幾個新標準要點講解

1、關于幾個新標準實施要點宣貫關于幾個新標準實施要點宣貫加強車輛技術管理，提高公共服務能力加強車輛技術管理，提高公共服務能力幾個新標準實施的必要性幾個新標準實施的必要性 江蘇省運管局蘇運車（江蘇省運管局蘇運車（20062006）324324號文關于認真做好營運車號文關于認真做好營運車輛技術管理若干標準宣貫工作的通知中，對新標準的宣傳貫輛技術管理若干標準宣貫工作的通知中，對新標準的宣傳貫徹工作提出了具體的要求，其中文件中提出：徹工作提出了具體的要求，其中文件中提出：“新標準對機動新標準對機動車的綜合性能提出了更加科學的檢測和評價方法，對動力性、車的綜合性能提出了更加科學的檢測和評價方法，對動力性、經

2、濟性安全性、舒適性以及污染物排放等提出了更高的要求。經濟性安全性、舒適性以及污染物排放等提出了更高的要求。各級道路運輸管理機構要充分認識新標準的貫徹實施對提高運各級道路運輸管理機構要充分認識新標準的貫徹實施對提高運輸效率和質量、控制污染物排放，促進運輸車輛結構調整，保輸效率和質量、控制污染物排放，促進運輸車輛結構調整，保障道路、運輸安全，創(chuàng)建節(jié)約型道路運輸行業(yè)的重要性障道路、運輸安全，創(chuàng)建節(jié)約型道路運輸行業(yè)的重要性。一、一、GB/T17993-2005汽車綜合性能檢測汽車綜合性能檢測站能力的通用要求站能力的通用要求要點宣貫要點宣貫（一）標準的適用范圍（一）標準的適用范圍 標準規(guī)定了汽車綜合性能

3、檢測站開展汽車綜合性能檢測工標準規(guī)定了汽車綜合性能檢測站開展汽車綜合性能檢測工作應具備的服務功能、管理、技術能力以及場地和設施要求作應具備的服務功能、管理、技術能力以及場地和設施要求 本標準適用于汽車綜合性能檢測站建設、運行管理以及對本標準適用于汽車綜合性能檢測站建設、運行管理以及對汽車綜合性能檢測能力認定、委托檢測和監(jiān)督管理。汽車綜合性能檢測能力認定、委托檢測和監(jiān)督管理。（二）術語與檢測站的定位（二）術語與檢測站的定位 汽車綜合性能：在用汽車動力性、安全性、燃料經濟性、使汽車綜合性能：在用汽車動力性、安全性、燃料經濟性、使用可靠性、排氣污染物和噪聲以及整車裝備完整性與狀態(tài)、防用可靠性、排氣污

4、染物和噪聲以及整車裝備完整性與狀態(tài)、防雨密封性等多種技術的組合。雨密封性等多種技術的組合。汽車綜合性能檢測站：按照規(guī)定的程序、方法，通過一系列技汽車綜合性能檢測站：按照規(guī)定的程序、方法，通過一系列技術操作行為，對在用汽車綜合性能進行檢測（驗）評價工作并術操作行為，對在用汽車綜合性能進行檢測（驗）評價工作并提供檢測數據、報告的社會化服務機構。提供檢測數據、報告的社會化服務機構。 交通部頒發(fā)的交公路發(fā)（交通部頒發(fā)的交公路發(fā)（2002）587號號關于進一步加強關于進一步加強和規(guī)范汽車綜合性能檢測工作的通知和規(guī)范汽車綜合性能檢測工作的通知中的明確了汽車綜合中的明確了汽車綜合性能檢測站，屬于經營服務收費

5、，汽車綜合性能檢測站是社性能檢測站，屬于經營服務收費，汽車綜合性能檢測站是社會化獨立的技術服務機構。汽車綜合性能檢測站在道路運輸會化獨立的技術服務機構。汽車綜合性能檢測站在道路運輸管理中，不具備管理職能，它是社會化的屬于經營性質的技管理中，不具備管理職能，它是社會化的屬于經營性質的技術服務機構，它接受運管部門的委托，對營運車輛的綜合性術服務機構，它接受運管部門的委托，對營運車輛的綜合性能進行檢測，在道路運輸體系中擔當第三方檢測技術服務。能進行檢測，在道路運輸體系中擔當第三方檢測技術服務。為了保證綜檢站出具的檢測數據的公正、科學，綜檢站同時為了保證綜檢站出具的檢測數據的公正、科學，綜檢站同時也是

6、運政管理部門的管理對象，一方面運管部門根據也是運政管理部門的管理對象，一方面運管部門根據GB17993等標準對其檢測能力進行認定，另一方面對其檢測等標準對其檢測能力進行認定，另一方面對其檢測行為和經營行為是否規(guī)范實施監(jiān)督。行為和經營行為是否規(guī)范實施監(jiān)督?！薄?所以所以GB17993-2005標準中對標準中對“汽車綜合性能檢測站汽車綜合性能檢測站”定義定義為：為：“按照規(guī)定的程序、方法，通過一系列技術操作行為，對按照規(guī)定的程序、方法，通過一系列技術操作行為，對在用汽車綜合性能進行檢測（驗）評價工作并提供檢測數據、在用汽車綜合性能進行檢測（驗）評價工作并提供檢測數據、報告的社會化服務機構報告的社會

7、化服務機構（三）檢測站的服務功能（三）檢測站的服務功能依法對營運車輛的技術狀況進行檢測依法對營運車輛的技術狀況進行檢測依法對車輛維修竣工質量進行檢測。依法對車輛維修竣工質量進行檢測。接受委托、對車輛改裝（造）延長報廢期、及相關新技術、科接受委托、對車輛改裝（造）延長報廢期、及相關新技術、科研鑒定等項目進行檢測。研鑒定等項目進行檢測。接受交通、公安、環(huán)保商檢、計量保險和司法機關等到部門、接受交通、公安、環(huán)保商檢、計量保險和司法機關等到部門、機構的委托，為其進行規(guī)定項目的檢測機構的委托，為其進行規(guī)定項目的檢測（四）管理要求（四）管理要求（1）綜檢站應具有明確的法律地位，應為獨立承擔法律）綜檢站應具

