現(xiàn)代物流教案

1、信陽師范學(xué)院商學(xué)院現(xiàn)代物流管理課程教案 講授人：方桂芬 1 / 92現(xiàn)代物流課程基本信息(一)課程名稱：現(xiàn)代物流 (二)學(xué)時(shí)學(xué)分：周2學(xué)時(shí)，2學(xué)分(三)預(yù)修課程：企業(yè)管理(四)使用教材劉萬韜，現(xiàn)代物流管理概論，中國傳媒大學(xué)出版社，2008(五)教學(xué)參考書（3本以上）1、張余華, 現(xiàn)代物流管理, 清華大學(xué)出版社, 20132、海峰, 物流管理學(xué), 武漢大學(xué)出版社, 20073、周起蕾，物流學(xué)概論，清華大學(xué)出版社，2009(六)教學(xué)方法：課堂講授，課堂討論，案例教學(xué)，師生互動(dòng)等授課方式相結(jié)合。(七)教學(xué)手段：多媒體教學(xué)，網(wǎng)絡(luò)教學(xué)，遠(yuǎn)程教學(xué)及社會(huì)考察調(diào)研相結(jié)合。(八)考核方式：考核以開卷考試和課程設(shè)

2、計(jì)作業(yè)為主，課堂答辯和實(shí)驗(yàn)?zāi)芰疾鞛檩o。 (九)學(xué)生創(chuàng)新精神與實(shí)踐能力的培養(yǎng)方法：通過平時(shí)基礎(chǔ)理論課程額學(xué)習(xí)使學(xué)生掌握課程基本知識(shí)，在此基礎(chǔ)上通過實(shí)踐考察調(diào)研提高學(xué)生學(xué)習(xí)物流管理的主動(dòng)性和參與感，可以大大提高學(xué)生對(duì)企業(yè)實(shí)際業(yè)務(wù)流程的熟悉和理解，增強(qiáng)學(xué)生解決實(shí)際問題的能力。(十)其它要求：嚴(yán)格考勤，注重學(xué)生課堂表現(xiàn)及課堂參與情況，期末考試成績由平時(shí)成績和期末考試成績兩項(xiàng)組成，其中平時(shí)成績由到課情況與平時(shí)作業(yè)組成，占總成績的30%，期末考試成績占總成績的70%。第一章 物流管理基本理論教學(xué)時(shí)數(shù)：2學(xué)時(shí)教學(xué)目的與要求：了解物流的概念、功能與分類；掌握物流管理的基本原理、關(guān)鍵活動(dòng)；熟悉物流標(biāo)準(zhǔn)化及物流

3、服務(wù)知識(shí)。教學(xué)難點(diǎn)與重點(diǎn)：難點(diǎn)：物流管理的基本原理。重點(diǎn)：物流標(biāo)準(zhǔn)化。本章主要閱讀文獻(xiàn)資料（要求有3本或3篇以上）：（任選項(xiàng)）1、劉萬韜，現(xiàn)代物流管理概論，中國傳媒大學(xué)出版社，20082、張余華, 現(xiàn)代物流管理, 清華大學(xué)出版社, 20133、海峰, 物流管理學(xué), 武漢大學(xué)出版社, 20074、周起蕾，物流學(xué)概論，清華大學(xué)出版社，2009第一節(jié) 物流概念與分類 現(xiàn)代物流內(nèi)涵的演進(jìn)一、PD（Physical Distribution）概念 PD是在連接生產(chǎn)和消費(fèi)過程中，對(duì)物資履行保管、運(yùn)輸、搬運(yùn)、包裝、流通加工等功能，以及實(shí)現(xiàn)與這些功能相關(guān)聯(lián)的信息功能，它在物資流動(dòng)過程中起了橋梁作用。二、Log

4、istics概念的物流美國物流管理協(xié)會(huì)（CLM）定義 1985年：“是為了迎合顧客需求而對(duì)原材料、半成品、產(chǎn)成品及相關(guān)信息從產(chǎn)出地到消費(fèi)地的有效率、有效益的流動(dòng)和儲(chǔ)存而進(jìn)行的計(jì)劃、實(shí)施與控制過程”。1998年： “是供應(yīng)鏈流程的一部分，是為了迎合顧客需求而對(duì)物品、服務(wù)及相關(guān)信息從產(chǎn)出地到消費(fèi)地的有效率、有效益的正向和反向流動(dòng)及儲(chǔ)存進(jìn)行的計(jì)劃、實(shí)施與控制過程”。 三、現(xiàn)代物流中國物流定義的引入兩個(gè)渠道：歐美等國的市場營銷；日本的物流學(xué)派：有各自的科研院所和實(shí)際部門物流概念引入我國20多年后，中物聯(lián)和國家技術(shù)監(jiān)督局?jǐn)?shù)易其稿，頒布物流術(shù)語。我國國家標(biāo)準(zhǔn)GB/2001物流術(shù)語的物流定義：物品從供應(yīng)地向

5、接收地的實(shí)體流動(dòng)過程，根據(jù)實(shí)際需要將運(yùn)輸、儲(chǔ)存、裝卸、搬運(yùn)、包裝、流通加工、配送、信息處理等基本功能進(jìn)行有機(jī)結(jié)合。第二節(jié) 物流的特征與作用物流的作用：1、工商企業(yè)經(jīng)營中，物流的作用完成企業(yè)主營業(yè)務(wù)，并降低經(jīng)營成本。2、物流企業(yè)經(jīng)營中，物流的作用表現(xiàn)為創(chuàng)造經(jīng)營利潤。提示：凡是成功企業(yè)必然有先進(jìn)的內(nèi)部物流組織與管理，大多經(jīng)過內(nèi)部物流系統(tǒng)不適應(yīng)企業(yè)發(fā)展，從而對(duì)其進(jìn)行重新分析與設(shè)計(jì)的過程。3、在區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展過程中，物流起到提高國家綜合國力的作用，甚至還可以幫助國家抵抗區(qū)域性經(jīng)濟(jì)危機(jī)。一、物流的分類1、物流的分類宏觀與微觀宏觀物流指在社會(huì)再生產(chǎn)過程中，帶有總體性的物流活動(dòng)，其主要特點(diǎn)是綜觀性和全局性。2

6、、從物流活動(dòng)所屬的產(chǎn)業(yè)角度第一產(chǎn)業(yè)物流：農(nóng)業(yè)物流第二產(chǎn)業(yè)物流：制造業(yè)物流、建筑業(yè)物流第三產(chǎn)業(yè)物流：零售業(yè)物流、教育業(yè)物流二、現(xiàn)代物流業(yè)的行業(yè)組成1交通運(yùn)輸業(yè)。交通運(yùn)輸業(yè)不但包括各種不同運(yùn)輸形式的小行業(yè)，比如鐵路運(yùn)輸、公路運(yùn)輸、水路運(yùn)輸、航空運(yùn)輸、管道運(yùn)輸?shù)?，而且還包含為主體交通運(yùn)輸起支撐、保證、銜接作用的許多行業(yè)。交通運(yùn)輸本身便是一種綜合若干小行業(yè)的大行業(yè)。這是物流業(yè)的主體行業(yè)。2儲(chǔ)運(yùn)業(yè)。是以儲(chǔ)存為主題的兼有多種職能，包含若干小行業(yè)也包括某些和儲(chǔ)存聯(lián)系密切的運(yùn)輸業(yè)，所以稱作儲(chǔ)運(yùn)業(yè)。從規(guī)模上來看，我國儲(chǔ)運(yùn)業(yè)遠(yuǎn)小于交通運(yùn)輸業(yè)。我國儲(chǔ)運(yùn)業(yè)有五大行業(yè)，即軍隊(duì)儲(chǔ)運(yùn)業(yè)、物資儲(chǔ)運(yùn)業(yè)、糧食儲(chǔ)運(yùn)業(yè)、商業(yè)儲(chǔ)運(yùn)業(yè)及

7、鄉(xiāng)鎮(zhèn)儲(chǔ)運(yùn)業(yè)。3通運(yùn)業(yè)。這是國外物流業(yè)中主要行業(yè)之一，我國這一行業(yè)剛剛誕生，尚未達(dá)到一定規(guī)模。這是物流業(yè)中發(fā)展較快的一個(gè)行業(yè)，在國外已達(dá)到較大規(guī)模。第三節(jié) 物流理論與觀點(diǎn)物流學(xué)主要觀點(diǎn)1、商物分離學(xué)說商物分離是物流科學(xué)賴以存在的先決條件 所謂商物分離，就是指流通中的兩個(gè)組成部分，即商業(yè)流通和實(shí)物流通，各自按照自己的規(guī)律和渠道運(yùn)行。 商流是商品價(jià)值運(yùn)動(dòng) 物流是商品物理運(yùn)動(dòng)2、黑大陸和冰山學(xué)說德魯克“黑大陸學(xué)說”西澤修“冰山學(xué)說”會(huì)計(jì)制度核算方法3、第三利潤源泉（日本） 三種利潤源泉 n 第一利潤源泉 資源 勞動(dòng)對(duì)象 n 第二利潤源泉 人力 勞動(dòng)者 n 第三利潤源泉 物流 勞動(dòng)工具 物流企業(yè)獲取利潤

