汽車(chē)排放控制系統(tǒng)及排放檢測(cè)技術(shù)(共20頁(yè))

1、精選優(yōu)質(zhì)文檔-傾情為你奉上高等教育自學(xué)考試畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）任務(wù)書(shū)一、 題目： 二、三、 進(jìn)行地點(diǎn)： 四、 內(nèi)容要求： 在汽車(chē)工業(yè)發(fā)展和環(huán)境保護(hù)之間，需要尋求新的平衡。隨著汽車(chē)保有量迅速增加，我國(guó)城市大氣污染日益嚴(yán)重 指導(dǎo)老師： 職稱(chēng)： 批準(zhǔn)日期： 年 月 日摘 要汽車(chē)作為現(xiàn)代化交通工具，給予了人們的生產(chǎn)與生活帶來(lái)十分方便的同時(shí)，可是它的尾氣排放物，給大氣環(huán)境造成嚴(yán)重污染。隨著汽車(chē)工業(yè)的發(fā)展和城市汽車(chē)保有量的增加，環(huán)境問(wèn)題日益突出。在我們獲益于汽車(chē)發(fā)展提高生活質(zhì)量的同時(shí)，應(yīng)盡量避免由此帶來(lái)的排放污染惡化我們的環(huán)境。在汽車(chē)工業(yè)發(fā)展和環(huán)境保護(hù)之間，需要尋求新的平衡。隨著汽車(chē)保有量迅速增加，我國(guó)城市大

2、氣污染日益嚴(yán)重，其中部分城市干道空氣中的二氧化氮、一氧化氮和一氧化碳濃度超過(guò)了國(guó)家規(guī)定的環(huán)境空氣質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)；在廣州等一些城市，汽車(chē)排放污染已成為城市空氣污染的主要因素。關(guān)鍵詞：汽車(chē)尾氣的危害，排放控制現(xiàn)狀，對(duì)策ABSTRACTThe automobile as the modernization transportation vehicle, has given people's production and the life brings very convenient at the same time, but its exhaust emission, causes the ser

3、ious pollution for the atmospheric environment. Along with automobile industry's development and urban automobile inventory's increase, the environment question is day by day prominent. While we obtain benefits in automobile development enhancement quality of life, should avoid the emissions

4、 pollution which from this brings worsening our environment as far as possible. Between the automobile industry development and the environmental protection, needs to seek new balanced. Increases rapidly along with the automobile inventory, our country city air pollution is day by day serious, in th

5、e partial urban yang or male principle air's nitrogen dioxide, the nitrogen monoxide and the carbon monoxide density have surpassed the national stipulation ambient air quality standard; In Guangzhou and so on some cities, the automobile emissions pollution has become the city air pollution the

6、primary factor.KEY WORDS：Automobile exhaust harm, emission control present situation, countermeasure and so on.目錄§§§§§§§§§§§§§§§§§§§§§§§§§專(zhuān)心-專(zhuān)注-專(zhuān)業(yè)前言目前，空氣污染是我國(guó)可持續(xù)發(fā)展中面臨的主要問(wèn)題之一。而

7、空氣污染的重要根源是汽車(chē)及摩托車(chē)排氣中的有害排放物。由于空氣受到嚴(yán)重污染，我國(guó)大城市空氣質(zhì)量位于世界清潔城市排序中的尾部。因此，提高汽車(chē)排放的控制水平已是我國(guó)政府部門(mén)、有關(guān)研究單位亟待完成的重要任務(wù)。第1章 汽車(chē)尾氣的有害成份與危害汽車(chē)排放的尾氣，除空氣中的氮和氧以及燃燒產(chǎn)物二氧化碳、水蒸汽為無(wú)害成份外，其余均為有害成份。汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)排放的尾氣一部分毒性物質(zhì)，是由于燃料不完全燃燒或燃?xì)鉁囟容^低時(shí)發(fā)生較多。尤其是在次序起動(dòng)、噴油器噴霧不良、超負(fù)荷工作運(yùn)行。燃油不能很好地與氧化合燃燒，必定生成大量的一氧化碳、煤煙等。另一部分有毒物質(zhì)，是由于燃燒室內(nèi)的高溫、高壓而形成的氮氧化合物。然而上述的一氧化碳是

