汽車術(shù)語 中英對照

1、汽車專用術(shù)語大全（英文注釋）1、引擎系統(tǒng)(Automotive Engine System)燃燒室(Combustion Chamber)活塞到達(dá)上死點(diǎn)后其頂部與汽缸蓋之間的空間，燃料即在此室燃燒。壓縮比(Compression Ratio)活塞在下死點(diǎn)的汽缸之總?cè)莘e除以活塞在上死點(diǎn)的總?cè)莘e(燃燒室容積)，所得的值就稱為壓縮比。連桿(Connecting Rod)引擎中連接曲軸與活塞的連接桿。冷卻系統(tǒng)(Cooling System)可藉冷卻劑的循環(huán)，將多余的熱量移出引擎，以防止過熱的系統(tǒng)。在水冷式的引擎中，包括水套、水泵、水箱及節(jié)溫器。曲軸箱(Crankcase)引擎下部，為曲軸運(yùn)轉(zhuǎn)的地方，包

2、括汽缸體的下部和油底殼。曲軸(Crankshaft)引擎的主要旋轉(zhuǎn)機(jī)件，裝上連桿后，可承接連桿的上下(往復(fù))運(yùn)動變成循環(huán)(旋轉(zhuǎn))運(yùn)動。曲軸齒輪(Crankshaft Gear)裝在曲軸前端的齒輪或鍵齒輪，通常用來代動凸輪軸齒輪，鏈條或齒狀皮帶。汽缸體(Cylinder Block)引擎的基本結(jié)構(gòu)，引擎所有的零附件都裝在該機(jī)件上，包括引擎汽缸及曲軸箱的上半部。汽缸蓋(Cylinder Head)引擎的蓋子及封閉汽缺的機(jī)件，包括水套和汽門及冷卻片。爆震(Detonation)為火焰的撞擊或爆聲，在火花點(diǎn)火引擎的燃燒室內(nèi)，因為壓過的空氣燃料混合氣會自燃，于是使部份未燃的混合氣產(chǎn)生二次點(diǎn)火(在火星塞點(diǎn)

3、火之后)，因而發(fā)出了爆聲。排氣量(Displacemint)在引擎的某一循環(huán)運(yùn)作中，能將全部空氣及混合氣送入所有汽缸的能力，也是指一個活塞從一個行程運(yùn)作至另一行程所能排的體積。引擎(Engine)一種能將熱能轉(zhuǎn)變?yōu)闄C(jī)械能的機(jī)械：一種可將燃料燃燒產(chǎn)生機(jī)械動力的裝置；有時可視為一種發(fā)動機(jī)。風(fēng)扇皮帶(Fan Belt)一種由曲軸帶動的皮帶，其主要目的是帶動引擎風(fēng)扇和水泵。浮筒油面高度(Float Level)化油器浮筒室內(nèi)，浮筒浮起而頂住針閥，堵住進(jìn)油口，使油不再流入浮筒室時，油面的高度。四行程引擎(Four-Stroke Cycle)進(jìn)氣、壓縮、動力、排氣四個行程。四個行程調(diào)一完整的循環(huán)。墊片(G

4、asket)用紙、橡皮片或銅片制成，放在兩平面之間以加強(qiáng)密封的材料。齒輪潤滑油(Gear Lubricant)一種可潤滑齒輪的機(jī)油，通常為SAE90號機(jī)油。熱控制閥(Heat-Control Valve)在引擎排氣歧管中一種節(jié)溫操作閥門，可在引擎未達(dá)正常工作溫度之前，將廢氣的熱導(dǎo)入進(jìn)氣歧管。敲擊(Knock)隨引擎速度出現(xiàn)的金屬撞擊聲，通常是因軸承松脫或磨損所產(chǎn)生。主軸承(Main Bearing)引擎內(nèi)支撐曲軸的軸承。歧管壓力(Manifold Pressure)渦輪增壓器運(yùn)作時位于進(jìn)氣歧管內(nèi)的壓力。歧管真空(Manifold Vacuum)指進(jìn)氣歧管內(nèi)的真空，即汽缸在進(jìn)氣行程中所產(chǎn)生的真空