8、的渠道：單純降低單位成本的運(yùn)輸費(fèi)用、倉儲(chǔ)費(fèi)用及其他物流服務(wù)費(fèi)用；有效實(shí)現(xiàn)物流運(yùn)作的一體化整體設(shè)計(jì)和系統(tǒng)集成服務(wù)，減少物流過程在時(shí)間和空間上的消耗，加快物流的速度，提高物流運(yùn)作的效率；通過提高物流全過程的科技信息含量，實(shí)現(xiàn)物流作業(yè)的增值效益。 4、效益背反說“ 效益背反” 指的是物流的若干功能要素之間存在著損益的矛盾。 即某一個(gè)功能要素的優(yōu)化和利益發(fā)生的同時(shí)，可能會(huì)存在另一個(gè)或另幾個(gè)功能要素的利益損失，反之也如此。 認(rèn)識(shí)效益背反規(guī)律后，物流學(xué)理論研究在不斷尋求解決和克服各功能要素的效益背反現(xiàn)象，尋求物流的整體最優(yōu)。5、其他相關(guān)學(xué)說5.1成本中心說“成本中心”，一指物流是企業(yè)主要成本的產(chǎn)生源，一指

9、物流是降低企業(yè)成本的關(guān)注點(diǎn)。5.2利潤中心說5.3服務(wù)中心說“服務(wù)中心說”是指物流活動(dòng)最大的作用，并不在為企業(yè)節(jié)約消耗，降低成本或增加利潤，而是在提高企業(yè)對(duì)客戶的服務(wù)水平，進(jìn)而提高企業(yè)的市場競爭能力。5.4戰(zhàn)略中心說小結(jié)物流是物品從供應(yīng)地向接收地的實(shí)體流動(dòng)過程，根據(jù)實(shí)際需要將運(yùn)輸、儲(chǔ)存、裝卸、搬運(yùn)、包裝、流通加工、配送、信息處理等基本功能進(jìn)行有機(jī)結(jié)合。思考：1、 何謂物流？它有哪些特征？2、 為什么說物流會(huì)成為第三利潤源？第二章 物流系統(tǒng)教學(xué)時(shí)數(shù)：4學(xué)時(shí)教學(xué)目的與要求： 了解物流系統(tǒng)的基本模式、目標(biāo)； 熟悉物流系統(tǒng)的要素； 掌握物流系統(tǒng)的概念及特征教學(xué)難點(diǎn)與重點(diǎn)：難點(diǎn)：物流系統(tǒng)的模式、結(jié)構(gòu)、優(yōu)

10、化途徑。重點(diǎn)：物流系統(tǒng)中的倉儲(chǔ)、運(yùn)輸、配送、信息子系統(tǒng)。本章主要閱讀文獻(xiàn)資料（要求有3本或3篇以上）：（任選項(xiàng)）1、劉萬韜，現(xiàn)代物流管理概論，中國傳媒大學(xué)出版社，20082、張余華, 現(xiàn)代物流管理, 清華大學(xué)出版社, 20133、海峰, 物流管理學(xué), 武漢大學(xué)出版社, 20074、周起蕾，物流學(xué)概論，清華大學(xué)出版社，2009第一節(jié) 物流系統(tǒng)概述一、物流系統(tǒng)（一）物流系統(tǒng)概念及其功能物流系統(tǒng)是由運(yùn)輸、倉儲(chǔ)、包裝、裝卸搬運(yùn)、配送、流通加工、物流信息等各環(huán)節(jié)組成的，這些環(huán)節(jié)也稱為物流的子系統(tǒng)。其輸入是各子系統(tǒng)消耗的勞務(wù)、設(shè)備、材料等資源，經(jīng)過轉(zhuǎn)換處理，變成系統(tǒng)的輸出，即物流服務(wù)。物流系統(tǒng)整體優(yōu)化的目

11、標(biāo)就是要使輸入最少，即物流成本最低，消耗的資源最少，而作為輸出的物流服務(wù)效果最佳。如：對(duì)用戶的訂貨能很快進(jìn)行配送；接受用戶訂貨時(shí)商品的缺貨率低；在運(yùn)送中交通事故、貨物損傷、丟失和發(fā)送錯(cuò)誤少；保管中變質(zhì)、丟失、破損現(xiàn)象少；具有很好地實(shí)現(xiàn)運(yùn)送、保管功能的包裝；能提供保障物流活動(dòng)的物流信息，并實(shí)現(xiàn)信息共享等。（二）物流系統(tǒng)中存在的制約關(guān)系1、物流服務(wù)和物流成本間的制約關(guān)系：提高物流服務(wù)水平，必然增加物流成本。如小批量即時(shí)送貨就要增加費(fèi)用；要提高供貨率（降低缺貨率）就必須增加庫存即增加保管費(fèi)。2、構(gòu)成各子系統(tǒng)的功能之間的約束關(guān)系：各子系統(tǒng)的功能如果不均勻，物流系統(tǒng)的整體功能將受到影響。如搬運(yùn)裝卸能力強(qiáng)

12、但運(yùn)輸力量不足，會(huì)產(chǎn)生設(shè)備和人力浪費(fèi)；3、構(gòu)成物流成本的各項(xiàng)費(fèi)用之間的關(guān)系：如減少倉儲(chǔ)費(fèi)用即降低庫存，將導(dǎo)致運(yùn)輸次數(shù)增加；4、各子系統(tǒng)的功能和所耗費(fèi)用的關(guān)系：任何子系統(tǒng)功能的增加和完善必須投入資金。因此，在改善物流系統(tǒng)的功能過程中，投資額確定后，對(duì)各個(gè)子系統(tǒng)的投入要合理分配。（三）物流系統(tǒng)的模式物流系統(tǒng)的輸入、輸出、處理、制約、反饋等功能，根據(jù)物流系統(tǒng)的性質(zhì)，具體內(nèi)容有所不同。1、輸入：包括原材料、勞動(dòng)力、設(shè)備、能源信息等2、處理（轉(zhuǎn)換）：是指物流本身的轉(zhuǎn)化過程，從輸入到輸出之間所進(jìn)行的生產(chǎn)供應(yīng)、銷售、服務(wù)。如物流設(shè)施設(shè)備的建設(shè)；物流業(yè)務(wù)活動(dòng)；信息處理及管理工作等。3、輸出：物流系統(tǒng)提供的物流

13、服務(wù)，如產(chǎn)品位置與場所的轉(zhuǎn)換；各種勞務(wù)、合同的履行及其他服務(wù)4、限制或制約：如資源條件、能源限制、資金與生產(chǎn)能力限制、價(jià)格影響、需求變化、倉庫容量、裝卸與運(yùn)輸能力、政策的變化等。5、反饋：物流系統(tǒng)把輸入轉(zhuǎn)化為輸出的過程中，由于受系統(tǒng)各種因素的影響，不能按計(jì)劃實(shí)現(xiàn)，需要把輸出結(jié)果返回給輸入，進(jìn)行調(diào)整，即使按原計(jì)劃實(shí)現(xiàn)，也要把信息返回，以對(duì)工作作出評(píng)價(jià)，這是信息反饋。（四）物流系統(tǒng)設(shè)計(jì)要素把物流的各個(gè)環(huán)節(jié)聯(lián)系起來看成一個(gè)物流大系統(tǒng)進(jìn)行整體設(shè)計(jì)和管理，以最佳的結(jié)構(gòu)、最好的配合，充分發(fā)揮其系統(tǒng)功能和效率，實(shí)現(xiàn)整體物流合理化。基本數(shù)據(jù)：商品的種類、品目；商品數(shù)量；商品的流向；服務(wù)水平；時(shí)間；物流成本等。

