煤礦井下運輸事故原因與防范措施

1、解決方案示范文本 | Excellent Model Text 資料編碼：CYKJ-FW-605編號：_煤礦井下運輸事故原因與防范措施審核：_時間：_單位：_煤礦井下運輸事故原因與防范措施用戶指南：該解決方案資料適用于為完成某項目而進行的活動或努力工作過程的方案制定，通過完善工作思路，在正常運行中起到指導(dǎo)作用，包括確定問題目標(biāo)和影響范圍、分析問題并提出解決方案和建議、成本計劃和可行性分析、實施和跟進?？赏ㄟ^修改使用，也可以直接沿用本模板進行快速編輯。引言據(jù)統(tǒng)計，我國煤礦的礦井運輸事故占礦井事故總數(shù)的28%左右，因此，設(shè)法減少礦井運輸事故是一項非常有意義的工作。誠然，礦井發(fā)生運輸事故的原因是多方

2、面的，既有主觀的因素，又有客觀的原因，現(xiàn)按斜井提升和平巷運輸兩方面談?wù)劀p少運輸事故的對策。根據(jù)我礦的實際情況和以往的事故暗例分析，當(dāng)前我礦機電運輸存在的主要隱患是：特種作業(yè)人員安全意識淡薄，麻痹大意，沒有牢固樹立“安全第一”的思想，違反了“三大規(guī)程”及有關(guān)安全規(guī)定，違章指揮、違章操作時有發(fā)生。1煤礦安全規(guī)程對煤礦提升運輸設(shè)施的要求1.1立井、斜井提升機必須嚴(yán)格按照煤礦安全規(guī)程第427條規(guī)定，裝設(shè)保險裝置和提升機后備保護裝置，各種保險裝置必須靈敏、性能可靠、在正常提升過程中嚴(yán)禁甩掉保護運行。提升機的電控系統(tǒng)，液壓及機械制動系統(tǒng)必須可靠，各種閉鎖關(guān)系正確，制動能力滿足運行要求，專門升降人員及混合提

3、升的系統(tǒng)每年應(yīng)進行一次性能測定，其它提升系統(tǒng)至少每三年進行一次性能測定。提升系統(tǒng)除常用信號裝置外，還必須有備用信號裝置。1.2各種提升裝置的滾筒纏繞的鋼絲繩層數(shù)必須符合煤礦安全規(guī)程規(guī)定。1.3立井升降人員必須使用帶MA標(biāo)志的罐籠和防墜器并按煤礦安全規(guī)程第413條規(guī)定對防墜器定期進行脫鉤和不脫鉤試驗。1.4升降人員與物料的罐籠必須符合煤礦安全規(guī)程第381條要求。1.5在提升速度大于3m/s的提升系統(tǒng)內(nèi)，必須設(shè)防撞梁和托罐裝置。1.6傾斜井巷內(nèi)使用串車提升時必須遵守煤礦安全規(guī)程第370條規(guī)定。1.7采用鋼絲繩牽引帶式輸送機運輸時必須遵守煤礦安全規(guī)程第374條規(guī)定。2平巷運輸2.1加強對電機車機械制

4、動系統(tǒng)的管理，確保行車安全目前，粘重5t以下的電機車只有手動制動裝置(手閘)，大于5t小于10t的有手動和電氣制動裝置(電閘)。在一般情況下，司機只允許用手閘制動，只有在危急關(guān)頭(如撞車、撞人或其它特殊情況)，司機才可同時采用手閘、電閘和撒砂一起制動。可是，在現(xiàn)場隨機檢查中，經(jīng)?？梢园l(fā)現(xiàn)電機車的手閘不靈，因此，司機在正常減速或停車情況下常常使用反轉(zhuǎn)制動或電氣制動。這樣，一方面這對控制器的觸頭極為不利，另一方面，也容易造成直流電機的整流子嚴(yán)重冒火，使電機過熱甚至燒毀。最讓人感到不安的是：對一列由手閘完全失靈的架線電機車牽引的全速向下運行的重串車，如果恰好此時機車架空線因故突然停電，那后果就難以預(yù)

5、料了。因此，要經(jīng)常對手閘閘瓦的間隙進行調(diào)整，確保制動可靠。2.2進一步提高礦車碰頭的裝用率和完好率礦車碰頭起緩沖保護作用，能有效延長礦車底盤的使用壽命。目前一對礦車彈性碰頭僅幾十元，而一部新礦車卻要四千多元。實踐證明：安裝礦車彈性碰頭是一項很有效益的工作，應(yīng)大力普及。3斜井提升3.1斜井上部車場，在條件允許情況下，建議用甩車場，盡可能不用平車場平車場與甩車場相比，甩車場發(fā)生的事故率較低，因為平車場存在的缺點是：在變坡點處必須設(shè)有阻車器，否則，容易造成跑車或斷繩事故；由于鋼絲繩在提升過程中對地滾、枕木、軌道，甚至岔心、尖軌的運行接觸機械磨損較大，有時出現(xiàn)嚴(yán)重的“拉鋸”現(xiàn)象，這將大大縮短鋼絲繩的使

