發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)體組的修理

1、第一章 發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)體組的修理發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)體組的主要部件包括汽缸體、汽缸蓋和飛輪殼。第一節(jié) 汽缸體的維修 汽缸體的主要耗損形式有磨損、變形和裂紋。一、汽缸磨損檢驗(yàn)和修理尺寸的確定1汽缸磨損檢驗(yàn)汽缸磨損檢驗(yàn)項(xiàng)目有磨損量、圓度和圓柱度誤差。 圓度和圓柱度誤差檢驗(yàn)方法：（1）選擇合適的測量接桿旋入表?xiàng)U下端。 調(diào)整接桿的長度， 使其與活動(dòng)測點(diǎn) 的總長度同被測汽缸直徑相適應(yīng)。（2）在每一個(gè)汽缸選擇三個(gè)斷面，分別是活塞處在上止點(diǎn)、中間和下止點(diǎn) 時(shí)第一道活塞環(huán)所對(duì)的位置； 每個(gè)斷面選擇與曲軸軸線平行和垂直兩個(gè)方向。 分 別測量其直徑。（3）同一斷面上兩個(gè)直徑差值的一半為該斷面的圓度誤差；同一汽缸孔中 所測六個(gè)直徑，

2、其最大值與最小值差值的一半為該汽缸孔的圓柱度誤差。磨損量檢驗(yàn)時(shí)使用的工具是量缸表和螺旋千分尺。 2汽缸修理尺寸等級(jí)的確定按磨損量和加工余量確定修理尺寸等級(jí)。 3汽缸搪削量和搪削次數(shù) 汽缸的搪削量 =所配活塞最大直徑所搪汽缸最小直徑 +配缸間隙磨缸余 量如CA6102發(fā)動(dòng)機(jī)，最小汽缸直徑為 101.62mm按二級(jí)修理尺寸進(jìn)行修理， 所選活塞的尺寸為 102.15mm,如選汽缸的配合間隙為 0.035mm,磨缸余量為 0.02mm則搪削量為：102.15-101.62+0.035-0.02=0.563mm 磨缸余量有時(shí)可用經(jīng)驗(yàn)方法判斷：將活塞清洗后倒置于汽缸中，活塞能靠 自重緩慢下降，但無間隙感覺

3、，此間隙約為 0.02mm。確定搪削次數(shù)時(shí)，首先確定每次搪削的進(jìn)刀量。第一刀因?yàn)槠妆砻娴挠?化層和磨損不均勻造成搪削時(shí)負(fù)荷不均衡，進(jìn)刀量選0.05mm最后一刀需要降低加工表面的粗糙度，進(jìn)刀量也選 0.05mm中間各刀選擇進(jìn)刀量 0.1 0.15mm （視不同搪缸設(shè)備確定）。二、汽缸搪削工藝要點(diǎn)1 設(shè)備介紹國產(chǎn) T716 型固定式搪缸機(jī)，以汽缸體底平面作為定位基準(zhǔn)。搪孔直徑為76 165mm，搪孔最大長度為 410mm。國產(chǎn) T8014 型移動(dòng)式搪缸機(jī)，以汽缸體上平面作為定位基準(zhǔn)。搪孔直徑為66 140mm，搪孔最大長度為 370mm。2定位基準(zhǔn)的選擇氣缸搪削的定位包括兩個(gè)方面， 即氣缸軸線與

4、曲軸軸承座孔軸線的垂直度及 與氣缸原軸線的位置度。在搪缸時(shí)選定氣缸軸線的位置有兩種方法，即同心法和偏心法。同心法，即以原氣缸軸線 O定為搪削氣缸軸線的定心方法。這種定心方法， 由于搪削的氣缸的軸線與原氣缸軸線重合， 不改變有關(guān)技術(shù)條件， 易于保證技術(shù) 性能。但由于氣缸的偏心磨損， 加工余量較大， 往往使修理尺寸較大而縮短了缸 套的使用壽命。偏心法，即以氣缸磨損最大部位磨損圓的軸線定為搪削氣缸軸線的定心方 法。這種定心方法加工余量較小，修理尺寸往往較小，氣缸使用壽命較長。雖搪 后氣缸軸線位置較原氣缸軸線位置有所偏移 ( 向氣缸磨損較大的一側(cè)偏移一個(gè)距 離口) ，但一般偏移量很小，不會(huì)影響曲柄連桿

5、機(jī)構(gòu)的運(yùn)動(dòng)，對(duì)有關(guān)機(jī)件的磨損 也無明顯影響。但若經(jīng)多次搪缸積累偏移量較大時(shí)，這種影響便不可忽視。三、磨缸 氣缸搪削之后應(yīng)用珩磨機(jī)進(jìn)行珩磨。 珩磨機(jī)帶動(dòng)珩磨頭既作旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)又作往 復(fù)運(yùn)動(dòng)，從而將氣缸表面磨成網(wǎng)狀痕跡，提高汽缸壁耐磨性能。1 珩磨工藝要點(diǎn)參數(shù)選擇(1) 磨石的選擇。磨石材料一般為綠色碳化硅，粒度有180、240、320、 400幾種。前兩種用于粗磨，后兩種用于精磨。(2) 往復(fù)行程的選擇。珩磨時(shí)若往復(fù)行程過大，磨石伸出氣缸長度過大，磨 石將在離心力和切削力的作用下向外傾斜，使氣缸兩端磨削量過大而呈喇叭口 形；若往復(fù)行程過小， 磨石在氣缸中部重疊區(qū)過長， 使氣缸中部磨削過多而呈腰 鼓形

6、。合理的往復(fù)行程應(yīng)使磨石在兩端各伸出 1520mm中間重疊區(qū)長度為4 8mm。 t(3) 磨頭速度的選擇。 磨頭的速度包括往復(fù)速度 V 往復(fù)和圓周速度 V 圓周。一般 粗磨時(shí)取 V往復(fù)=1520m/min；精磨時(shí)取 V往復(fù)=2025m/min。V 圓周=60 70m/min。(4) 磨石壓力及冷卻劑。磨石壓力提高時(shí)，珩磨效率高，但會(huì)降低表面粗糙 度。經(jīng)驗(yàn)方法是磨頭在氣缸中在自重作用下能不下落或再稍緊一些為宜。(5) 防止拋光。氣缸珩磨中要防止產(chǎn)生拋光。因?yàn)橐坏┊a(chǎn)生拋光即氣缸表面 微凸起不是被磨削掉而是被磨石壓倒， 則會(huì)填平微孔隙降低持油能力， 且傾倒部 分在工作中易被活塞環(huán)刮下成為磨料而破壞氣

