潤滑脂技術資料.

1、高速軸承的潤滑高速軸承的潤滑難點是潤滑劑容易飛散，而且不易粘附于滾動 表面，或是被軸承周圍的高速氣流所阻擋而不能進入軸承，而進入軸承的潤滑劑速度太高，有時會使軸承受到損傷，例如保 持架出現(xiàn)麻點，脫屑而加劇摩擦磨損。高速軸承的工作溫度大多在 200C左右，而且往往會更高，如 不通過強力冷卻，則溫度會繼續(xù)上升而對軸承的強度和硬度大 為不利，軸承一旦失去保持精確形狀的能力， 必將加劇高速摩 擦而使溫度迅速上升，進一步導致材料強度和硬度的降低而使 軸承很快失效。由于高速軸承對磨損很敏感，而又容易產生磨屑，如不及時從 軸承中排除，也將造成惡性循環(huán)，使軸承迅速失效。因此，高速軸承潤滑的任務必須有效地將潤滑

2、劑送達軸承中的 運動表面，并從軸承中將熱量帶走，同時將軸承中的磨屑粒或 污物清除掉?，F(xiàn)將高速軸承中常用的潤滑方法以及有效的潤滑劑有：1. 噴射潤滑法噴射潤滑法是將潤滑油從接近軸承的噴嘴小孔中，以1020m/s的速度噴入軸承，通常是噴入保持架與內圈或外圈所形 成的間隙中，以潤滑和冷卻軸承的方法。對內徑為30-35mm的小型球軸承，噴射潤滑所能達到 dmn值 極限為300萬，對于較大軸承則為250萬。雙孔或多孔噴嘴既可加大供油量，也可提高潤滑油的使用效 率，而多噴嘴或在兩個端面都設噴嘴， 可以提高潤滑與冷卻的 效果，但當dmn值接近200萬時，由于離心慣性和風阻的影 響，送入軸承的油只有噴嘴流量的

3、 70%或更少。2. 環(huán)下潤滑法環(huán)下潤滑法是利用離心慣性，直接將油經由開設在內圈上的許 多徑向小孔而噴向滾道表面，油的一部分沿內圈下方作軸向 流動而達到冷卻內圈的目的。進入滾道的油分成左右兩條通道 向外流出，順便將從保持架等零件落下的磨屑沖刷掉。這種潤滑方法的用油量比噴油潤滑少得多，由于油的動力攪拌 所導致的功率損失也少，軸承的發(fā)熱情況也得到較大改善，甚 至內圈溫度可能低于外圈而降低軸承故障率。這種潤滑方法同樣可以用來冷卻外圈。 當內，外圈都得到這樣 的潤滑時，軸承的允許dmn值還可以進一步提高?，F(xiàn)在這種環(huán)下潤滑法被廣泛用于各種超高速運轉場合?？蛇_到 的最大dmn值，對內徑120200mm的大

4、型球軸承為300萬; 對內徑120mm的圓錐滾子軸承為240萬，而對組合內圈的短 圓柱滾子軸承為300萬3. 雙重潤滑法這種方法實質上是將滾動軸承的內圈孔與軸頸構成靜壓油膜滑動軸承，使得滾動軸承 的轉速大為降低，從而達到減少離 心力作用的目的，這樣的雙重潤滑軸承可以顯著減少滾動軸承 內圈的轉速，因而允許主軸有更高的轉速，相當于軸承的dmn值可以進一步提高。4. 油氣潤滑法油氣潤滑法的最大優(yōu)點是在不必更改軸承結構的條件下，僅通 過降低軸承的摩擦就可 能實現(xiàn)dmn值在80萬150萬的高 速，對于內部滑動較多的軸承，這種方法的優(yōu)點更為顯 著。（1）油氣潤滑的原理及其特點 油氣潤滑的原理是利用定量活

5、塞式分配器將非常微量 的油（例如0. 01m1），以最佳的周期 間歇地排出，排出的油在到達軸承之前就形成連續(xù)液流隨同空氣送入軸承。油氣潤滑的特點如下：1）能將極微量的定量油連續(xù)穩(wěn)定地供給軸承， 故可以像潤滑脂 那樣能控制必要的最小限度的油量。 由于軸承類型不同，而需 要潤滑油量也不同，把定量活塞管道通到每套軸承上， 這樣可 以調節(jié)各個軸承的供油量。這種潤滑方法的動摩擦損失大約是噴射潤滑的十分之一，它的動摩擦損失和溫升也比脂潤滑小。2）由于油氣潤滑比噴射潤滑的油量更少， 且潤滑油以合適的油 滴流入軸承，因而氣氛污染少。例如將油氣潤滑的主軸放在丙烯箱內連續(xù)運轉約2h后，測量箱內的空氣污染程度僅為

6、0. 03mg/m3。3）外來塵?；蚯邢饕弘y以進入主軸內， 這是由于隨同微量油供 給的大量空氣（每個軸承20 30L/min）,使主軸內壓提高的緣 故。（2）油氣潤滑的油量和粘度油氣潤滑應以必要的最小限度的油量供給軸承，所以油量的選擇至關重要?；瑒虞^多的角接觸球軸承比滑動少的圓柱滾子軸承的油量要 多一些。供油量的大致標準有公式可參考。但油的粘度越低，或轉速越高，所需油量相應增多。實際上， 油量應根據(jù)軸承負荷和轉速等使用條件來決定。就潤滑油粘度對軸承溫升的影響而言，油氣潤滑要比循環(huán)供油 小得多。但在供油量相同的條件下，粘度高時，溫升稍有提高。 通常的油氣潤滑在40C時，使用粘度為10 3Cmrn

7、2/s的油。氣潤滑是新研究成功的具有多種特點的潤滑方法， 在滑動較多 的軸承例如角接觸嬸軸承中使用， 其dmn值可達150萬左右。5. 高速軸承的潤滑劑高速軸承的潤滑劑應該按高溫軸承的潤滑劑考慮，一即選用在高溫下也具有良好性能的合成油，或以這種合成油為基油的潤滑脂。日前二酯系的 MIL L7808油和MIL L23699油,在噴氣發(fā)動機軸承中應用較多。一、潤滑脂基礎知識（一）潤滑脂基本概念（1）什么是潤滑脂NLGI （National Lubricating Grease Institute美國國家潤滑脂協(xié)會）最新定義：潤滑脂是將一種或幾種稠化劑分散到一種（或幾種）液體潤滑油中形成的一種固體或