8、有明確的法律地位，應為獨立承擔法律責任的社會化法人機構（非獨立法人的需經所屬獨立法人責任的社會化法人機構（非獨立法人的需經所屬獨立法人授權）授權） 汽車綜合性能檢測站如是獨立的法人，就是一個民事主體，汽車綜合性能檢測站如是獨立的法人，就是一個民事主體，它需獨立承擔民事責任和履行法律法規(guī)所規(guī)定的各種義務，它需獨立承擔民事責任和履行法律法規(guī)所規(guī)定的各種義務，同時，它也具有法律所賦予的相應的法律權利同時，它也具有法律所賦予的相應的法律權利，同時檢測站同時檢測站對所出具的檢測報告的真實性、準確性負責，承擔相應的法對所出具的檢測報告的真實性、準確性負責，承擔相應的法律責任。律責任。（2）綜檢站的管理應覆

9、蓋檢測工作的各個方面，需規(guī)定對檢）綜檢站的管理應覆蓋檢測工作的各個方面，需規(guī)定對檢測質量有影響的主要崗位人員的職責、權力和相互關系，并測質量有影響的主要崗位人員的職責、權力和相互關系，并能過明示的方法被客戶所了解。能過明示的方法被客戶所了解。1、組織、組織（3）質量手冊的建立與運行要求（略）質量手冊的建立與運行要求（略）（4）服務）服務l綜檢站應通過適當的方式，保證各類檢測的具體項目、收綜檢站應通過適當的方式，保證各類檢測的具體項目、收費價格、檢測工作的具體流程、檢測適用標準、被檢參數費價格、檢測工作的具體流程、檢測適用標準、被檢參數的限值和依據方便客戶了解，并依據相關標準的要求、程的限值和依

10、據方便客戶了解，并依據相關標準的要求、程序和規(guī)范開展檢測服務序和規(guī)范開展檢測服務l檢測報告應采用規(guī)范的格式或委托方要求的格式提供給用檢測報告應采用規(guī)范的格式或委托方要求的格式提供給用戶戶l應制定程序并采用適當手段，在不影響檢測工作和保應制定程序并采用適當手段，在不影響檢測工作和保護其他客戶機密的條件下，允許客戶監(jiān)督對其委托業(yè)務護其他客戶機密的條件下，允許客戶監(jiān)督對其委托業(yè)務進行的檢測工作。進行的檢測工作。（5）記錄、報告的控制（略）記錄、報告的控制（略）（6）質量審核和評審（略）質量審核和評審（略）（五）技術能力要求（五）技術能力要求1、人員要求、人員要求（1）基本要求）基本要求l綜檢站應設站

11、長（或其他稱謂）、技術負責人、質量負責綜檢站應設站長（或其他稱謂）、技術負責人、質量負責人、計算機控制網絡系統管理員、檢測員、引車員，以及人、計算機控制網絡系統管理員、檢測員、引車員，以及儀器、設備（維護）管理員、文件資料檔案管理員等。儀器、設備（維護）管理員、文件資料檔案管理員等。（主要崗位人員設置允許（主要崗位人員設置允許1 人多崗，但均須達到本標準規(guī)定人多崗，但均須達到本標準規(guī)定的做從業(yè)崗位的要求，質量負責人不宜兼職）的做從業(yè)崗位的要求，質量負責人不宜兼職）l應制定人員培訓制度，并有效實施，保證有關人員能按新應制定人員培訓制度，并有效實施，保證有關人員能按新標準開展檢測工作。標準開展檢測

12、工作。l對持證上崗作業(yè)人員，應通過專門培訓，取得崗位做作業(yè)對持證上崗作業(yè)人員，應通過專門培訓，取得崗位做作業(yè)資格證書后，方可上崗。資格證書后，方可上崗。其他技術能力要求（略）其他技術能力要求（略） 省廳運管局省廳運管局2006324號文規(guī)定：要督促現有檢測站按蘇運號文規(guī)定：要督促現有檢測站按蘇運車車2003171號文件和號文件和GB17993、GB7258、JT/T198等新標等新標準的要求及時完善，加快計算機聯網控制系統的升級改造，準的要求及時完善，加快計算機聯網控制系統的升級改造，確保系統能自動選擇正確的檢測方法自動判斷檢測數據、自確保系統能自動選擇正確的檢測方法自動判斷檢測數據、自動打印

13、統一檢測報告。動打印統一檢測報告。 今后凡新申請汽車綜合性能檢測業(yè)務的，各市在許可時，應今后凡新申請汽車綜合性能檢測業(yè)務的，各市在許可時，應嚴格按照省廳運管局蘇運嚴格按照省廳運管局蘇運200533號文件、蘇運車號文件、蘇運車2003171號文件和號文件和GB17993等新標準的要求，組織對檢測站的組織管理、等新標準的要求，組織對檢測站的組織管理、人員、檢測儀器設備、計算機控制系統、場地和設施進行實質人員、檢測儀器設備、計算機控制系統、場地和設施進行實質性審查，嚴格把好市場準入關。性審查，嚴格把好市場準入關。二、關于實施二、關于實施JT/T198-2004營運車輛技術等營運車輛技術等級劃分和評定

14、要求的實施要點級劃分和評定要求的實施要點(一）一）JT/T198-2004標準起草的背景標準起草的背景 隨著汽車的技術進步，相關的檢測標準的修訂和制訂及檢測隨著汽車的技術進步，相關的檢測標準的修訂和制訂及檢測技術水平的發(fā)展，技術水平的發(fā)展，1995年頒布的年頒布的JT/T198-95、JT/T199-95兩個兩個檢測標準已不能適應目前評定營運車輛技術狀況的要求，根據交檢測標準已不能適應目前評定營運車輛技術狀況的要求，根據交通部下達的計劃對這兩個標準進行修訂。標準的名稱改為營運通部下達的計劃對這兩個標準進行修訂。標準的名稱改為營運車輛技術等級劃分和評定要求。車輛技術等級劃分和評定要求。 (二）二