14、（五）物流系統(tǒng)優(yōu)化的目標(biāo)1、服務(wù)性：為用戶服務(wù)要對(duì)用戶的訂貨按預(yù)定時(shí)間進(jìn)行配送和送達(dá)；缺貨率低、無貨損貨差，物流成本費(fèi)用低；能提供保障物流活動(dòng)流暢的物流信息。2、快捷性：能把貨物按照用戶指定的地點(diǎn)、時(shí)間迅速送到。3、有效利用面積和空間。4、規(guī)模適當(dāng)。5、庫存控制。第2節(jié) 物流系統(tǒng)的構(gòu)成一、運(yùn)輸子系統(tǒng)1、含義：用設(shè)備和工具，將物品從一地點(diǎn)向另一地點(diǎn)運(yùn)送的物流活動(dòng)。其中包括集貨、分配、搬運(yùn)、中轉(zhuǎn)、裝入、卸下、分散等一系列操作。運(yùn)輸成本在物流總成本中的比例約占50%。2、運(yùn)輸方式：（1）鐵路運(yùn)輸（2）公路運(yùn)輸（3）水路運(yùn)輸（4）管道運(yùn)輸（5）航空運(yùn)輸3、運(yùn)輸合理化的途徑（1）運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)合理配置：物流節(jié)

15、點(diǎn)的數(shù)量、布局、相距距離（2）選擇最佳的運(yùn)輸方式：（3）提高運(yùn)行效率：裝載率，運(yùn)行率，周密制定計(jì)劃（4）推進(jìn)共同運(yùn)輸（5）采用各種現(xiàn)代運(yùn)輸方法：如多式聯(lián)運(yùn)、托盤化運(yùn)輸、集裝箱運(yùn)輸、散裝化運(yùn)輸、智能化運(yùn)輸、門到門運(yùn)輸?shù)榷?、倉儲(chǔ)子系統(tǒng)1、含義：對(duì)物品進(jìn)行保存及對(duì)其數(shù)量、質(zhì)量進(jìn)行管理控制的活動(dòng)。在物流系統(tǒng)中起著緩沖、調(diào)節(jié)和平衡的作用。倉儲(chǔ)和運(yùn)輸是物流活動(dòng)的兩大支柱。2、倉儲(chǔ)的功能（1）儲(chǔ)存和保管（2）調(diào)節(jié)供需（3）調(diào)節(jié)貨物運(yùn)輸能力（4）配送和流通加工3、倉儲(chǔ)合理化的途徑（1）實(shí)行ABC分類管理法（2）合理進(jìn)行庫存控制（3）做好預(yù)測三、裝卸搬運(yùn)子系統(tǒng)1、含義：是指在同一地域范圍內(nèi)進(jìn)行的、以改變物品的存

16、放狀態(tài)和空間位置為主要內(nèi)容和目的的活動(dòng)。具體包括：裝上、卸下、移送、揀選、分類、堆垛、入庫、出庫等活動(dòng)。它在物流活動(dòng)轉(zhuǎn)換中起承上啟下的聯(lián)結(jié)作用；是提高物流系統(tǒng)效率的關(guān)鍵。其成本也具有重要地位。2、裝卸搬運(yùn)合理化的原則（1）省力化（2）消除無效搬運(yùn)（3）提高搬運(yùn)活性（4）合理利用機(jī)械（5）保持物流均衡流暢（6）集裝單元化四、包裝子系統(tǒng)1、含義：為在流通中保護(hù)產(chǎn)品、方便儲(chǔ)運(yùn)、促進(jìn)銷售，按一定技術(shù)方法而采用的容器、材料及輔助物的總體名稱。也指為了達(dá)到上述目的而采用容器、材料和輔助物的過程中施加一定技術(shù)方法等的操作活動(dòng)。五、流通加工子系統(tǒng)1、含義：物品在從生產(chǎn)地到使用地的過程中，根據(jù)需要施加包裝、分割

17、、計(jì)量、分揀、刷標(biāo)志、拴標(biāo)簽、組裝等簡單作業(yè)的總稱。2、流通加工的目的：方便運(yùn)輸；滿足用戶需求多樣化；為了綜合利用六、配送子系統(tǒng)1、含義：將貨物從物流節(jié)點(diǎn)送交收貨人的活動(dòng)?；蛘撸涸诮?jīng)濟(jì)合理區(qū)域范圍內(nèi)，根據(jù)用戶要求，對(duì)物品進(jìn)行挑選、加工、包裝、分割、組配等作業(yè)，并按時(shí)送達(dá)指定地點(diǎn)的物流活動(dòng)。配送處于“二次運(yùn)輸”、“末端輸送”的地位，更直接面向并靠近用戶。2、配送的特點(diǎn)：（1）從物流節(jié)點(diǎn)至用戶（2）與其他物流活動(dòng)共同構(gòu)成的組合體3、配送中心：從事配送業(yè)務(wù)的物流節(jié)點(diǎn)（1）作業(yè)流程：集貨、儲(chǔ)存、分揀、配貨、分貨、車輛配裝、送貨（2）功能：集貨；儲(chǔ)存；分貨和配貨七、物流信息子系統(tǒng)（一）物流信息概述1、含

18、義：物流活動(dòng)中各種必須的數(shù)據(jù)資料。包括知識(shí)、資料、信息、情報(bào)、圖像、文件、語言、聲音等。國家標(biāo)準(zhǔn)的定義是：反映物流各種活動(dòng)內(nèi)容的知識(shí)、資料、圖像、數(shù)據(jù)、文件的總稱。2、物流信息的分類：（1）按管理層次分：戰(zhàn)略管理信息、戰(zhàn)術(shù)管理信息、知識(shí)管理信息、操作管理信息。（2）按信息來源分：內(nèi)部信息、外部信息。3、物流信息的作用：只有通過物流信息，才能把物流各環(huán)節(jié)組成一個(gè)有機(jī)統(tǒng)一的系統(tǒng)。它對(duì)提高經(jīng)濟(jì)效益具有極其重要作用。同時(shí)還可協(xié)調(diào)資源調(diào)度。（二）物流信息系統(tǒng)是企業(yè)按現(xiàn)代管理思想、理念，以信息技術(shù)為支撐，所開發(fā)的信息系統(tǒng)。充分利用數(shù)據(jù)、信息、知識(shí)等資源，實(shí)施物流業(yè)務(wù)、控制物流業(yè)務(wù)、支持物流決策、實(shí)現(xiàn)物流信

19、息共享，以提高物流企業(yè)業(yè)務(wù)的效率，決策的科學(xué)性。它具有集成化、模塊化、實(shí)時(shí)化、網(wǎng)絡(luò)化和智能化的特點(diǎn)，并正在向信息分類集成化、系統(tǒng)功能模塊化、信息采集在線化、信息儲(chǔ)存集中化、信息處理智能化和可視化方向發(fā)展。1、物流信息系統(tǒng)的功能（1）數(shù)據(jù)資料的收集和錄入（采集）。用某種方式記錄下物流系統(tǒng)內(nèi)外的有關(guān)數(shù)據(jù)，集中下來并轉(zhuǎn)化為物流信息系統(tǒng)能夠接收的形式并輸入到系統(tǒng)中。（2）信息的存貯。數(shù)據(jù)進(jìn)入系統(tǒng)后，經(jīng)過整理和加工，成為支持物流系統(tǒng)運(yùn)行的物流信息，這些信息需要暫時(shí)存貯或永久保存，以供使用。（3）信息的傳播。（4）信息的處理。將輸入數(shù)據(jù)加工處理成物流信息。它可以是簡單的查詢、排序，也可是復(fù)雜的模型求解和預(yù)

20、測。信息處理能力的強(qiáng)弱是衡量物流信息系統(tǒng)能力的一個(gè)重要方面。（5）信息的輸出。其目的是為各級(jí)物流人員提供信息。完整的物流信息系統(tǒng)應(yīng)該為物流企業(yè)提供物流系統(tǒng)管理和運(yùn)作的“平臺(tái)”，即物流運(yùn)作協(xié)同平臺(tái)、信息共享平臺(tái)、決策支持平臺(tái)。2、物流信息系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)按垂直方向，可以劃分為三個(gè)層次：管理層、控制層、作業(yè)層；從水平方向，信息系統(tǒng)貫穿供應(yīng)物流、生產(chǎn)物流、銷售物流、回收物流、廢棄物物流的運(yùn)輸、倉儲(chǔ)、搬運(yùn)裝卸、包裝、流通加工等各個(gè)環(huán)節(jié)。第3節(jié) 物流系統(tǒng)分析一、物流系統(tǒng)分析的概念物流系統(tǒng)本身就很復(fù)雜，在供應(yīng)鏈時(shí)代，它涉及到其上下游企業(yè)構(gòu)成的整個(gè)供應(yīng)鏈。且各要素相互聯(lián)系、相互作用，形成眾多子系統(tǒng)和功能模塊。只有