7、缸表面。防止拋光的措施是經(jīng)常刷洗磨石保持其清潔， 加大冷卻液量， 磨石壓力不可 過大。四、氣缸修理新技術(shù)新工藝簡介為提高氣缸耐磨性延長發(fā)動(dòng)機(jī)使用壽命， 近年來在汽車維修中開發(fā)了不少新 技術(shù)新工藝。1 激光熱處理激光熱處理，是用高能激光束掃過氣缸內(nèi)表面， 使其加熱到材料的相變溫度。 在激光束移去后， 由于熱傳導(dǎo)， 表面的熱量被內(nèi)部吸收而快速冷卻， 產(chǎn)生自淬火， 從而形成超細(xì)化的淬火屈氏體，表面硬度可達(dá)HRC60左右，淬火層可達(dá)0.100.35mm從而使氣缸的耐磨性大為提高。激光熱處理是由激光器在氣缸專用淬火機(jī)床上進(jìn)行的一種表面熱處理方法。 其工藝流程是：搪缸 -珩磨-磷化-激光淬火 -珩磨到要求

8、尺寸2) 壓嵌碳化硅處理 壓嵌碳化硅處理就是用機(jī)械的方法， 將碳化硅砂粒均勻地、 牢固地壓嵌入基體 表面。由于碳化硅具有硬度高、熱穩(wěn)定性好、耐高溫、耐腐蝕等特點(diǎn)，因而能有 效地提高氣缸的耐磨性。壓嵌碳化硅處理方法與珩磨氣缸相似， 用淬硬鋼壓條代替磨石， 將碳化硅砂 粒與機(jī)油的混合漿液連續(xù)注入缸孔， 在珩磨過程中碳化硅被壓條嵌入基體。 壓條 對(duì)缸壁施壓可用彈簧或液壓 （液體傳動(dòng)的珩磨機(jī) ） 的形式。 壓嵌后，要用工程塑料拋光條進(jìn)行拋光。 拋光的作用主要是掃除殘留在表面 的碳化硅碎片和雜質(zhì)， 降低表面粗糙度，并有使嵌入的碳化硅與基體密合的作用。 最后要清洗干凈，不允許在缸體各表面有殘留的碳化硅。整

9、個(gè)工藝流程是：精搪 -粗珩磨 -粗壓- 細(xì)壓- 拋光- 清洗復(fù)習(xí)思考題1如何檢驗(yàn)汽缸孔的圓度和圓柱度誤差？2汽缸的搪削量和搪削次數(shù)是如何確定的？3什么叫同心法和偏心法？各有什么特點(diǎn)？4磨缸的目的是什么？有哪些工藝要點(diǎn)？第二章 曲柄連桿機(jī)構(gòu)維修曲柄連桿機(jī)構(gòu)包括活塞連桿組和曲軸飛輪組，由活塞、活塞環(huán)、活塞銷、連 桿、曲軸、軸瓦和飛輪等組成。第一節(jié) 活塞連桿機(jī)構(gòu)一、活塞的選配 活塞最常見的耗損是磨損，且最大磨損發(fā)生在活塞環(huán)槽處。 同一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)上應(yīng)選用同一廠牌、同一修理尺寸、同一組別的活塞，以便使 材料、性能、重量和尺寸一致。尤其是同一組活塞的橢圓和錐形要求、頭部與裙 部的直徑差，以及各活塞的重量差，

10、須滿足有關(guān)修理標(biāo)準(zhǔn)或原廠規(guī)定值。二、活塞銷與銷座孔的配合1 活塞銷與銷座孔的配合要求全浮式活塞銷與銷座孔的配合精度很高，在工作條件下一般應(yīng)有0.010.02mm的配合間隙，而在常溫下為高精度的過渡配合。如 CA6102汽油機(jī)應(yīng)有 -0.0025-0.0075mm的微量過盈，EQ610C發(fā)動(dòng)機(jī)應(yīng)有-0.0025+0.0025mn的微 量過盈至微量間隙。2 配合方法活塞銷座孔與活塞銷的配合方法有直接選配法以及搪削法、 鉸削法等機(jī)械加 工方法。(1) 選配法。大修時(shí)活塞銷與銷座孔用同一尺寸組別相配。其分組情況是用色漆來標(biāo)志的，只要活塞銷與銷座孔為同一顏色漆即為同一組。女口EQ6100發(fā)動(dòng)機(jī)活塞銷與銷

11、座孔基本尺寸直徑均為280-0.01其O.01mm的公差分為四組，每組 差0.0025mm二者相配就保證了 -0.0025+0. 0025mnt勺過渡配合?；钊N的色 漆涂在內(nèi)孔端部，活塞上的色漆涂在銷座下方。(2) 鉸配法。當(dāng)換用加大活塞銷時(shí)，常對(duì)銷座孔采用鉸配法進(jìn)行配合。選用尺寸合適的長刃活絡(luò)絞刀在臺(tái)虎鉗上用手搬轉(zhuǎn)活塞進(jìn)行鉸銷。 由于手工 鉸削不可避免地會(huì)產(chǎn)生多棱形， 精度達(dá)不到基本要求， 應(yīng)留有一定余量進(jìn)行刮修， 因此鉸削試配應(yīng)按留有刮修余量的要求試配緊度。 一般當(dāng)鉸削至用手掌力量能將 活塞銷推入一個(gè)銷座孔深度的 13 左右時(shí)即應(yīng)停止鉸削，進(jìn)行刮修。刮修后應(yīng)達(dá)到的要求是，用手掌的力量能將

12、活塞銷推入一個(gè)銷座孔的1223 深度，且接觸面積達(dá)到 75以上。除手工鉸配外，銷座孔加工有的還采用專用鉸刀和夾具在鉆床或?qū)Ｓ迷O(shè)備上 進(jìn)行機(jī)動(dòng)鉸削。也有的采用搪削。機(jī)鉸和搪削不僅效率高，且加工精度高。三、活塞環(huán)的選配 活塞環(huán)在使用過程中會(huì)出現(xiàn)磨損和彈力下降，且其使用壽命較短，所以 可以考慮在發(fā)動(dòng)機(jī)兩次大修的中間， 或當(dāng)氣缸磨損所造成的圓度和圓柱度誤差達(dá) 到要求搪缸值的一半或稍多時(shí)， 更換一次活塞環(huán)， 以便改善發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性和經(jīng) 濟(jì)性。發(fā)動(dòng)機(jī)大修時(shí)， 應(yīng)按氣缸的修理尺寸選用與氣缸、 活塞相同修理尺寸級(jí)別的 活塞環(huán)。同時(shí)，為保證發(fā)動(dòng)機(jī)正常工作，還應(yīng)對(duì)活塞環(huán)實(shí)施以下檢驗(yàn)。1 活塞環(huán)的開口間隙、邊隙和背

