校園停車管理解決方案

1、校園停車管理解決方案導(dǎo)語： 隨著社會經(jīng)濟的飛速發(fā)展， 校園開放與社會的交往日益密切， 社會機動車輛進入 校園迅速增長， 而校園停車設(shè)施規(guī)劃的滯后， 停車泊位的緊缺以及停車的隨意性造成的校園 交通問題，在相當長的歷史階段，我國諸多校園將難以避免。對于人流高度集中的校園， 機動車和行人的沖突， 形成了很大的交通隱患， 并且機動車 在校園的出入和無序停車產(chǎn)生大量的噪音、 粉塵污染， 破壞了校園環(huán)境的整潔與文明， 打破 了校園校園應(yīng)具有的寧靜、 和諧的人文氣氛。 因此做好校園靜態(tài)交通規(guī)劃是當前校園建設(shè)的 迫切任務(wù)，也是我國大學(xué)和諧發(fā)展的重要保障。現(xiàn)在， 越來越多的大專院校尤其是綜合大學(xué)的校園門口， 都

2、陸續(xù)豎起了道閘，用以限 制外來車輛的進入。 校園對車輛管理設(shè)備的需求， 以及對停車設(shè)備和停車管理的需求， 大手 將在本文中進行深入分析：校園停車的特點根據(jù)我們對所院?，F(xiàn)有交通和停車問題的分析，經(jīng)常出入學(xué)校的群體分為三類： 第一類是以校園為出行目的地的群體， 主要包括教師、 職工、參加學(xué)校會議的外來人員、 教職工家屬、校內(nèi)經(jīng)營性單位及住戶等。第二類是把校園當做穿行通道的群體。常見于位于市區(qū)的校區(qū)。 第三類是出行目的地是學(xué)校周邊的辦公樓、 商場等， 因?qū)W校車位免費或廉價而蹭車位的 車輛。校園本身占地面積大， 建筑密度低， 在前幾年這三類車輛還不是很多的情況下， 校園的 停車幾乎沒有多大問題， 任何

3、車輛都可以隨意進出， 隨意停在樓前和道路兩邊。 隨著這三類 群體的汽車保有量的迅速增長，再大的地盤也無法承受日益增加的交通和停車壓力。1、第一類群體中，校園教職工作為收入高且穩(wěn)定的一族，近幾年來私家車購買力大大 提升，成為校園自有車輛增加的主力軍；2、校園校區(qū)面積較大，往往鏈接兩條以上的主干道，而且有多個校門直通主干道，給 借道穿行車輛帶來便利。社會車輛增多，借道穿行的車輛自然也在增多。3、校園校區(qū)尤其是老校區(qū)往往位于城市中心區(qū)，周邊集中了寫字樓、醫(yī)院、住宅區(qū)、 商場等各類具有高停車需求的目的地， 如果這些目的地的車位配建不足的話， 校園就很容易 成為蹭停一族的首選地； 還有另外一個原因就是校

4、園停車一直以來都是免費或低收費的， 也 容易吸引外來車輛蹭停。再這樣的背景下， 同時也是出于校內(nèi)交通安全的考慮， 越來越多的學(xué)校選擇了對進出校 園的車輛實施限制性管理。校園車輛入口管理大多數(shù)校園實施限制性管理的最基本思路是， 擋住穿行車輛， 擋住蹭車群體， 就是禁止 第二類和第三類群體進入校園。常見的做法包括：1、通行證（人工放行） 最初的做法，學(xué)校的教師、職工、參加學(xué)校會議的外來人員、教職工家屬、校內(nèi)經(jīng)營性 單位及租戶等擁有車輛的人，到學(xué)校保衛(wèi)部辦理通行證，憑通行證進入校區(qū)。通行證最大的問題是，人工管理起來很麻煩。 一是通行證可以偽造，另外， 有些沒有通 行證的車輛，找各種接口非要進去，和保

