微處理器適時(shí)發(fā)出指尾氣中有害物質(zhì)含量達(dá)到使排放指標(biāo)進(jìn)一步得到提進(jìn)行快速運(yùn)算， 燃油噴嘴也由傳統(tǒng)的每缸一個(gè)改為大小不同的多個(gè)， 令，電磁閥控制順序投入， 所以可使空燃比始終保持在最佳值上， 很低的水平， 這又為采用三元催化尾氣凈化裝置提供了前提條件， 高。燃?xì)馄嚾剂瞎┙o系統(tǒng)技術(shù)也跟著燃

3、油汽車發(fā)展了三代。 我國現(xiàn)在的改裝車全部屬于第 一代技術(shù)，它的燃料供給系統(tǒng)與化油器汽車大同小異，只不過用氣化調(diào)節(jié)器 （LPGV 一液化 石油氣汽車 ）或調(diào)壓器 （CNGV 壓縮天然氣汽車 ）代替了化油器而已。相對(duì)于化油器汽車， 第一代燃?xì)馄噷儆诘臀廴酒嚕?CO 可降低 70左右， HC（ 碳?xì)?化合物 ）和 NOx（ 氮氧化物 ）也有明顯下降。但相對(duì)于電噴汽車卻沒有任何優(yōu)勢(shì)。另外，作為 第三代的燃?xì)馄嚕?到目前為止， 相對(duì)于電噴燃油汽車， 從排放指標(biāo)上改裝車也沒有任何優(yōu) 勢(shì)。 1997 年，美國能源部在福特汽車公司的實(shí)驗(yàn)完全證明了這一點(diǎn)，改裝實(shí)驗(yàn)所使用的是 美國市場(chǎng)上最好的價(jià)值 2000

4、 美元的改裝套件， 無論是 LPGV 還是 CNGV ，實(shí)驗(yàn)結(jié)果都是如 此。但福特公司生產(chǎn)的原裝燃?xì)馄嚨呐欧判阅軈s令人相當(dāng)樂觀。通過以上分析， 我們可以得出結(jié)論： 第一代燃?xì)馄嚨呐欧胖笜?biāo)優(yōu)于化油器汽車， 但并 不如電噴燃油汽車； 作為第三代的燃?xì)馄嚕?從排放指標(biāo)方面，改裝車也絲毫沒有優(yōu)勢(shì)，至 少現(xiàn)階段的情況是這樣的。 所以， 我們認(rèn)為， 那種將燃?xì)馄嚮\統(tǒng)地稱為環(huán)保汽車的說法是 沒有科學(xué)依據(jù)和事實(shí)根據(jù)的。這里需要強(qiáng)調(diào)的是， 上述結(jié)論并沒有否定燃?xì)馄嚨钠髨D， 因?yàn)楦Ｌ毓疽呀?jīng)向我們展 示了這樣一個(gè)事實(shí)：由汽車廠生產(chǎn)的第三代燃?xì)馄嚕洵h(huán)保性能超過了電噴燃油汽車。原產(chǎn)車具有無庸置疑的價(jià)格優(yōu)

5、勢(shì)今年 4 月在上海國際清潔燃料汽車研討會(huì)上，上海大眾汽車公司正式宣布，他們已經(jīng) 決定與同濟(jì)大學(xué)和福特公司合作，投巨資開發(fā) LPG 雙燃料汽車，年底將向上海九環(huán)公司交 付 500 輛普通型桑塔那出租車，并保持與同類型的單燃料汽油車相同的價(jià)格。湖北二汽是帶著兩部雙燃料車去參加研討會(huì)的， 一汽也派人參加了會(huì)議， 也擺出了要參 與競(jìng)爭(zhēng)的姿態(tài)。上海大眾關(guān)于價(jià)格的聲明是可信的， 因?yàn)閷?duì)于一個(gè)大型的汽車生產(chǎn)企業(yè)來說， ，幾億元 的開發(fā)成本并不是一個(gè)龐大的數(shù)目，而且開發(fā)資金來自企業(yè)的新產(chǎn)品開發(fā)基金，無須回收。 另一方面，作為批量的生產(chǎn)成本來說，一輛雙燃料出租車等于向顧主讓利 2000 元左右，相 當(dāng)于全車售

6、價(jià)的不到 2 ，為了市場(chǎng)占有額的大局，這算不上損失。但改裝車的情況就大不相同了， 他們必須通過改裝的每一輛車收回必要的改裝成本， 又 必須有一定的利潤， 同時(shí)，他們還必須在短期內(nèi)收回他們的投資。 以深圳市為例， 改裝一輛 車的價(jià)格是 6500 元，使車主增加了不少于 5的負(fù)擔(dān)。前面已經(jīng)提到， 作為改裝車，其對(duì)象只能是化油器汽車， 對(duì)于第三代燃?xì)馄嚕难b車 無論在環(huán)保方面還是在價(jià)格方面都是社會(huì)所難于接受的。同時(shí)， 大批量改車， 只能靠政府行為，這就確定了改車的對(duì)象只能是公交車輛，主要是出租車。出租車的壽命周期只有五年， 使用三年以上的出租車已經(jīng)失去了改裝的意義， 當(dāng)原產(chǎn)雙燃料汽車競(jìng)相涌入市場(chǎng)時(shí)