5、。油底殼(Oil Pan)位于引擎下部：可拆裝，并將由軸箱密封做為貯油槽的外殼。機(jī)油濾清器(Oil filter)一種在機(jī)油通過時便可將污物濾下的裝置。機(jī)油泵(Oil Pump)在潤滑系統(tǒng)中，可迫使機(jī)油自油底殼送到引擎運(yùn)動件的裝置。爆聲(Ping)引擎在加速時所產(chǎn)生的爆震現(xiàn)象，此因點(diǎn)火正時提前太多或燃料的辛烷值過低所致?；钊?Piston)一種裝在汽缸內(nèi)活動的機(jī)件，能在壓力改變時接受或傳遞動力。就引擎而言是指在汽缸內(nèi)上下滑動，并藉助連桿，迫使曲軸旋轉(zhuǎn)的圓形機(jī)件。活塞梢(Piston Pin)一種管狀的金屬塊，可將活塞或連桿連接?；钊h(huán)(Piston Ring)?入活塞槽溝的環(huán)，分為兩種：壓縮環(huán)

6、和機(jī)油環(huán)。壓縮環(huán)可用來密封燃燒室內(nèi)的壓縮空氣；機(jī)油環(huán)則用來刮除汽缸上多余的機(jī)油。壓力水箱蓋(Pressure Cap)一種附有閥門的水箱蓋，可使冷卻系統(tǒng)在壓力下，保持較高或更有效率的溫度。散熱器(Radiator)冷卻系統(tǒng)中，可將熱氣自冷卻器消除的裝置，亦即吸收引擎過熱的冷卻液，并將低溫冷卻液送到引擎的裝置。火星塞(Spark plug)為兩電極及一絕緣體組合而成，可提供引擎汽函火花點(diǎn)火的一種零件?；鸹y試(Spark Test)一種點(diǎn)火系統(tǒng)的快速檢查方法。先將高壓線的金屬端接近汽函蓋6mm處，而后起動引擎，檢查火花發(fā)生的情形。增壓器(SuperCharger)引擎進(jìn)氣系統(tǒng)內(nèi)，將進(jìn)入的空氣或空

7、氣燃油混合比加以壓力的泵。如此增加可燃的燃油量，而增進(jìn)引擎動力。節(jié)溫器(Thermostat)為一自動調(diào)溫裝置，通常含有感溫組件，借著膨脹或冷縮來開啟、關(guān)掉空氣、氣體或液體的流動。渦輪增壓器(Turbocharger)藉引擎排氣所驅(qū)動的一種增壓器，馬力通常可增2530%。二行程循(Two-Stroke Cycle)二行程循環(huán)引擎，其燃油進(jìn)入、壓縮、燃燒與排氣陸續(xù)發(fā)生在兩活塞行程之間。汽門間隙(Valve Clearance)OHC引擎中，搖臂與汽門桿頂?shù)拈g隙。汽門機(jī)構(gòu)中，關(guān)閉的汽門之間隙。汽門正時(Valve Tming)配合活塞位置使汽門開或關(guān)的正時。汽門機(jī)構(gòu)(Valve Train)引擎的

8、汽門操值機(jī)構(gòu)，從凸輪軸至汽門的機(jī)件包括在內(nèi)。減震器(Vibration Damper)與引震曲軸相接的裝置，用來抗衡曲軸的扭轉(zhuǎn)振動(即曲軸受汽缸點(diǎn)火的沖擊力而扭動的現(xiàn)象)。廢汽門(Wastegate)渦輪增壓器中的控制裝置，可限制壓力升高，以避免引擎和滑輪增壓器的損壞。水套(Water Jackets)指汽缸體和汽缸蓋的內(nèi)外殼間之空間，冷卻液即在其間循環(huán)。水泵(Water Pump)在冷卻系統(tǒng)中，水泵的作用使冷卻液在引擎水套和水箱之間不斷循環(huán)。2、傳動系統(tǒng)(Drive Line System)F.F.式車輛(Front Engine Front Drive)表示前置引擎前輪驅(qū)動的車輛，目前小轎