8、一種無(wú)色無(wú)味有毒的氣體，它不易與其它物質(zhì)發(fā)生反應(yīng)而成為大氣成份中比較穩(wěn)定的組成部分，能停留2-3年。當(dāng)人們吸入過(guò)多的一氧化碳，一氧化碳與血液中的血紅素結(jié)合，阻礙血液吸收氧氣和輸送氧氣而中毒死亡。它引起的公害稱(chēng)為汽車(chē)尾氣第一排氣公害。碳?xì)浠衔镏?，特別是烯在大氣上空，在太陽(yáng)光紫外線作用下，會(huì)與氧化氮起光化反應(yīng)生成臭氧、醛等煙霧狀物質(zhì)，刺激人們的喉、眼、鼻等粘膜。它不僅危害人們與動(dòng)物，而且使生態(tài)環(huán)境遭到破壞，嚴(yán)重影響農(nóng)作物的生長(zhǎng)，近使農(nóng)業(yè)減產(chǎn)，同時(shí)還具有致癌作用。它成為汽車(chē)尾氣排放的第二公害。一氧化氮與血液中的血紅素的結(jié)合能力比一氧化碳還強(qiáng)。容易使人們中毒而死亡。二氧化碳是一種褐色有毒氣體，有特殊

9、刺激臭味，損害人的眼睛和肺部。它是產(chǎn)生酸雨和引起氣候變化、產(chǎn)生煙霧的主要原因。成為汽車(chē)尾氣的排放公害。汽車(chē)尾氣排放的顆粒物，一般是由直徑為0.1-40m組成。它能粘附 二氧化硫等有毒物質(zhì)，有臭味，對(duì)人們呼吸道極為有害（顆粒度較大的炭粒能迅速沉淀，不易從肺部排出）。此外，鉛化合物、硫化合物等等也為有害成分。綜上所述：汽車(chē)尾氣排出的污染物，給予人類(lèi)賴(lài)以生存的大氣環(huán)境帶來(lái)了嚴(yán)重的污染。在交通干線等人口密集區(qū)，其排氣高度接近人體呼吸帶，給人體健康造成了嚴(yán)重的危害。因此，必須采取有效措施，減少或者消除汽車(chē)尾氣的排污量。第2章 關(guān)于汽車(chē)的結(jié)構(gòu)原理及尾氣排放情況國(guó)家第三階段的排放標(biāo)準(zhǔn)相當(dāng)于歐洲號(hào)的排放標(biāo)準(zhǔn)，

10、也就是說(shuō)，尾氣污染物含量相當(dāng)于歐III的含量，不同的只是新車(chē)必須安裝一個(gè)OBD車(chē)載自診斷系統(tǒng)（什么是OBD？即車(chē)載自診斷系統(tǒng)。該系統(tǒng)特點(diǎn)在于檢測(cè)點(diǎn)增多、檢測(cè)系統(tǒng)增多，在三元催化轉(zhuǎn)化器的進(jìn)出口上都有氧傳感器。完全通過(guò)實(shí)時(shí)監(jiān)控車(chē)輛排放來(lái)控制達(dá)標(biāo)，可以更加保證歐排放標(biāo)準(zhǔn)的執(zhí)行。當(dāng)車(chē)輛因?yàn)橛推焚|(zhì)量等因素，造成排放沒(méi)有達(dá)到歐標(biāo)準(zhǔn)的時(shí)候，OBD系統(tǒng)將自行報(bào)警，轉(zhuǎn)而進(jìn)入系統(tǒng)默認(rèn)模式，發(fā)動(dòng)機(jī)將不能正常工作，車(chē)輛只能進(jìn)入特約維修站進(jìn)行檢查和維護(hù)。并且OBD系統(tǒng)不能在車(chē)輛出廠之后經(jīng)過(guò)改造加上，所以實(shí)施國(guó)三標(biāo)準(zhǔn)會(huì)使單車(chē)成本上漲1000到2000左右。）。機(jī)動(dòng)車(chē)污染物排放要穩(wěn)定達(dá)到國(guó)機(jī)動(dòng)車(chē)排放標(biāo)準(zhǔn)，車(chē)輛必須裝備使污染