21、通過分析，才能掌握系統(tǒng)的內(nèi)在聯(lián)系和固有特征，才能對(duì)系統(tǒng)的設(shè)計(jì)、改善和優(yōu)化做出正確決策。系統(tǒng)分析是從系統(tǒng)論出發(fā)，在選定系統(tǒng)目標(biāo)和準(zhǔn)則基礎(chǔ)上，分析構(gòu)成系統(tǒng)的各級(jí)子系統(tǒng)的功能和相互聯(lián)系，以及系統(tǒng)同環(huán)境的相互影響。運(yùn)用科學(xué)的分析工具和方法，對(duì)系統(tǒng)的目的、功能、環(huán)境、費(fèi)用和效益進(jìn)行充分調(diào)研，收集、比較、分析和數(shù)據(jù)處理，并建立替代方案的必要的模型，進(jìn)行系統(tǒng)仿真試驗(yàn)；把試驗(yàn)、分析、計(jì)算的各種結(jié)果同早先制訂的計(jì)劃進(jìn)行比較和評(píng)價(jià)。尋求使系統(tǒng)整體效益最佳的有限資源合理配備的方案，為決策者的決策提供科學(xué)依據(jù)和信息。系統(tǒng)分析涉及的問題多，范圍廣，如搬運(yùn)系統(tǒng)、倉儲(chǔ)系統(tǒng)、系統(tǒng)布置、物流預(yù)測、生產(chǎn)庫存系統(tǒng)等，既可是宏觀的物

22、流系統(tǒng)，也可是局部的一個(gè)子系統(tǒng)。系統(tǒng)分析所需的信息量特大，為準(zhǔn)確收集、處理、分析、匯總、傳遞和儲(chǔ)存信息，要應(yīng)用多種數(shù)理方法和計(jì)算機(jī)技術(shù)。二、系統(tǒng)分析的程序第一階段：系統(tǒng)規(guī)劃。定義系統(tǒng)的概念，明確建立系統(tǒng)的必要性，在此基礎(chǔ)上明確目的和確定目標(biāo)，同時(shí)提出系統(tǒng)應(yīng)具備的環(huán)境條件和約束條件。第二階段：系統(tǒng)設(shè)計(jì)。先是概略設(shè)計(jì)，即主要是制訂各種替代方案，然后是系統(tǒng)分析，包括目的、替代方案、費(fèi)用、效益、模型和評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)。在此基礎(chǔ)上確定系統(tǒng)設(shè)計(jì)方案，據(jù)此對(duì)系統(tǒng)進(jìn)行詳細(xì)設(shè)計(jì)。第三階段：系統(tǒng)實(shí)施。先對(duì)系統(tǒng)設(shè)計(jì)中一些與系統(tǒng)有關(guān)的關(guān)鍵項(xiàng)目進(jìn)行試驗(yàn)和試制，然后進(jìn)行必要的改造，再投入運(yùn)行。三、系統(tǒng)分析要注意的問題1、以整體為

23、目標(biāo)2、以特定的問題為對(duì)象3、運(yùn)用定量與定性相結(jié)合的方法四、物流系統(tǒng)分析的基本方法（一）分析的步驟1、界定問題的范疇：首先要界定問題的范圍、明確問題的性質(zhì)。是包括運(yùn)輸、存儲(chǔ)、裝卸搬運(yùn)等許多環(huán)境在內(nèi)的大系統(tǒng)還是一個(gè)物流中心或一個(gè)倉庫內(nèi)部的系統(tǒng)；是改善一個(gè)原有的物流系統(tǒng)還是設(shè)計(jì)一個(gè)新的物流系統(tǒng)，必須清楚了解任務(wù)的目的要求。2、確定目標(biāo)：系統(tǒng)的目標(biāo)要通過具體的指標(biāo)來表示。如物流成本和服務(wù)水平；同時(shí)要考慮各項(xiàng)目標(biāo)的協(xié)調(diào)，注意目標(biāo)的整體性、可行性和經(jīng)濟(jì)性。3、提出方案：方案必須以資料為依據(jù)。4、建立模型：找出說明系統(tǒng)功能的主要因素及其相互關(guān)系，確認(rèn)主要因素的影響程度、相關(guān)程度、總目標(biāo)和分目標(biāo)的達(dá)成途徑及

24、其約束條件。模型可以分為圖式模型、模擬模型、數(shù)學(xué)模型。5、系統(tǒng)優(yōu)化：運(yùn)用最優(yōu)化理論和方法，對(duì)若干個(gè)替代方案的模型進(jìn)行仿真和優(yōu)化求解計(jì)算。6、系統(tǒng)評(píng)價(jià)：在考慮前提條件、假定條件、約束條件后，結(jié)合知識(shí)和經(jīng)驗(yàn)決定最優(yōu)解，為系統(tǒng)選擇最優(yōu)方案。（二）物流系統(tǒng)模型化把系統(tǒng)中各組成部分的特征規(guī)律數(shù)量化，組成部分之間的關(guān)系方程式化。即對(duì)系統(tǒng)的特征進(jìn)行抽象。它可以表現(xiàn)實(shí)際系統(tǒng)的各組成元素及其因果關(guān)系。有助于解決對(duì)被抽象的實(shí)際系統(tǒng)進(jìn)行分析。按照結(jié)構(gòu)形式，模型可分為：實(shí)物模型，圖式模型、模擬模型、數(shù)學(xué)模型。1、實(shí)物模型：是現(xiàn)實(shí)系統(tǒng)的放大或縮小，表明系統(tǒng)各組成部分之間的關(guān)系。如城市模型、機(jī)械模型等。比較形象，便于研究

25、相關(guān)問題，但是不能說明數(shù)量關(guān)系，不能揭示系統(tǒng)組成要素的內(nèi)在聯(lián)系，也不能用于優(yōu)化分析。2、圖式模型：用圖形、圖表符號(hào)等把系統(tǒng)的實(shí)際狀態(tài)加以抽象化的表現(xiàn)形式。如網(wǎng)絡(luò)圖、物流圖。其優(yōu)點(diǎn)是直觀、簡單，但受到變量因素的數(shù)量限制。3、模擬模型：使用一種原理相似、求解或控制處理較為容易的系統(tǒng)代替或近似描述實(shí)際所要研究的系統(tǒng)。模擬模型有兩種：一種是相似模擬，如用電路系統(tǒng)來模擬機(jī)械系統(tǒng)；另一種是計(jì)算機(jī)模擬，使用計(jì)算機(jī)程序語言表達(dá)的模擬模型。如物流中心站臺(tái)數(shù)量的確定，可用計(jì)算機(jī)仿真對(duì)所設(shè)定不同站臺(tái)數(shù)的系統(tǒng)運(yùn)行考察分析，選取站臺(tái)數(shù)的最佳值。4、數(shù)學(xué)模型。是對(duì)系統(tǒng)行為的一種數(shù)量描述，把系統(tǒng)及其要素的相互關(guān)系用數(shù)學(xué)表達(dá)

26、式、圖像、圖表等抽象表示出來。這種模型又分確定型、隨機(jī)型、連續(xù)型、離散型模型。（三）物流系統(tǒng)優(yōu)化方法1、規(guī)劃論的方法。運(yùn)用線性規(guī)劃、整數(shù)規(guī)劃、非線性規(guī)劃等技術(shù)，描述物流系統(tǒng)的數(shù)量關(guān)系，并依此做出最優(yōu)決策。常用于局部優(yōu)化。2、模擬方法。利用數(shù)學(xué)公式、邏輯表達(dá)式、圖表、坐標(biāo)等抽象概念表示實(shí)際物流系統(tǒng)的內(nèi)部狀態(tài)和輸入輸出關(guān)系，以便通過計(jì)算機(jī)對(duì)模型進(jìn)行試驗(yàn)，從而取得改善物流系統(tǒng)或設(shè)計(jì)新的物流系統(tǒng)所需信息。這是物流系統(tǒng)分析的主要方法。3、啟發(fā)式方法。運(yùn)用一些經(jīng)驗(yàn)法則來降低優(yōu)化模型的精確程度，并通過人為地跟蹤校正過程求取物流系統(tǒng)的滿意解。小結(jié)物流系統(tǒng)按照自身運(yùn)動(dòng)過程、系統(tǒng)功能結(jié)構(gòu)、物流活動(dòng)的輻射范圍、物流

27、組成要素等，可分為各種物流子系統(tǒng)，在物流各自系統(tǒng)中，又可分為下一階的子系統(tǒng)。物流子系統(tǒng)的組成并不是一成不變的，它是由物流管理目標(biāo)和管理分工自成體系的，因此，物流管理系統(tǒng)不僅僅具有多層次性，而且具有多目標(biāo)性。思考題：1、何謂物流系統(tǒng)？2、簡述物流系統(tǒng)的模式。3、物流系統(tǒng)的要素有哪些？第三章 包裝教學(xué)時(shí)數(shù)：4學(xué)時(shí)教學(xué)目的與要求：通過教學(xué)，讓學(xué)生理解包裝的作用，基本掌握包裝的基本技術(shù)教學(xué)難點(diǎn)與重點(diǎn)：包裝操作技法及其合理化。本章主要閱讀文獻(xiàn)資料（要求有3本或3篇以上）：（任選項(xiàng)）1、劉萬韜，現(xiàn)代物流管理概論，中國傳媒大學(xué)出版社，20082、張余華, 現(xiàn)代物流管理, 清華大學(xué)出版社, 20133、海峰,

