113瀝青路面設(shè)計(jì)指標(biāo)11基與路面材料強(qiáng)度指標(biāo)

1、 11-3瀝青路面設(shè)計(jì)指標(biāo)瀝青路面設(shè)計(jì)指標(biāo)11-4土基與路面材料強(qiáng)度指標(biāo)土基與路面材料強(qiáng)度指標(biāo)道橋系道橋系二二七年五月七年五月第三節(jié)第三節(jié) 瀝青路面設(shè)計(jì)指標(biāo)瀝青路面設(shè)計(jì)指標(biāo) 一、路面結(jié)構(gòu)的破壞模式與設(shè)計(jì)指標(biāo)一、路面結(jié)構(gòu)的破壞模式與設(shè)計(jì)指標(biāo) (一)路面結(jié)構(gòu)的破壞模式 (二)設(shè)計(jì)指標(biāo) 二、路面設(shè)計(jì)彎沉值計(jì)算二、路面設(shè)計(jì)彎沉值計(jì)算 三、結(jié)構(gòu)層材料的容許拉應(yīng)力三、結(jié)構(gòu)層材料的容許拉應(yīng)力 返回路面結(jié)構(gòu)的破壞模式 1沉陷 2車轍 3疲勞開裂 4推移返回沉陷沉陷是路面在車輪荷載作用下，其表面產(chǎn)生的較大凹陷變形，有時(shí)凹陷兩側(cè)伴有隆起現(xiàn)象。返回車轍、疲勞開裂 2車轍是路面結(jié)構(gòu)層及土基在行車荷載重復(fù)作用下，以及結(jié)

2、構(gòu)層中材料的側(cè)向位移產(chǎn)生的累計(jì)永久變形。3開裂是瀝青路面常見的破壞類型。開裂的種類和原因有幾種，這里所說的開裂是路表無顯著永久變形而出現(xiàn)的裂縫現(xiàn)象。疲勞開裂的特點(diǎn)是首先出現(xiàn)較短的縱向開裂，繼而逐漸發(fā)展為網(wǎng)狀開裂，開裂面積不斷擴(kuò)大。發(fā)生疲勞開裂的主要原因是：結(jié)構(gòu)整體強(qiáng)度不足或在車輪荷載反復(fù)作用下，瀝青結(jié)構(gòu)層底面或半剛性基層底面產(chǎn)生的拉應(yīng)力(或拉應(yīng)變)超過材料的疲勞強(qiáng)度，底面便發(fā)生開裂，并逐漸擴(kuò)展延伸到表面。返回推移推移是瀝青路面材料沿行車方向發(fā)生剪切或拉裂破壞面出現(xiàn)推擠或擁起現(xiàn)象。 返回設(shè)計(jì)指標(biāo) 1路面設(shè)計(jì)彎沉值ld應(yīng)大于或等于路表實(shí)際可能產(chǎn)生的回彈彎沉值ls，即 lsld 2瀝青混凝土面層和整

3、體性材料基層(即半剛性基層)底面的容許拉應(yīng)力r作為驗(yàn)算指標(biāo)，此值應(yīng)大于或等于路面中相應(yīng)結(jié)構(gòu)層底面實(shí)際可能產(chǎn)生的最大拉應(yīng)力m即 m r 3瀝青面層材料的容許切應(yīng)力作為驗(yàn)算指標(biāo)，此值應(yīng)大于或等于面層破裂面上實(shí)際可能產(chǎn)生的切應(yīng)力a，即 ar 返回路面設(shè)計(jì)彎沉值計(jì)算路面設(shè)計(jì)彎沉值計(jì)算1、概念：所謂彎沉，是指在車輪荷載作用下路面產(chǎn)生的垂直位移(也稱垂直變形)。2、概念：路面設(shè)計(jì)彎沉值：根據(jù)設(shè)計(jì)年限內(nèi)一個(gè)車道上預(yù)測通過的累計(jì)當(dāng)量軸次、公路等級、面層和基層而確定的路面彎沉設(shè)計(jì)值。式中：ld路面設(shè)計(jì)彎沉值，0.01mm，對瀝青路面系指路面溫度為20c的值；n累計(jì)當(dāng)量軸次，次；ac公路等級系數(shù)，高速公路、一級公