11、物排放達(dá)到國(guó)標(biāo)準(zhǔn)的技術(shù)措施，同時(shí)使用達(dá)到歐標(biāo)準(zhǔn)的油品。第3章 我國(guó)在汽車(chē)尾氣排放控制方面的狀況3.1 燃油質(zhì)量燃油是汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力源，燃油質(zhì)量不僅直接關(guān)系到汽車(chē)的動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性、耐久性，而且對(duì)汽車(chē)的排放性能及安全性能起到至關(guān)重要的作用。汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的不斷發(fā)展及汽車(chē)排放標(biāo)準(zhǔn)的日趨嚴(yán)格對(duì)我國(guó)車(chē)用燃油的質(zhì)量提出了更高的要求。目前我國(guó)的燃油質(zhì)量與發(fā)達(dá)國(guó)家同標(biāo)號(hào)的燃油質(zhì)量相比有較大的差距。以汽油為例，我國(guó)從2000年1月1日起實(shí)施GBl7930-1999車(chē)用無(wú)鉛汽油標(biāo)準(zhǔn)8，能滿(mǎn)足歐I排放標(biāo)準(zhǔn)要求。而歐盟各國(guó)早在1997年就開(kāi)始執(zhí)行歐排放標(biāo)準(zhǔn)，當(dāng)時(shí)的EN228-1998無(wú)鉛汽油標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定，從1995年開(kāi)始，硫

12、含量已降到0.05%以下，目前中國(guó)的燃油品質(zhì)尚不能滿(mǎn)足世界燃油規(guī)范中第2類(lèi)無(wú)鉛汽油的要求。由于原油成分及煉油技術(shù)的差異，使我國(guó)的成品油含硫量與烯烴含量均較高。試驗(yàn)檢測(cè)表明，同樣的發(fā)動(dòng)機(jī)使用國(guó)外和國(guó)產(chǎn)的油品或國(guó)產(chǎn)不同生產(chǎn)廠家不同批次的成品油，其性能差異較大，特別是排放差異明顯。烯烴含量高會(huì)導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)爆震及噴嘴結(jié)炭堵塞，工作不平穩(wěn)，可靠性、耐久性差，硫、鉛含量高，將導(dǎo)致電噴發(fā)動(dòng)機(jī)三元催化器中毒、失效，使發(fā)動(dòng)機(jī)排放惡化。通過(guò)執(zhí)行不斷嚴(yán)格的排放法規(guī)、標(biāo)準(zhǔn)2，不僅推動(dòng)了汽車(chē)行業(yè)的技術(shù)進(jìn)步，同時(shí)帶動(dòng)了石油化工行業(yè)的技術(shù)改造和產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整，提高了我國(guó)燃油生產(chǎn)的整體水平，為汽車(chē)行業(yè)使用新技術(shù)如電噴技術(shù)及三元催