28、 物流管理學(xué), 武漢大學(xué)出版社, 20074、周起蕾，物流學(xué)概論，清華大學(xué)出版社，2009第一節(jié) 包裝的功能和分類一、包裝概述包裝是指在流通過程中保護(hù)產(chǎn)品、方便儲(chǔ)運(yùn)、促進(jìn)銷售，按一定技術(shù)方法采用的容器、材料及輔助物的總體名稱，也指為達(dá)到上述目的而采用容器、材料和輔助物的過程中施加一定技術(shù)方法的操作活動(dòng)。包裝是生產(chǎn)物流的終點(diǎn)，是銷售物流的起點(diǎn)。包裝具有保護(hù)產(chǎn)品、方便流通、便利儲(chǔ)存、有利營銷、便于使用等功能。 2 包裝的功能1保護(hù)產(chǎn)品2方便儲(chǔ)運(yùn)3促進(jìn)銷售4. 美化產(chǎn)品三包裝的分類1按產(chǎn)品經(jīng)營方式分：內(nèi)銷產(chǎn)品包裝、出口產(chǎn)品包裝、特殊產(chǎn)品包裝；2按包裝在流通過程中的作用分：有單件包裝、中包裝和外包裝等

29、；3按包裝制品材料分：有紙制品包裝、塑料制品包裝、金屬包裝、竹木器包裝、玻璃容器包裝和復(fù)合材料包裝等；4按包裝使用次數(shù)分：有一次用包裝、多次用包裝和周轉(zhuǎn)包裝等；5按包裝容器的軟硬程度分：有硬包裝、半硬包裝和軟包裝等；6按產(chǎn)品種類分：有食品包裝、藥品包裝、機(jī)電產(chǎn)品設(shè)器包裝、危險(xiǎn)品包裝等；7按功能分：有運(yùn)輸包裝、貯藏包裝和銷售包裝等；8按包裝技術(shù)方法分：有防震包裝、防濕包裝、防銹包裝、防霉包裝等第二節(jié) 包裝材料和包裝容器包裝的操作技法商品包裝既包括技術(shù)處理，又包括充填、封口、捆扎、裹合、加標(biāo)、檢重等技術(shù)活動(dòng)。包裝技法是指在包裝作業(yè)時(shí)所采用的技術(shù)和方法。（一）包裝的一般技法1、對(duì)內(nèi)裝物的合理置放、固

30、定和加固。在方形容器中裝進(jìn)形狀各異的產(chǎn)品時(shí)，須合理置放、固定和加固，達(dá)到縮小體積、節(jié)省材料、減少損失。外形規(guī)則的產(chǎn)品包裝要套裝；薄弱的部件要加固；包裝內(nèi)重量要均衡；產(chǎn)品與產(chǎn)品間隔離和固定。2、對(duì)松泡產(chǎn)品進(jìn)行體積壓縮。對(duì)羽絨服、枕心等松泡產(chǎn)品，要壓縮體積。有效方法是真空包裝。3、外包裝形狀尺寸的合理選擇。有的商品運(yùn)輸包裝件，要裝入集裝箱，因此包裝件與集裝箱之間的尺寸要配合。外包裝形狀尺寸要避免過高、過大、過扁、過重。4、內(nèi)包裝（盒）形狀尺寸的合理選擇。內(nèi)包裝一般是銷售包裝。在選擇形狀尺寸時(shí)要與外包裝（尺寸）配合。（1）內(nèi)包裝的底面尺寸必須與包裝模數(shù)協(xié)調(diào)；（2）內(nèi)包裝的高度應(yīng)與外包裝的高度相匹配；

31、（3）還要考慮產(chǎn)品的置放和固定。5、包裝外的捆扎。捆扎對(duì)運(yùn)輸包裝起著重要作用，其目的是將單個(gè)物件或數(shù)個(gè)物件捆緊，以便運(yùn)輸、儲(chǔ)存和裝卸。捆扎可根據(jù)包裝形態(tài)、運(yùn)輸方式、容器強(qiáng)度、內(nèi)裝物重量等不同情況分別采用“井字、十字、雙十字、平行捆扎”等不同方法。（二）包裝的特殊技法1、緩沖包裝技法：又稱防震包裝技法，是使包裝物品免受外界沖擊力、振動(dòng)力作用，防止物品損傷。典型的緩沖包裝結(jié)構(gòu)有5層：產(chǎn)品（包括內(nèi)襯）、內(nèi)包裝盒（箱）內(nèi)的緩沖襯墊、包裝盒（箱）、外包裝內(nèi)的緩沖襯墊、外包裝箱。一般的有3層：產(chǎn)品（內(nèi)襯）、包裝箱內(nèi)緩沖襯墊、包裝箱。2、防潮包裝技法：采用防潮材料對(duì)產(chǎn)品進(jìn)行包裝，以隔絕外部空氣相對(duì)濕度對(duì)產(chǎn)品

32、的影響，使得包裝內(nèi)的相對(duì)濕度符合產(chǎn)品的要求，從而保護(hù)產(chǎn)品質(zhì)量。主要的包裝技法是：剛性容器密封、加干燥劑密封、不加干燥劑密封、多層密封、復(fù)合薄膜真空包裝、復(fù)合薄膜充氣包裝和熱收縮薄膜包裝。3、防銹包裝技法：是運(yùn)輸金屬及其制品時(shí)主；為防止生銹而采用的包裝技術(shù)和方法。它是按清洗、干燥、防銹處理和包裝等步驟進(jìn)行的。一般在金屬表面涂防銹材料、采用氣相蝕劑、塑料封存等方法。4、防霉包裝技法：在流通與儲(chǔ)存過程中，為防止內(nèi)裝物受霉菌影響而采取的防護(hù)措施。如內(nèi)裝物進(jìn)行防潮包裝，降低包裝容器的相對(duì)濕度，對(duì)內(nèi)裝物和包裝材料應(yīng)進(jìn)行防霉處理。5、防蟲包裝技法：是為保護(hù)內(nèi)裝物免受蟲類侵害而采取的防護(hù)措施。如在包裝材料中摻

33、入殺蟲劑、在包裝容器中使用驅(qū)蟲劑、殺蟲劑、脫氧劑，增強(qiáng)防蟲效果。6、危險(xiǎn)品包裝技法：危險(xiǎn)品有：爆炸性物品、氧化劑、壓縮空氣、液化氣體、自燃物品、遇水燃燒物品、易燃物品、毒害品、腐蝕性物品、放射性物品等10類。有些物品同時(shí)具有兩種以上危險(xiǎn)性。對(duì)于危險(xiǎn)物品應(yīng)根據(jù)其不同性質(zhì)采取相應(yīng)包裝技法，如防爆可用塑料桶包裝，然后將塑料桶裝入鐵桶或木桶中，并應(yīng)有自動(dòng)放氣裝置；對(duì)于有腐蝕性的物品應(yīng)采用涂有防腐涂料的金屬類容器；對(duì)有毒物品主要采取包裝嚴(yán)密不露氣并與外隔絕的包裝。7、 集合包裝技法：將一定數(shù)量的包裝件或包裝產(chǎn)品，裝入具有一定規(guī)格、強(qiáng)度和長期周轉(zhuǎn)使用的更大包裝容器內(nèi)，形成一個(gè)合適的搬運(yùn)單元。它包括集裝箱、

34、集裝托盤、集裝袋、滑片集裝、框架集裝和無托盤集裝。第三節(jié) 集裝化和集合包裝包裝合理化（一）不合理包裝現(xiàn)象1、過度包裝浪費(fèi)；2、對(duì)內(nèi)裝產(chǎn)品保護(hù)不足帶來的殘次品浪費(fèi)；3、不必要的包裝庫存浪費(fèi)；4、不適當(dāng)?shù)陌b作業(yè)過程浪費(fèi)；5、運(yùn)輸過程中因包裝材料選擇、包裝設(shè)計(jì)、包裝組合不合理造成的非優(yōu)化浪費(fèi)；6、倉儲(chǔ)過程因包裝設(shè)計(jì)不合理帶來的浪費(fèi)；7、銷售過程中因包裝不合理帶來的浪費(fèi)。（二）包裝合理化的要求1、保護(hù)商品，造型美觀2、包裝樣式和尺寸要考慮與貨柜、貨架、貨臺(tái)相匹配3、貨箱標(biāo)準(zhǔn)化：貨箱要滿足每箱的裝貨量達(dá)到一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)數(shù)量。4、包裝樣式要與物流功能相適應(yīng)。 物流量大的商品，其包裝樣式要利于運(yùn)輸?shù)难b載量和庫存