15、）JT/T198-2004是是JT/T198-95和和JT/T199-95的替的替代標準，與老標準相比，不同點是代標準，與老標準相比，不同點是： 、原來的評定標準有、原來的評定標準有5項指標：項指標：一是年限、二是關鍵項、三一是年限、二是關鍵項、三是分級項、四是項次合格率、五是保留條件。這種指標體系不是分級項、四是項次合格率、五是保留條件。這種指標體系不合理，嚴的過嚴，松的過松。原標準中，運營車輛從取得營運合理，嚴的過嚴，松的過松。原標準中，運營車輛從取得營運證參與營運七年后，不管運行多少里程及維修保養(yǎng)的狀況如何，證參與營運七年后，不管運行多少里程及維修保養(yǎng)的狀況如何，均不能再被評為一級車。均

16、不能再被評為一級車。 新的等級評定標準首先取消了年限的規(guī)定，而以車輛的技術新的等級評定標準首先取消了年限的規(guī)定，而以車輛的技術狀狀況況和性能的變化作為車輛分級的依據，不管多少年，只要技和性能的變化作為車輛分級的依據，不管多少年，只要技術狀況好，都有資格評為一級車。其次是取消了一般項的概念，術狀況好，都有資格評為一級車。其次是取消了一般項的概念，所有項目都是關鍵項，必須全部符合所有項目都是關鍵項，必須全部符合GB18565規(guī)定的要求，在規(guī)定的要求，在全部合格的條件下才能評級。全部合格的條件下才能評級。、新、老標準中三級車的含義不一樣、新、老標準中三級車的含義不一樣 原標準規(guī)定劃分為一級車、二級車

17、、三級車，總原標準規(guī)定劃分為一級車、二級車、三級車，總共共3 3個等級。新標準規(guī)定劃分為一級、二級和三級，也個等級。新標準規(guī)定劃分為一級、二級和三級，也是是3 3個等級。個等級。 但是原來但是原來“凡達不到二級車技術等級標準的凡達不到二級車技術等級標準的”，不管有多少不合格項，不管有多少不合格項，“均為三級車均為三級車”。毫無疑問，。毫無疑問，原來的三級車是指原來的三級車是指“不合格車不合格車”，不能參與營運。而，不能參與營運。而新標準規(guī)定的三級車新標準規(guī)定的三級車“應達到應達到GB 18565GB 18565規(guī)定的要求規(guī)定的要求”，屬于屬于“合格車合格車”，可以參與營運。兩種三級車，含義，可

18、以參與營運。兩種三級車，含義不一樣。不一樣。 、技術等級評定增加了車速表示值誤差檢測項目，而且還是技術等級評定增加了車速表示值誤差檢測項目，而且還是個分級項。個分級項。 對于車速表示值，過去等級評定時是不檢的。現在不但要檢，對于車速表示值，過去等級評定時是不檢的。現在不但要檢，而且還是個分級項。因此，在車速表檢測時，加強引車員規(guī)范而且還是個分級項。因此，在車速表檢測時，加強引車員規(guī)范操作，配備較為靈敏的遙控器，使檢測的參數更為準確。操作，配備較為靈敏的遙控器，使檢測的參數更為準確。（三）標準的具體內容（三）標準的具體內容1、標準適用的范圍、標準適用的范圍 本標準適用于營運車輛本標準適用于營運車

19、輛2、規(guī)范性引用文件、規(guī)范性引用文件 所謂所謂“規(guī)范性的引用規(guī)范性的引用”是指該標準引用了這些文件的條款后，是指該標準引用了這些文件的條款后，這些文件即構成了標準整體不可分割的組成部分，也就是說，所這些文件即構成了標準整體不可分割的組成部分，也就是說，所引用的條款與該標準文本中規(guī)范性要素具有同等的效力。在使用引用的條款與該標準文本中規(guī)范性要素具有同等的效力。在使用標準時，要想符合標準，除了要遵守標準中規(guī)范性內容外，還要標準時，要想符合標準，除了要遵守標準中規(guī)范性內容外，還要遵守規(guī)范性引用文件中被引用的條款。遵守規(guī)范性引用文件中被引用的條款。3、評定內容、評定內容4、 評定規(guī)則評定規(guī)則（1）評定

20、的原則）評定的原則 JT/T198-2004JT/T198-2004規(guī)定：營運車輛應達到規(guī)定：營運車輛應達到GB18565GB18565規(guī)定的要求才能規(guī)定的要求才能評級，不合格不評級。營運車輛的技術等級評定的檢測方法應按評級，不合格不評級。營運車輛的技術等級評定的檢測方法應按GB18565GB18565規(guī)定的方法執(zhí)行。規(guī)定的方法執(zhí)行。因此我們要根據因此我們要根據GB18565GB18565的規(guī)定，規(guī)范各個項目的檢測方法，比的規(guī)定，規(guī)范各個項目的檢測方法，比如過去可以用發(fā)動機功率，或者汽車直接檔加速時間來進行動如過去可以用發(fā)動機功率，或者汽車直接檔加速時間來進行動力性檢測和評定?，F在必須按力性檢

21、測和評定?，F在必須按GB/T18276GB/T18276標準規(guī)定的檢測方法，標準規(guī)定的檢測方法，在底盤測功機上檢測驅動輪的輸出功率，檢測車輛的動力性并在底盤測功機上檢測驅動輪的輸出功率，檢測車輛的動力性并進行評級。進行評級。（2）等級劃分）等級劃分分為一級、二級、三級。分為一級、二級、三級。5、評定項目和技術要求、評定項目和技術要求 新標準設置了新標準設置了4040個小項目，其中有個小項目，其中有1111個分級項，占總項目數個分級項，占總項目數的的27.5%27.5%。而原標準的。而原標準的2525個小項目中只有個小項目中只有2 2個分級項，占項目總個分級項，占項目總數的數的8%8%。l 40