9、車多采用此種裝置，它的優(yōu)點(diǎn)是加速傳動較輕快，高速行駛直線性較佳，車內(nèi)空間可加大，缺點(diǎn)是車輛前半部較重，增加前輪的負(fù)擔(dān)，且左右兩根傳動軸較易損壞，增加保養(yǎng)費(fèi)。F.R.式車輛(Front Engine Rear Drive)表示前置引擎后輪驅(qū)動的車輛，它的優(yōu)點(diǎn)是傳動系統(tǒng)較堅固耐用，爬坡性較佳保養(yǎng)費(fèi)較低，缺點(diǎn)為車內(nèi)空間較小，加速較不輕快。離合器(Clutch System)系將來自引擎的動力，給予傳達(dá)，或予截斷的機(jī)構(gòu)，使用于截斷與變速機(jī)構(gòu)之連結(jié)使引擎起動，或使引擎處于旋轉(zhuǎn)狀態(tài)停車，或變速機(jī)構(gòu)的齒輪之變換，或?qū)㈦x合器接續(xù)做車輛徐徐出發(fā)等。飛輪(Flywheel)裝置在曲柄軸的一端，是鑄鐵制造較重的輪盤

10、，在爆發(fā)沖程傳遞回轉(zhuǎn)力，由飛輪一時吸收儲蓄，供給在下次動力沖程，能使曲柄軸圓滑回轉(zhuǎn)作用，外環(huán)的齒環(huán)可供起動時搖轉(zhuǎn)引擎之用，背面與離合器片接觸，成為離合器總成的組件。離合器片(Clutch Disc, Clutch)作為傳遞引擎動力到變速箱的媒介物。液壓式離合器系統(tǒng)(Cable-Operated Control System)利用特殊鋼繩，連接踏板與釋放桿間，作為切斷或接通的連桿機(jī)構(gòu)。手排檔變速箱(Manual Transmission)需要離合器配合操縱的變速機(jī)構(gòu)，可依車輛行走阻力的變化，變換引擎的扭矩，使車輛正常行駛。自動排檔變速箱(Automatic Transmission)沒有裝置操作

11、變速機(jī)的離合器機(jī)構(gòu)，操縱機(jī)構(gòu)是沒有選擇桿(Selecter)，附有P(停車)、R(倒車)、N(空檔)、D(高速)、L(低速)等記號。速率表(Speedometer Drive)表示輪軸回轉(zhuǎn)數(shù)的儀表，每輛汽車都必須配備，可供駕駛?cè)藛T隨時注意車速，通常裝于駕駛室，以顯示狀況，另一端連接到變速箱的輸出軸。同步嚙合式變速機(jī)(Synchro-Mesh Type Transmission)一般用于手排變速箱內(nèi)，在齒輪嚙合前先由設(shè)置在兩齒輪的摩擦圓錐體機(jī)構(gòu)接觸，使兩個齒輪在嚙合前其回轉(zhuǎn)成一致后，同時嚙合方式的變速箱，通常在第一檔到第二檔，第二檔到第三檔，或第三檔到第四檔時才有此種裝置，倒文件并沒有。行星齒輪

12、裝置(Planetary Gear System)屬于自動變速箱內(nèi)的齒輪組，如太陽系運(yùn)動狀況組成的齒輪，有太陽齒輪、行星齒輪、環(huán)齒輪、行星齒輪架所構(gòu)成，由液壓控制，由選擇而可獲得各種減速比。超速傳動(Overdrive)使變速箱的輸出軸回轉(zhuǎn)數(shù)超過引擎的轉(zhuǎn)速，可降低燃料消耗量，噪音，震動均隨之減少的裝置。一般稱O/D檔，即第五檔，自動變速箱亦有加裝此裝置。差速器(Differential)傳遞推進(jìn)軸的回轉(zhuǎn)動力至后左右輪所需之差異的旋轉(zhuǎn)速度，使汽車能夠自由轉(zhuǎn)彎行駛的一種齒輪裝置。萬向接頭(Universal Joint)可讓動力傳送到成一角度的二個軸，其中包括二支Y型軛及一個叫做十字軸架的十字型構(gòu)

13、件?；瑒咏宇^(Slip Joint)有外栓槽和內(nèi)栓槽與二軸連接。栓槽不但可以使兩軸一起轉(zhuǎn)動，且也可以允許二軸沿軸線作有限度的移動，亦即可應(yīng)付傳動軸的長度變化。傳動軸(Drive Shaft)連接或裝配各項配件而可移動或轉(zhuǎn)動的圓形物體配件，一般均使用輕而抗扭性佳的合金鋼管制成。四輪驅(qū)動(Four-wheel Drive)許多汽車及一些卡車使用四輪驅(qū)動，也就是說。引擎動力可傳送到四個輪子，因此車輛可越野行駛，也可以爬陡峭的斜坡，甚至可以在崎嶇不平或泥濘的地上行駛。車(主動)軸(Axle Shaft)多使用在前輪驅(qū)動汽車上，除了可傳輪由變速箱來的動力到左右兩前輪外，還需配合轉(zhuǎn)向角度的改變。3、剎車系