13、化器奠定了基礎(chǔ)。但是，我國(guó)的燃油質(zhì)量還不能完全滿(mǎn)足我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的要求，如我國(guó)的汽油含硫量高達(dá)800-1000ppm，而美國(guó)的汽油含硫量已控制在10ppm以下。隨著我國(guó)排放法規(guī)的加嚴(yán)，不但對(duì)汽車(chē)的技術(shù)和質(zhì)量提出了日益嚴(yán)格的要求，同時(shí)對(duì)油品的各項(xiàng)技術(shù)指標(biāo)和質(zhì)量也提出了更高的要求。通過(guò)現(xiàn)代技術(shù)，高品質(zhì)的燃油對(duì)降低車(chē)輛排放能起到立竿見(jiàn)影的效果，是一種成本效益比很好的方法。發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)的發(fā)展和燃油品質(zhì)的提高是互相影響的，如高品質(zhì)的燃油是汽油直噴技術(shù)發(fā)展的基礎(chǔ)。當(dāng)汽車(chē)排放標(biāo)準(zhǔn)加嚴(yán)時(shí)，車(chē)用燃油的標(biāo)準(zhǔn)也應(yīng)相應(yīng)提高，為新的排放控制技術(shù)的應(yīng)用和保證車(chē)輛排放性能的持久性提供必需的支持條件。根據(jù)國(guó)內(nèi)外汽車(chē)制造廠的要求及

14、使用情況，燃油中加入清潔劑，有利于改善排放污染。隨著我國(guó)燃油清潔劑的質(zhì)量要求、評(píng)價(jià)方法及含量檢測(cè)等標(biāo)準(zhǔn)的制定，我國(guó)燃油清潔劑科學(xué)、有效地使用將進(jìn)一步得到保障。3.2汽油車(chē)我國(guó)于1994年10月開(kāi)始批量生產(chǎn)汽油機(jī)電子控制系統(tǒng)控制汽車(chē)尾氣排放，縮短了與國(guó)外排放控制技術(shù)的差距。上海大眾有限公司率先引進(jìn)德國(guó)博世(BOSCH)公司的MotronicM1.5.4系統(tǒng)用于Alee型發(fā)動(dòng)機(jī)3，1996年又引進(jìn)Motronic M3.8.2系統(tǒng)用于AJR(現(xiàn)改為AY刀型發(fā)動(dòng)機(jī)。一汽大眾汽車(chē)有限公司也使用MotronicM3.8.2系統(tǒng)用于捷達(dá)轎車(chē)。由中聯(lián)汽車(chē)電子有限公司與德國(guó)博世公司在1995年底合資組建的聯(lián)合

15、汽車(chē)電子有限公司(UAES)，在國(guó)內(nèi)首家引進(jìn)生產(chǎn)汽油發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)(EMS)零部件，具有100萬(wàn)套的生產(chǎn)能力。投資1.5億元人民幣建成的技術(shù)中心，配備了國(guó)際一流的試驗(yàn)和匹配設(shè)備，進(jìn)行發(fā)動(dòng)機(jī)與整車(chē)的匹配標(biāo)定，為EMS系統(tǒng)的技術(shù)開(kāi)發(fā)奠定了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。2002年，上海大眾公司、上海通用公司、一汽大眾公司、神龍公司、東風(fēng)公司等一大批車(chē)型已申請(qǐng)并通過(guò)了對(duì)提前達(dá)到歐排放標(biāo)準(zhǔn)車(chē)輛減征30%的消費(fèi)稅的認(rèn)定，這說(shuō)明這些車(chē)輛已通過(guò)了8萬(wàn)km耐久性的考驗(yàn)。聯(lián)合電子公司幾十個(gè)項(xiàng)目的試驗(yàn)也證明：現(xiàn)行中國(guó)石化提供的符合GBl7930-1999車(chē)用無(wú)鉛汽油標(biāo)準(zhǔn)的汽油，雖然沒(méi)有達(dá)到世界燃油規(guī)范的第2類(lèi)汽油的技術(shù)指標(biāo)，但用這種