35、保管的堆高；要盡可能簡化，利用拼裝、壓縮等方式，提高裝貨周轉(zhuǎn)率。5、要注意選用包裝材料的價(jià)值。要運(yùn)用價(jià)值分析方法降低包裝成本。不能單純追求包裝的精美華麗，顛倒主次，弄巧成拙。6、包裝設(shè)計(jì)經(jīng)濟(jì)實(shí)用。包裝設(shè)計(jì)要盡可能做到既節(jié)約包裝費(fèi)用又節(jié)約物流費(fèi)用，這就要求包裝設(shè)計(jì)中選用的包裝材料要盡量便宜；要設(shè)計(jì)多用途和能多次使用的包裝；要合理利用包裝空間；避免過分、過度的包裝。7、包裝要突顯產(chǎn)品的功能和特點(diǎn)。使人能從包裝圖案、形狀我色彩理解包裝的獨(dú)特風(fēng)格。如化裝品包裝色彩艷麗、造型優(yōu)美；貴重工藝品包裝材料華貴、造型獨(dú)特；兒童用品包裝五彩繽紛、活潑美麗。（三）現(xiàn)代包裝發(fā)展趨勢(shì)1、物流包裝智能化。包裝上除表明內(nèi)裝

36、物的數(shù)量、重量、品名、生產(chǎn)廠家、保質(zhì)期、搬運(yùn)儲(chǔ)存所需條件等信息外，還粘貼商品條形碼、流通條碼等，便于實(shí)現(xiàn)電子數(shù)據(jù)交換。2、物流包裝綠色化。包裝資源的索取要盡量降低短缺和貴重資源的消耗；包裝的廢棄物對(duì)環(huán)境的污染要最少或可回收和使之再生成為有用材料。3、物流包裝系統(tǒng)化。應(yīng)把包裝置于物流系統(tǒng)來研究。4、物流包裝標(biāo)準(zhǔn)化。對(duì)包裝類型、規(guī)格、材料、結(jié)構(gòu)、造型、標(biāo)志、等所作的統(tǒng)一規(guī)定及相關(guān)技術(shù)措施，主要包括統(tǒng)一材料、統(tǒng)一規(guī)格、統(tǒng)一容量、統(tǒng)一標(biāo)記、統(tǒng)一封裝方法。5、包裝方便化。分裝、包裝的開啟、再封合包裝要簡便。6、包裝合理化。小結(jié) 物流包裝標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范、合理化和管理，以及包裝環(huán)保問題等知識(shí)技能，注重實(shí)操能力培

37、養(yǎng)，具有非常實(shí)用的特點(diǎn)。物流包裝是物流鏈條里面一個(gè)關(guān)乎損益的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)，現(xiàn)代化的物流包裝知識(shí)和技術(shù)研究能給各行各業(yè)帶來多種實(shí)際利益，它對(duì)因包裝因素帶來的出口商品不合格或企業(yè)經(jīng)濟(jì)損失等問題的解決都有著重要的現(xiàn)實(shí)意義。思考題：1、 包裝有哪些技術(shù)？2、 怎樣理解包裝合理化的要求？第四章 裝卸搬運(yùn)教學(xué)時(shí)數(shù)：6學(xué)時(shí)教學(xué)目的與要求：1、掌握裝卸搬運(yùn)的含義；2、了解裝卸作業(yè)的分類；3、掌握集裝單元化化的概念、特點(diǎn)及原則；4、理解集裝箱的概念及種類；5、熟悉托盤及其應(yīng)用教學(xué)難點(diǎn)與重點(diǎn)：難點(diǎn)：裝卸搬運(yùn)的含義；集裝單元化的概念。重點(diǎn)：；集裝箱的概念及種類；托盤及其應(yīng)用。本章主要閱讀文獻(xiàn)資料（要求有3本或3篇以上）

38、：（任選項(xiàng)）1、劉萬韜，現(xiàn)代物流管理概論，中國傳媒大學(xué)出版社，20082、張余華, 現(xiàn)代物流管理, 清華大學(xué)出版社, 20133、海峰, 物流管理學(xué), 武漢大學(xué)出版社, 20074、周起蕾，物流學(xué)概論，清華大學(xué)出版社，2009第一節(jié) 裝卸搬運(yùn)概述 一、裝卸搬運(yùn)及其種類 1、裝卸搬運(yùn)的概念裝卸（Loading and unloading）物品在指定地點(diǎn)以人力或機(jī)械裝入運(yùn)輸設(shè)備或卸下。GB/T 4122.11996中.4.5搬運(yùn)（Handing/carrying）在同一場所內(nèi)，對(duì)物品進(jìn)行水平移動(dòng)為主的物流作業(yè)2、裝卸搬運(yùn)作業(yè)的分類（1）按作業(yè)場所分類： 鐵路裝卸 港口裝卸 場庫裝卸（2）按操作特點(diǎn)

39、分類： 堆碼拆取作業(yè) 分揀配貨作業(yè) 挪動(dòng)移位作業(yè)（3）按作業(yè)方式分類： 吊裝吊卸法（垂直裝卸法） 裝滾卸滾法（水平裝卸法）（4）按作業(yè)對(duì)象分類： 單位作業(yè)法 集裝作業(yè)法：集裝箱作業(yè)法、托盤、貨捆滑板作業(yè)法、網(wǎng)裝作業(yè)、掛車作業(yè)散裝作業(yè)法第二節(jié) 裝卸搬運(yùn)方式及作業(yè)組織一、集裝單元技術(shù)及其裝備 1、集裝單元及集裝單元化（1）集裝及集裝單元化概念（2）集裝單元化的特點(diǎn)（3）集裝單元化原則 集裝單元器具標(biāo)準(zhǔn)化原則 集裝單元化的通用化、系統(tǒng)化、配套化原則 集裝單元化的集散化、直達(dá)化、裝滿化原則 集裝單元化的效益化原則二、集裝單元化器具 1、集裝箱及其物料搬運(yùn)設(shè)備裝備（1）集裝箱的分類（2）集裝箱的結(jié)構(gòu)（3

40、）集裝箱的標(biāo)準(zhǔn)（4）集裝箱的搬運(yùn)技術(shù)裝備 2、托盤及其應(yīng)用（1）托盤的特點(diǎn) 自重量小 返空容易 裝盤容易 裝載量較集裝箱小，但也能集中一定數(shù)量，比一般包裝的組合量大 保護(hù)性比集裝箱差，露天存放困難，需要有倉庫等配套設(shè)施（2）托盤的分類 平板托盤 標(biāo)式托盤 箱式托盤 輪式托盤 特種專用托盤（3）托盤的應(yīng)用 托盤聯(lián)運(yùn) 專用托盤 托盤的管理和聯(lián)營體系3、制造托盤的新型材料塑木技術(shù)三、散裝貨物的裝卸搬運(yùn) 1、氣力輸送裝卸 2、重力裝卸 3、機(jī)械裝卸四、裝卸搬運(yùn)的方法裝卸搬運(yùn)的方法按其作業(yè)對(duì)象分類，可分為單件作業(yè)法、集裝作業(yè)法、散裝作業(yè)法。一些零散貨物、長大笨貨物、不宜集裝的危險(xiǎn)貨物以及行包等多采用單件

41、作業(yè)法；集裝作業(yè)法是將貨物先行集裝再進(jìn)行裝卸搬運(yùn)的方法，煤炭、礦石、糧食、化肥等大宗貨物都采用散裝裝卸方式。裝卸搬運(yùn)方法特點(diǎn)表方法類型特點(diǎn)單件作業(yè)法裝卸搬運(yùn)單件貨物，依作業(yè)環(huán)境和工作條件可以人工作業(yè)法、機(jī)械化或半機(jī)械化作業(yè)法集裝作業(yè)法托盤作業(yè)法用托盤系列集裝工具將貨物組成單元，以便于采用叉車等設(shè)備實(shí)現(xiàn)裝卸搬運(yùn)作業(yè)機(jī)械化的作業(yè)方法。集裝箱作業(yè)法分為垂直裝卸和水平裝卸作業(yè)。垂直裝卸的機(jī)械采用跨運(yùn)車或龍門起重機(jī)；水平裝卸法即“滾上滾下”法，港口以拖車、掛車、叉車為主要裝卸機(jī)械，車站則主要采用叉車或平移裝卸機(jī)?？蚣茏鳂I(yè)法管件及各種易碎建材（如玻璃制品等），一般適用于各種不同的集裝框來實(shí)現(xiàn)裝卸機(jī)械化，框