8、半固體的產物。為了改善某些 性能，加入一些其它組分（添加劑或填料）。（2 ）潤滑脂的觸變性當施加一個外力時，潤滑脂在流動中逐漸變軟，表觀粘度降低，但是一旦處于靜止，經過一段時間（很短）后，稠度再次增加（恢復），這就是潤滑脂的觸變性。潤滑脂的這種特殊性能，決定了它可以在不適于用潤滑油潤滑的部位潤滑，而顯示岀它的優(yōu)越性。 潤滑脂的組成潤滑脂是由基礎油、稠化劑和添加劑（包括填料）組成。基礎油是液體潤滑劑，有礦物油和合成潤滑油之分。稠化劑是一些具有稠化作用的固體物質。添加劑是為了改善潤滑脂某些性能而加入的物質。潤滑脂的組成一一基礎油1、礦物油，即指石油潤滑油。優(yōu)點：潤滑性能好，粘度范圍寬，不同粘度的油

9、分別適用于制造不同用途的潤滑脂；來源廣泛，價格低廉。 缺點：對高溫、低溫不能同時兼顧，或不能適應寬溫度范圍，同時對一些極高溫、極低溫、高轉速、長壽 命、耐化學介質、耐輻射等特種條件無法滿足要求。要滿足這些苛刻條件下使用的潤滑脂，還得需要各種 合成油。潤滑脂的組成一一基礎油2. 合成油合成油是指用各種化學反應合成的一大類功能性液體，不同的合成油在某些方面顯示出比礦物油更好的優(yōu) 越性。目前潤滑脂中常用的合成油有：合成烴類油、酯類油、硅油、含氟油、和聚醚型油等。一坪分公司多種合成潤滑脂因采用合成油而具備在高低溫、負荷能力、抗氧化、耐介質、適合高速、抗輻 射等方面性能的優(yōu)越性，并因此在航空、航天和各種

10、民用設備的潤滑方面取得了成功。潤滑脂的組成一一稠化劑稠化劑分類烴基：如地蠟、石蠟、石油脂等皂基：目前最大的一類，有鈉基、鈣基、復合鈣、鋰基、復合鋰、鋇基、鋁基、復合鋁等有機：脲類化合物、酰胺類化合物、有機染料、氟碳化合物等無機：膨潤土、硅膠、硼化氮、石墨等（二）潤滑脂的優(yōu)點和缺點2.1 、潤滑脂的優(yōu)點1、潤滑脂潤滑無需復雜的密封裝置和供油系統(tǒng)，可以降低設備的維護費用；2、潤滑脂的粘附性使其在摩擦表面上的保持力強，因而潤滑脂抗水、密封性和抗漏失性能突出，可以在密 封不良甚至敞開的摩擦部件上使用。3、潤滑脂使用壽命長，供油次數(shù)少，無需經常添加。4、潤滑脂的油膜厚度比潤滑油的油膜厚度厚。5、潤滑脂的

11、摩擦系數(shù)比潤滑油低，節(jié)約動力消耗。6、潤滑脂承載能力、減震能力和降噪能力更好。7、潤滑脂的使用溫度范圍比潤滑油更寬。2.2 、潤滑脂的缺點1、潤滑脂是半固體，常溫下不流動，所以摩擦部件上加脂、換脂和清洗比較困難；2、混入的水份、灰塵、磨屑難以分離出來。3、潤滑脂的潤滑方式決定其冷卻效果較潤滑油差。4、對高轉速不太適用。一般來說，普通的礦油潤滑脂只允許使用的轉速為 DN值（軸承內徑m冰轉速r/min ） 小于300, 000 mm/min 。隨著潤滑技術的發(fā)展，合成潤滑脂可以使用到 DN值50萬60萬，甚至100萬。（三）潤滑脂發(fā)展簡介最古老的潤滑脂考古證明公元前 1400年的古埃及就有采用石灰

12、混合植物油的膏狀物來潤滑馬車的木 制輪軸?，F(xiàn)代意義的潤滑脂伴隨工業(yè)革命的開始和發(fā)展1872 年鈉基脂1882 年鈣基脂、鋁基脂1940 年復合鈣基脂1942 年鋰基脂1952 年鋁基脂、復合鋰鋇之后復合鋰、復合鋁、染料、酰胺、聚脲、硅膠、膨潤土, 等大量不同類型稠化劑的潤滑脂問世，同時基礎油也隨著各種新型合成基礎油的問世和在民用上的推廣，PAO酯、硅油、聚醚、含氟基礎油等被廣泛應用在新型潤滑脂的配方中，潤滑脂的性能（高低溫、 耐介質、重負荷、高速等）也隨之大大提高。（四）反映潤滑脂性能的主要技術指標 通過不同的試驗，可以測定潤滑脂的不同技術指標，這些技術指標可以在一定程度上預示潤滑脂的實際工

13、作性能，因此這些技術指標也成為潤滑脂選用的重要參考。4.1 錐入度4.2 滴點4.3 低溫相似粘度和低溫轉矩4.4 壓力分油和高溫鋼網(wǎng)分油4.5 潤滑脂延長工作錐入度4.6 承載能力4.7 潤滑脂氧化安定性試驗4.8 潤滑脂腐蝕試驗4.9 潤滑脂的防銹試驗 其它還有：潤滑脂蒸發(fā)試驗、潤滑脂抗水淋試驗、潤滑脂高溫軸承壽命試驗等。4.1 潤滑脂的錐入度在規(guī)定重量、時間和溫度的條件下，標準錐體利用自重刺入潤滑脂樣品的深度，單位為0.1mm；錐 入度反映潤滑脂的軟硬程度，是設備潤滑選擇潤滑脂的重要指標之一；4.2 潤滑脂的滴點滴點是指潤滑脂從固態(tài)變成液態(tài)的溫度點，單位'C;是用以反映潤滑脂高溫