6、用壽命；每班人員一般要2人，而甩車場只要1人即可。所以，斜井上部車場最好采用甩車場。如果天輪高度安裝適當(dāng)，甩車場可以不用地滾，只要在各分水平甩車場處安裝幾根立滾即可，這樣既可大幅度提高鋼絲繩的使用壽命，又能有效降低串車跑車和斷繩事故。3.2在斜井上部平車場必須安設(shè)阻車器煤礦安全規(guī)程中明確規(guī)定：在斜井巷上部的平車場變坡點處必須安設(shè)阻止礦車自行下滑的阻車器，并經(jīng)常檢查，使其真正起到阻車作用。3.3合理選擇絞車常用閘和保險閘的配重絞車常用閘(工作閘)和保險閘的配重是不能隨意增減的。在現(xiàn)場檢查中曾發(fā)現(xiàn)有的絞車保險閘制動力矩不夠，在絞車施以保險閘后，仍不能剎死滾筒，還必須再加上常用閘一起制動，才能阻止重

7、車?yán)^續(xù)下滑。對此，煤礦安全規(guī)程中明確規(guī)定：在傾角為25°的斜井中，提升絞車的常用閘和保險閘制動時的制動力矩M制動與提升絞車設(shè)計靜荷重旋轉(zhuǎn)力矩M設(shè)計之比必須滿足公式：M制動/M設(shè)計=2.6，但是，制動力矩也不宜太大。制動力過大的壞處是：在下放重載制動時，將使鋼絲繩連接裝置和提升絞車本身受到過大的沖擊力；在上提重載制動時，可能產(chǎn)生鋼繩先松后沖擊現(xiàn)象，嚴(yán)重時將會發(fā)生斷繩事故。3.4加強對小絞車的日常維檢及相關(guān)人員的培訓(xùn)工作小絞車一定要安裝牢固，對長期使用的應(yīng)打水泥基礎(chǔ)或地錨固定。嚴(yán)禁超載，確保提升安全。同時，加強對絞車工、把鉤工及信號工等有關(guān)人員的安全培訓(xùn)工作。4控制煤礦機運事故對策4.1

8、加強職工的安全業(yè)務(wù)培訓(xùn)工作。減人提效后，以崗定人，治理層和工人崗位限額，原有的培訓(xùn)組織形式已不適應(yīng)，需根據(jù)新的形式采取新的對策：一是建立競爭機制，如對技術(shù)工種和治理人員采取競爭上崗，對所有職工都采用崗位技能工資，劃分工資等級，引導(dǎo)和迫使職工自發(fā)學(xué)習(xí)安全業(yè)務(wù)知識;二是每隔一定時期組織職工進行技術(shù)比武，對優(yōu)勝者給予重獎，以調(diào)動職工學(xué)技術(shù)、學(xué)業(yè)務(wù)的積極性，促使他們在崗位上按標(biāo)準(zhǔn)及規(guī)程進行作業(yè);三是采用“三結(jié)合”的培訓(xùn)方式，即業(yè)余培訓(xùn)與重點培訓(xùn)相結(jié)合，以重點培訓(xùn)為主，內(nèi)培與外培相結(jié)合，以內(nèi)培為主;對新工人、新崗位、新技術(shù)要進行強化培訓(xùn)，以全面提高職工的安全業(yè)務(wù)素質(zhì)為目的，為搞好安全生產(chǎn)打下堅實的“以人

9、為本”的基礎(chǔ)。4.2努力加強礦井質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)化治理。礦井質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)化是煤礦安全的基礎(chǔ)。實踐證實，礦井質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)化工作的投入，能得到十幾倍甚至幾十倍的效益產(chǎn)出，有力地促進了安全生產(chǎn)。要把這項工作當(dāng)作一項經(jīng)?；墓ぷ鱽碜?，要由靜態(tài)達標(biāo)向動態(tài)達標(biāo)轉(zhuǎn)變，由重結(jié)果向重過程轉(zhuǎn)變，實現(xiàn)生產(chǎn)全過程達標(biāo)。4.3加強安全工作力度，向治理要安全。實踐證實，要抓好安全工作，離不開有效的監(jiān)督，失去了監(jiān)督作用，必然助長麻痹僥幸、違章蠻干的現(xiàn)象。監(jiān)督不到位或流于形式，是導(dǎo)致安全事故的重要原因。因此，必須強化監(jiān)督制約機制，充分發(fā)揮現(xiàn)場安監(jiān)人員的作用;同時，必須堅持行之有效的安全治理制度，非凡是要建立和完善各級領(lǐng)導(dǎo)和業(yè)務(wù)部門的安全生產(chǎn)責(zé)任制和工人的崗位責(zé)任制，明確每個人的安全職責(zé)。另外，采取安全資金激勵機制，通過經(jīng)濟杠桿，嚴(yán)格考核，兌現(xiàn)獎懲，從而促進各項安全治理制度的落實。5結(jié)束語現(xiàn)代化的煤礦生產(chǎn)中，機電運輸一直是礦井生產(chǎn)環(huán)節(jié)的重要組成部分，它貫穿了礦井的各個生產(chǎn)環(huán)