22、個小項目中，其中外觀檢視為個小項目中，其中外觀檢視為23項，動力性、滑行和燃料項，動力性、滑行和燃料經濟性各為經濟性各為1項，制動項，制動4項，轉向項，轉向2項，懸架項，懸架1項，前照燈項，前照燈2項，排項，排放放1項，喇叭聲級、防雨、車速表各項，喇叭聲級、防雨、車速表各1項。項。l 11個分級項為：個分級項為：5.1.1、5.1.2、5.1.3、5.1.9、5.2.1 5.4.2、5.4.4、5.4.5、5.5.2、5.7、5.10。l 新標準的分級項多了，對檢測可靠性、準確性要求更高，新標準的分級項多了，對檢測可靠性、準確性要求更高，各檢測站要對影響檢測各要素進行質量控制，如對設備、環(huán)各檢

23、測站要對影響檢測各要素進行質量控制，如對設備、環(huán)境、人員、檢測方法這些對檢測參數影響最大，所以在檢測境、人員、檢測方法這些對檢測參數影響最大，所以在檢測過程中要進行質量控制，使檢測評級可靠準確過程中要進行質量控制，使檢測評級可靠準確。分級項多了，使得參數指標體系變得更加復雜，一不小心就分級項多了，使得參數指標體系變得更加復雜，一不小心就會出錯。各站應采用計算機自動判定分級。提高等級評定時會出錯。各站應采用計算機自動判定分級。提高等級評定時分級的可靠性。分級的可靠性。6、JT/T198-2004在實施中的要點在實施中的要點（1）整車裝備與外觀）整車裝備與外觀 整車裝備與外觀共整車裝備與外觀共23

24、23項，占總項目的數的項，占總項目的數的57.5%57.5%，而原標準只，而原標準只有有1010個是外檢項，只占個是外檢項，只占2525個小項目的個小項目的40%40%。這說明新標準更加突。這說明新標準更加突出了外檢作用。因此，要特別重視外檢項目的把關，要根據車出了外檢作用。因此，要特別重視外檢項目的把關，要根據車輛的實際的技術狀況進行分級，否則就有可能把車況較差的車輛的實際的技術狀況進行分級，否則就有可能把車況較差的車輛評為一級車輛評為一級車。要根據車輛的實際的技術狀況進行評級要根據車輛的實際的技術狀況進行評級要按正確的操作方法和使用專用量具測量三個定量性測量項要按正確的操作方法和使用專用量

25、具測量三個定量性測量項目目l 車體外緣左右對稱部位的高度差（在離地高車體外緣左右對稱部位的高度差（在離地高1.5m以內測量）以內測量）采用高度尺進行測量。不大于采用高度尺進行測量。不大于20mm為一級車為一級車l左右軸距差要采用正確的測量方法，標準軸距采用：左右左右軸距差要采用正確的測量方法，標準軸距采用：左右軸距的平均值。左右軸距差不大于軸距軸距的平均值。左右軸距差不大于軸距.2/1000的為一級車，的為一級車，大于大于.2/1000，小于等于，小于等于.5/1000為二、三級車大于為二、三級車大于.5/1000不得評級。不得評級。l 輪胎花紋深度的測量要采用專用輪胎花紋深度尺去測量，測輪胎

26、花紋深度的測量要采用專用輪胎花紋深度尺去測量，測量點在離輪胎寬的中點的三分之一處量點在離輪胎寬的中點的三分之一處。車架、車身、駕駛室表面無銹跡、無脫掉漆為一、二級車車架、車身、駕駛室表面無銹跡、無脫掉漆為一、二級車（2）驅動輪輸出功率）驅動輪輸出功率要按照要按照GB/T18276規(guī)定的方法和限值進行評級，一般采用額規(guī)定的方法和限值進行評級，一般采用額定扭矩工況法進行動力性檢測，采用直接檔，測出的參數要校定扭矩工況法進行動力性檢測，采用直接檔，測出的參數要校正到標準環(huán)境狀態(tài)下的功率。正到標準環(huán)境狀態(tài)下的功率。檢測站計算機中要建立各種車型資料庫，并具有各車型及發(fā)檢測站計算機中要建立各種車型資料庫，

27、并具有各車型及發(fā)動機各型號的有關技術參數資料，并能運用車型資料庫的有關動機各型號的有關技術參數資料，并能運用車型資料庫的有關資料，在動力性的檢測中按照的資料，在動力性的檢測中按照的GB/T18276的方法和限值，計的方法和限值，計算機能自動的設置各車型的動力性檢測和自動判定測量的結果。算機能自動的設置各車型的動力性檢測和自動判定測量的結果。大于等于額定值為一級車，小于額定值大于等于允許值為二、大于等于額定值為一級車，小于額定值大于等于允許值為二、三級車。三級車。玻璃完好無損為一級車玻璃完好無損為一級車（）不大于該車制造廠規(guī)定的等速百公里油耗的（）不大于該車制造廠規(guī)定的等速百公里油耗的103%為

28、一級車，大于為一級車，大于103%，小于等于，小于等于110%為二、三級車為二、三級車,測量測量油耗設定的車速轎車應為油耗設定的車速轎車應為60km/h,其他車輛為其他車輛為50km/h。l 制動力平衡一、二級車前軸不得大于制動力平衡一、二級車前軸不得大于16%，后軸不得大于，后軸不得大于20%；當后軸制動力小于后軸軸荷的；當后軸制動力小于后軸軸荷的60%時，在制動力增長全時，在制動力增長全過程中，同時測得的左右輪制動力之差的最大值不得大于后軸過程中，同時測得的左右輪制動力之差的最大值不得大于后軸軸荷的軸荷的5%。（4）制動力平衡和阻滯力）制動力平衡和阻滯力l 一些站在實施一些站在實施JT/T