14、使用性能的指標之一， 但是滴點并不能單獨決定潤滑脂的使用溫度，不同種類基礎油的抗氧化能力的差異、稠化劑類型對基礎油 的氧化催化作用和抗氧化添加劑的選擇也是潤滑脂使用溫度的決定因素。4.3 潤滑脂的低溫相似粘度和低溫轉矩低溫相似粘度 :是潤滑脂剪切應力和用泊肅葉方程計算的剪速之比，單位泊或者Pa- s （ 1泊=0.1 Pa s ）;用以反映潤滑脂低溫流動性能，是選擇低溫潤滑脂要參考的重要指標;相同溫度下，粘度數(shù)值越小則低溫性越好。低溫轉矩 :低溫轉矩是指低溫條件下， 裝填潤滑脂的標準開式 204滾珠軸承在1rpm轉速下轉動時為阻滯軸承外環(huán)所需 要的力矩，測量得到的力矩可以得到啟動力矩和轉動力矩

15、兩種。單位g- cm用以反應潤滑脂低溫狀態(tài)下的工作能力。同理，力矩越小，潤滑脂的低溫性能越佳。4.4 潤滑脂的常溫壓力分油和高溫鋼網(wǎng)分油壓力分油 ：常溫下潤滑脂在一定壓力和時間析出基礎油量的多 少，單位w/w%用以反映潤滑脂常溫條件下的膠體安定性能；高溫鋼網(wǎng)分油：在高溫條件下，其自重將潤滑脂中的基礎油壓出量的多少，單位w/w%用以反映潤滑脂高溫條件下的膠體安定性能 有研究表明，潤滑脂膠體安定性差，可以導致潤滑脂在運轉過程中分油流失，從而影響軸承的運轉壽命。4.5 潤滑脂延長工作錐入度延長工作錐入度是指潤滑脂在工作器中經過 10萬次剪切之后的錐入度測定值，單位 0.1mm 一般情況下潤 滑脂經剪

16、切會變稀。其與 60 次工作錐入度的差值反映潤滑脂的剪切安定性。有研究證明，剪切安定性差的潤滑脂在高速長期運轉軸承中的流失嚴重，會影響到潤滑脂的使用壽命。4.6 潤滑脂四球試驗四球試驗原理： 將試驗頭下方的三個標準鋼球固定作為承重部件，并將潤滑脂填充在承重球固定杯內、上方的標準鋼球通 過傳動裝置施加負荷，在設定的溫度、轉速和負荷下進行運轉，通過鋼球的運轉狀態(tài)來確定潤滑脂潤滑、 極壓性能。最大無卡咬負荷PB:在一定溫度、轉速下，鋼球在潤滑狀態(tài)下不發(fā)生卡咬的最大負荷，此指標測量值越高，說明潤滑脂潤滑性能越好。燒結負荷PD：在一定溫度、轉速下逐級增大負荷，當上方鋼球和下方鋼球因負荷過重而發(fā)生高溫燒結

17、，設 備不得不停止運轉的負荷即燒結負荷，燒結負荷越高，說明潤滑脂的極壓潤滑性能越好。磨跡d：在一定溫度、轉速、負荷和運轉時間下，承重鋼球表面因摩擦導致磨損斑痕直徑的大小即磨跡， 磨跡越小，說明潤滑脂的抗磨損能力、潤滑性越好。4.7 潤滑脂氧化性潤滑脂在貯存和使用過程中抵抗空氣（氧氣）的作用而保持其性質不發(fā)生永久性變化的能力，叫氧化安定 性。潤滑脂氧化的結果導致酸性物質的產生， 對金屬產生腐蝕。 常用氧化實驗方法有氧彈法， 即 SH/T0325。 它是將一定量的潤滑脂裝入充有氧壓的氧彈中，在99C溫度下經受氧化，在規(guī)定的時間后（一般為100小時）由相應的氧氣壓力降來確定潤滑脂的氧化安定性。4.8

18、 潤滑脂防腐蝕性能 腐蝕性試驗是檢查潤滑脂對金屬是否產生腐蝕的指標。脂的抗腐蝕性能對防護性潤滑脂尤為重要。測定潤滑脂腐蝕性能 常用的方法有 GB/T7326銅片腐蝕試驗法，GB/T0331潤滑脂腐蝕試驗法（T3銅片、45#鋼片）。 它們都是將試驗金屬片插入潤滑脂中，在規(guī)定的時間、溫度后取出金屬片，觀察金屬片顏色的變化，并與 標準色板比較，判斷潤滑脂的腐蝕級別或合格與否。4.9 潤滑脂的防銹性能防銹性能是用來評價潤滑脂在有水或水蒸氣的條件下對軸承的防護性。對于在潮濕環(huán)境中使用的潤滑脂有重要的意義。常用的方法有 GB/T5218軸承靜態(tài)防銹試驗：將潤滑脂裝入軸承，并將軸承置于52C，相對濕度100

19、%勺烘箱中，48小時后觀察軸承是否有腐蝕點，以判斷潤滑脂的防銹性能級別。近年來又引進國外常用的動態(tài)防銹試驗即 Emcor試驗法：將軸承裝脂后一半浸入蒸餾水或海水中，運轉8小時，停16小時,連續(xù)7天后觀察軸承的銹蝕情況，以去頂潤滑脂的防銹性能級別。這種方法比靜態(tài)防銹試驗條件更苛刻， 用語評價對抗水、抗海水要求嚴格的潤滑脂。潤滑脂其它評價方法潤滑脂蒸發(fā)試驗：一定時間溫度下，潤滑脂蒸發(fā)損失量，用重量百分比表示，潤滑脂蒸發(fā)是衡量潤滑脂高溫性能的重要參數(shù)，潤滑脂在使用過程中因為蒸發(fā)變干，會導致潤滑失效，直至設備損壞。潤滑脂抗水淋試驗：在一定溫度下，以一定的水流量直接沖刷裝有潤滑脂的運轉中的軸承，考察一定

20、時間 后，潤滑脂被沖掉的量，用重量百分比表示，抗水性能對鋼廠許多工況條件下運行的設備都非常重要。潤滑脂高溫軸承壽命試驗：通過直接測定在一定溫度、轉速和負荷下，裝填測試潤滑脂的標準軸承的實際運轉壽命來評價潤滑脂的性能，軸承壽命是潤滑脂綜合性能的體現(xiàn)。（五）潤滑脂的選擇5.1、潤滑脂的選擇應考慮的幾個方面1、使用潤滑脂的目的：減摩、防護、密封2、潤滑部位的工作溫度3、潤滑部位的負荷4、潤滑部位的速度5、潤滑部位的環(huán)境和所接觸的介質6、潤滑脂的加注方式7、從綜合經濟效果考慮&詳細參看說明書，對老牌號潤滑脂應仔細辯別5.2、潤滑脂選擇代用程序搞清楚設備工況了解原用脂（或說明書推薦用脂）的情況了