16、汽油在國(guó)內(nèi)匹配的電子系統(tǒng)的裝車(chē)試驗(yàn)，完全能滿(mǎn)足8萬(wàn)km耐久性的排放達(dá)到歐排放標(biāo)準(zhǔn)的要求。3.3柴油車(chē)國(guó)外控制柴油機(jī)微粒(PM) 3排放措施主要是中冷渦輪增壓、催化轉(zhuǎn)化器、微粒捕捉器、電控可變技術(shù)、使用低硫柴油等。我國(guó)對(duì)柴油機(jī)微粒排放控制起步較晚，標(biāo)準(zhǔn)也較寬松，目前與世界發(fā)達(dá)國(guó)家柴油汽車(chē)微粒排放控制水平存在較大的差距，滿(mǎn)足EuroI標(biāo)準(zhǔn)的柴油機(jī)剛剛被廣泛使用。相應(yīng)的凈化技術(shù)措施基本限于對(duì)燃油系統(tǒng)和進(jìn)氣系統(tǒng)的改進(jìn)。柴油機(jī)電噴、催化轉(zhuǎn)化器、捕捉器等較為先進(jìn)的控制排放技術(shù)還處于研究開(kāi)發(fā)和試使用階段。雖然我國(guó)新開(kāi)發(fā)的柴油機(jī)產(chǎn)品對(duì)排放、煙度等指標(biāo)都提出了更為嚴(yán)格的要求，且環(huán)保指標(biāo)有所改善，但廢氣中HC和N

17、Ox的含量比國(guó)外約高一倍，外特性工況最大煙度比國(guó)外高2FSU左右，由柴油車(chē)造成可吸入顆粒物的分擔(dān)率占50%。這些問(wèn)題需要采取有效的技術(shù)和法規(guī)措施來(lái)加以限制和改善，對(duì)于經(jīng)濟(jì)性和排放性能的矛盾應(yīng)加以全面的權(quán)衡，綜合考慮。為提高我國(guó)柴油機(jī)技術(shù)的水平，增強(qiáng)我國(guó)柴油機(jī)汽車(chē)的競(jìng)爭(zhēng)能力，我國(guó)各柴油機(jī)生產(chǎn)廠家為滿(mǎn)足越來(lái)越嚴(yán)格的排放標(biāo)準(zhǔn)做了大量的工作，并取得了顯著的成績(jī)，如上柴、玉柴、錫柴等。舉例來(lái)說(shuō)，上海柴油機(jī)股份有限公司對(duì)D114系列柴油機(jī)排放進(jìn)行了大量的試驗(yàn)研究。該公司采用增壓中冷技術(shù)使NOx排放比原機(jī)型減少了36.8%，D114系列柴油機(jī)通過(guò)采用增壓或增壓中冷，提高燃油噴射壓力，優(yōu)化燃燒室形狀，采用多孔

18、數(shù)小孔徑噴油嘴及具備負(fù)校正能力的全程式調(diào)速器等措施后，排放指標(biāo)較早達(dá)到了EuroI標(biāo)準(zhǔn)4，并通過(guò)了排放型式認(rèn)證。近年來(lái)，一汽、東風(fēng)、北汽、中國(guó)重汽等集團(tuán)通過(guò)引進(jìn)技術(shù)或合資，其商用車(chē)柴油機(jī)產(chǎn)品大都達(dá)到了歐排放標(biāo)準(zhǔn)，如東風(fēng)汽車(chē)有限公司引進(jìn)的雷諾dCi11發(fā)動(dòng)機(jī)能滿(mǎn)足歐排放標(biāo)準(zhǔn)，已與歐洲同步。目前，汽車(chē)排放對(duì)人類(lèi)的危害已經(jīng)得到科學(xué)及事實(shí)的證明。清潔空氣、降低汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)排放是關(guān)系到國(guó)民體質(zhì)、子孫后代、保護(hù)環(huán)境、拯救地球的大事。我國(guó)是世界上人口最多的國(guó)家，不僅大、中城市人口的密度很高，而且若干較發(fā)達(dá)的地區(qū)人口密度也很高。汽車(chē)保有量日益增多，一旦汽車(chē)排放物危害到人們健康，則影響巨大。國(guó)際上及我國(guó)的排放法規(guī)