13、隙檢查活塞環(huán)的開口間隙即活塞環(huán)在氣缸內(nèi)開口處的端隙。 檢查方法是：將活塞環(huán)放入氣缸孔內(nèi)，用活塞頂部將活塞環(huán)向缸孔內(nèi)推進(jìn)， 使活塞環(huán)的平面與氣缸孔軸線垂直。 然后，用厚薄規(guī)測量環(huán)的開口間隙。 汽車維 護(hù)換環(huán)時(shí)， 應(yīng)將活塞環(huán)推到氣缸內(nèi)活塞環(huán)行程以下檢查開口間隙， 以防在上部檢 查合適而到下部卡死?；钊h(huán)邊隙的檢查方法是： 將環(huán)裝入環(huán)槽內(nèi)， 用厚薄規(guī)插入環(huán)與環(huán)槽側(cè)面進(jìn) 行檢測，其值應(yīng)符合原廠規(guī)定。 若間隙過大應(yīng)另選配， 若間隙過小可將活塞環(huán)在 平板上墊以砂布進(jìn)行修磨?；钊h(huán)的背隙，是指在氣缸內(nèi)活塞環(huán)的背面與活塞環(huán)槽底之間的間隙。由于 在維修企業(yè)按這一定義間隙進(jìn)行測量相當(dāng)麻煩， 所以汽車維修企業(yè)的經(jīng)驗(yàn)

14、方法是 將活塞環(huán)裝入環(huán)槽內(nèi)，若不高出槽岸，即為合適。2 活塞環(huán)的彈力檢驗(yàn) 修理時(shí)對(duì)換用的活塞環(huán)應(yīng)進(jìn)行彈力檢驗(yàn)， 有時(shí)對(duì)在用活塞環(huán)也需進(jìn)行彈力檢 驗(yàn)。例如EQ610(發(fā)動(dòng)機(jī)規(guī)定，在活塞環(huán)開口的垂直方向施加集中截荷使其直徑 達(dá)到裝配在氣缸內(nèi)的使用尺寸時(shí)所需要的力，對(duì)壓縮環(huán)應(yīng)為41.156.8N,油環(huán)刮片應(yīng)為34.349.0N。3 活塞環(huán)的漏光檢驗(yàn) 檢驗(yàn)時(shí)，一般將活塞環(huán)平置于所裝氣缸內(nèi)， 用一蓋板擋在環(huán)的內(nèi)圓上。 然后， 在氣缸底部放置燈泡， 用肉眼觀察環(huán)與氣缸的密合情況。 一般要求活塞環(huán)外圓工 作面在開口處 30°范圍內(nèi)不允許漏光，且每處漏光弧長對(duì)應(yīng)的圓心角不得超過 25°，同

15、一環(huán)上漏光弧長所對(duì)應(yīng)的圓心角總和不得超過45°。三、連桿的檢修1 一般耗損檢修 連桿及連桿螺栓應(yīng)進(jìn)行探傷檢查，若有裂紋應(yīng)報(bào)廢。探傷方法可用磁粉探傷， 也可用滲透探傷。連桿軸承承孔圓度、圓柱度誤差應(yīng)符合原廠規(guī)定，一般應(yīng)不大于0.025mm。2 連桿襯套的修配(1) 活塞銷與連桿襯套的配合要求 活塞銷與連桿小頭襯套要求較高的配合精度，常溫下一般配合間隙為O.005O.Olmm。(2) 連桿襯套的修配 連桿襯套與承孔應(yīng)有規(guī)定的過盈量，一般為 O.10O.20mm。 換襯套后以及維護(hù)換用加大尺寸的活塞銷后，均需對(duì)襯套內(nèi)孔進(jìn)行加工。常用的加工方法是搪削和鉸配。3 連桿彎扭變形的檢驗(yàn)與校正(1)

16、 檢驗(yàn) 檢驗(yàn)時(shí)將連桿大頭裝在檢驗(yàn)器的橫軸上， 并通過調(diào)整螺絲使定心塊張開， 將 連桿固定在檢驗(yàn)器上。用活塞銷模擬連桿小頭孔的軸線。三點(diǎn)規(guī)的V型槽卡在活 塞銷上，將三點(diǎn)規(guī)前推， 使測量觸點(diǎn)與檢驗(yàn)平板接觸。 用厚薄規(guī)檢查其它觸點(diǎn)與 檢驗(yàn)平板之間的間隙。兩下觸點(diǎn)間隙之差反映了扭曲變形的方向和程度； 兩下觸點(diǎn)到平板間隙和值 的一半與上觸點(diǎn)到平板間隙值的差 反映了連桿彎曲變形的情況。連桿彎曲變形的修理技術(shù)要求是不大于 100: O.03或原廠規(guī)定值。連桿扭曲 變形不大于100: O.06或原廠規(guī)定值。(2) 校正 若連桿彎扭變形超過規(guī)定， 可用連桿校正器進(jìn)行冷壓校正。 為防止彈性后效， 校正量較小時(shí)校正

17、施力過程應(yīng)保持一段時(shí)間；校正量較大時(shí)可用噴燈稍許加溫。第二節(jié)曲軸與軸承檢修一、曲軸耗損與技術(shù)要求曲軸的常見耗損是軸頸磨損和彎扭變形，有時(shí)也會(huì)在圓角和油道口處產(chǎn)生裂 紋甚至裂斷。曲軸大修時(shí)的技術(shù)要求是：以兩端主軸頸的公共軸線為基準(zhǔn)，中間各主軸頸 的徑向圓跳動(dòng)不得大于 O.05mm飛輪突緣的徑向圓跳動(dòng)不得大于 O.04mm外端 面的端面圓跳動(dòng)不得大于 O.06mm各連桿軸頸和主軸頸的圓度誤差、柱度誤差 應(yīng)不大于0.005mm曲軸的回轉(zhuǎn)半徑應(yīng)符合原設(shè)計(jì)規(guī)定；以裝正時(shí)齒輪的鍵槽中 心平面為基準(zhǔn)，連桿軸頸的分配角偏差不得大于土30'。二、曲軸的檢驗(yàn)1 軸頸圓度、圓柱度誤差檢驗(yàn)在軸頸上選擇兩個(gè)斷面

18、，應(yīng)避開過度圓角和油孔；在每個(gè)斷面上選擇兩個(gè)方 向分別測量直徑(對(duì)連桿軸頸為朝向主軸頸方向和垂直于該方向的另一方向，主軸頸與連桿軸頸方向相對(duì)應(yīng)。)；同一斷面直徑差值的一半為該斷面的圓度誤差， 同一軸頸四個(gè)直徑中最大最小值差值的一半為該軸頸的圓柱度誤差。2.曲軸扭曲檢驗(yàn)將曲軸兩端主軸頸支撐起來，第一、第六道連桿軸頸放置到與主軸頸水平位 置。分別測量兩連桿軸頸上部至檢驗(yàn)平面的高度，得到兩連桿軸頸的高度差S。利用公式二- 36057.3即可得曲軸的扭轉(zhuǎn)角。2職R3 .曲軸變形的校正曲軸的彎曲變形表現(xiàn)為中間主軸對(duì)兩端主軸頸的徑向圓跳動(dòng)誤差。 當(dāng)該徑向 圓跳動(dòng)誤差大于O.15mm需先進(jìn)行校正后再光磨軸頸