21、解代用候選脂的性能和使用實例選定或委托研制合適的代用脂使用試驗確定納入潤滑管理程序5.3、按照使用要求選用代用脂5.3.1溫度軸承運行溫度每升高1015C，潤滑脂的軸承壽命就降低一半；選擇高溫用脂并重點關注脂的滴點、蒸發(fā)度、氧化安定性、高溫烘烤試驗等性能。選擇低溫用脂應該注意低溫下的相似粘度、低溫轉矩。溫度對氧化速率的影響滾動軸承按照溫度選用的潤滑脂類曲承的使用溫度，C潤滑脂類型5060鈣基脂100 （短期到120）鋰基脂150 （短期到180）酰胺鈉基脂、復合鋰基脂、聚脲潤滑 脂250 （短期到300）特種有機稠化劑（聚脲、PTFE40150低溫潤滑脂硅油潤滑脂按照溫度選擇潤滑脂閏滑脂閏滑脂

22、的主要性能與應用稠化劑基礎油吏用溫 度，C滴點，C抗水DIN51807防腐性DIN51802極壓性對滾動 軸承適 應性應用12羥鈣礦油-0270<1300400/2+ +-密封潤滑脂鋰皂礦油30120<2000/2900/3+ + +標準滾動軸承脂酯類油60120<2000/2900/3+ + +高、低溫，高速脂聚醚40140#2001/2901/5+ + +高溫脂硅油-60160#2000900/3-+ +高、低溫脂鈉皂礦油-20100130200902/5+ +標準滾動軸承脂鋁皂礦油-2070<100040/+-抗水密封脂復合鋁皂礦油-30140>2300/1

23、900/3+ + + +高溫脂復合鋇皂礦油-30120>2000900/1+ + + +極壓脂酯類油40120>2000900/1+ + + +高速、極壓、低溫 脂復合鈣皂礦油-30120>2000900/1+ + + +極壓脂、密封脂酯類油-50140>2000900/1+ + +高速、極壓、低溫 脂復合鈉皂礦油-30160>2201900/1+ + + +高溫脂硅油-50200>2201900/1-+ +長壽命脂復合鋰皂礦油-30140>250190/+ + +高溫多效脂酯類油-50160>250190/+ + +寬溫多效脂膨潤土礦油或酯類油

24、-30160>2200900/5+ + + +高溫脂聚脲礦油-20160>2500900/1-+ +高溫長壽命脂酯類油40180>2500900/1-+ +高低溫長壽命脂聚苯醚-5200>2500900/1+ + +高溫長壽命脂硅油-60250>2500900/1-+ +寬溫潤滑脂PTFE、FEP硅油-50200無09O0/3-+ +高低溫長壽命脂全氟聚醚40260/09O0/1+ + +高溫抗化學終生潤滑脂典型潤滑脂高溫氧化安定性對比脂名稱壓力降磅/英寸2錐入度變化24h48h72h96h脲基脂A351018+90脲基脂B1245+22脲基脂C2368+18鋰基

25、脂C4-62560流體鋰基脂B5152255流體復合鋁基脂8213848流體復合鈣基脂362845流體5.3.2速度的影響n五種脂的試驗表明：轉速增加2000rpm，軸承壽命減少一半；lgLs=3.73-0.00016nn通常用速度因素dN表示脂的速度極限；dN值是隨著軸承、潤滑脂的發(fā)展水平而變化的'軸承類型dN值使用年代袞動軸承2000001968袞動軸承3500001978單列深溝球軸承450000*1979單列（帶防塵蓋）軸承450000*1979單列角接觸球軸承（a=15。）3500001987滾動軸承用合成潤滑脂潤滑的速度因素吏用場合軸承潤滑脂工作dN值mm r -min-1

26、部位溫度，C壽命、h類型內徑mm轉速1000rpm汽車空轉輪1305001200深溝球10201020礦油或多元醇酯聚脲400000汽車冷氣裝置用電磁離合器1305001200雙列深溝球3040712多元醇酯聚 脲480000NRI-1250 三坐標數(shù)控銃床常溫>500角接觸球軸承10067018高速脂600000內圓磨床電機主曲60>100013620315407018高速脂600000氣流精紡機5060>3000球軸承1080酯類油和合成烴鋰皂800000高速無人駕駛飛機2000.5雙列角接觸球軸承和滾子軸承2546雙酯鋰基脂 或氟油PTFE1150000離心噴霧干燥器轉

27、子120140 /1860707018高速脂1260000DZ60主軸強制水間斷工作B7005C25607018高速脂1500000冷根據(jù)DN值、溫度、以及潤滑方式選擇脂的稠度針對集中潤滑系統(tǒng)用潤滑脂，一般選擇1#稠度潤滑脂，但有時也可以根據(jù)供脂管線的長短，以及泵送系統(tǒng)性能的差異選擇2#或0#潤滑脂5.3.3 負荷的影響說明潤滑脂極壓潤滑性能的最常見指標就對于重負荷設備軸承，必須關注潤滑脂的極壓潤滑性能, 是四球試驗數(shù)據(jù)PB :此指標測量值越高，說明潤滑脂潤滑性能越好 PD :燒結負荷越高，說明潤滑脂的極壓負荷能力越高 d :磨跡越小，說明潤滑脂的抗磨損能力、潤滑性越好5.3.4環(huán)境的影響水、

28、化學介質、安靜、防塵都對脂提出特殊要求； 潤滑脂的性能指標會反映岀適應這些環(huán)境要求的能力；二、市場上常見的潤滑脂品種各有哪些特點？1、鈣基潤滑脂：抗水性好，但耐熱性差，最高使用溫度：60C。價格：低2、鈉基潤滑脂：抗水性極差，耐熱性和防銹性一般，一般使用在3、鋁基潤滑脂：防銹性好，耐熱性和抗水性差，最高使用溫度4、通用鋰基潤滑脂：耐熱性好、抗水性、防銹性好，最高使用溫度80C左右，價格較低。50C，價格低。120C，價格適中。120C，適用于負荷較120C，適用于負荷5、極壓鋰基潤滑脂：耐熱性好、抗水性、防銹性好，極壓性能好，最高使用溫度 高的機械設備和軸承及齒輪的潤滑。價格適中。6、二硫化鉬