29、198標準時，技術狀況較好的車輛制標準時，技術狀況較好的車輛制動力平衡和阻滯力的指標值很難達到一級車要求動力平衡和阻滯力的指標值很難達到一級車要求, 除車輛本身除車輛本身的一些原因外，與檢測站的制動臺的狀況和檢測員的操作有的一些原因外，與檢測站的制動臺的狀況和檢測員的操作有關。關。l 一級車為各輪均不得大于該軸軸荷的一級車為各輪均不得大于該軸軸荷的2.5%，當各輪阻滯，當各輪阻滯力大于力大于2.5%小于等于該軸軸荷的小于等于該軸軸荷的5%為二、三級車為二、三級車。 一些檢測站的制動臺因前幾年所購置經使用臺體的一些技術一些檢測站的制動臺因前幾年所購置經使用臺體的一些技術參數不符合參數不符合GB/

30、T13564滾筒反力式汽車制動臺滾筒反力式汽車制動臺標準要求，標準要求，如空載動態(tài)零值誤差、制動臺滾筒徑向園跳動、制動臺的左右如空載動態(tài)零值誤差、制動臺滾筒徑向園跳動、制動臺的左右滾筒的平行度等參數超標，對制動力平衡和阻滯力影響特別大。滾筒的平行度等參數超標，對制動力平衡和阻滯力影響特別大。還有一些制動臺在計算機聯網中，制動力的采集直接從傳感器還有一些制動臺在計算機聯網中，制動力的采集直接從傳感器取出信號，由于制動力采集系統電路和數據采集設計不合理，取出信號，由于制動力采集系統電路和數據采集設計不合理，抗干擾差，影響了制動力平衡和阻滯力檢測的精度。另外引車抗干擾差，影響了制動力平衡和阻滯力檢測

31、的精度。另外引車員在制動性檢測中的操作，員在制動性檢測中的操作，如車輛在制動臺上停放位置、踩制如車輛在制動臺上停放位置、踩制動踏板的急與慢以及打方向都對制動力平衡有影響動踏板的急與慢以及打方向都對制動力平衡有影響。所以要克。所以要克服以上因素才能在執(zhí)行好服以上因素才能在執(zhí)行好JT/T198標準。標準。（5）轉向盤最大自由轉動量）轉向盤最大自由轉動量一級車為最大設計車速大于等于一級車為最大設計車速大于等于100km/h，的汽車為，的汽車為150最大最大設計車速小于設計車速小于100km/h的汽車為的汽車為200。（6）排放污染物控制）排放污染物控制汽油車采用雙怠速法檢測，原汽油車采用雙怠速法檢測

32、，原GB18565中規(guī)定采中規(guī)定采 用的雙用的雙怠速檢測的車輛，還按怠速檢測的車輛，還按JT/T198中第中第5.7.2條執(zhí)行，原采用單怠條執(zhí)行，原采用單怠速法檢測，現按速法檢測，現按GB18285規(guī)定采用雙怠速成法檢測，評級時，規(guī)定采用雙怠速成法檢測，評級時，只取怠速的檢測參數進行評級。只取怠速的檢測參數進行評級。柴油車還按柴油車還按JT/T198中規(guī)定的自由加速煙度和排氣可見污染中規(guī)定的自由加速煙度和排氣可見污染物的指標進行物的指標進行評級評級（7）車速表示值誤差）車速表示值誤差l一級車速表示值誤差一級車速表示值誤差15%為一級車，也就是車速表為一級車，也就是車速表為為40km/h實際車速

33、為實際車速為34.840.0km/h為一級車。為一級車。l二、三級車原按二、三級車原按GB18565標準執(zhí)行，現更改按標準執(zhí)行，現更改按GB7258-2004標準執(zhí)行，也就是車速表為標準執(zhí)行，也就是車速表為40km/h實際車速大于等于實際車速大于等于32.8，小于，小于34.8km/h為二、三級車。為二、三級車。、綜合評級、綜合評級(1)一級車：一級車：11個分級項應達到一級技術要求，不分級的項目應個分級項應達到一級技術要求，不分級的項目應為合格。為合格。(2)二級車：表二級車：表1中中5.1.2、5.1.9、5.4.2應達到規(guī)定的技術要求；應達到規(guī)定的技術要求；其余個分級項中至少有三項達到一

34、級車的要求；不分級的項其余個分級項中至少有三項達到一級車的要求；不分級的項目應為合格。目應為合格。(3)三級車：表中分級的項目應達到三級車技術要求；不分級三級車：表中分級的項目應達到三級車技術要求；不分級的項目應為合格。的項目應為合格。（四）檢測報告的更改（四）檢測報告的更改現檢測站都采用了計算機聯網控制系統，使用了統一的檢測現檢測站都采用了計算機聯網控制系統，使用了統一的檢測報告，檢測報告中的檢測參數由計算機采集、計算、判定。但報告，檢測報告中的檢測參數由計算機采集、計算、判定。但原統一的檢測報告已不適應原統一的檢測報告已不適應JT/T 198-2004和一些新標準的實和一些新標準的實施以及

35、多軸車的檢測，經過我省部分檢測站的反復醞釀和施以及多軸車的檢測，經過我省部分檢測站的反復醞釀和個市中心站的討論，共同起草了個市中心站的討論，共同起草了江蘇省汽車綜合性能檢測報江蘇省汽車綜合性能檢測報告告和和整車裝備及外觀檢視記錄表整車裝備及外觀檢視記錄表對檢測報告中的檢測參對檢測報告中的檢測參數的計算、判定、填制和結論用語、作了具體的要求。各站要數的計算、判定、填制和結論用語、作了具體的要求。各站要按省運管局蘇運車（按省運管局蘇運車（2006）324號文的要求號文的要求 ，使用新的檢測報，使用新的檢測報告。告。(五）檢測程序的修改五）檢測程序的修改為了執(zhí)行為了執(zhí)行JT/T198標準，需對計算機