5、安理論，難免會有糾紛，如果車流量增大，很容易 在校門口造成堵塞。2、智能卡（人工刷卡，設(shè)備放行）為了減少糾紛， 很多學(xué)校開始該換車輛出入管理系統(tǒng)， 就是在校門口安裝道閘， 通過刷 卡用設(shè)備識別車輛，阻擋非許可車輛的進入。設(shè)備管理的一大好處，不需要多費口舌， 減少了糾紛，減少了人力。急著在采訪安裝了 道閘的幾所校園時， 保衛(wèi)處人員普遍認可道閘的作用。 自從安裝了之后， 來校園借道穿行和 蹭停的車輛基本杜絕， 無關(guān)車輛少了， 校園的交通安全管理工作也就好做了， 給保衛(wèi)部門省 了很多力氣。但是缺點也同樣存在， 特別是車輛進出高峰期間， 車輛需要停下來刷卡， 車輛處理速度 較慢，很容易造成排隊現(xiàn)象。3

6、、遠距離識別 由于校園主要是允許自己人的車輛進入，非常適合用遠距離識別技術(shù)實現(xiàn)不停車放行， 從而解決車輛處理速度慢的問題， 提高高峰期入口流量， 是校園車輛入口管理的第二次技術(shù) 升級。目前遠距離識別的技術(shù)主要包括FRID射頻識別（電子標簽）、藍牙識別、車牌識別等技術(shù)。以上三種方法是目前國內(nèi)校園普遍采用的阻擋外部車輛的措施， 從實踐效果來看， 智能 卡和電子標簽系統(tǒng)起到了很好的限制效果， 將是未來各校園實施車輛入口管理的主要技術(shù)手 段。我們從中國停車網(wǎng)招標采購信息里也可以讀出這個趨勢。 中國大多數(shù)學(xué)校通過公開招標 方式采購校園車輛門禁系統(tǒng)，應(yīng)用于各個校門，其中不乏校園要求系統(tǒng)帶遠距離讀卡功能、

7、車牌識別功能。另外，在采購的單位中，黨校的數(shù)量占有一定的比例。這類學(xué)校的學(xué)生開車比較多， 且不太適合人工管理，這可能是更需要用設(shè)備管理入口的原因。停車收費除采用技術(shù)手段限制車輛進入外， 很多校園還配合收費的措施， 實現(xiàn)制措施得以更有效 的實施。通常的做法：1、針對第一類群體，實行年費制。例如，有的學(xué)校規(guī)定：（ 1）學(xué)校教職工的機動車輛，教職工配偶、子女的機動車輛， 教職工遺屬及子女的機動車輛， 全日制在校學(xué)生、 學(xué)校聘用人員的機動車輛， 按年度收取停 車費 360 元。（ 2）經(jīng)營性單位、各二級單位聘用人員的車輛，按年度收取停車費720 元。（3）租住校內(nèi)房屋的租戶，原則上不辦理登記注冊手續(xù)，

8、進出校園按次收取停車費。確需 辦理的，按年度收取停車費 1200 元。（ 4）校內(nèi)獨立經(jīng)營單位的共用機動車輛、與學(xué)校有關(guān) 的經(jīng)營性企業(yè)的機動車輛、 與校內(nèi)單位有長期業(yè)務(wù)往來關(guān)系的機動車輛， 按年度收取停車費 1200 元。2、針對臨時來大學(xué)辦事的人員，采取計時收取停車費的方式。 這種做法同時也能組織穿行車輛， 減少蹭停車輛。 如有的學(xué)校采取對進入校園的社會車輛收 費，大車 3元/小時，小車 2元/小時，停車不超過 30 分鐘的 ，同門進出免收停車費，校內(nèi) 停車 24 小時內(nèi)按 6 小時計費，超過 24 小時，按以上標準累計計費。校園停車價格需要經(jīng) 過當?shù)匚飪r部門審批，價格水平通常與校園周邊社會