14、統(tǒng)(Brake System)主剎車系統(tǒng)(Service Brake System)汽車行駛時常用之剎車都是腳操作，故又稱腳剎車(Foot Brake)。駕駛?cè)瞬认聞x車踏板后即由機(jī)械或液壓將剎車力傳到車輪之制動裝置使產(chǎn)生磨擦作用。駐車剎車系統(tǒng)(Parking Brake System)駐車剎車又稱手剎車，為汽車停駐時，防止車輛滑行之制動裝置。一般有裝在傳動軸之中間制動式，及直接控制后輪制動式兩種。剎車總泵(Master Cylinder)及剎車分泵(Wheel Cylinder)油壓剎車的主要配合部份，其上面有儲蓄剎車油的槽池，下方是汽缸內(nèi)配有活塞?；钊窃诟變?nèi)受剎車踏板再經(jīng)推桿起作用，將缸內(nèi)

15、的剎車油壓傳至各輪分缸，亦是油壓剎車裝置，配置在各車輪內(nèi)的制動缸。動力剎車器(Power-Brake)以引擎真空及油壓操縱Booster等作用補(bǔ)助剎車力量的剎車。剎車來令(Brake Lining)剎車蹄片上的制動表面所張貼的摩擦材料，一般大型汽車是以鉚釘固定，而小型車則用粘劑加壓張貼之。剎車蹄片(Brake Shoes)受剎車凸輪或推桿的作用量被推向外展開壓制剎車鼓，而起制動作用的配件，其形狀似如半月形。鼓式剎車(Drum brakes)由剎車底板、剎車分泵、剎車蹄片等有關(guān)連桿、彈簧、梢釘、剎車鼓所組成。目前僅普通采用于后輪。碟式剎車(Disc Brakes)使用金屬塊(碟)而不用鼓輪，在剎

16、車碟的兩邊都有一平坦的剎車蹄，當(dāng)剎車總泵來的油壓壓送到分缸，使剎車蹄向剎車碟夾住，以達(dá)到剎緊的效果，目前已普遍用于前輪，有的高級車裝置四輪碟式剎車，其優(yōu)點(diǎn)是作用靈敏，散熱良好，不必調(diào)整剎車間隙，保養(yǎng)容易。剎車油(Brake Fluid)液壓剎車系統(tǒng)所使用的液體稱為剎車油，它必須不起化學(xué)作用，不受高溫的影響，對金屬及橡膠不會產(chǎn)生腐蝕、軟化、膨脹之影響，目前所采用的有DOT3、DOT4、DOT5。4、鋼圈與車胎(Wheel rim, Tire)輪胎面(Tire Tread)指輪胎面接觸在地面的部份，為防止打滑及散熱起見，在輪胎面設(shè)置有許多花紋。無內(nèi)胎輪胎(Tubeless Tires)輪胎內(nèi)未配裝

17、內(nèi)胎而此輪胎本身就有內(nèi)胎構(gòu)造，空氣即充填在胎中，目前已普遍采用，取代有內(nèi)胎的車輪。內(nèi)胎(Tire Tube)以良質(zhì)的橡膠制成，充填空氣支持車重，配裝在外胎內(nèi)部，目前小轎車較少采用，而大客貨車仍普遍用之。輪胎尺寸(Tire Size)輪胎尺寸印在胎壁上，表示方法有二種，即如34*7或7.50-20等表示之。前者為高壓輪胎，后者為低壓輪胎。另外也有許多記號，例如D用于輕型汽車，F(xiàn)用于中型汽車，G指標(biāo)準(zhǔn)型汽車，H、L、J是用于大型豪華及高性能汽車。如胎壁上加印個R，如175R13，表示輪胎是徑輪胎，寬長175mm (6.9英吋)，裝在輪圈直徑13英吋(330mm)在車輪上，一般也會刻上RADIAL字