4、路為1.0，二級公路為1.1，三、四級公路為12；as面層類型系數(shù)，瀝青混凝土面層為1.0，熱拌瀝青碎石、瀝青上拌下貫式，瀝青貫人式，乳化瀝青碎石為11；瀝青表面處治為12；粒料類面層(中低級路面)為1.3；ab基層類型系數(shù)，對半剛性基層、底基層總厚度大于或等于20cm時(shí)，ab1.0，其他情況見規(guī)范規(guī)定。3、例題講解 返回結(jié)構(gòu)層材料的容許拉應(yīng)力結(jié)構(gòu)層材料的容許拉應(yīng)力 1、概念：容許拉應(yīng)力r：是路面承受行車荷載反復(fù)作用達(dá)到臨界破壞狀態(tài)時(shí)的最大疲勞拉應(yīng)力。 2、計(jì)算公式： r= sp/ ks 式中： sp瀝青混凝土或半剛性結(jié)構(gòu)層材料的劈裂強(qiáng)度，mpa，由試驗(yàn)確定； ks抗拉強(qiáng)度結(jié)構(gòu)系數(shù)，同荷載的反

5、復(fù)作用次數(shù)有關(guān)。 結(jié)構(gòu)層材料劈裂強(qiáng)度，對瀝青混凝土系指15c時(shí)的劈裂強(qiáng)度；對石灰土、二灰、二灰土等強(qiáng)度低的材料，系指6個(gè)月齡期的劈裂強(qiáng)度；其他穩(wěn)定類基層材料，均指90日齡期的劈裂強(qiáng)度。返回第四節(jié)第四節(jié) 土基與路面材料強(qiáng)度指標(biāo)土基與路面材料強(qiáng)度指標(biāo) 一、路基受力與工作區(qū)二、土基回彈模量的確定方法三、路面材料設(shè)計(jì)參數(shù)的確定方法返回路基受力與工作區(qū)1、路基受力狀況通常路基承受兩種荷載，一種是路面和路基自重引起的荷載，另一種是車輛輪重引起的外荷載，在兩種荷載的共同作用下，使路基土處于受力狀態(tài)。正確的設(shè)計(jì)應(yīng)使路基受力時(shí)盡可能只產(chǎn)生彈性變形，而當(dāng)車輛駛過后，路基變形可以恢復(fù)原狀，以確保路基的相對穩(wěn)定，而不

6、致引起路面破壞。 2、路基的工作區(qū) 某一區(qū)域可看做是支承路面、受車輛荷載作用影響較大的范圍，這一深度范圍稱為路基的工作區(qū)返回土基回彈模量的確定方法土基回彈模量的確定方法1、概念：回彈模量是指路基、路面及筑路材料在荷載作用下產(chǎn)生的應(yīng)力與其相應(yīng)的回彈應(yīng)變的比值。2、確定方法： 現(xiàn)場實(shí)測： 室內(nèi)實(shí)驗(yàn)法 換算法 查表法： 返回路面材料設(shè)計(jì)參數(shù)的確定方法路面材料設(shè)計(jì)參數(shù)的確定方法 1、按有關(guān)規(guī)程的規(guī)定實(shí)測材料設(shè)計(jì)參數(shù)，并確定各層材料回彈模量和抗拉強(qiáng)度的設(shè)計(jì)值。 2、 (1)半剛性材料的抗壓回彈模量，按公路工程無機(jī)結(jié)合科穩(wěn)定材料試驗(yàn)規(guī)程(jtj05794)中t0801-94叫規(guī)定的頂面法測定。瀝青混合料的抗壓回彈模量測試方法應(yīng)按公路工程瀝青及瀝青混合試驗(yàn)規(guī)程(jtj 0522000)中t0713-2000規(guī)定的方法進(jìn)行。 (2)瀝青混合料的劈裂強(qiáng)度按公路工程瀝青及