7、， 任何出 租車公司在更新車輛時(shí)都不會(huì)不買原產(chǎn)車。 這樣，即使考慮將來可以將改裝廠作為改裝車的 大修廠和年審定點(diǎn)廠，其折舊期最多不應(yīng)超過三年，其折舊成本也是相當(dāng)高的。綜上所述， 無論從改裝車的環(huán)保效益， 還是改裝廠的經(jīng)濟(jì)效益來看， 燃?xì)馄囀袌?chǎng)必定 是原產(chǎn)車的天下。加氣站建設(shè)澇后問題事至今日， 幾乎無人不曉加氣站對(duì)燃?xì)馄囀聵I(yè)的重要性， 但加氣站的建設(shè)不僅現(xiàn)在趕 不上發(fā)展的需要， 只要與加氣站建設(shè)有關(guān)的一系列重大問題不解決， 加氣站建設(shè)滯后問題也 就難以根治。這些問題有技術(shù)上的問題， 主要是標(biāo)準(zhǔn)問題，但更重要的是政府行為問題。分 述如下：1 標(biāo)準(zhǔn)問題標(biāo)準(zhǔn)問題我們己另有專文，這里不再贅述。這里需

8、要強(qiáng)調(diào)的是，我們必須擁有一個(gè)全新 概念的加氣站標(biāo)準(zhǔn)， 應(yīng)當(dāng)向先進(jìn)標(biāo)準(zhǔn)靠攏。 應(yīng)當(dāng)將重點(diǎn)放在加氣站自身安全素質(zhì)上， 放在加 氣站的科學(xué)管理上，保證加氣站的災(zāi)難性事故幾率能夠降低到一個(gè)人們可以承受的低水平 上。并在此基礎(chǔ)上， 將防火間距的概念倒過來， 即用外界火災(zāi)不得影響加氣站安全的觀點(diǎn)來 確定外部安全距離。 只有這樣才能為大幅度縮小防火間距找到理論依據(jù)， 才能使防火間距問 題不致長期爭(zhēng)論 1 議而不決，影響加氣站的規(guī)劃布點(diǎn)。只有這樣，才能在城市中心區(qū)建筑 物間隙中找到微型加氣站的建站用地。2土地政策問題以深圳市為例， 燃?xì)馄囀聵I(yè)已成轟轟烈烈之勢(shì)， 政府有關(guān)部門也再三催促我們盡快建 站，多建站。

9、但時(shí)至今日沒有見到有加氣站建設(shè)用地的配套政策出臺(tái)。巧婦難為無米之炊， 沒有地到那里去建站。 用加油站建設(shè)用地的價(jià)格買地， 有幾家企業(yè)買得起， 又有誰敢于為這 樣一個(gè)微利項(xiàng)目投資千萬之巨。城市中心區(qū)沒有多少閑置的土地可供建站， 而加氣站又必須大多數(shù)建在中心區(qū)， 這幾乎 是一個(gè)死結(jié)。能否找到出路呢 ? 除了微型加氣站方案之外，還有現(xiàn)存的加油站可以用來改造 成加油加氣站， 但這又會(huì)受到諸多因素的限制， 數(shù)量不可能多到能夠滿足要求的程度。 這里 我們提出一個(gè)設(shè)想，供領(lǐng)導(dǎo)參考，那就是綠化帶。綠化帶是禁區(qū)，但也不盡然，我們不僅可 以看到在綠化帶中有變電站、 自來水增壓站， 還可以見到餐廳、 酒吧和汽車美容

10、中心一類的 東西，既然發(fā)展燃?xì)馄嚨哪康氖菫榱烁纳瞥鞘写髿赓|(zhì)量的， 如果將綠化帶中的酒吧或汽車 美容中心改成加氣站，同時(shí)要求加氣站的造型和色調(diào)必須與綠化帶相協(xié)調(diào) “，使之成為綠化 帶中的一個(gè)小品， 豈不更好。希望能有一個(gè)給出路的政策盡快出臺(tái)，這是唯一能夠解開建站用地死結(jié)的鑰匙。政府行為與企業(yè)行為的協(xié)調(diào)問題政府行為與企業(yè)行為的協(xié)調(diào)統(tǒng)于是燃?xì)馄囀聵I(yè)持續(xù)發(fā)展的必要前提。 現(xiàn)在沒有任何人 設(shè)想由政府出錢來辦燃?xì)馄囀聵I(yè)， 要保證持續(xù)發(fā)展就必須由企業(yè)來辦。 盡管在政府的指令 下，已經(jīng)將車用燃?xì)鈨r(jià)格壓到了一個(gè)很低的水平了， 但油氣價(jià)差還是不夠大， 不足以吸引己 改裝的出租車用太小是最重要的原因。以澳大利