19、；小于 O.15mm則可結(jié)合 軸頸的光磨予以消除。曲軸的彎曲可用冷壓校正。對(duì)鍛制的中碳鋼或中碳合金鋼曲軸，當(dāng)原始彎曲 變形約0.10mm時(shí)，壓校的彎曲度可取34mn，這樣可在12min之內(nèi)大體校正 曲軸；而對(duì)同樣原始彎曲變形的球墨鑄鐵鍛造曲軸，1.5mm即 可。曲軸的扭曲變形表現(xiàn)為連桿軸頸的分配角誤差 軸頸光磨予以修正，較大時(shí)則應(yīng)先校正后光磨。三、曲軸軸承的修配1 .軸承的配合要求為防止軸瓦在座孔中松動(dòng)而在工作中產(chǎn)生震動(dòng)、壓校時(shí)的彎曲度僅取1. O-當(dāng)分配角誤差較小時(shí)可通過轉(zhuǎn)動(dòng)或移動(dòng)，以及為使軸瓦通過座孔良好散熱，軸瓦與座孔必需有合適的配合過盈和良好貼合。為確保潤滑良好，軸瓦與軸頸之間要有合適

20、的配合間隙、 軸瓦與軸頸的配合 表面要有正確的幾何形狀，軸瓦表面應(yīng)有足夠低的粗糙度。2 .軸瓦的選配條件(1) 修理尺寸正確。應(yīng)選配與軸頸同級(jí)修理尺寸的軸瓦。 不少車型有-0.05mm 的軸瓦，當(dāng)維護(hù)時(shí)各曲軸軸頸已有少量磨損，但其圓度、圓柱度誤差符合規(guī)定時(shí) 可供選用。但當(dāng)選用這種軸瓦間隙過大時(shí)便應(yīng)光磨曲軸，選用其他修理尺寸。(2) 余面高度合適。軸承裝入座孔內(nèi)，上、下兩片端部應(yīng)高出軸承座平面一 規(guī)定高度，此高度稱為余面高度，以確保軸瓦與座孔的過盈配合。 一般余面高度 為0.05mm左右。檢查方法是將軸瓦裝入軸承座后，將有凸舌的一端壓緊，在另 一端施加一定壓力， 使軸瓦與座孔貼緊， 此時(shí)該端高出

21、座孔平面的高度就是余面 高度。(3) 定位凸舌完整，有彈性。3 墊片的選用 軸瓦裝入軸承座內(nèi)，沿與結(jié)合面垂直方向的內(nèi)徑應(yīng)等于軸頸直徑與軸瓦間隙 之和。其內(nèi)徑不足時(shí)，除有規(guī)定者外，可在座孔結(jié)合面加裝適當(dāng)厚度的墊片。墊片有兩種， 軸瓦余面高度過高者， 可加裝不壓瓦的墊片； 軸瓦余面高度合 適者，則只能加裝壓瓦墊片。 這種墊片不可多加， 且其內(nèi)邊應(yīng)與軸瓦內(nèi)表面平齊， 以防形成泄油溝槽。4 軸瓦的配合方法 軸瓦與軸頸的配合方法有直接選配法、搪削法、刮配法等。(1) 直接選配法現(xiàn)代高速發(fā)動(dòng)機(jī)軸瓦為鏡面結(jié)構(gòu)， 修理時(shí)采用的任何機(jī)械加工方法都將破壞這 一結(jié)構(gòu)。因而只有采用直接選配法即根據(jù)曲軸軸頸的修理尺寸選

22、配軸瓦， 再通過 光磨軸頸達(dá)到合適的配合間隙。這種方法效率高、配合質(zhì)量高，是發(fā)展方向。(2) 搪削法 搪削法，即使用搪瓦機(jī)搪削。 對(duì)主軸承來說， 一般用兩端主軸承孔作定位基 準(zhǔn)。連桿軸承的定位方法不一， 有的先用座孔定位在連桿大頭端面加工一定位圓， 再以定位圓定位搪削軸瓦。(3) 刮配法 刮配連桿軸承時(shí)應(yīng)先將裝有軸承的連桿裝到連桿軸頸上， 擰緊連桿螺栓螺母 至轉(zhuǎn)動(dòng)連桿感到有阻力時(shí)為止。然后按工作時(shí)的轉(zhuǎn)向轉(zhuǎn)動(dòng)連桿數(shù)圈 ( 注意，切勿 反復(fù)轉(zhuǎn)動(dòng)，以免減磨合金疲勞剝離 ) ，再拆下連桿，并對(duì)軸承表面上的接觸印痕 用刮刀予以修。第三節(jié) 組合件的組裝與平衡一、活塞連桿組的組裝工藝要點(diǎn) 活塞連桿組零件在裝

23、入發(fā)動(dòng)機(jī)前，應(yīng)先行組裝。組裝工藝要點(diǎn)如下：(1) 所有零件要徹底清洗干凈。(2) 活塞銷、活塞與連桿組裝時(shí)，須先將活塞倒置于容器中加熱。對(duì)車用汽油 機(jī)活塞，一般在水中加熱到7585° C即可。活塞加熱達(dá)到溫度后，將其自熱水 中取出。在活塞銷、連桿銅套及活塞銷座孔上涂以機(jī)油。對(duì)準(zhǔn)有關(guān)裝配記號(hào)，將 銷以腕力迅速壓入活塞銷座孔及連桿小頭襯套即可。(3) 活塞銷鎖環(huán)或擋圈裝入銷座孔相應(yīng)的凹槽內(nèi)，應(yīng)確保其準(zhǔn)確落槽，并要求鎖環(huán)嵌入環(huán)槽的深度大致為鎖環(huán)鋼絲直徑的23?；钊N鎖環(huán)或擋圈與活塞銷兩端應(yīng)各留有0.200.80mm的間隙。若間隙過小，可取出活塞銷通過修磨其 端面予以加大。(4) 安裝活塞環(huán)

