加快武漢經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展之我見(1)

1、加快武漢經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)現(xiàn)代物流業(yè)開展之我見(1)論文【論文摘要】武漢經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)是華中地區(qū)的制造業(yè)基地和經(jīng)濟(jì)開展戰(zhàn)略支點，在全國區(qū)域經(jīng)濟(jì)開展中有著重要的地位。本文就武漢經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)現(xiàn)代物流業(yè)開展的現(xiàn)狀及存在問題，根據(jù)當(dāng)前武漢經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)現(xiàn)代物流業(yè)的開展條件，提出了加快武漢經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)現(xiàn)代物流開展的一些詳細(xì)設(shè)想?！菊撐年P(guān)鍵詞】經(jīng)濟(jì)技術(shù) 開發(fā)區(qū) 現(xiàn)代物流業(yè) 武漢經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)是華中地區(qū)的制造業(yè)基地和經(jīng)濟(jì)開展戰(zhàn)略支點，在全國區(qū)域經(jīng)濟(jì)開展中有著重要的地位。為了使開發(fā)區(qū)更好地順應(yīng)“兩型社會綜合配套改革實驗區(qū)要求，在將來20年內(nèi)更好更快開展，就必須從開發(fā)區(qū)本身獨特的區(qū)位、資源和政策優(yōu)勢等條件出發(fā)，

2、在現(xiàn)有的物流根底設(shè)施上加強(qiáng)規(guī)劃與建立，創(chuàng)造更好的現(xiàn)代物流開展的宏觀環(huán)境，才能與本地區(qū)物流程度相適應(yīng)并推動經(jīng)濟(jì)開展。一、武漢經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)現(xiàn)代物流業(yè)開展現(xiàn)狀及存在問題 物流出如今武漢經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)是近些年的事。這里面問題不少，一個門面、一部電腦、兩部 就打出“物流公司牌子的單位也不鮮見，市場混亂、競爭無序，壟斷經(jīng)營，不少企業(yè)處于逐步晉級的過程中，整體上集中度低、交易混亂、處于低程度競爭狀態(tài)，真正意義上的高效率的專業(yè)化、社會化的物流公司并不多。對現(xiàn)代物流業(yè)開展的認(rèn)識不夠深，傳統(tǒng)觀念仍有較大市場，現(xiàn)代物流理念尚未在消費(fèi)商、零售商、貨運(yùn)、倉儲、運(yùn)輸效勞等行業(yè)中普及。不少企業(yè)保存著原有的經(jīng)營形式，從原材

3、料采購到產(chǎn)品銷售主要依靠企業(yè)內(nèi)部以自我效勞的方式來完成經(jīng)營，從某種意義上說，在現(xiàn)代物流業(yè)開展方面，我們與先進(jìn)地區(qū)興隆國家的差距除了表如今裝備、技術(shù)、資金上的欠缺以外，更重要的是在開展現(xiàn)代物流理念上的差距，從而導(dǎo)致了工商企業(yè)對現(xiàn)代物流需求不旺，傳統(tǒng)物流企業(yè)的效勞功能不完善，阻礙著現(xiàn)代物流業(yè)的快速開展。在物流人才、物流技術(shù)開發(fā)方面，開發(fā)區(qū)擁有與國際物流快速接軌的便利條件，但缺乏一批成熟的高程度的現(xiàn)代物流管理人才，缺少有戰(zhàn)略目光的現(xiàn)代物流企業(yè)家。精通現(xiàn)代物流的人才匱乏，限制了開發(fā)區(qū)現(xiàn)代物流業(yè)的加速開展。開發(fā)區(qū)在公共儲運(yùn)設(shè)施、各種現(xiàn)代化物流集散設(shè)施方面滯后，可以有效連接不同運(yùn)輸方式的大型綜合貨運(yùn)樞紐、