19、日益嚴(yán)格，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)又是國(guó)家的支柱產(chǎn)業(yè)，我國(guó)加入WTO，若汽車(chē)排放法規(guī)及達(dá)標(biāo)情況跟不上世界發(fā)展的步伐，不僅影響人們的健康，帶來(lái)經(jīng)濟(jì)損失，也使汽車(chē)產(chǎn)品不能進(jìn)入國(guó)際市場(chǎng)，給整個(gè)國(guó)民經(jīng)濟(jì)帶來(lái)重大損失。第4章 我國(guó)在汽車(chē)排放控制方面的對(duì)策由于汽車(chē)運(yùn)行嚴(yán)重的分散性和流動(dòng)性5，因而也給凈化處理技術(shù)帶來(lái)一定的限制。除了開(kāi)發(fā)在機(jī)內(nèi)凈化技術(shù)外，還要大力開(kāi)發(fā)機(jī)外凈化處理技術(shù)。這應(yīng)從兩個(gè)方面入手：一是控制技術(shù)，主要是提高燃油的燃燒率，安裝防污染處理設(shè)備和采取開(kāi)發(fā)新型發(fā)動(dòng)機(jī)；二是行政管理手段，采取報(bào)廢更新，淘汰舊車(chē)，開(kāi)發(fā)新型的汽車(chē)（即無(wú)污染物排放的機(jī)動(dòng)車(chē)），從控制燃料使用標(biāo)準(zhǔn)入手。4.1汽車(chē)燃油的改用4.1.1采用無(wú)鉛

20、汽油，以代替有鉛汽油，可減少汽油尾氣毒性物質(zhì)的排放量首先應(yīng)抓汽車(chē)油的改用。以無(wú)鉛汽油代替四乙基鉛汽油。這種汽油是用甲荃樹(shù)丁醚作滲合劑，它不僅不含鉛，而且汽車(chē)尾氣排出的一氧化碳、氮氧化合物、碳?xì)浠衔锞鶗?huì)減少。目前，我國(guó)為了減少汽車(chē)尾氣排放量，改善城區(qū)大氣環(huán)境質(zhì)量6，國(guó)家規(guī)定從1999年7月1日起在全國(guó)范圍內(nèi)根本上使用含鉛汽油。2000年7月1日起，市場(chǎng)根本上出售有鉛汽油。因有鉛汽油中，它加入了一種抗爆劑四乙基鉛，它具有很高的揮發(fā)性，甚至在0攝氏度時(shí)就開(kāi)始揮發(fā)，而揮發(fā)出的鉛粉末，以蒸氣及煙的動(dòng)工存在空氣中。但鉛的污染程度與交通密度（每小時(shí)通過(guò)的車(chē)輛數(shù)）以及汽油中鉛的含量有密切關(guān)系。雖然我國(guó)城市的

21、交通密度比發(fā)達(dá)國(guó)家的密度低，但有鉛汽油燃燒帶來(lái)的鉛的污染程度不可忽視。因鉛是一種蓄積毒物，它通過(guò)人的呼吸、飲水、食物等途徑進(jìn)入人體。對(duì)人體的毒性作用是侵蝕造血系統(tǒng)、神經(jīng)系統(tǒng)以及賢臟等。諸如對(duì)血管系統(tǒng)、生殖系統(tǒng)以及癌致畸等毒性作用也可能發(fā)生。4.1.2摻入添加劑，改變?nèi)剂铣煞制椭袚饺?5%以下的甲醇燃料，或者采用含水份10%的汽油燃料，都能在一定程度上減少或者消除CO、NO、HC和鉛塵的污染效果。若采用“甲醇燃料”，即采用甲醇和其它醇類(lèi)同汽油混合所制成的燃料。當(dāng)甲醇占比例30%-40%,汽車(chē)尾氣排出的污染物可基本上消除。4.1.3選用恰當(dāng)?shù)臐?rùn)滑添加劑機(jī)械摩擦改進(jìn)劑在機(jī)油中添加一定量（比例為3%