29、極壓鋰基脂：耐熱性好、抗水性、防銹性好，極壓性能好，最高使用溫度 較高或有沖擊負荷的部件。價格適中。7、 膨潤土潤滑脂：耐熱性好、抗水性較好，防銹性差，最高使用溫度在130C左右，價格相對較高。8、 復合鈣基潤滑脂：耐熱性、抗水性、防銹性好，機械安定性(抗剪切性)較好，最高使用在130C左右, 價格較高。9、 極壓復合鋰基潤滑脂：耐熱性、抗水性、防銹性、機械安定性、極壓性好，最高使用在160C，價格較 高。10、聚脲脂：耐熱性好、抗氧化性好、抗水性好、極壓性好、有較長的軸承壽命，還具有一定的抗輻射性， 是一種新型潤滑脂產品，目前國內還沒有國標和行業(yè)標準。價格高。三、根據(jù)工作溫度選用潤滑脂潤滑部

30、位的工作溫度是選擇潤滑脂的重要依據(jù)。使用潤滑脂的典型部件是滾動軸承， 就有關軸承溫度和潤滑脂的壽命的關系來看，軸承溫度每上升10- 15C，潤滑脂的壽命要降低約 1/2。一般來說，軸承外圈溫度比內圈溫度低15C左右。在中低速(3000-5000r/min )工作的軸承溫度與內部介質的溫度近似。對于在室內使用的機器軸承，如機床、間斷啟動的電機、手動工具、儀表和精密機械等，一般工作 溫度范圍為10- 50C。對于運輸機械、建筑機械、農業(yè)機械等室外工作的機械軸承，一般工作溫度隨大氣 溫度變化而變化。我國大多數(shù)地區(qū)大氣溫度變化從-40- 40C。增大負荷、加快速度、環(huán)境溫度升高、潤滑脂裝得太滿以及長期

31、連續(xù)工作等因素都使?jié)L動軸承溫度升高。例如，在頸項負荷為1470N (150kgf )、轉速8000r/min條件下工作的240軸承，溫度可達40-70'C。對于沿著大道行駛的載重汽車的輪軸承、溫度 可達40-80C。大型發(fā)電機軸承，溫度可達89- 90C，飛機起落架、高溫電機等滾動軸承溫度可達150- 200C或更高?？紤]潤滑脂的耐溫性能，不僅是看潤滑脂的滴點的高低，而且還應考慮其基礎油的類型、抗氧化性能、蒸發(fā)性能等等。最高溫度4050C應選用礦油鈣基脂或鋰基脂； 最高溫度100-120C應選用礦油鋰基 脂或礦油復合皂基脂；最高溫度 150C應選用礦油或合成烴油的復合鋰基、鋁基或鋇基脂

32、；最高溫度180200C應選用酯類油、合成烴、烷基硅油的復合鋰基、聚脲、膨潤土或酰胺脂；最高溫度250C應選用苯基硅油、全氟聚醚的脲基脂或含氟脂；最高溫度 300C應選用高苯基硅油的氮化硼脂或硅膠脂等。以上說的是高溫情況，潤滑部位的工作溫度有些情況下處于較低溫度，一般來說，溫度處于- 30C以下，必須使用合成油的潤滑脂，特別是一些儀表用微型軸承，啟動力矩小，選用潤滑脂時要特別注意。 合成油潤滑脂的最低極限溫度是 -80C。四、潤滑脂混合時的性能變化潤滑脂使用中不同潤滑脂的混合是不可避免的， 但要注意混合后性質變化不影響使用。 密土封式軸 承采用高級長壽命潤滑脂一次封入時，可以延長潤滑脂壽命脈并

33、且防止染，而且免除了定期加脂的麻煩， 這是最理想的。但有些軸承還必須采用開放型的，而且必須按規(guī)定補充潤滑脂，在這種情況下不同潤滑脂 的混合有時是不可避免的。然而，由于混入不應按規(guī)定補充潤滑脂而發(fā)生事故的情況也是屢風不鮮的。有 些不同潤滑脂互混合后的性質，并不像所想像的那樣是算術加成關系，而是發(fā)生預想不到的性能變化，尤 其是有些性能是變壞。為了掌握混合時變化情況，防止變質事故，必須銘記幾種主要常用潤滑脂互混后性 質變化和規(guī)律，以有利于潤滑工作并充分發(fā)揮潤滑脂的特性。一、一般皂基脂混合后的性能變化（1）滑脂混入鈉、鋇、鋰基潤滑脂，混入對性能都不致有壞的影響，而且還可能改善其耐溫和耐 用壽命等性能。

34、當混入 20%40%的鈉基蛙脂時，會表現(xiàn)出滴點下降，而當混入 70%時，則滴點顯著升高。（2）鈉基潤滑脂混入 10%的鈣、鋇或鋰基脂進影響很小，但當混入 20%時則影響較大?；烊肱驖?土脂或硅膠脂時幾乎對性能沒什么影響。只是當混入量較大時，則表現(xiàn)為混入潤滑脂的性能。鈉基脂里混 入鋰基脂到 50%時表現(xiàn)軟化現(xiàn)象，混入 75%還是相容的。（3）鋰基潤滑脂混入 10%左右的鈉基或鋇基脂時，對其性能影響就較大，主要表現(xiàn)為滴點降低和 耐用壽命變壞。但混入 10%左右的鈣基脂時，表現(xiàn)出的性能影響較小?；烊肱驖櫷林蚬枘z脂時的影響， 要比混入鈣基脂時稍大。（4）鋇基潤滑脂混入既或少量的鈉或鋰基脂時，對其性能

35、也有影響。但混入鈣基脂或膨潤土或硅 膠脂時的影響較小。（5）膨潤土脂和硅膠膠互混合時的影響很小。各種皂基潤滑脂的互相混合時的影響很小?；旌虾笮阅茱@著變化 混合后性能很少變化Li+A1 Ca+A1Li+Ba Ca+LiLi+Na Ca+NaLi+Ba Na+A1多效通用潤滑脂混合后的性能變化各種潤脂混合比例 25%75%的范圍內的混合性能可歸納如下。（1）12-羥基脂酸基脂的影響小，而且互相混合的適應性能很好； 一般硬脂酸基脂鋰的影響小，而且互相混合的適應性很好； 復合鈣基脂的影響較大，而且互相混合的適應性也不良； 復合鋁基脂的影響比鈣基脂時的影響較?。?對苯二甲酰胺脂的影響很小，而混合適應性也

