單元二 項目五：發(fā)動機密封性能檢測

1、單元二：發(fā)動機檢測實訓(xùn)項目五：發(fā)動機密封性能的檢測5.2 發(fā)動機氣缸密封性檢測 汽缸密封性是表征汽缸組技術(shù)狀況的重要參數(shù)，也是判斷發(fā)動機總的技術(shù)狀況的依據(jù)。直接影響氣缸密封性的因素有：氣缸、氣缸蓋、氣缸襯墊、活塞、活塞環(huán)和進排氣門等零件的工作狀況。在發(fā)動機使用過程中，由于上述零件的磨損、燒蝕、結(jié)膠、積炭等原因，會引起氣缸密封性下降，從而嚴(yán)重影響發(fā)動機的動力性和經(jīng)濟性，甚至發(fā)動機的使用壽命。 5.2.1氣缸密封性對發(fā)動機性能的影響 1.氣缸壓縮壓力 發(fā)動機氣缸壓縮壓力取決于壓縮比，以及氣缸的密封性。為確保發(fā)動機具有一定的動力性和經(jīng)濟性，根據(jù)發(fā)動機壓縮比的不同其最低壓縮壓力應(yīng)在440kPa-780

2、kPa（汽油發(fā)動機）或2. .0Mpa（柴油發(fā)動機）范圍內(nèi)。否則屬于故障。如活塞、活塞環(huán)與氣缸壁間隙過大，活塞環(huán)彈力不足卡滯、對口、氣門和氣門座接觸不密合、氣門腳間隙過大或過小，氣缸襯墊漏氣等，都會使氣缸壓縮壓力降低，從而導(dǎo)致發(fā)動機動力性及經(jīng)濟性下降。 2. .曲軸箱竄氣量 氣缸與活塞組的磨損間隙增大后，竄入曲軸箱的氣體量（可燃混合氣與燃燒廢氣）將會增加。在單位時間內(nèi)漏入發(fā)動機曲軸箱中的氣體越多，曲軸箱中的壓力就越高。雖然現(xiàn)代發(fā)動機都有曲軸箱通風(fēng)系統(tǒng)，但是它在氣體大量漏入曲軸箱時（大于60L/min）就不能保證氣體完全被排除，此外通風(fēng)系統(tǒng)可能結(jié)膠，不能充分發(fā)揮作用。因此，隨著滑入曲軸箱的氣體增

3、加，壓力就隨之增高。在發(fā)動機曲軸箱密封程度不變的情況下曲軸箱中的氣體壓力就成為氣缸活塞組磨損量的函數(shù)。實際上，曲軸箱的密封程度在使用中由于磨損、拆裝等因素而變化。也可通過觀察從曲軸箱冒出過多的煙來判斷發(fā)動機故障。 3. .進氣管真空度 進氣管真空度的大小，表明發(fā)動機氣缸活塞組、進氣系統(tǒng)、配氣機構(gòu)的密封性的好壞。發(fā)動機怠速運轉(zhuǎn)時，若此時真空表的指示值在57. .3kPa-70. .7kPa范圍內(nèi)為正常；怠速時，真空度數(shù)值低落，表明氣門燒毀或被結(jié)膠粘住，造成氣門與座不密合；怠速時，真空度值不穩(wěn)定，表明氣門彈簧彈力不足，氣門桿與導(dǎo)管磨損；怠速時，真空度值大幅度擺動，表明氣缸蓋螺栓不緊或氣缸襯墊漏氣等