4、效勞于區(qū)域經(jīng)濟(jì)或城市內(nèi)部的各種物流基地和物流中心比較缺乏，這嚴(yán)重影響著物流集散乃至運(yùn)輸效率的進(jìn)步。在現(xiàn)代物流主體方面，開發(fā)區(qū)乃至武漢市缺少在區(qū)域范圍內(nèi)有品牌的專業(yè)化第三方物流企業(yè)。目前注冊的物流企業(yè)大部處于組織程度低，效勞才能單一且輻射半徑小的狀態(tài)。這同廣州擁有寶供、山東擁有海爾、上海擁有安吉等著名物流企業(yè)有較大差距。二、武漢經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)現(xiàn)代物流業(yè)的開展條件 1.地理環(huán)境條件 武漢經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)位于中國腹地、長江與漢水交匯處，在全國交通重要樞紐和特大城市武漢的西南端，瀕臨長江，地處市區(qū)中環(huán)線和外環(huán)線之間。開發(fā)區(qū)中心位于東經(jīng)1149，北緯309，屬副熱帶潮濕氣候。這里雨量充分，熱量豐富，無霜期

5、長，四季清楚。年平均氣溫16.8C，年平均降水量1093.3毫米，年晴天日數(shù)為208.9日，全年主導(dǎo)風(fēng)向為東北風(fēng)，夏季主導(dǎo)風(fēng)向為東南風(fēng)。2.根底配套條件(1)公路。開發(fā)區(qū)毗鄰318國道，滬蓉高速公路從東到西貫穿全區(qū)，京珠高速公路由南至北縱穿開發(fā)區(qū)，兩條國道在區(qū)內(nèi)交匯，開發(fā)區(qū)與9條主要出口公路、15條省道和39條縣鄉(xiāng)公路連接，交通網(wǎng)絡(luò)四通八達(dá)。(2)鐵路。京廣鐵路縱穿南北，滬渝鐵路橫貫東西，與漢丹線、武大線及京九聯(lián)絡(luò)線在漢匯接，形成了溝通華北、西南、中南、華東的鐵路網(wǎng)絡(luò)。(3)港口。武漢港是中國內(nèi)陸第一大港，每年貨物吞吐才能達(dá)4000萬噸，內(nèi)聯(lián)六省，外通海洋，可直航俄羅斯、日本、泰國、馬來西亞、

6、新加坡及香港、澳門等14個國家和地區(qū)，常年可通航5000噸級的客運(yùn)輪船。(4)航空。天河機(jī)場是中國第四大貨運(yùn)航空港，擁有聯(lián)通國內(nèi)主要城市的航線50條，每天有航班直達(dá)香港，并已開通至澳門、日本福岡、韓國清州的國際航線。(5)倉儲貨場。武漢經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)現(xiàn)有各類倉儲貨場8個，面積約為102000平方米，根本適應(yīng)開發(fā)區(qū)現(xiàn)代物流業(yè)開展的需要。3.經(jīng)濟(jì)開展條件 武漢經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)創(chuàng)立于1991年5月，1993年4月，經(jīng)國務(wù)院批準(zhǔn)為國家級經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)，2000年4月，經(jīng)國務(wù)院批準(zhǔn)，在區(qū)內(nèi)設(shè)立了中國中部地區(qū)唯一的出口加工區(qū)。開發(fā)區(qū)現(xiàn)轄一個街道，十個社區(qū)，面積33平方公里，遠(yuǎn)期規(guī)劃面積91平方公里，全區(qū)常住

7、人口12萬人。經(jīng)過十余年的飛速開展，開發(fā)區(qū)的綜合經(jīng)濟(jì)實力不斷進(jìn)步，工業(yè)總產(chǎn)值、財政收入每年分別以50%、60%的超常規(guī)速度增長，連續(xù)3年實現(xiàn)總量翻番，增長速度居全國43個國家級開發(fā)區(qū)首位，綜合實力穩(wěn)坐中西部地區(qū)16個國家級開發(fā)區(qū)的頭把交椅。三、加快武漢經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)現(xiàn)代物流開展的詳細(xì)設(shè)想 隨著經(jīng)濟(jì)全球化和信息技術(shù)的迅速開展，企業(yè)消費(fèi)資料的獲取與產(chǎn)品營銷范圍日趨擴(kuò)大，社會消費(fèi)、物資流通、商品交易及其管理方式正在并將繼續(xù)發(fā)生深化的變革。與此相適應(yīng)，被普遍認(rèn)為企業(yè)在降低物質(zhì)消耗、進(jìn)步勞動消費(fèi)率以外的“第三利潤源的現(xiàn)代物流業(yè)正在世界范圍內(nèi)廣泛興起。武漢經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)現(xiàn)代物流開展正處于起步階段，與先進(jìn)國