36、聯網系統的程序進行修標準，需對計算機聯網系統的程序進行修改，為了對原數據庫不作大的改動，以免影響原計算機聯網系改，為了對原數據庫不作大的改動，以免影響原計算機聯網系統，在修改時可采用在車輛檢測完畢符合統，在修改時可采用在車輛檢測完畢符合GB18565的要求后，的要求后，在檢測報告打印前，需要進行等級評定的車輛，做一個等級評在檢測報告打印前，需要進行等級評定的車輛，做一個等級評定的過濾程序，根據定的過濾程序，根據JT/T198的標準，由計算機進行自動評級，的標準，由計算機進行自動評級，對必須達到一級車才能營運的車輛（如危險品車等）未達到一對必須達到一級車才能營運的車輛（如危險品車等）未達到一級車

37、時自動生成復檢測記錄，對不需要達到一級車而能參加營級車時自動生成復檢測記錄，對不需要達到一級車而能參加營運的車輛，如評為三級車用戶需要升級，程序中可人工選擇，運的車輛，如評為三級車用戶需要升級，程序中可人工選擇，就可以重新復檢。就可以重新復檢。三、關于三、關于GB7258-2004機動車運行安全技術機動車運行安全技術條件條件實施要點實施要點 GB18565標準中大量引用標準中大量引用GB7258-1997的條文，的條文，GB18565標準在引用時寫明標準在引用時寫明“下列標準所包含的條文，通過在本標準中下列標準所包含的條文，通過在本標準中引用而構成為本標準的條文。本標準出版時，所示版本均為有引

38、用而構成為本標準的條文。本標準出版時，所示版本均為有效。所有標準都會被修訂，使用本標準的各方應探討使用下列效。所有標準都會被修訂，使用本標準的各方應探討使用下列標準最新版本的可能性。所以在執(zhí)行標準最新版本的可能性。所以在執(zhí)行GB18565標準時可以不使標準時可以不使用用GB7258-2004標準，但標準，但GB7258標準是一個安全使用標準，標準是一個安全使用標準，在實施在實施GB18565標準時，應使用新版標準的可能性標準時，應使用新版標準的可能性,以替代老的以替代老的標準?，F標準?，FGB18565 修改的征求意見稿已發(fā)下修改的征求意見稿已發(fā)下,其中引用其中引用GB7258-1997的條文已

39、改為的條文已改為GB7258-2004 中的條文。中的條文。 （一）關于（一）關于GB7258-2004制動項目的實施要求。制動項目的實施要求。 1、 行車制動力限值增加了行車制動力限值增加了“乘用車及總質量不大于乘用車及總質量不大于3500kg的貨車后軸制動力必須大于或等于軸重的的貨車后軸制動力必須大于或等于軸重的20%”的要求。的要求。 2、 行車制動力平衡要求明確了行車制動力平衡要求明確了“后軸后軸”也包括第三、第四，也包括第三、第四，甚至第五、第六軸，即甚至第五、第六軸，即“其他軸其他軸”。 用滾筒式制動臺檢測，某軸用滾筒式制動臺檢測，某軸“制動力平衡制動力平衡”不合格時，可以不合格時

40、，可以對被檢車所有軸進行制動復檢（駐車制動除外，下同），也可對被檢車所有軸進行制動復檢（駐車制動除外，下同），也可只對該軸進行制動復檢，但該軸制動力復檢數值要與初檢時其只對該軸進行制動復檢，但該軸制動力復檢數值要與初檢時其它軸的制動力一起計算它軸的制動力一起計算“整車制動力和整車制動力和”。如果這樣得到的。如果這樣得到的“整車制動力和整車制動力和”不合格，那么要對被檢車再次進行所有軸的不合格，那么要對被檢車再次進行所有軸的制動復檢。制動復檢。 3、 用滾筒式制動臺檢測，不檢測協調時間。用滾筒式制動臺檢測，不檢測協調時間。6、規(guī)范道路試驗、規(guī)范道路試驗（1）車輛道路試驗的原則）車輛道路試驗的原則

41、 省運管局蘇運車（省運管局蘇運車（2006）324號文規(guī)定了綜合性能檢測以號文規(guī)定了綜合性能檢測以臺試檢測方法為主，原則上不得采用路試驗的方法，對超過檢臺試檢測方法為主，原則上不得采用路試驗的方法，對超過檢測設備能力或對臺試結果有質疑確需進行道路試驗的車輛，檢測設備能力或對臺試結果有質疑確需進行道路試驗的車輛，檢測站須按質量管理手冊確定的程序經路試認定小組認定，其余測站須按質量管理手冊確定的程序經路試認定小組認定，其余車輛必須上線臺試檢測。車輛必須上線臺試檢測。（2）路試制動的技術要求）路試制動的技術要求 對于部分無法在滾筒反力式制動檢驗臺上檢測的車輛可對于部分無法在滾筒反力式制動檢驗臺上檢測

42、的車輛可用平板制動臺檢驗制動性能，對于無法上制動檢驗臺檢驗用平板制動臺檢驗制動性能，對于無法上制動檢驗臺檢驗的車輛及經臺架檢驗后對其制動性能有質疑的車輛，也可的車輛及經臺架檢驗后對其制動性能有質疑的車輛，也可采用路試制動。采用路試制動。5、用平板式制動或者制動路試需檢測協調時間，其限值對液壓、用平板式制動或者制動路試需檢測協調時間，其限值對液壓制動汽車不大于制動汽車不大于0.35s；對氣壓制動不大于；對氣壓制動不大于0.60s；汽車列車和鉸；汽車列車和鉸接客車不大于接客車不大于0.80s(3)充分發(fā)出平均減速度儀的介紹充分發(fā)出平均減速度儀的介紹 路試制動測試制動距離路試制動測試制動距離,要采用