24、時(shí)，應(yīng)按規(guī)定的位置和方向安裝。現(xiàn)代汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的第一環(huán) 外圓表面多數(shù)為點(diǎn)狀鍍鉻或噴鉬處理， 抗磨料磨損或粘著磨損能力很強(qiáng)。 各種扭 曲環(huán)，內(nèi)切槽者，其切槽朝上；外切槽者，切槽朝下；錐面環(huán)，小面朝上。為防 安裝時(shí)上、下平面錯(cuò)裝， 多數(shù)環(huán)特別是錐面環(huán)在環(huán)開口附近制有標(biāo)記， 表示向上。二、組合件的平衡要求 對(duì)高速發(fā)動(dòng)機(jī)來說，為了保證發(fā)動(dòng)機(jī)整體的平衡性，減少車輛振動(dòng)和噪音， 活塞連桿組件除單件的重量差應(yīng)符合規(guī)定外， 還應(yīng)注意裝配后的組合件重量差也 應(yīng)符合規(guī)定。 例如在修理過程中， 要求一般中型汽車汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的同一組活塞各 自的重量差不大于8g，同一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)各連桿組件的重量差不大于 26g。而且, 同一

25、臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)各活塞連桿組件的重量差不應(yīng)大于 34g。同理，曲軸飛輪組的曲軸、飛輪以及所附離合器，除應(yīng)進(jìn)行單件平衡外，還 應(yīng)進(jìn)行組合件的平衡。其不平衡值均應(yīng)不超過規(guī)定。復(fù)習(xí)思考題1選配活塞時(shí)應(yīng)注意哪些問題 ?2活塞環(huán)的檢驗(yàn)項(xiàng)目有哪些？3如何檢驗(yàn)連桿的彎扭變形？ 4如何檢驗(yàn)曲軸軸頸的磨損和彎扭變形？ 5軸瓦的選配條件有哪些？第三章配氣機(jī)構(gòu)維修第一節(jié)主要零件的檢修配氣機(jī)構(gòu)由氣門組和氣門傳動(dòng)組構(gòu)成。氣門組包括：氣門、氣門座圈、氣門 導(dǎo)管和氣門彈簧；氣門傳動(dòng)組包括正時(shí)齒輪、鏈條或皮帶、凸輪軸、挺柱、推桿、 搖臂和搖臂軸等。一、正時(shí)齒（鏈）輪、鏈條和齒形皮帶檢驗(yàn)正時(shí)齒輪因磨損其嚙合間隙超過極限時(shí)，應(yīng)予換新。

26、正時(shí)鏈條的磨損表現(xiàn)為總體伸長，因此檢查方法也是檢查其伸長量。具體檢 查方法有多種：一種是按原廠規(guī)定的拉力將對(duì)折后的整體鏈條充分拉伸，然后測量呈對(duì)折狀態(tài)的整體鏈條的長度或規(guī)定節(jié)數(shù)鏈條的長度。另一種是通過檢查鏈條的松緊程度來確定相關(guān)件的磨損程度。即在兩鏈輪之間用一彈簧秤掛拉鏈條，若 在原廠規(guī)定的彈簧秤拉力下鏈條外張超過允許值，則說明鏈條及兩鏈輪磨損超 限，應(yīng)同時(shí)予以更換。正時(shí)齒形皮帶的檢查類似三角皮帶傳動(dòng)檢查，即用拇指力（O.98N）壓下皮帶時(shí)，其撓曲度應(yīng)不大于規(guī)定值（一般約為57mm）否則應(yīng)予報(bào)廢。二、凸輪軸及軸承檢修凸輪軸應(yīng)進(jìn)行探傷檢驗(yàn)，若有裂紋，應(yīng)予以更換。凸輪磨損一般是檢查其升程。通?？捎?/p>

27、外徑百分尺直接進(jìn)行。若凸輪升程較原則應(yīng)修磨，以恢復(fù)廠標(biāo)準(zhǔn)值減小0.4mm以上，或凸輪表面有嚴(yán)重的拉傷或擦傷, 凸輪的升程和形狀。凸輪軸軸頸的圓柱度誤差如超過 0.015mm可按規(guī)定 的分級(jí)修理尺寸修磨，且同一根凸輪軸的各支承軸頸的直 徑應(yīng)修磨為同一級(jí)修理尺寸。凸輪軸軸頸修理尺寸的級(jí)差 一般為0.10mm以兩端軸頸為支承，凸輪軸中間軸頸的徑 向圓跳動(dòng)若大于0.10mm可冷壓力校正。校正后應(yīng)不大于O.025mm若需磨修，此項(xiàng)工作應(yīng)在 磨修前進(jìn)行。三、氣門的檢修大修時(shí)一般均需換新氣門。維護(hù)時(shí)，若氣門與導(dǎo)管配合間隙超過使用限度，或頭部燒蝕嚴(yán)重、光磨后圓 柱部分厚度小于 O.81.0mm或頭部工作錐面對(duì)

28、桿軸線的斜向圓跳動(dòng)超差而通 過光磨又不能糾正者，也都應(yīng)予以換新。維護(hù)時(shí)如氣門頭部工作錐面有點(diǎn)蝕麻點(diǎn)或輕微的燒蝕痕跡，或已磨損出槽但尚未超限，可通過光磨修復(fù)。磨削時(shí)可將氣門光磨機(jī)夾頭調(diào)至比相應(yīng)的氣門座圈角度小0.5。1°，以獲得需要的氣門干涉角。四、氣門座圈的檢修1 氣門座圈的鑲換座圈出現(xiàn)嚴(yán)重?zé)g、缺裂、下陷過度，則應(yīng)予換新。注意，若同時(shí)更換氣門 導(dǎo)管和座圈，應(yīng)先鑲氣門導(dǎo)管，后鑲氣門座圈。以便當(dāng)鑲座圈需搪孔時(shí)，可以導(dǎo) 管定心，保證其同軸度。2 氣門座的修配氣門座由三個(gè)錐形帶表面1、2、3構(gòu)成，它們的母線分別與導(dǎo)管孔軸線相垂直的平面構(gòu)成不同的斜角，如圖所示。其中各錐面所形成 的斜角一般為

29、15°、45。和60°角。氣門座與氣門的密封錐面常用光磨法或鉸配法修配。 它們都是以導(dǎo)管內(nèi)孔定位的，以保證其與導(dǎo)管的同軸度。 下面主要介紹鉸配法。鉸配法是用成型的專用鉸刀進(jìn)行鉸削加工的。其工藝 要點(diǎn)及注意事項(xiàng)如下：(1) 選用合適的定心桿插入導(dǎo)管內(nèi)，應(yīng)通過調(diào)整螺絲 使其在導(dǎo)管內(nèi)張緊、定正，不得有擺動(dòng)和偏斜現(xiàn)象。(2) 用45°或30°鉸刀粗鉸工作錐面1,至剛出現(xiàn)完整的錐面為止。(3) 用小角度和大角度鉸刀鉸削錐面 2和3,將工作錐面1的寬度和位置調(diào) 至符合規(guī)定。(4) 用45°或30°鉸刀精鉸工作錐面，并用氣門進(jìn)行座合檢查，至在氣門座