42、架通常采用木制品或金屬材料制作。貨捆作業(yè)法用捆裝將散裝貨物組成一個(gè)貨物單元，使其在物流過程中保質(zhì)不變，木材、建材、金屬等貨物適用貨捆作業(yè)法。帶有與各種貨捆配套的專用吊具的門式起重機(jī)和懸臂式起重機(jī)是貨捆作業(yè)法的主要裝卸機(jī)械。網(wǎng)袋作業(yè)法將粉粒狀貨物裝入纖維紡織集裝袋、袋裝貨物裝入纖維紡織網(wǎng)或?qū)K狀貨物裝入鋼絲網(wǎng)的集裝裝卸法。掛車作業(yè)法先將貨物裝到掛車?yán)?，然后將掛車拖上或吊到鐵路平板車上的裝卸搬運(yùn)方法。散裝作業(yè)法重力法利用貨物的位能來完成裝卸作業(yè)的方法。重力法卸車是指底開門車或漏斗車在高架線或卸車坑道上自動(dòng)開啟車門，煤或礦石依靠重力自行流出的卸車方法。重力法裝車設(shè)備有筒倉、溜槽、隧洞等。傾翻法將運(yùn)載

43、工具的載貨部分傾翻，從而將貨物卸出的方法。主要用于鐵路敞車和自卸汽車的卸車。鐵路敞車被送入翻車機(jī)，夾緊固定后，敞車和翻車機(jī)一起翻動(dòng)，貨物倒入翻車機(jī)下面的受料槽。自卸汽車靠液壓油缸頂起貨廂實(shí)現(xiàn)貨物卸載。機(jī)械法采用各種機(jī)械，使其工作機(jī)構(gòu)直接作用于貨物，通過舀、抓、鏟等作業(yè)方式達(dá)到裝卸目的的方法。常用的機(jī)械有帶式輸送機(jī)、鏈斗裝車機(jī)、堆取料機(jī)、單斗和多斗裝載機(jī)、挖掘機(jī)等。氣力輸送法利用風(fēng)機(jī)在氣力輸送管內(nèi)形成單向氣流，依靠氣體的流動(dòng)或氣壓差來輸送貨物的方法。第三節(jié) 裝卸搬運(yùn)合理化裝卸搬運(yùn)合理化一、防止無效裝卸 1、盡量減少裝卸次數(shù) 2、提高被裝卸物料的純度 （裝卸量提純） 3、包裝要適宜 4、縮短搬運(yùn)作

44、業(yè)的距離二、充分利用重力三、提高搬運(yùn)活性 人們把物料和貨物的存放狀態(tài)對(duì)裝卸作業(yè)的難易程度稱之為搬運(yùn)活性。裝卸方便、費(fèi)工時(shí)少的貨物堆碼法稱為搬運(yùn)活性高。 搬運(yùn)活性指數(shù)： “0級(jí)”散亂堆放在地上的貨物，進(jìn)行下一步裝卸必須要進(jìn)行包裝或打捆，或者只能一件件的操作 “1級(jí)”裝卸搬運(yùn)有支起、穿繩、探索成支墊入叉的預(yù)準(zhǔn)備 “2級(jí)”立即起吊 “3級(jí)”預(yù)置在搬運(yùn)車，臺(tái)車或者其他可移動(dòng)掛車上 “4級(jí)”預(yù)置在動(dòng)力車或傳送帶上四、裝卸搬運(yùn)的自動(dòng)化 （1）自動(dòng)化物料搬運(yùn) （2）集成化物料搬運(yùn)系統(tǒng) （3）智能型物料搬運(yùn)系統(tǒng)裝卸搬運(yùn)的合理化原則1、防止無效搬運(yùn)：防止和避免過多的裝卸次數(shù)、過大的裝卸包裝、無效物料的裝卸。2、

45、提高裝卸搬運(yùn)的連續(xù)性：應(yīng)按流水作業(yè)原則運(yùn)作，各工序密切銜接，盡可能直接換裝。3、提高搬運(yùn)活性：待運(yùn)物料應(yīng)處于易于移動(dòng)的狀態(tài)（即活性）。搬運(yùn)活性指數(shù)從低到高，依次為0到4級(jí)。4、集裝單元化。大力推行托盤和集裝箱，將一定數(shù)量的貨物匯集起來，成為一個(gè)大件貨物以利于機(jī)械搬運(yùn)、運(yùn)輸、保管，提高作業(yè)效率。5、機(jī)械化。盡可能做到機(jī)械化。把作業(yè)人員或司機(jī)從重體力勞動(dòng)中解放出來，并提高勞動(dòng)生產(chǎn)率和作業(yè)安全性。6、利用重力。盡可能讓重力做正功。節(jié)省能源，減輕勞力。當(dāng)重力成為阻力時(shí)應(yīng)把物品裝在滾輪輸送機(jī)上。7、 系統(tǒng)化。物流活動(dòng)由運(yùn)輸、保管、搬運(yùn)、包裝、流通加工等組成，應(yīng)把這些活動(dòng)當(dāng)成整體處理，使物流量盡可能均衡。

46、第四節(jié) 裝卸搬運(yùn)機(jī)械裝卸搬運(yùn)作業(yè)和設(shè)備配置（一）裝卸作業(yè)的準(zhǔn)備1.決定裝卸作業(yè)方式根據(jù)“物”的種類、體積、重量、到貨批量、運(yùn)輸車輛或其它設(shè)施狀況確定裝卸作業(yè)方式，確定裝卸設(shè)備及設(shè)備能力的選用。2.決定裝卸場地預(yù)先規(guī)劃好裝卸地點(diǎn)及卸后貨物的擺放位置及放置狀態(tài)，預(yù)先確定站臺(tái)及車輛靠接位置等。3.準(zhǔn)備吊具、索具等附屬工具配合裝卸方式，選擇和準(zhǔn)備有效的吊索具，是提高裝卸效率、加快裝卸速度及減少裝卸損耗的重要一環(huán)。（二）裝卸搬運(yùn)機(jī)器及設(shè)施的配置裝卸搬運(yùn)活動(dòng)的種類很多，在不同領(lǐng)域?yàn)榕浜喜煌顒?dòng)所進(jìn)行的裝卸搬運(yùn)工作，機(jī)器的選用有較大區(qū)別，分述如下：1.在物流設(shè)施內(nèi)的裝卸搬運(yùn)活動(dòng)及機(jī)器配置在物流設(shè)施內(nèi)的裝卸搬

47、運(yùn)活動(dòng)是很頻繁的，一般而言，物流設(shè)施都有特定的用途，如鐵道站、場、機(jī)場、港口、轉(zhuǎn)運(yùn)站、配送中心等，這些有特定用途的物流設(shè)施都是根據(jù)處理貨物種類、方式，根據(jù)物流設(shè)施與物流線的銜接運(yùn)輸方式設(shè)計(jì)和建造專用的物流設(shè)施，如立體或平面?zhèn)}庫、高站臺(tái)、低站臺(tái)、鐵道專用線及站臺(tái)、汽車站臺(tái)等，同時(shí)，在特定的物流設(shè)中，往往配置最理想的專用物流機(jī)器。這樣一來，在這一特定物流設(shè)施中，便可以進(jìn)行專業(yè)化的裝卸搬運(yùn)，形成一個(gè)完善的裝卸搬運(yùn)工藝，使這種特定物流設(shè)施中有很高的工作效率和很完善的機(jī)械配置。物流設(shè)施中的裝卸設(shè)施和機(jī)具的特點(diǎn)是：有按設(shè)計(jì)建成的專用性強(qiáng)的設(shè)施和專用裝卸搬運(yùn)設(shè)備。如果這種設(shè)施移做他用，則因設(shè)施設(shè)備不配套而有

48、較大困難。下面介紹兩種常見的裝卸設(shè)施：卡車站臺(tái)在物流設(shè)施內(nèi)，不同領(lǐng)域所選用卡車站臺(tái)有別。處理多品種、少批量、多次數(shù)的貨物（如配送中心）一般采用高站臺(tái)的設(shè)計(jì)，即站臺(tái)高度與汽車貨臺(tái)高度相同，站臺(tái)平面與配送處理場連成一體，配送處理之貨物可以方便地水平裝入車內(nèi)；處理少品種、大批量的貨物，一般采用低站臺(tái)，即站臺(tái)面和地平面等高。車貨臺(tái)高度有利于鏟斗車、叉車、吊車進(jìn)行裝卸?；疖囌九_(tái)一般散雜貨及包裝貨裝卸，采用高站臺(tái)，站臺(tái)與車箱底板同高，各種作業(yè)車輛、小型叉車及人力可方便地從站臺(tái)進(jìn)出車箱從事裝卸作業(yè)；集裝箱、托盤等大型貨體，采用吊車或大型叉車作業(yè)，一般采用和地面平的低站臺(tái)。2.在物流設(shè)施外的裝卸搬運(yùn)活動(dòng)及機(jī)器