36、不良； 聚脲基脂的影響比和對苯二甲酰胺鹽基脂混時的影響稍大，但混合適應性良好。（2）對苯二甲酰胺鹽基潤滑脂混入 硬脂酸鋰基脂 12- 羥基硬功夫脂酸鈣皂的影響小，而且混合物適應性良好； 復合鈣基脂時有所影響，而且混合適應性也比混鋰基脂時差。和復合鋁基脂混合時的影響比復 合鈣基時小，但混合適應性不好。反之，向復合鈣基脂或復合鋁基脂中混入對苯二甲酰胺基脂時，對鈣基 脂的影響稍大而性能也稍差； 聚脲基脂時雖有一定的影響，但混合適應性良好。（3）聚脲基潤滑脂混入 12 - 羥基硬脂酸鋰基脂或硬脂酸鋰基脂的影響小，而且混合適應性良好； 復合鈣基脂及復合鋁基脂時都有所影響，特別是當和復合鈣基脂等量混合時的

37、影響最大，而且 混合適性也差； 對苯二甲酰胺鹽基脂時影響小，而且混合適應性也好。五、潤滑脂在使用中為什么會流失？怎樣避免？主要有三方面的原因：（1）化學原因。由于在磨擦潤滑部位受熱及空氣的影響，基礎油和稠化劑被氧化，導致潤滑脂的 皂結構被破壞，使用中出現(xiàn)軟化流失。（2）物理原因。由于磨擦部位的運轉，潤滑脂不斷受到剪應力的影響，使皂結構受到破壞，軟化 流失。（3）雜質原因。運動體內產生磨耗，這些金屬粉能加速潤滑脂的氧化產生有機酸，從而破壞脂結 構，造成潤滑脂失效。根據(jù)設備的使用工況（包括負荷、溫度、轉速等）正確選擇潤滑脂，可延長潤滑脂的使用壽命。六、潤滑脂的觸變性潤滑脂的觸變性是指潤滑脂受到剪切

38、作用時， 稠度下降發(fā)生軟化， 而當剪切作用力停止后稠度會逐 步恢復的特性。潤滑脂在受到剪切作用時， 構成連續(xù)骨架的個別皂纖維之間的接觸部分開始滑動至脫開， 使體系從 變形到流動。在長期或高剪力作用下，皂纖維本身也會遭到破壞而被剪斷，因此表現(xiàn)為稠度下降。剪切作 用停止后，結構骨架又開始恢復。但皂纖維重新排列要一定時間，所以稠度恢復是一個緩慢過程，重新形 成的骨架也與原來的有差別。例如，隨皂纖維的接觸點減少，結構骨架就比原來未破壞前的強度低，稠度 下降。反之，隨皂纖維數(shù)增加，接觸點增多，稠度就比原來的大。七、潤滑脂的流變性牛頓流體和非牛頓流體的剪速與剪力的關系是潤滑脂在受到外力作用時的流動和變形的

39、特性， 主要 表現(xiàn)如下：（1）當潤滑脂不受外力作用時，能象固體一樣保持一定形狀，即在靜止時不會自動流失。（2）當受到微弱外力作用后， 產生彈性變形； 移去外力后又能恢復到原來的位置與形狀， 呈現(xiàn)出固 體的彈性特性。（3）當施加的外力足夠大時，潤滑脂發(fā)生形變和流動，因而不再能自動恢復到原來的位置和形狀， 因此潤滑脂在機械運轉部件上的啟動力矩比液體潤滑油大。（4）在潤滑脂流動過程中， 隨著所受剪應力增大， 皂纖維在不同程度上定向排列， 會使體系的表觀 粘度（或相似粘度）隨之減小。在此階段，潤滑脂的表觀粘度隨剪速的增大而減小。（5）在受到極高剪應力的情況下（剪速很大），潤滑脂的流動象牛頓流體一樣，粘

40、度能保持一個常數(shù)，而不再隨剪切速度的變化而改變。八、根據(jù)使用目的選用潤滑脂選擇潤滑脂時，首先應明確使用潤滑脂的目的。按潤滑脂所起的作用，潤滑脂大致可分為減摩、防 護、密封三大類，就看需要涂抹潤滑脂的部位，潤滑脂所要起的作用以哪一個為主，來選用符合要求的潤 滑脂。作為減摩用潤滑脂，主要應考慮耐高低溫的范圍、耐轉速的界限、負荷的大小等。作為防護潤滑脂， 則應重點考慮接觸的金屬， 接觸的介質是水氣還是化學氣體，在潤滑脂的性能方 面，應著重考慮對金屬的防護性的指標，抗氧化性、抗水性等方面性能。作為密封潤滑脂，則應首先考慮接觸的密封件材料，是橡膠還是塑料，或者金屬。尤其是用橡膠和 塑料為密封元件時，一定

41、搞清楚橡膠的牌號，根據(jù)潤滑脂同橡膠的相容性來選擇適宜的潤滑脂。其次是應 考慮接觸的介質，如水、醇類、油。是靜密封還是動密封。若是靜密封應選擇粘稠一點的密封潤滑脂，若 是動密封， 應選擇基礎油粘度不能太大的潤滑脂； 介質是水或醇類應選用大粘度石蠟基的基礎油的酰胺脂、 脲基潤滑脂，介質是油類的應選用 7903 脂等耐油密封脂。九、根據(jù)經濟性選用潤滑脂從經濟方面考慮選擇適合的潤滑脂， 是每一個潤滑脂使用者十分關心的事情。 選用潤滑脂不能只看 哪一種潤滑脂便宜，更重要的是看這種潤滑脂的性能如何！從經濟上考慮應綜合考查一種潤滑脂使用以后 是否延長了潤滑周期，是否減少了加注次數(shù)、潤滑脂的消耗量、軸承的消耗

42、數(shù)量，降低了檢修費用、停工 造成的生產損失等等。 如某鋼廠熱軋車間的疊軋機， 傳統(tǒng)上是使用鈣基潤滑脂 （價格約在 4000元/ 噸左右）， 雖然價格比較便宜，但性能不能滿足要求，軋機檢修頻繁，每月檢修一次，每次檢修約 16 小時。后來，選 用2號復合鋰基脂（價格約是 12000 元/噸），表面上看，復合鋰基脂的價格是鈣基脂的3倍，但復合鋰基脂的性能優(yōu)良，使檢修周期延長到四個月修一次，每次檢修僅用了 12 小時（縮短了 4 小時），并且每次檢 修不像用鈣基脂時全部更換，只是稍補加一些就行了。更可觀的是，原用鈣基脂時每年得換壓下絲桿和蝸 輪一次，價值 20000 元。該車間共有 4 臺疊軋機，就這