30、 工作錐面上有一條完整的接觸帶為止。(5) 因氣門座鉸削難以避免會(huì)出現(xiàn)多棱形，鉸完后應(yīng)進(jìn)行研磨。氣門間斷起 落和反復(fù)轉(zhuǎn)動(dòng)，研磨至氣門和座口接觸帶上均出現(xiàn)一條完整的灰色接觸帶。五、氣門彈簧的檢驗(yàn)氣門彈簧易因疲勞而使自由長度改變， 彈力下降，彎曲變形，甚至發(fā)生裂紋 和斷裂等。氣門彈簧的彈力檢驗(yàn)，應(yīng)用彈簧彈力檢驗(yàn)儀。第二節(jié)配氣相位的檢測與調(diào)整一、配氣相位的變化及對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)工作性能的影響配氣相位變化后將使氣缸充氣量減小、殘余廢氣量增加、燃燒速度緩慢，從 而導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)的工作溫度升高、動(dòng)力性下降、經(jīng)濟(jì)性降低等工作性能變壞現(xiàn)象。配氣相位的四個(gè)角度中，尤以排氣門早開角和進(jìn)氣門晚關(guān)角， 特別是進(jìn)氣門 晚關(guān)角的變化

31、對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)工作性能的影響最為明顯。 這是因?yàn)檫@兩個(gè)角度通常較進(jìn) 氣門開和排氣門關(guān)兩個(gè)角度大得多，即排氣門剛開啟時(shí)刻及進(jìn)氣門剛關(guān)閉時(shí)刻均 距活塞下止點(diǎn)位置較遠(yuǎn)，單位曲軸轉(zhuǎn)角內(nèi)活塞的行程較大。當(dāng)汽車高速有力、超車能力強(qiáng)，而爬坡能力差時(shí)，為配氣相位遲后。這是因 為進(jìn)氣門關(guān)角延遲后，高速時(shí)充氣充分，而低速(爬坡)時(shí)便會(huì)有部分已充入的氣 體再經(jīng)進(jìn)氣門排出而使充氣量降低所致。 反之，當(dāng)汽車高速超車能力差，而爬坡 能力強(qiáng)時(shí)，為配氣相位提前。這是因?yàn)檫M(jìn)氣門關(guān)閉提前，高速時(shí)進(jìn)氣不充分，低 速時(shí)進(jìn)氣充分所致。二、配氣相位檢查對(duì)配氣相位可進(jìn)行動(dòng)態(tài)檢測和靜態(tài)檢測。動(dòng)態(tài)檢查，能利用發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)進(jìn) 排氣門落座產(chǎn)生振動(dòng)聲波的

32、時(shí)刻，來檢測進(jìn)排氣門關(guān)閉的配氣相位角。靜態(tài)檢測， 典型的有氣門升程法和刻度盤法。氣門升程法是通過測出活塞在排氣行程上止點(diǎn) 時(shí)進(jìn)排氣門的實(shí)際開啟升程量，然后將其與對(duì)應(yīng)的標(biāo)準(zhǔn)曲軸轉(zhuǎn)角對(duì)照， 來測定其 進(jìn)氣門早開與排氣門晚關(guān)兩個(gè)相位角。這種方法適用于檢測某種已知配氣凸輪升 程函數(shù)，或由此計(jì)算出的凸輪升程與相應(yīng)的曲軸轉(zhuǎn)角對(duì)照表的車型。下面簡要介紹刻度盤檢測法。這種方法需在發(fā)動(dòng)機(jī)前端或后端安裝一個(gè)與曲軸同軸的刻度盤。將刻度盤固定在機(jī)體前端并與曲軸軸線同軸。在曲軸上安裝一鐵絲制的指針。(1) 測出上止點(diǎn)位置。順轉(zhuǎn)曲軸，第一缸活塞接近到達(dá)上止點(diǎn)時(shí)將百分表觸頭觸 到活塞頂上。繼續(xù)順轉(zhuǎn)曲軸，觀察百分表順時(shí)針轉(zhuǎn)至

33、剛要反轉(zhuǎn)時(shí)的刻度，并記下此刻度。再反轉(zhuǎn)曲軸一小角度，然后再順轉(zhuǎn)曲軸至百分表剛好又到所記的刻度停 住。此即為活塞的上止點(diǎn)。此時(shí)將曲軸上的指針定在撥向刻度盤的0。刻度線上 (此后指針勿再搬動(dòng))。(2) 調(diào)好氣門間隙。裝好氣缸蓋并按規(guī)定值調(diào)好所有的氣門間隙。(3) 檢測配氣相位。檢測進(jìn)氣門早開角：順轉(zhuǎn)曲軸，至該缸排氣門處于關(guān)閉過程后期而進(jìn)氣門搖 臂剛開始轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)停止，將百分表觸到該氣門彈簧座上。繼續(xù)順轉(zhuǎn)曲軸，至百分表 指示進(jìn)氣門剛剛開啟或進(jìn)氣門達(dá)到規(guī)定開度 (控制點(diǎn))時(shí)停止。此時(shí)觀察刻度盤的 指示刻度并與該缸上止點(diǎn)的刻度比較，即可得進(jìn)氣門早開角。檢測排氣門晚關(guān)角：繼續(xù)順轉(zhuǎn)曲軸至排氣門完全關(guān)閉，然后將百

34、分表觸到該 排氣門彈簧座上，并轉(zhuǎn)動(dòng)表盤使指針指向0刻度。再反轉(zhuǎn)曲軸，使排氣門重新開 啟一升程，用控制點(diǎn)表示者需開啟至超過規(guī)定的開度。 然后再順轉(zhuǎn)曲軸，使排氣 門下落至規(guī)定開度(控制點(diǎn))，或表針剛好回到?？潭燃礆忾T剛關(guān)閉時(shí)，停止轉(zhuǎn)動(dòng)。 此時(shí)觀察刻度盤指示值并與上止點(diǎn)刻度值比較即可得排氣門晚關(guān)角。同理，可測得排氣門開啟和進(jìn)氣門關(guān)閉時(shí)刻(或規(guī)定開啟量時(shí)刻)的刻度盤指 示值，與下止點(diǎn)刻度比較，即可得排氣門開和進(jìn)氣門關(guān)的角度。三、配氣相位調(diào)整配氣相位的總體調(diào)整可采用偏位鍵法。這種方法是通過改變凸輪軸正時(shí)齒輪S可按下式計(jì)鍵的偏移量半圓鍵的斷面形狀，即將鍵的斷面形狀由矩形改為階梯形， 從而使正時(shí)齒輪與凸 輪