49、一般而言，這個(gè)領(lǐng)域裝卸是成本較高、裝卸水平較低的，在物流過程中是制約物流總水平提高的領(lǐng)域。在物流設(shè)施外的裝卸是經(jīng)常遇到的，例如許多用戶沒有專門物流設(shè)施，如家庭、商店、一般工廠等，因此，不可能有專門的設(shè)施和專用裝卸機(jī)具，在這種情況下裝卸方式有三種：人力裝卸，人力配合移動(dòng)機(jī)具搬運(yùn)第一種方式，除去全部利用人力外，還可采用手動(dòng)叉車，移動(dòng)式輸送機(jī)升降臺(tái)車和手推車等機(jī)具配合。隨車的裝卸工具裝卸第二種方式，主要有三種裝置，一種是車載小型卡車吊，可有效完成設(shè)施外裝卸；一種是車尾部升降板。租用裝卸機(jī)械裝卸。第三種是自動(dòng)翻卸、自動(dòng)收集垃圾、自動(dòng)吸排污物、帶輥道輸送帶等專用車輛，到目的地后可完成一部分裝卸搬運(yùn)的操作

50、。租用裝卸機(jī)械辦法是常用的辦法，尤其是不經(jīng)常發(fā)生的重型貨物裝卸，則需要租用專用吊車，這會(huì)造成裝卸費(fèi)用的大幅度上升。是設(shè)施外裝卸很難克服的缺點(diǎn)。小結(jié)裝卸搬運(yùn)操作有時(shí)是直接為運(yùn)輸服務(wù)，下一步直接轉(zhuǎn)入運(yùn)輸狀態(tài)，因而只有進(jìn)行合理的裝卸操作，將貨物預(yù)置成容易轉(zhuǎn)入運(yùn)輸?shù)臓顟B(tài)，裝卸搬運(yùn)才稱得上合理。對(duì)這種活性的質(zhì)量用貨物的運(yùn)輸活性指數(shù)表示。很明顯，運(yùn)輸活性越高，貨物越容易進(jìn)入運(yùn)輸狀態(tài)，可能帶來直接縮短運(yùn)輸時(shí)間的效果。選擇最好搬運(yùn)方式或節(jié)省體力消耗。在物流領(lǐng)域，即使是現(xiàn)代化水平已經(jīng)很高了，也仍然避免不了要有人力搬運(yùn)的配合，因此，人力搬運(yùn)合理化問題也是很重要的。根據(jù)科學(xué)研究的結(jié)論，采用不同搬運(yùn)方式和不同移動(dòng)重物

51、方式，其合理使用體力的效果不同?？茖W(xué)地選擇一次搬運(yùn)重量和科學(xué)地確定包裝重量也可促進(jìn)人力裝卸的合理化思考題：1、簡述集裝箱的含義及其種類2、簡述托盤的含義及托盤裝卸的優(yōu)缺點(diǎn)第五章 運(yùn)輸教學(xué)時(shí)數(shù)：6學(xué)時(shí)教學(xué)目的與要求：1. 掌握物流運(yùn)輸?shù)囊饬x；2. 掌握各種運(yùn)輸方式的優(yōu)缺點(diǎn)，了解理想中的運(yùn)輸工具和方式；3. 了解影響運(yùn)輸決策的因素；教學(xué)難點(diǎn)與重點(diǎn)：教學(xué)難點(diǎn)：物流運(yùn)輸?shù)囊饬x、影響運(yùn)輸決策的因素、各種運(yùn)輸方式的優(yōu)缺點(diǎn)教學(xué)重點(diǎn): 各種運(yùn)輸方式的優(yōu)缺點(diǎn)、影響運(yùn)輸決策的因素本章主要閱讀文獻(xiàn)資料（要求有3本或3篇以上）：（任選項(xiàng)）1、劉萬韜，現(xiàn)代物流管理概論，中國傳媒大學(xué)出版社，20082、張余華, 現(xiàn)代物流

52、管理, 清華大學(xué)出版社, 20133、海峰, 物流管理學(xué), 武漢大學(xué)出版社, 20074、周起蕾，物流學(xué)概論，清華大學(xué)出版社，2009第一節(jié) 運(yùn)輸概述一、運(yùn)輸?shù)母拍罡鶕?jù)我國國家標(biāo)準(zhǔn)物流術(shù)語對(duì)運(yùn)輸?shù)亩x是：“運(yùn)輸（Transportation）是使用設(shè)備和工具，將物品從某一地點(diǎn)向另一地點(diǎn)運(yùn)送的物流活動(dòng)?！北緯袑Ｖ浮拔铩钡妮d運(yùn)及輸送。它是在不同地域范圍間（如兩個(gè)城市、兩個(gè)工廠之間，或一個(gè)大企業(yè)內(nèi)相距較遠(yuǎn)的兩車間之間），以改變“物”的空間位置為目的的活動(dòng)，對(duì)“物”進(jìn)行的空間位移。其中包括集貨、分配、搬運(yùn)、中轉(zhuǎn)、裝入、卸下、分散等一系列操作。運(yùn)輸作為物流服務(wù)的重要內(nèi)容，其具有以下特征：第一個(gè)特征是移

53、動(dòng)，可通過運(yùn)輸?shù)乃俣取⒖煽啃?、可達(dá)性、安全性、頻率以及特殊運(yùn)輸能力來反映。二、運(yùn)輸?shù)牡匚唬ㄒ唬┻\(yùn)輸是物流的主要功能要素之一。按物流的概念，物流是“物”的物理性運(yùn)動(dòng)，這種運(yùn)動(dòng)不但改變了物的時(shí)間狀態(tài)，也改變了物的空間狀態(tài)。而運(yùn)輸承擔(dān)了改變空間狀態(tài)的主要任務(wù)，運(yùn)輸是改變空間狀態(tài)的主要手段，運(yùn)輸再配以搬運(yùn)、配送等活動(dòng)，就能圓滿完成改變空間狀態(tài)的全部任務(wù)。（二）運(yùn)輸是社會(huì)物質(zhì)生產(chǎn)的必要條件之一。運(yùn)輸是國民經(jīng)濟(jì)的基礎(chǔ)。馬克思將運(yùn)輸稱之為“第四個(gè)物質(zhì)生產(chǎn)部門”，是將運(yùn)輸看成是生產(chǎn)過程的繼續(xù)，這個(gè)“繼續(xù)”雖然以生產(chǎn)過程為前提，但如果沒有這個(gè)繼續(xù)，生產(chǎn)過程則不能最后完成。所以，雖然運(yùn)輸?shù)倪@種生產(chǎn)活動(dòng)和一般生產(chǎn)活

54、動(dòng)不同，它不創(chuàng)造新的物質(zhì)產(chǎn)品，不增加社會(huì)產(chǎn)品數(shù)量，不賦產(chǎn)品以新的使用價(jià)值，而只變動(dòng)其所在的空間位置，但這一變動(dòng)則使生產(chǎn)能繼續(xù)下去，使社會(huì)再生產(chǎn)不斷推進(jìn)，所以將其看成一種物質(zhì)生產(chǎn)部門。（三）運(yùn)輸可以創(chuàng)造“場所效用”。場所效用的含義是：同種“物”由于空間場所不同，其使用價(jià)值的實(shí)現(xiàn)程度則不同，其效益的實(shí)現(xiàn)也不同。由于改變場所而最大發(fā)揮使用價(jià)值，最大限度提高了投入產(chǎn)出比，這就稱之為“場所效用”。通過運(yùn)輸，將物運(yùn)到場所效用最高的地方，就能發(fā)揮物的潛力，實(shí)現(xiàn)資源的優(yōu)化配置。從這個(gè)意義來講，也相當(dāng)于通過運(yùn)輸提高了物的使用價(jià)值。（四）運(yùn)輸是“第三利潤源”的主要源泉。三、運(yùn)輸?shù)姆诸悾ㄒ唬┌催\(yùn)輸?shù)姆懂牱诸?.干線運(yùn)輸這是利用公路、鐵路的干線或大型船舶的固定航線進(jìn)行的長距離、大數(shù)量的運(yùn)輸，是進(jìn)行遠(yuǎn)距離空間位置轉(zhuǎn)移的重要運(yùn)輸形式。干線運(yùn)輸一般速度較同種工具