22、-5%）石墨、二硫化鉬、聚四氟乙烯粉末等固體添加劑，加入到引擎的機(jī)油箱中，可節(jié)約發(fā)動(dòng)機(jī)燃油5%左右。此外，采用上述固體潤(rùn)滑劑可使汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)汽缸密封性能大大改善，汽缸壓力增加，燃燒完全。尾氣排放中，CO和碳?xì)浜侩S之下降，可減輕對(duì)大氣環(huán)境的污染。4.1.4采用綠色燃料同樣可減少汽車(chē)尾氣有毒氣體排放量據(jù)美國(guó)的俄亥俄州某研究所用豆油與甲醇、燒堿混合，然后去除其中的甘油，從而可獲得“大豆柴油”。用“大豆柴油”，以3:7的比例摻入到普通柴油中，可供柴油汽車(chē)之用。它可大大減少發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)排放的硫化物、碳?xì)浠衔?、一氧化碳和煙塵。故譽(yù)作綠色燃料7。4.1.5采用多種燃料作為汽車(chē)燃料來(lái)源隨著科學(xué)技術(shù)的發(fā)展和計(jì)

23、算機(jī)的廣泛應(yīng)用，確保環(huán)境保護(hù)法規(guī)的實(shí)施和節(jié)能措施：汽車(chē)中可廣泛使用新的配方汽油、電力、壓縮的天然氣體、太陽(yáng)能以及生態(tài)燃料的蓄電池等等。然而在這種汽車(chē)上裝上電腦，不斷在行駛中早先調(diào)撥組合，以使汽車(chē)發(fā)揮最佳性能。采用計(jì)算機(jī)控制點(diǎn)火系統(tǒng)，以便對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的不同工況作出快速反應(yīng)，可取得最佳燃料經(jīng)濟(jì)性和發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力性能，可減少尾氣對(duì)大氣的污染。4.1.6節(jié)約能源，有利環(huán)境，大力推廣車(chē)用乙醇汽油根據(jù)有關(guān)專(zhuān)家指出，開(kāi)發(fā)乙醇代替汽油，即節(jié)約能源，又可消化陳糧，使汽車(chē)排出的有害汽體減少，是一項(xiàng)有利于保護(hù)環(huán)境和資源的新課題。如果按照1:9的乙醇汽油配比，用20萬(wàn)噸乙醇，可配出約200萬(wàn)噸的乙醇汽油，200萬(wàn)噸的乙醇只消

24、耗糧食70萬(wàn)噸。因此，發(fā)展、開(kāi)發(fā)使用專(zhuān)用乙醇汽油可解決儲(chǔ)存糧食的轉(zhuǎn)化問(wèn)題，又可以在一定的程度上代替汽油，緩解我國(guó)原油供應(yīng)的緊張狀況。因乙醇是一種小麥、玉米等原料生產(chǎn)的變性燃料乙醇和汽油以一定的比例混合而成的汽車(chē)燃料，已經(jīng)列入“十五”發(fā)展計(jì)劃，它與純汽油比較，汽車(chē)尾氣中一氧化碳量可降低1/3左右，碳?xì)浠衔锝档?3.4%。此計(jì)劃推廣使用，將對(duì)改善城市大氣污染，保障人民健康起到重要作用。4.2汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部的調(diào)試，可減少尾氣污染物的排放量4.2.1減少?lài)娪吞崆敖菧p少?lài)娪吞崆敖?，可降低發(fā)動(dòng)機(jī)工作的最高溫度（1500氏度），使NOx的生成量減少。4.2.2改善噴油器的質(zhì)量控制燃燒條件（燃比、燃燒溫度