43、一項每年可節(jié)約 11 萬多元。而潤滑劑的消耗量，僅 為鈣基脂時的 1/5 ，而且可以多開工，增加的生產效益是更大的數(shù)字。像這樣使用高級潤滑脂，提高綜合 經濟效益的實例是很多的。國外發(fā)達國家近年來，在許多設備上使用高檔潤滑脂，其原因就在于此。十、根據(jù)加注方法選用潤滑脂潤滑劑的加注方法， 有人工加注和泵集中加注。 涂抹或填充、 脂槍加注、 脂杯加注等都為人工加注。 汽車上使用潤滑脂時，都采用人工加注，如輪轂軸承采用人工填充法，鋼板彈簧用人工涂抹法，鋼板彈簧 銷等（設有注油嘴）采用脂槍加注法，分電器傳動軸采用脂杯加注法。采用人工加注的部位，在選擇潤滑 脂主要應考慮它的稠度，一般選 1-3 號稠度的潤

44、滑脂，最好選用 2 號稠度的脂，加注比較容易，壽命也較 長。有些潤滑設備采用集中加注法， 潛艇的首尾升降舵活動關節(jié)， 這些部位均在倉外， 當潛艇在下水工 作時， 無法向這些部位加注潤滑脂， 因此就采用由倉內通過管道向這些部位定時定量壓送潤滑脂進行潤滑。 工業(yè)上，集中加注潤滑脂更為廣泛，如鋼廠的輸送錕軸承，因錕子排列很長距離，數(shù)量多，采用集中加注 潤滑比較方便。集中加注潤滑要通過很長的管道，為了加注方便，不致使泵壓過大，采用潤滑脂的稠度一 般為 1號-0 號，最好選用 0 號稠度的脂。從潤滑稠度來考慮，一般密封脂，如閥門的閥桿的密封脂，采用 4 號-5 號稠度；高轉速或超高轉 速的部位，應采用

45、3號-2號稠度；一般通用多采用 2號-1號稠度；集中加注潤滑脂采用 1號-0 號稠度； 減速箱齒輪用脂采用 00 號 -000 號稠度一、根據(jù)環(huán)境選用潤滑脂 慮。潮濕或易與水接觸的部位， 不宜選擇鈉基潤滑脂， 甚至可以不選用鋰基潤滑脂。 因為鈉基潤滑脂抗 水性較差，遇水容易變稀流失和乳化。有些部位用鋰基脂也無法滿足要求，如立式水泵的軸承可以說是經 常浸泡在水中的，用鋰基脂也發(fā)生乳化，壽命很短，軸承很容易損壞。在這樣的部位應當選用抗水性良好 的復合鋁基潤滑脂或脲基潤滑脂。汽車、拖拉機和坦克底盤，常在潮濕與易與水接觸的環(huán)境下工作，我國 目前多用鈣基潤滑脂或鋰基潤滑脂，國外許多選用抗水性能更好的鋰

46、- 鈣基脂或脲基潤滑脂。與酸或酸性氣體接觸的部位，不宜選用鋰基脂或復合鈣、復合鋁、膨潤土潤滑脂。這些潤滑脂遇酸(弱酸)或酸性氣體如空氣中含微量的 HCL潤滑脂會變稀流失，造成軸承防護性不良，容易腐蝕，更為 嚴重的是潤滑不良。還有某些印染廠使用活性燃料放出HCL氣體，不僅設備造成腐蝕，而且使軸承內的潤滑脂很容易變質，這些部位應選用抗酸性能好的復合鋇基潤滑脂或脲基潤滑脂，若是接觸強酸或強氧化介 質，則應使用全氟潤滑脂。十二、根據(jù)負荷選用潤滑脂礦石粉碎機、 球磨機等機械的軸承受到較大的沖擊負荷； 大型電機的定子重量在成噸以上， 所以軸 承負荷是比較大的；齒輪的潤滑條件是相當苛刻的，存在滾動摩擦和滑動

47、摩擦，一般齒輪所傳遞的力都是 比較大的；還有蝸輪蝸桿都是承受較大的負荷。在這些部位選用潤滑脂必須考慮抗磨性和極壓性。現(xiàn)在許 多設備管理人員，認為只要是負荷大的部位都用二硫化鉬潤滑脂或石墨潤滑脂，實際上應考慮潤滑脂中加 抗磨極壓添加劑。十三、潤滑脂用量的一般原則國外學者曾對潤滑脂的潤滑機理進行大量的研究證明： 滾動軸承內的潤滑脂在一開始進行了復雜的 流動后，就進入安定分布狀態(tài)，遺留在摩擦部位的極少量流動性潤滑脂起著主要的潤滑作用，而遺留在外 罩內的潤滑脂本身并不流動，即不起直接的潤滑作用。但是遺留在外罩內的潤滑脂起密封作用，以防止遺 留在摩擦部位的流動性潤滑脂流出。 實驗證明， 如將外罩內的潤滑

48、脂在軸承運轉后 50 小時后除去， 則軸承 磨損要增加，同時因受熱、振動等影響，從軸承內外的靜止狀態(tài)潤滑脂中分離出來的基礎油又進入摩擦表 面也起潤滑作用。顯然軸承內過多的潤滑脂是不必要的，由于脂的油膜修補性不強等原因，會使軸承的潤 滑狀態(tài)變壞，因此，確定軸承中潤滑脂合適的填充量是很重要的?？梢姖櫥畛溥^多或不足，都會引起 軸承溫度升高，不能保證軸承持續(xù)最佳運行。滾動軸承里一般的潤滑脂填充量可參考下面原則：( 1)一般軸承內不應裝滿潤滑脂，以裝到軸承內腔全部空間的1/2-3/4 即可；( 2)水平軸承填充內腔空間的 2/3-3/4 ；(3)垂直安裝的軸承填充腔內空間的 1/2 (上側) ， 3