43、五輪儀或非接觸式速度儀進行要采用五輪儀或非接觸式速度儀進行檢測檢測,此儀器安裝麻煩此儀器安裝麻煩,時間長時間長,現一般采用制動性能儀現一般采用制動性能儀,檢測充分檢測充分發(fā)出平均減速度發(fā)出平均減速度,該儀器如下圖該儀器如下圖 路試制動性能檢驗應在縱向坡度不大于路試制動性能檢驗應在縱向坡度不大于1%、輪胎、輪胎與地面間的附著系數不小于與地面間的附著系數不小于 0.7的硬實、清潔、干燥的硬實、清潔、干燥的水泥或瀝青路面上進行。檢驗時車輛變速器應置的水泥或瀝青路面上進行。檢驗時車輛變速器應置于空檔。路試制動用制動距離或者充分發(fā)出的平均于空檔。路試制動用制動距離或者充分發(fā)出的平均減速度和制動協調時間判

44、定制動性能。必要時應安減速度和制動協調時間判定制動性能。必要時應安裝踏板力計，檢查達到規(guī)定制動效能時的制動踏板裝踏板力計，檢查達到規(guī)定制動效能時的制動踏板力是否符合標準。力是否符合標準。 路試制動的參數必須錄入檢測報告。路試制動的參數必須錄入檢測報告。主機打印機傳感器踏板主機充電器另外，還有打印電纜、通訊電纜和安裝光盤打印機充電器 加速度傳感器結構圖加速度傳感器結構圖1,5-1,5-固定極板固定極板 2-2-殼體殼體 3-3-簧片簧片 4-4-質量塊質量塊 6-6-絕緣體絕緣體A A面、面、B B面面- -電極電極123456CCB面A面?zhèn)鞲衅髟诠ぷ鲿r，傳感器在工作時，利用電容與位移利用電容與

45、位移的關系，使慣性的關系，使慣性元件和兩個固定元件和兩個固定電極組成可變電電極組成可變電容器，振動時慣容器，振動時慣性元件經電容測性元件經電容測量電路轉化為加量電路轉化為加速度量輸出速度量輸出. .（二）質量參數的核定（二）質量參數的核定、機動車在空載和滿載狀態(tài)下，轉向軸軸荷（或轉向輪輪荷）、機動車在空載和滿載狀態(tài)下，轉向軸軸荷（或轉向輪輪荷）與該車整備質量和最大允許總質量的比值不允許小于：與該車整備質量和最大允許總質量的比值不允許小于：乘用車：乘用車：30%；其他機動車：其他機動車：20%。2、汽車或列車驅動軸的軸荷不允許小于汽車或汽車列車最大允汽車或列車驅動軸的軸荷不允許小于汽車或汽車列車

46、最大允許總質量的許總質量的25%。（三）關于（三）關于GB7258-2004燈光檢測項目的實施要求燈光檢測項目的實施要求1、 GB7258-2004燈光檢測項目增加了對雙光束燈中的遠光光燈光檢測項目增加了對雙光束燈中的遠光光束發(fā)光強度的要求，發(fā)光強度的限值見下表。束發(fā)光強度的要求，發(fā)光強度的限值見下表。 2、GB7258-2004中的中的“四燈制四燈制”是指是指“具有四個遠光光束具有四個遠光光束”的前照燈。的前照燈。 近幾年車輛的前照燈近光燈與遠光燈分開近幾年車輛的前照燈近光燈與遠光燈分開,都是單光束燈，都是單光束燈，在檢測前照燈時在檢測前照燈時,應算是兩燈制而不叫四燈制。應算是兩燈制而不叫四

47、燈制。3、調整了對近光光束、遠光光束，上下方向、水平方向照射、調整了對近光光束、遠光光束，上下方向、水平方向照射位置的要求。位置的要求。（）近光光束照射位置的兩個標準的不同處：（）近光光束照射位置的兩個標準的不同處：（）遠光光束照射位置兩個標準不同處（）遠光光束照射位置兩個標準不同處:注：以上只適用于注：以上只適用于“能單獨調整遠光光束的前照燈能單獨調整遠光光束的前照燈”，對于遠光、近光，對于遠光、近光為一體的雙光束燈，還執(zhí)行為一體的雙光束燈，還執(zhí)行GB18565第第8.1.3,以調整近光光束為主。以調整近光光束為主。3、關于、關于7258-2004第一號修改通知單（征求意見稿）第一號修改通知

48、單（征求意見稿）（）刪除（）刪除GB7258-2004中第中第8.4.3條款條款（）第（）第8.4.7.3 條中的條中的“在檢驗前照燈遠光光束及遠光單光束在檢驗前照燈遠光光束及遠光單光束燈照射位置時燈照射位置時”改為：改為：“在檢驗前照燈遠光照射位置時，對于能在檢驗前照燈遠光照射位置時，對于能單獨調整遠光光束的前照燈單獨調整遠光光束的前照燈”。（四）關于（四）關于GB7258車速表檢測項目實施要求車速表檢測項目實施要求GB7258-2004的規(guī)定：的規(guī)定：0V1V2（V210）4V1車速表指示車速（單位：車速表指示車速（單位：km/h）；）；V2實際車速（單位：實際車速（單位：km/h）原原G

49、B18565的規(guī)定：車速表誤差范圍為的規(guī)定：車速表誤差范圍為20%到到5%在檢測時車速表為在檢測時車速表為40 km/h時：時： 33.3 V2 42.1為合格的規(guī)定。為合格的規(guī)定?，F按照現按照GB7258-2004標準標準在檢測時車速表為在檢測時車速表為40 km/h時，時， 32.8 V2 40.0 （單位（單位km/h）為合格，）為合格，在執(zhí)行在執(zhí)行JT/T198-2004標準進行分級時還按照：標準進行分級時還按照：車速表指示為車速表指示為40 km/h時：時： 34.8V240.0為一級車，為一級車， 32.8V234.8為二、三級車。為二、三級車。四、關于四、關于GB18285-20