18、。鋼圈(Wheel Rim)大多數(shù)車輛所使用的鋼圈為鋼材壓制及焊接而成，目前的鋼圈為鋼材壓制及焊接而成，目前的鋼圈外環(huán)制造的很精確，以裝配無內(nèi)胎的輪胎。鋁合金鋼圈(Alumminum-Rim)質(zhì)輕，加工容易，是一體鑄成，不易變形，外觀多變化，目前多采用，有省油，導(dǎo)熱性良好，強(qiáng)度分布均勻，減少滾動噪音的優(yōu)點(diǎn)。輪胎平衡(Wheel Balance)是前輪定位中，對輪胎的檢查項目之一，輪胎若不平衡，會造成車輛行駛時，左右偏擺震蕩上下跳動，方向盤擺震的現(xiàn)象，駕駛乘座極不舒適，必須配掛重鉛塊于鋼圈的兩側(cè)，使之平衡。車輪定位(Wheel Alignment)汽車的前輪，為顧及操作容易及行駛上的安全，減少輪

19、胎的磨損，于設(shè)計時則訂定各項角度，即前束、內(nèi)傾角、外傾角、后傾角，轉(zhuǎn)向前展等五個項目，近年來車輛多采用四輪獨(dú)立懸吊，而后輪亦做有前束及外傾角，以增加行駛的穩(wěn)定及舒適性，故有后輪定位。偏滑測試(Side Slip Tester)以車子行駛1公里，車子偏向橫側(cè)之公尺數(shù)表非，即m/km，一般不得超過3-5m/km。車輛產(chǎn)生側(cè)滑之原因為前束、外傾角，后傾角等調(diào)整不良之結(jié)果，所以監(jiān)理站做車輛安全檢查時，只需量偏滑值即可。5、汽車電系(Automotive Electric System)起動馬達(dá)(Starting Motor)利用齒輪傳動來搖動引擎或起動引擎的電動馬達(dá)。電磁開關(guān)(Solenoid Swi

20、tch)借著電磁線圈蕊的移動而使開關(guān)合的一種小開關(guān)裝置。其蕊也會導(dǎo)致機(jī)械作用，如將傳動小齒輪與飛輪的齒輪嚙合，以激活引擎。鹵素頭燈(Halogen Headlamp)一種燈泡內(nèi)充滿鹵素的聚光大燈，其光度較一般頭燈為亮。汽油表(Fuel Level Indicator)分為裝在駕駛室儀表板的表體及裝在油箱上的量油器兩部份。機(jī)油壓力表(Oil Pressure Gauge)通稱為機(jī)油表，指示引擎內(nèi)部機(jī)油壓力的大小。至于油底殼中的機(jī)油量，需要引擎旁的機(jī)油尺測量?，F(xiàn)今多數(shù)汽車以警告燈代替機(jī)油壓力表。壓縮機(jī)(Compressor)空調(diào)系統(tǒng)的機(jī)件，可探冷卻劑蒸氣壓縮以增加其壓力及溫度。冷凝器(Conden

21、ser)空調(diào)系統(tǒng)的機(jī)件，能將管子中的熱量，以很快的方式，傳到管子附近的空氣，大部分的汽車置于水箱前方。儲液器和干燥器(Dehydrator)安裝在冷凝器和揮發(fā)器之間，靠近冷凝器，用來儲存液體冷媒，并且將冷媒里的水份吸掉。冷媒(Refrigerant)在空調(diào)系統(tǒng)中，透過蒸發(fā)與凝結(jié)，使熱轉(zhuǎn)移的一種物質(zhì)。俗稱氟里翁(Freon)。冷凍油(Refrigerant Oil)潤滑空調(diào)系統(tǒng)里的活動機(jī)件，實(shí)施空調(diào)工作時，必須重新充填。交流發(fā)電機(jī)(Alternator)在汽車電系中，一種可將機(jī)械能改變成為電能的裝置。由此可充電至電瓶，并可供應(yīng)各電器的電力。調(diào)整器(Regulator)在充電系統(tǒng)中，能控制交流發(fā)電