25、、燃燒時(shí)間），可使燃料燃燒完全，從而可減少CO、HC和煤煙。4.2.3調(diào)整噴油泵的供油量可降低發(fā)動(dòng)機(jī)的功率，使霧化的燃料有足夠的氧氣進(jìn)行完全燃燒，從而也可以減少CO、HC煙的生成。 4.3發(fā)動(dòng)機(jī)外部尾氣凈化措施即汽車(chē)尾氣由原有毒氣體，變成為無(wú)毒氣體，再排放到大氣中。從而可減少對(duì)大氣環(huán)境的污染。4.3.1采用催化劑將CO氧化成CO，HC氧化成CO和HO，NOx被還原成為等。采用的催化劑有氧化錳氧化銅；氧化鉻氧化鎳氧化銅等金屬氧化物和白金屬（鉑）等貴金屬。它們都可以?xún)艋疌O、HC。催化反應(yīng)器設(shè)置在排氣系統(tǒng)中排氣歧管與消音器之間。4.3.2水洗通過(guò)水箱，使汽車(chē)尾氣中的碳煙粒子經(jīng)過(guò)水洗和過(guò)濾及蒸氣的淋

26、浴，可支隊(duì)粘在碳粒上的有毒物質(zhì)，使碳粒子脹大而給予去除。4.4發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部?jī)艋幚泶胧?.4.1正曲軸箱通氣系統(tǒng)的設(shè)計(jì)把從汽缸竄入曲軸箱的氣體（主要是未燃?xì)怏w）再循環(huán)進(jìn)入進(jìn)氣歧管，使其再次燃燒，改變了過(guò)去將其直接排入大氣所造成的污染。4.4.2排氣再循環(huán)設(shè)計(jì)發(fā)動(dòng)機(jī)排氣口用控制閥與進(jìn)氣歧管相連接，使排出的氣體經(jīng)過(guò)再次循環(huán)，以降低氮氧化物的排放量。4.4.3蒸發(fā)排放控制系統(tǒng)的設(shè)計(jì)將化油器浮子室中的汽油蒸發(fā)汽引入進(jìn)氣系統(tǒng)，而將油箱中的蒸發(fā)汽引入儲(chǔ)存系統(tǒng)，可大大減少污染物的排放。第5章 國(guó)家對(duì)汽車(chē)尾氣排放的政策和法規(guī)5.1政府干預(yù)，重視投入國(guó)家及各部門(mén)領(lǐng)導(dǎo)重視、關(guān)心，從立法、嚴(yán)格標(biāo)準(zhǔn)及執(zhí)行制度著手，加強(qiáng)

27、政府干預(yù)及投資力度，普及清潔空氣、保護(hù)環(huán)境的國(guó)民教育。同汽車(chē)相關(guān)的研究與工業(yè)部門(mén)，特別是燃料、潤(rùn)滑油、交通運(yùn)輸管理和維修部門(mén)以及研究及生產(chǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)、汽車(chē)的部門(mén)一起參與降低汽車(chē)排放、清潔空氣的工作。5.2綜合治理控制除了汽車(chē)排放污染大氣外，還有其他移動(dòng)工具、工業(yè)部門(mén)、能源開(kāi)采生產(chǎn)部門(mén)以及民用燃料等排出的有害物都會(huì)污染大氣，應(yīng)進(jìn)行綜合治理。隨著行駛里程的增加，汽車(chē)排放物也會(huì)增加，在用車(chē)的定期檢查、維修、報(bào)廢制度以及維修質(zhì)量都會(huì)影響汽車(chē)排放對(duì)大氣污染的程度。汽車(chē)怠速工況時(shí)排放率更高，發(fā)展城市立體交通干線，盡量減少汽車(chē)擁堵現(xiàn)象，同樣屬于綜合治理控制的范疇。5.3分地區(qū)、分階段實(shí)施排放法規(guī)我國(guó)由于發(fā)展的不平衡，特別是汽油無(wú)鉛化進(jìn)程的地區(qū)不平衡性和在不同地區(qū)使用的汽油中實(shí)際含鉛水平的差異，同時(shí)由于大城市機(jī)動(dòng)車(chē)排放的NOx約占總污