8、家相比尚有很大差距，但消費(fèi)潛力和開展前景非常廣闊。加快現(xiàn)代物流業(yè)的開展，對于優(yōu)化開發(fā)區(qū)資源配置，調(diào)整經(jīng)濟(jì)構(gòu)造，改善投資環(huán)境，增強(qiáng)企業(yè)競爭才能，實現(xiàn)可持續(xù)開展戰(zhàn)略，具有非常重要而深遠(yuǎn)的意義。1.制定現(xiàn)代物流開展的詳細(xì)規(guī)劃 在全區(qū)現(xiàn)代物流總體開展規(guī)劃綱要的指導(dǎo)下，編制各專項物流開展規(guī)劃。按照政府職能需要，分析影響全區(qū)現(xiàn)代物流開展問題，確定制訂專項規(guī)劃的范圍，并以專項規(guī)劃為指導(dǎo)，規(guī)劃、設(shè)計武漢經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)現(xiàn)代物流開展的物流信息平臺、物流運(yùn)輸平臺、物流配送中心等，指導(dǎo)現(xiàn)代物流企業(yè)開展。2.完善物流開展的宏觀運(yùn)行環(huán)境 政府職能部門要改進(jìn)管理方式，協(xié)調(diào)影響物流業(yè)開展的相關(guān)各方，使之形成合力，加速現(xiàn)代物流

9、業(yè)的快速開展。按照現(xiàn)代物流開展的特點和規(guī)律，對現(xiàn)行有關(guān)政策規(guī)定進(jìn)展清理，盡快消除不利于現(xiàn)代物流業(yè)開展的政策性、體制性的障礙。積極營造有利于現(xiàn)代物流業(yè)開展的宏觀環(huán)境，打破地區(qū)封鎖和行業(yè)壟斷經(jīng)營行為，消除不正當(dāng)?shù)男姓深A(yù)和不標(biāo)準(zhǔn)經(jīng)營行為，嚴(yán)格市場準(zhǔn)入條件，標(biāo)準(zhǔn)經(jīng)營戶行為，打擊違章違法現(xiàn)象，積極創(chuàng)造條件，保護(hù)合法消費(fèi)商、銷售商和物流效勞商的公平交易。根據(jù)經(jīng)濟(jì)開展的需要，改善和進(jìn)步與物流工程設(shè)立以及業(yè)務(wù)流程有關(guān)的政府主管部門效勞質(zhì)量，創(chuàng)造公平、公正、公開的市場環(huán)境，逐步建立起與國際接軌的物流效勞及管理制度體系。企業(yè)要與于研究機(jī)構(gòu)、大專院校進(jìn)展資本與技術(shù)交融，發(fā)揮各自特長，形成利益共同體，實現(xiàn)現(xiàn)代物流產(chǎn)

10、學(xué)研嚴(yán)密結(jié)合，互相促進(jìn)。 4.大力構(gòu)筑運(yùn)輸平臺、完善交通根底設(shè)施 “經(jīng)濟(jì)要振興，交通要先行，開發(fā)區(qū)管委會應(yīng)鼓勵開展交通根底設(shè)施。開發(fā)區(qū)應(yīng)加強(qiáng)交通根底設(shè)施的建立與完善，以公路運(yùn)輸為重點，依托武漢天河機(jī)場和鐵路干線，保持運(yùn)輸優(yōu)勢。運(yùn)輸系統(tǒng)的智能化、網(wǎng)絡(luò)化、現(xiàn)代化都是影響現(xiàn)代物流業(yè)開展的重要因素，為推動開發(fā)區(qū)現(xiàn)代物流業(yè)的開展，適應(yīng)物流業(yè)開展形勢的需要，應(yīng)運(yùn)用先進(jìn)、實用的技術(shù)積極改造現(xiàn)有的交通根底設(shè)施，緊追國際高新技術(shù)，全面進(jìn)步交通與信息根底設(shè)施的質(zhì)量。加快鐵路行車指揮自動化與實時追蹤系統(tǒng)的建立；推廣公路智能化交通體系的建立；加強(qiáng)水運(yùn)現(xiàn)代化技術(shù)的推廣，加快空運(yùn)通道的完善，形成良好地綜合運(yùn)輸體系，為構(gòu)建