35、軸的位置相對(duì)提前或延后一個(gè)角度來進(jìn)行調(diào)整的倔址梏調(diào)整配氣相往 由早謂遲m即由遲謂旱算：S-360式中：S鍵的偏移量(mm)；d凸輪軸裝瓦時(shí)齒輪軸頸的直徑(mm)；©配氣相位角的需調(diào)值(0 )。復(fù)習(xí)思考題1.凸輪軸軸修理時(shí)應(yīng)注意哪些問題? 2鉸配氣門座圈時(shí)應(yīng)注意哪些問題?3. 簡述刻度盤法檢測配氣相位。4. 如何調(diào)整配氣相位？第四章 發(fā)動(dòng)機(jī)的裝配、磨合與試驗(yàn)第一節(jié) 發(fā)動(dòng)機(jī)裝配一、發(fā)動(dòng)機(jī)裝配中應(yīng)注意的一般問題(1) 準(zhǔn)備裝配的零部件和附件都要經(jīng)過試驗(yàn)或檢驗(yàn)，必須保證質(zhì)量合格。(2) 裝配前要認(rèn)真清洗零件，特別是氣缸體的潤滑油道要徹底清洗并用壓縮 空氣吹干。裝配用的場地、工具、工作臺(tái)也應(yīng)保

36、持清潔。(3) 按規(guī)定配齊螺栓、螺母、墊圈、開口銷等標(biāo)準(zhǔn)件。各種密封墊片、油封、 密封條、開口銷、 鎖緊鐵絲等在大修時(shí)應(yīng)全部換新。 上述大都為一次性使用零件 和材料，小修拆卸時(shí)也應(yīng)換新。(4) 各相對(duì)運(yùn)動(dòng)零件的配合表面在裝配時(shí)均應(yīng)涂機(jī)油，以保證零件開始運(yùn)動(dòng) 時(shí)的潤滑。(5) 注意裝配標(biāo)志和零件的互換性。 對(duì)組合加工件應(yīng)按規(guī)定的位置和方向 ( 標(biāo) 記)裝配，不可錯(cuò)亂。(6) 注意裝配過程檢驗(yàn)。各部位的配合間隙特別是關(guān)鍵部位的重要配合間隙 必須符合技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)要求。(7) 重要螺栓螺母，如連桿螺母、主軸承螺栓、氣缸蓋螺栓等，必須按規(guī)定 扭矩及與拆卸時(shí)方向相反的順序分次均勻地?cái)Q緊。二、裝配的程序和要求

37、一般發(fā)動(dòng)機(jī)的主要裝配程序和有關(guān)要求如下：1 裝曲軸(1) 曲軸與飛輪組合時(shí)定位應(yīng)可靠。換新飛輪時(shí)除應(yīng)重新平衡外，應(yīng)做出點(diǎn) 火或噴油正時(shí)記號(hào)。(2) 裝主軸瓦時(shí)注意上下軸瓦不可裝反。有油孔或油槽的為上軸瓦。同時(shí)應(yīng) 觀察軸瓦上的油孔或油槽與座孔上的油道口是否對(duì)正。(3) 對(duì)分開式油封， 應(yīng)先裝上兩端主軸瓦。 靠合油封， 使油封端面相互壓緊， 表面全面接觸曲軸油封頸。(4) 裝止推軸承時(shí)應(yīng)使減磨合金層的一面朝向曲軸曲柄一側(cè)。(5) 復(fù)查軸承間隙。全部軸承蓋達(dá)到規(guī)定扭矩時(shí)用手扳轉(zhuǎn)曲柄銷應(yīng)能順利轉(zhuǎn) 動(dòng)曲軸。若過緊，可逐道松動(dòng)軸承蓋檢查。若哪一道松開緊度變小，即為該道軸 承緊，應(yīng)查明原因予以排除。(6)

38、用百分表檢查曲軸的軸向間隙應(yīng)符合規(guī)定。大修時(shí)一般為0.050.15mm 使用限度一般為 0.250.30mm2 裝活塞連桿組(1) 復(fù)查活塞與缸壁的配合間隙， 應(yīng)符合規(guī)定。 活塞銷軸向間隙一般為 0.20mm。(2) 檢查活塞頂距氣缸上平面的距離應(yīng)符合技術(shù)要求。 某些柴油機(jī)可根據(jù)檢測數(shù)據(jù)選用對(duì)應(yīng)厚度的氣缸墊，以使壓縮比保持在一定范圍內(nèi)。如NISSAN輕型柴油機(jī)，可選用1.12mm 1.19mm 1.28mm三種厚度的缸墊。3 檢查校正偏缸 將不裝活塞環(huán)的活塞連桿組按規(guī)定缸號(hào)和方向裝入氣缸，并按規(guī)定扭矩上緊 連桿軸承蓋，轉(zhuǎn)動(dòng)曲軸從活塞頂部查看活塞在氣缸內(nèi)運(yùn)動(dòng)時(shí)有無前后偏斜現(xiàn)象。 其偏缸值，即活塞

39、頂部前后方向與氣缸的間隙差值不應(yīng)超過0.10mm。(1) 所有氣缸的活塞在上、 下止點(diǎn)和中部都偏向一方。 系氣缸軸線與曲軸軸線 不垂直，是搪缸定位不準(zhǔn)造成的。 可通過校正連桿彎曲的方法予以消除， 但遺留 下連桿彎曲的隱患。(2) 個(gè)別活塞在上下止點(diǎn)和中部偏向一方。多系連桿彎曲所致，可通過校正 連桿彎曲的方法消除。(3) 活塞在上、下止點(diǎn)改變偏斜的方向。系連桿軸頸圓柱度誤差過大或連桿 軸頸軸線與曲軸軸線不平行所致，應(yīng)重新光磨曲軸。(4) 活塞在上、下止點(diǎn)居中，但在氣缸中部偏斜，且往復(fù)運(yùn)動(dòng)方向改變時(shí)偏 斜方向也變。多系連桿扭曲所致。4 裝活塞環(huán)(1) 注意特殊斷面形狀的活塞環(huán)，其安裝位置和方向不可

40、裝錯(cuò)。(2) 使用專用活塞環(huán)鉗安裝，防止安裝中產(chǎn)生扭曲變形。(3) 復(fù)查活塞環(huán)的各種間隙，其中側(cè)隙和背隙可用經(jīng)驗(yàn)方法粗檢：活塞環(huán)在 環(huán)槽中應(yīng)能靠自身重量落入槽底，落入槽底后環(huán)應(yīng)不高于環(huán)岸。5 裝活塞連桿組(1) 活塞環(huán)開口安裝位置的原則：開口位置盡可能避開側(cè)壓面，以減少活塞 在上止點(diǎn)換向過程中對(duì)活塞環(huán)開口處密封性的影響； 相鄰環(huán)開口位置夾角盡可能 大，使漏氣路線最長。如為三道環(huán)，第一道在活塞銷軸線方向，三道開口相間 120°角；四道環(huán) ( 兩道環(huán)片的組合式油環(huán)可算兩道環(huán) )一、二道開口相間 180°，三、四道開口相間 180°，二、三道開口相間 90°。