11、亞為例，據(jù)香港 DMC 公司提供的數(shù)據(jù)，全 國汽油價(jià)格為 O.7 澳元，維多利亞州的車用 LPG 價(jià)格為 O.3 澳元，當(dāng)量價(jià)差 （即 1 升汽油 與 1.2 升 LPG 的價(jià)差 ）為 O.34 澳元，與其毗鄰的南威爾士州 LPG 價(jià)格為 O.4 澳元，油氣當(dāng) 量價(jià)差為 O.22 澳元， 其結(jié)果是維多利亞州的燃?xì)馄囌计嚿鐣?huì)保有量的比例是南威爾士 州的數(shù)倍。深圳市的情況是： 90 號(hào)汽油的價(jià)格為 2.25 元，車用 LPG 價(jià)格為 1.60 元，當(dāng)量 價(jià)差為 O.33 元，當(dāng)量價(jià)差為 90 號(hào)汽油價(jià)格的 14.7 ，而澳大利亞南威爾士州當(dāng)量價(jià)差為 汽油價(jià)格的 31.4 ，比深圳市高出 1 倍

12、多。南威爾士州的價(jià)格尚不足以吸引汽車用氣，我 們會(huì)是怎樣一種結(jié)局就顯而易見了。價(jià)格政策是一個(gè)經(jīng)濟(jì)杠桿， 只有通過這根杠桿使有關(guān)各方的利益都得到保證和均衡事業(yè) 才能得以健康發(fā)展。 現(xiàn)在的情況是兩方的利益都得不到保證。 上面已經(jīng)說明了目前的價(jià)格體 系不足以保證車主利益，那么加氣站的利潤是否太高了，應(yīng)當(dāng)降價(jià)呢?實(shí)際上， 1.60 元升的價(jià)格是按 2900 元噸的零售價(jià)確定的，這個(gè)價(jià)位從目前情況看當(dāng)然還是可以維持的，但 目前的微利是國際石油價(jià)格跌到了歷史最低價(jià)位的不正?，F(xiàn)象帶來的， 這種現(xiàn)象不可能長期 維持，當(dāng)國際石油價(jià)格恢復(fù)正常水平時(shí)，狀況就很令人憂慮了。政府行為的重頭戲就在于配套的土地政策、 配套

13、的價(jià)格政策及稅收優(yōu)惠政策， 充分利用 經(jīng)濟(jì)杠桿的調(diào)節(jié)作用保證各方利益。解決汽車排放污染是一個(gè)龐大的系統(tǒng)工程首先， 即使是原產(chǎn)第三代燃?xì)馄嚕?也只能說它是一種低污染汽車， 單純的汽車燃?xì)饣?并不是解決城市大氣污染的靈丹妙藥， 解決城市大氣污染應(yīng)是一個(gè)綜合治理的系統(tǒng)工程， 這 個(gè)工程十分龐大。第一、城市大氣的污染源除了汽車以外，畢竟還有占污染總量30 一 40 的其它污染源。第二、汽車排放污染除了與其尾氣中的有害物質(zhì)含量成正比以外， 還與城市的交通狀況直接 相關(guān)，汽車尾氣對(duì)城市大氣的污染水平與平均行駛速度遠(yuǎn)不止成反比關(guān)系， 因?yàn)榈∷贍顟B(tài)下 尾氣中的有害物質(zhì)含量遠(yuǎn)超過正常行駛狀態(tài)。 據(jù)報(bào)載， 北京市內(nèi)的汽車平均時(shí)速已經(jīng)低于 1 0 公里小時(shí)了這不僅成幾倍地延長了汽車的行駛時(shí)間， 而且說明在所有汽車的大部分行駛 期間內(nèi)都是處于怠速狀態(tài)。所以，城市的交通系統(tǒng)不順暢，汽車污染問題就無法根治。 而要 解決交通系統(tǒng)問題，從規(guī)劃開始，就必須投入巨大的人力和巨額的資金。第三、燃?xì)馄嚢l(fā)展規(guī)劃問題。不能只談一年改多少車，幾年改完哪一塊，一年建多少站， 幾年完成所有站。 這不等于規(guī)劃， 這只是一種短期計(jì)劃。 規(guī)劃應(yīng)充分分析研究與燃?xì)馄囀?業(yè)有關(guān)的各種影響因素， 各種因素之間的相互關(guān)