49、/4 (下側)；( 4)在容易污染的環(huán)境中，對于低速或中速的軸承，要把軸承和軸承盒里全部空間填滿；(5)高速軸承在裝脂前應先將軸承放在優(yōu)質潤滑油中，一般是用所裝潤滑脂的基礎油中浸泡一下，以免在啟動時因摩擦面潤滑脂不足而引起軸承燒壞。十四、世界潤滑脂產量及品種構成98 年 NLGI 調查產量： 70.9 萬噸品種構成： 鋁皂基脂 4.77% ( CO-Al 4.58% )鈣皂基脂 14.80%(CO-Ca 3.0%)鋰皂基脂 64.83% (CO-Li 11.7% )鈉基脂 3.52%聚脲基脂 4.23%膨潤土脂 3.72%其他 4.13%美國和加拿大產量： 20.63 萬噸品種構成： 鋁皂基脂

50、 8.88% (CO-Al 8.75% )鈣皂基脂 5.70% (CO-Ca 1.67%)鋰皂基脂 66.57% ( CO-Li 26.39% )鈉基脂 0.85%聚脲基脂 8.35%膨潤土脂 7.31%其他 1.7%日本產量： 7.21 萬噸品種構成： 鋁皂基脂 2.77% (CO-Al 2.77% )鈣皂基脂 14.53% ( CO-Ca 0.31%)鋰皂基脂 58.25% ( CO-Li 0.32% )鈉基脂 0.21%聚脲基脂 12.08%膨潤土脂 0.48%其他 11.67%中國產量： 6.695 萬噸品種構成： 鋁皂基脂 3.43% (CO-Al 3.37% )鈣皂基脂 29.76

51、% ( CO-Ca 3.0%)鋰皂基脂 53.84% ( CO-Li2.02% )鈉基脂 3.29%聚脲基脂 0.39%膨潤土脂 3.43%其他 8.86%十五、潤滑脂的特殊理化性能潤滑脂除一般理化性能外， 專門用途的脂還有其特殊的理化性能。 如防水性好的潤滑脂要求進行水 淋試驗；低溫脂要測低溫轉矩；多效潤滑脂要測極壓抗磨性和防銹性；長壽命脂要進行軸承壽命試驗等。 這些性能的測定也有相應的試驗方法。十六、車用潤滑脂使用有講究實行空轂潤滑 在我國，汽車前、后輪軸承的潤滑方式有兩種：一種是不僅在軸承上裝滿潤滑脂， 輪轂內腔也加滿潤滑脂，這種傳統(tǒng)的潤滑方式叫做滿轂潤滑；另一種是只在軸承上加入潤滑脂，

52、輪毅內腔 僅薄薄地涂上一層潤滑脂防銹，這種方式叫做空轂潤滑。對汽車輪轂軸承進行潤滑時， 多數(shù)人習慣采用滿轂潤滑， 即在輪毅內腔填滿潤滑脂， 這樣做不但無 益，而且有害。輪轂內腔填滿潤滑脂后，導致軸承散熱不良，阻力增大，從而使軸承溫度升高，潤滑脂變 質加快。另外，潤滑脂受熱膨脹后，還會擠壞油封，使?jié)櫥实街苿犹闫希瑥亩怪苿邮ъ`，釀成事 故。而采用空轂潤滑，即在輪轂內腔薄薄地涂上一層潤滑脂，不但可以防止上述危害，還可以節(jié)約大量潤滑脂。以CA1091型汽車為例，采用滿轂潤滑 1個維護期（1 . 75萬公里）,4個車輪用脂量為3. 5-4公斤， 而采用空轂潤滑只需要 05 公斤左右。據(jù)試驗，用同

53、等力轉動車輪，空轂潤滑可以轉動 115圈，滿轂潤 滑只能轉動 6 圈，證明空轂潤滑對節(jié)約動力也是有利的。所以在實際工作中，應采用空轂潤滑。合理選用品種、牌號 目前，我國大部分車輛使用 2號、3號鈣基潤滑脂，這在一般使用條件下能 滿足要求。其中， 2 號鈣基潤滑脂的稠度較小，從便于加注和減少摩擦阻力方面考慮，在使用溫度不高的 條件下，用2號鈣基潤滑脂較為適宜。但 2號鈣基潤滑脂的最高使用溫度低于 3號鈣基潤滑脂5C左右， 因此在南方的夏季或山區(qū)行駛，且軸承溫度較高的情況下，宜使用3號鈣基潤滑脂。在使用中，鈣基潤滑脂的最大問題是耐溫性差，它的使用溫度不能超過70-80'C，否則，便會軟化流

54、失。由于汽車在不同條件下行駛時，溫度相差很大，因此，應根據(jù)具體情況選用不同的潤滑脂例如，汽 車在北京地區(qū)一般山路上行駛時，輪毅軸承溫度約在60C左右，此時可使用 2號或3號鈣基潤滑脂；如果下坡較多，頻繁使用制動，制動轂產生大量熱量，傳至軸承，從而使軸承溫度達到7080C，此時如使用鈣基潤滑脂，便會產生流油現(xiàn)象，因此，應使用鈣鈉基潤滑脂 （或滾珠軸承脂 ）或鋰基潤滑脂。鈣鈉基潤滑 脂耐水性差，不能用在經常涉水的汽車上，在南方夏季，尤其是下長坡時，軸承溫度可能超過100 C,此時最好使用鋰基潤滑脂。否則，將使?jié)櫥浕魇?，這樣不僅浪費潤滑脂，而且使軸承提前損壞。鋼板彈簧潤滑一定用石墨潤滑脂 有的駕駛員在三級保養(yǎng)時， 常不用石墨潤滑脂， 而用鈣基潤滑脂， 甚至有的刷機油，這樣鋼板彈簧容易損壞。特別是在工地、山地及道路差的路況下行駛時，車輛顛簸大， 鋼板彈簧所承受的沖擊負荷大，更易損壞。由于在石墨潤滑脂中加有石墨，因此填充了鋼板間的粗糙面， 提高了鋼板彈簧耐壓、耐沖擊負荷的能力。模擬汽車鋼板彈簧振動試驗表明，使用鈣基潤滑脂的鋼板彈簧 連續(xù)振動 700次斷裂， 而使用石墨鈣基潤滑脂的鋼板彈簧連續(xù)振動 1 500次才斷裂， 使用壽命延長了 1 倍以 上。盛裝、分發(fā)容器、工具要清潔 盛裝潤滑脂時，要檢查容器、工具是否清潔。裝