50、05點燃式發(fā)動機汽車排氣污染點燃式發(fā)動機汽車排氣污染物排放限值及測量方法物排放限值及測量方法(雙怠速法及簡易工況法雙怠速法及簡易工況法)的實的實施要點施要點 1、原按、原按GB18565標準，標準，2001年年1月以后上牌月以后上牌M1和和2002年年1月月1日以后上牌日以后上牌N1類的汽油車實行雙怠速法進行檢測的，除以類的汽油車實行雙怠速法進行檢測的，除以上規(guī)定之外，其余汽油車都實行怠速法檢測。現按上規(guī)定之外，其余汽油車都實行怠速法檢測?，F按GB18285-2005標準，全部實行雙怠速法檢測，如建立了地方標準限值標準，全部實行雙怠速法檢測，如建立了地方標準限值后，采用簡易工況法檢測后，采用簡

51、易工況法檢測（一）檢測方法（一）檢測方法2、從怠速狀態(tài)加速至、從怠速狀態(tài)加速至70%額定轉速后維持的時間改為額定轉速后維持的時間改為30s （原（原60s）取樣時發(fā)動機的轉速輕型車為）取樣時發(fā)動機的轉速輕型車為2500100r/min，重型車重型車1800100r/min（原為額定轉速的（原為額定轉速的0.5倍倍,具體的測量具體的測量程序見程序見GB18285第第5.2.1至至5.2.6條條)。CO、CO2、HC采用不采用不分光紅外線法。分光紅外線法。3、對于使用閉環(huán)控制電子燃油噴射系統和三元催化轉化器技、對于使用閉環(huán)控制電子燃油噴射系統和三元催化轉化器技術的汽車進行過量空氣系數（術的汽車進行

52、過量空氣系數（）的測定）的測定應在應在1.000.03。（二）在用汽車排氣污染物的排放限值（二）在用汽車排氣污染物的排放限值 原按原按GB18565標準，標準，2001年年1月以后上牌月以后上牌M1和和2002年年1月月1日以后上牌日以后上牌N1類的汽油車實行雙怠速法進行檢測的限值沒有變類的汽油車實行雙怠速法進行檢測的限值沒有變化化,原規(guī)定的實行怠速法檢測的車輛的怠速排放限值與新原規(guī)定的實行怠速法檢測的車輛的怠速排放限值與新18285規(guī)定的怠速限值沒有變化規(guī)定的怠速限值沒有變化,只是現實行雙怠速檢測只是現實行雙怠速檢測,加了高怠速加了高怠速的限值。（具體見的限值。（具體見GB18285-200

53、5第第4.2條條)（三）排放參數在等評中的分級（三）排放參數在等評中的分級因因JT/T198是是2004年實施的，而年實施的，而GB18285-2005是是2005年實年實施的，原按施的，原按GB18565標準實行大部分車輛實行怠速法，現標準實行大部分車輛實行怠速法，現全改為雙怠速檢測，因此在分級時有如下變化：全改為雙怠速檢測，因此在分級時有如下變化：1、原按、原按GB18565標準部分車輛實行雙怠速法，標準部分車輛實行雙怠速法，GB18285規(guī)定的雙怠速的限值因與新規(guī)定的雙怠速的限值因與新GB18285規(guī)定的限值沒有變化，規(guī)定的限值沒有變化，所以這一類車在檢測時還按所以這一類車在檢測時還按J

54、T/T198-2004進行分級。進行分級。2、原按、原按GB18565標準部分車輛實行怠速法，現改為雙怠速檢標準部分車輛實行怠速法，現改為雙怠速檢測，只用怠速參數對照測，只用怠速參數對照JT/T198進行分級，而測出的高怠速的進行分級，而測出的高怠速的參數不參與評級。參數不參與評級。五、五、GB3847-2005車車用壓燃式發(fā)動機和壓燃式發(fā)動用壓燃式發(fā)動機和壓燃式發(fā)動機汽車排氣煙度排放限值及測量方法機汽車排氣煙度排放限值及測量方法實施要點實施要點（一）檢測方法（一）檢測方法1、2001年年10月月1日以前生產的柴油車檢測自由加速試驗煙度日以前生產的柴油車檢測自由加速試驗煙度值（濾紙煙度）值（濾

55、紙煙度）2、2001年年10月月1日起生產的汽車，全都檢測自由加速試驗光日起生產的汽車，全都檢測自由加速試驗光吸收系數。吸收系數。（二）排放限值及分級（二）排放限值及分級3、操作程序見操作程序見GB3847附錄附錄I第第1.3條條,計算結果取最后計算結果取最后3次自由次自由加速測量結果的算術平均值。加速測量結果的算術平均值。1、2001年年10月月1日以前生產的柴油車檢測自由加速試驗煙度日以前生產的柴油車檢測自由加速試驗煙度值（濾紙煙度）的煙度限值有所放寬。值（濾紙煙度）的煙度限值有所放寬。1995年年7月月1日前生產的汽車由原來的日前生產的汽車由原來的4.7Rb變?yōu)樽優(yōu)?.0Rb1995年年

56、7月月1日起生產的汽車由原來的日起生產的汽車由原來的4.0Rb變?yōu)樽優(yōu)?.5Rb分級時，小于等于分級時，小于等于3.6Rb的為一級，的為一級， 小于等于限值的為二、小于等于限值的為二、三級車。三級車。2、在、在2001年年10月月1日起，直至日起，直至2005年年7月月1日前，這段時間生日前，這段時間生產的汽車最高限值產的汽車最高限值GB18565與與GB3847-2005規(guī)定相同規(guī)定相同自然吸氣式：光吸收系數不應大于自然吸氣式：光吸收系數不應大于2.5m-1；渦輪增壓式：光吸收系數不應大于渦輪增壓式：光吸收系數不應大于3.0m-1繼續(xù)按繼續(xù)按JT/T198-2004來分級。分級時，小于等于來分級。分級時，小于等于2.2m-1的為的為一級，小于等于限值的為二、三級車一級，小于等于限值的為二