22、機(jī)電壓的輪出，以防電壓過高的裝置。電瓶水(Battery Acid)電瓶內(nèi)所用的電解液：是硫酸和水的混合物。電瓶電壓(Battery Voltage)由電瓶極板數(shù)量決定，每一片極板為2.1伏特，一般12伏特電瓶則有六片極板。發(fā)火線圈(Coil)在汽車點(diǎn)火系統(tǒng)中，它可將電瓶的電壓(12v)轉(zhuǎn)變成為火星塞點(diǎn)火燃燒時所需的高電壓。分電盤(Distributor)點(diǎn)火系統(tǒng)高低壓電的轉(zhuǎn)接站，可將通往發(fā)火線圈的電路接通或切斷，而后將產(chǎn)生的高電壓配送到各缸火星塞。點(diǎn)火開關(guān)(Ignition Switch)點(diǎn)火系統(tǒng)的開關(guān)(通常要使用鑰匙)，可自由開啟或關(guān)閉點(diǎn)火線圈的主要電路，也適用于其它電系電路?；鹦侨?Sp

23、ark Plug)為兩電極及一絕緣體組合而成，可提供引擎汽缸火花點(diǎn)火間隙的一種零件。分火頭(Rotor)分電盤里的零件，跟著分電盤軸一起軸動，利用一金屬薄片，將高壓電送至火星塞。6、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)(Steering System)轉(zhuǎn)向拉桿(Steering Linkages)此裝置是被用來連接前輪轉(zhuǎn)向節(jié)和轉(zhuǎn)向齒輪，使方向盤轉(zhuǎn)動時，可使前輪由一邊擺向另一邊。輪向齒輪(Steering Gear)固定在轉(zhuǎn)向機(jī)軸下端的齒輪和裝配在轉(zhuǎn)向臂的齒輪總稱。可將方向盤的旋轉(zhuǎn)動作，轉(zhuǎn)換成拉桿的直線運(yùn)動。有二種基本的轉(zhuǎn)向齒輪：回旋滾珠式和齒棒小齒輪式?；匦凉L珠式齒輪(Recirclulating-Ball Steeri

24、ng Gear)此種轉(zhuǎn)向齒輪，利用內(nèi)部的循環(huán)珠，使螺母和螺桿之間的接觸摩擦大大減少，讓駕駛者操作方向盤輕巧方便。動力轉(zhuǎn)向(Power Steering)汽車所使用的動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，基本上是經(jīng)修改的手動轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，主要的是增加一個助力器(Power Booster)，以幫助駕駛者。7、懸吊系統(tǒng)(Suspension System)鋼板彈簧(Leaf Spring)扁平長方形的鋼板呈彎曲形，以數(shù)片疊成的底盤用彈簧，一端以梢子安裝在吊架上，另一端使用吊耳連接到大梁上，使彈簧能伸縮。目前適用于中大型的貨卡車上。圈狀彈簧(Coil Spring)圈狀彈簧為獨(dú)立式懸吊裝置使用最多之彈簧，以彈簧鋼卷成螺旋狀。扭

25、桿彈簧(Torsion-Bar Spring)扭桿一端固定在車架上，另一端使用臂與車輪連接，車輪上下跳動時使扭桿扭轉(zhuǎn)，以扭轉(zhuǎn)彈力來吸收震動，構(gòu)造簡單占位置小，適合小型車使用，但材質(zhì)要佳。平穩(wěn)桿(Stabilizer Bar)平穩(wěn)桿屬橫向裝置于車架與控制臂之間，其功用可減少懸吊系統(tǒng)的移動及車身搖擺，尤其汽車轉(zhuǎn)彎時，因離心力作用，會使車身發(fā)生傾斜，此桿抗衡扭力的作用足以減輕汽車偏外的程度。避震器(Shock Absorber)避震器的需求是由于彈簧不能馬上穩(wěn)定下來，也就是說彈簧被壓縮再放開以后，它會持續(xù)一段時間又伸又縮，所以避震器可以吸收車輪遇到凹凸路面所引起的震動，使乘坐舒適。前懸吊(Front Suspension)前懸吊系統(tǒng)使前輪可以上下移動并吸收路面震動，但是也須使車輪能左右擺動，以便汽車轉(zhuǎn)向。除大貨卡車外，大多的車輛已普遍采用獨(dú)立式懸吊裝置，左右輪互相無關(guān)系，為獨(dú)立動作。后懸吊(Rear Suspension)一般車輛后懸吊系統(tǒng)會采用鋼板彈簧，或螺旋彈簧，但現(xiàn)今的轎車為使乘