41、開口均在與活塞銷軸線成 45°角處。(2) 裝入氣缸內(nèi)時(shí)應(yīng)用專用卡箍收緊活塞環(huán)。(3) 按規(guī)定扭矩扭緊連桿螺母后，復(fù)查連桿軸承間隙：沿軸向用手錘輕擊或 用手扳動(dòng)連桿軸承蓋，連桿大端應(yīng)能沿軸向移動(dòng)。6 裝凸輪軸(1) 檢查凸輪軸的軸向間隙，一般為0.10.2mm對(duì)斜齒正時(shí)齒輪來說若軸 向間隙。過大，應(yīng)更換或焊修止推凸緣。(2) 頂置凸輪軸在安裝氣缸蓋后安裝，注意安裝時(shí)應(yīng)使所有活塞均不在上止 點(diǎn)。若為同時(shí)對(duì)正配氣正時(shí)記號(hào)一缸活塞需在上止點(diǎn)時(shí)，則凸輪軸應(yīng)使該缸進(jìn)、 排氣凸輪的頂尖處于倒八字即“V'位置，以免氣門與活塞發(fā)生干涉而損壞機(jī)體。(3) 注意正時(shí)記號(hào)：正時(shí)齒輪者，曲軸與凸輪軸

42、正時(shí)齒輪記號(hào)應(yīng)對(duì)正。正時(shí) 鏈條傳動(dòng)者，記號(hào)應(yīng)按規(guī)定裝配。對(duì)柴油機(jī)來說， 在對(duì)正配氣正時(shí)記號(hào)的同時(shí)， 還要對(duì)正噴油泵驅(qū)動(dòng)齒輪正時(shí) 記號(hào)。(4) 正時(shí)齒輪傳動(dòng)者，應(yīng)在互成 120°的三點(diǎn)處檢查齒側(cè)間隙，其值應(yīng)符合規(guī)定。如CA6102發(fā)動(dòng)機(jī)應(yīng)為0.10O.20mm且三處差值應(yīng)不大于 O.06mm7 裝氣門挺桿(1) 氣門挺桿對(duì)號(hào)入座，應(yīng)能自由上下移動(dòng)及靈活轉(zhuǎn)動(dòng)。(2) 液力挺桿安裝時(shí)應(yīng)排除空氣。排空氣時(shí)，可把挺桿體整個(gè)浸入柴油中推 壓幾次柱塞，推壓不動(dòng)時(shí)即已注滿油。8裝氣門(1) 裝氣門油封時(shí)應(yīng)用專用工具導(dǎo)向，以免油封劃傷。(2) 不等螺距的氣門彈簧，螺距小的一端應(yīng)朝向氣缸蓋。9 裝氣缸蓋

43、(1) 注意氣缸墊的方向： 包皮有翻邊的一面， 對(duì)于鑄鐵氣缸蓋應(yīng)朝向氣缸蓋，對(duì)鋁合金氣缸蓋應(yīng)朝向氣缸體。有方向標(biāo)記者，則應(yīng)按標(biāo)記安裝。(2) 裝氣缸蓋前，應(yīng)向氣缸內(nèi)注入少許機(jī)油。(3) 氣缸蓋螺栓除裝配時(shí)應(yīng)按規(guī)定扭矩和順序即由中央向四周分次均勻扭緊 外，發(fā)動(dòng)機(jī)熱車后應(yīng)重新緊固一遍。10 裝氣門搖臂(1) 進(jìn)、排氣門搖臂無標(biāo)記，應(yīng)注意不可錯(cuò)亂。(2) 搖臂軸上潤滑搖臂的出油口應(yīng)朝下。(3) 搖臂支架的位置：有油道孔的支架，其油道孔應(yīng)對(duì)正氣缸蓋油道口，并 使搖臂軸的油道口與其對(duì)正。11 調(diào)氣門間隙氣門間隙的調(diào)整原則是，必須在被調(diào)整氣門的挺桿(或搖臂)與凸輪的基圓部 分相對(duì)時(shí)才可調(diào)整。遵從上述原則，

44、實(shí)踐中常采用兩種方法調(diào)整：1)逐缸調(diào)整法轉(zhuǎn)動(dòng)曲軸將某缸活塞置于壓縮行程上止點(diǎn)位置，然后調(diào)整該缸的進(jìn)、排氣門 間隙。各缸依此法進(jìn)行，逐缸調(diào)整。這種方法準(zhǔn)確可靠，但工效不高，特別是中間各缸找上止點(diǎn)位置較困難。2)快速調(diào)整法快速調(diào)整法即兩次調(diào)整法：第一次，在第一缸于壓廠匕一，縮終了上止點(diǎn)時(shí)，調(diào)整所有氣門中的一半；第二次，搖 轉(zhuǎn)曲軸360。(四沖程發(fā)動(dòng)機(jī))，調(diào)整其余的一半氣門。不同發(fā)動(dòng)機(jī)每次可調(diào)整的氣門可用圖所示的環(huán)形圖表判' I一二-斷。這是將發(fā)動(dòng)機(jī)的工作順序從左端開始按順時(shí)針方向討排成的閉路環(huán)形圖。圖中依次分為“雙”、“排”、“不”、“進(jìn)”四段，即進(jìn)、排氣雙門可調(diào)段，排氣門可調(diào)段，進(jìn)、排氣門均不可調(diào)段及 進(jìn)氣門可調(diào)段。如工作順序?yàn)? 5 3 6 2 4的六缸發(fā)動(dòng)機(jī)，在1缸壓縮終 了時(shí)，1缸“雙”門可調(diào)，3、5缸“排”氣門可調(diào)，6缸雙門“不”可調(diào)，2、4 缸“進(jìn)”氣門可調(diào)。曲軸轉(zhuǎn)360 °，在6缸壓縮終了時(shí)，其余氣門可調(diào)。第二節(jié)發(fā)動(dòng)機(jī)的磨合與試驗(yàn)一、磨合與試驗(yàn)的目的和實(shí)質(zhì)發(fā)動(dòng)機(jī)磨合與試驗(yàn)的目的是：改善各動(dòng)配合副摩擦表面的表面質(zhì)量， 使其達(dá) 到工作條件的要求，以延長發(fā)動(dòng)機(jī)的壽命；檢驗(yàn)發(fā)動(dòng)機(jī)修理和裝配中存在的問題 并及時(shí)排除，以提高發(fā)動(dòng)機(jī)的可靠性；試驗(yàn)發(fā)動(dòng)機(jī)使用性能恢復(fù)的情況。二、影響磨合的因素最佳磨合應(yīng)是以最小的磨損量在最