9、停車場持平 .校園停車區(qū)管理 校園內(nèi)的建筑是散落分布的，教學(xué)樓、科研樓、辦公室、圖書館，車輛也隨著每個建筑 聚集停放，自然形成停車區(qū)。1、分區(qū)規(guī)劃和引導(dǎo)經(jīng)過實地走訪校園的校區(qū)發(fā)現(xiàn)， 絕大部分校園沒有對校園停車進行合理分區(qū)， 也沒有明 確的車位數(shù)量。 很多老校區(qū)在安裝了停車收費管理系統(tǒng)之后， 也對校園內(nèi)的停車區(qū)域做了簡 單劃分并設(shè)立標志牌引導(dǎo)車輛有序停放， 但是不足之處就是引導(dǎo)標識不明顯， 而且無法實時 顯示車位空滿信息， 讓司機開到目的地之后才發(fā)現(xiàn)車已停滿， 增加了校園的無效車流。 由此 可見校園交通規(guī)劃及停車區(qū)域劃分還有待進一步落實， 同時交通流線組織盡可能遵循 “單向 右行”的原則，避免車

10、流相互交叉，并應(yīng)配備醒目的指路標志和停車場標志。2、重新分配大門用途 一般學(xué)校有好幾個大門，為了保障特定區(qū)域的安全，同時集中人力監(jiān)督臨時進入車輛， 很多大學(xué)對每個門的用途做了具體的定義。 有的大門設(shè)置成一進一出， 有的設(shè)置成只進不出， 有的設(shè)置成臨時來校的車輛，遵守“就近進出”原則就近進、出校門，禁止橫穿校園。3、立體車庫的應(yīng)用有些學(xué)校的校區(qū)和家屬院， 由于空間有限， 在解決教職工及其家屬的停車問題時， 現(xiàn)在 傾向于采取立體停車的方式。 現(xiàn)在有越來越多的學(xué)校通過采購立體車庫， 解決教學(xué)樓和家屬 區(qū)住宅樓的停車問題。校園停車的運營管理國內(nèi)絕大多數(shù)校園的停車和交通管理， 通常是由該校的保衛(wèi)部門負責(zé)

11、。 由于校園目前的 思路是擋住外來車輛， 保障校區(qū)安全， 并不以盈利為目標， 所以引進外來專業(yè)公司運營管理， 尚不在學(xué)校管理層的計劃內(nèi)。當然也已經(jīng)有小部分校園從保衛(wèi)處專門設(shè)置停車管理辦公室， 或?qū)W校后勤集團成立服務(wù) 公司來管理校園停車。未來引進專業(yè)管理公司的推動力， 可能在減少車輛管理成本方面。 如果車場運營管理公 司能提供比學(xué)校自己管理更低的成本， 更合理的規(guī)劃， 更好的形象， 學(xué)校方面可能會考慮引 進。1、管理與建設(shè)協(xié)調(diào)統(tǒng)一 （1）對校園內(nèi)車輛行駛和車輛停放實行分區(qū)域管理，合理設(shè)置交通設(shè)施，增設(shè)道路交 通標志、標線，規(guī)范機動車行駛路線和明確禁止車輛停放位置，達到道路無盲區(qū)；（2）加強停車管理，做到停車入位，停放有序；（3）控制車輛行駛速度，在多行人路段設(shè)置減速帶，減少交通事故出現(xiàn)的可能。2、實現(xiàn)人車分流實行人員、 機動車相應(yīng)的分流管理措施。 加強停車引導(dǎo)， 利用在校門和停車區(qū)域安裝的 攝像機， 分別對進入校門和停車區(qū)的車輛進行實時監(jiān)控， 并通過網(wǎng)絡(luò)的遠程傳輸， 實現(xiàn)在保 衛(wèi)處辦公室對進入校園內(nèi)車輛的同步實時監(jiān)控， 有利于較好指揮、 疏導(dǎo)和引導(dǎo)車輛行駛與停 車。3、在條件成熟時實行智能化停車管理 在提高整體車輛及交通管理水平的同時， 逐漸完善硬件設(shè)施和停車智能化建設(shè)措施， 是 未來的發(fā)展方向。 通過計算機