11、現(xiàn)代物流平臺奠定堅實根底。 5.積極推進(jìn)第三方物流企業(yè)開展 第三方物流(Third Party Logistics TPL)即通過物流活動的管理和組織，將物流效勞作為一種資源提供應(yīng)需要的企業(yè)。第三方物流概念的出現(xiàn)，為消費(fèi)經(jīng)營者提供了開放地、良好地物流效勞體系，也為開發(fā)區(qū)作為物流中心提供了新的開展機(jī)遇。開展第三方物流，一方面可以減少消費(fèi)企業(yè)的本錢投入，另一方面可以促進(jìn)開發(fā)區(qū)傳統(tǒng)倉儲、運(yùn)輸企業(yè)的換代晉級，使其主體業(yè)務(wù)向高層次的物流增值效勞方向開展。6.加強(qiáng)物流信息建立、構(gòu)筑物流信息平臺 在以信息與網(wǎng)絡(luò)技術(shù)為特征的知識經(jīng)濟(jì)時代，物流信息手段的現(xiàn)代化已成為非常重要的市場競爭手段，信息技術(shù)成為現(xiàn)代物流業(yè)

12、的核心技術(shù)。為了滿足人們對物資流通及時化的要求，現(xiàn)代物流借助于信息網(wǎng)絡(luò)技術(shù)，進(jìn)步物流信息的搜集處理才能、縮短物流信息交換與作業(yè)時間、增加操作的透明度和可信度、推動物流組織和物流營運(yùn)流程創(chuàng)新、進(jìn)步物流產(chǎn)業(yè)現(xiàn)代化程度，以最短的時間、最優(yōu)的效勞、最高的效率實現(xiàn)物資實體的空間位移，實現(xiàn)真正意義上的貨暢其流。7.增強(qiáng)現(xiàn)代物流效勞意識，積極培育現(xiàn)代物流效勞市場 轉(zhuǎn)變傳統(tǒng)觀念，使現(xiàn)代物流意識深化到行業(yè)管理和物流企業(yè)中，充分認(rèn)識優(yōu)化物流供應(yīng)鏈管理是降低消費(fèi)總本錢，進(jìn)步產(chǎn)品附加值，增強(qiáng)企業(yè)競爭力，獲取新的利潤源的重要手段。積極創(chuàng)造條件，鼓勵企業(yè)將原材料采購、運(yùn)輸、倉儲和產(chǎn)成品加工、整理、配送等物流效勞業(yè)務(wù)從其原

13、有業(yè)務(wù)中逐步有效別離，按照現(xiàn)代物流管理形式進(jìn)展調(diào)整和重組，為包括本企業(yè)在內(nèi)的全社會提供物流效勞，以進(jìn)步武漢經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)物流企業(yè)的市場競爭才能。8.完善物流的法律標(biāo)準(zhǔn)和標(biāo)準(zhǔn)，標(biāo)準(zhǔn)行業(yè)開展秩序 我國的物流業(yè)已初具規(guī)模，但相應(yīng)的法律法規(guī)的修改和制訂有一定的滯后性，還沒有形成一套比較完好的體系，宏觀調(diào)控的不力導(dǎo)致了一些諸如市場混亂、競爭無序的現(xiàn)象。因此，制訂和完善物流法律法規(guī)是非常必要的，也是標(biāo)準(zhǔn)行業(yè)開展秩序和整頓不合理現(xiàn)象的必然要求。另外，要實現(xiàn)物流的現(xiàn)代化，必須首先實行物流的標(biāo)準(zhǔn)化。尤其在包裝、運(yùn)輸和配送等一些流通環(huán)節(jié)，目前由于缺少必要的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)和行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，造成了物流本錢的上升，嚴(yán)重影響了物流活動的正常進(jìn)展。隨著我國參加WTO，這個問題的嚴(yán)重性