4、。5.2.2 氣缸密封性檢測 氣缸密封性的檢測內(nèi)容一般包括氣缸壓縮壓力的檢測、氣缸漏氣量的檢測、曲軸箱竄氣量的檢測、進氣歧管真空度的檢測。實際檢測時只要進行上述一項或兩項，就可確定氣缸的密封性。 1氣缸壓縮壓力的檢測 檢測活塞到達(dá)壓縮終了上止點時氣缸壓縮壓力（以下簡稱為“氣缸壓力”）的大小，可以表明氣缸的密封性?？捎脷飧讐毫Ρ頇z測氣缸壓力，由于儀表具有價格低廉，輕便小巧，實用性強和檢測方法簡便等優(yōu)點，在汽車維修企業(yè)中應(yīng)用非常廣泛。 檢測方法和步驟：起動發(fā)動機，使其運轉(zhuǎn)至正常工作溫度（冷卻水溫70-90）后熄火，清除發(fā)動機火花塞或噴油器（柴油機）周圍臟物并將火花塞或噴油全部拆下。把節(jié)氣門和阻風(fēng)門

5、置于全開位置，并把氣缸壓力表的錐形橡膠接頭壓緊在被測氣缸的火花塞孔內(nèi)（或把螺紋管接頭擰在火花塞孔上）。用起動機帶動曲軸旋轉(zhuǎn)3-5s（不少于四個壓縮行程），指針穩(wěn)定后讀取讀數(shù)，然后按下單向閥使指針回零。重復(fù)上一步驟。需要說明的是：每個氣缸的測量次數(shù)應(yīng)不少于二次，測量結(jié)果應(yīng)取其測量次數(shù)的平均值。按上述方法依次檢測各個氣缸。 另外還可以利用氣缸壓力檢驗儀檢測氣缸壓縮壓力。5.2.2 氣缸密封性檢測 2曲軸箱竄氣量的檢測 曲軸箱的竄氣量須采用漏氣量檢驗儀進行檢測。檢測曲軸箱漏氣量時，發(fā)動機運轉(zhuǎn)至正常工作溫度，在選定的曲軸箱入口（其余入口全部封死）處，連接漏氣量測量裝置，不使用PCV閥（曲軸箱強制通風(fēng)裝

6、置），并將曲軸箱入口處的壓力調(diào)整至環(huán)境大氣壓力，在底盤測功試驗臺上，按教材表5.4或教材表5.5所示工況進行檢測。當(dāng)直接擋車速為50km/h，進氣管真空度達(dá)到55kpa時，按教材表5.4工況測量；達(dá)不到55kPa時，按教材表5.5工況測量。曲軸箱漏氣量從流量計上讀取。 5.2.2 氣缸密封性檢測 氣缸密封性的檢測內(nèi)容一般包括氣缸壓縮壓力的檢測、氣缸漏氣量的檢測、曲軸箱竄氣量的檢測、進氣歧管真空度的檢測。實際檢測時只要進行上述一項或兩項，就可確定氣缸的密封性。 1氣缸壓縮壓力的檢測 檢測活塞到達(dá)壓縮終了上止點時氣缸壓縮壓力（以下簡稱為“氣缸壓力”）的大小，可以表明氣缸的密封性。可用氣缸壓力表檢測

7、氣缸壓力，由于儀表具有價格低廉，輕便小巧，實用性強和檢測方法簡便等優(yōu)點，在汽車維修企業(yè)中應(yīng)用非常廣泛。 檢測方法和步驟：起動發(fā)動機，使其運轉(zhuǎn)至正常工作溫度（冷卻水溫70-90）后熄火，清除發(fā)動機火花塞或噴油器（柴油機）周圍臟物并將火花塞或噴油全部拆下。把節(jié)氣門和阻風(fēng)門置于全開位置，并把氣缸壓力表的錐形橡膠接頭壓緊在被測氣缸的火花塞孔內(nèi)（或把螺紋管接頭擰在火花塞孔上）。用起動機帶動曲軸旋轉(zhuǎn)3-5s（不少于四個壓縮行程），指針穩(wěn)定后讀取讀數(shù)，然后按下單向閥使指針回零。重復(fù)上一步驟。需要說明的是：每個氣缸的測量次數(shù)應(yīng)不少于二次，測量結(jié)果應(yīng)取其測量次數(shù)的平均值。按上述方法依次檢測各個氣缸。 另外還可以

8、利用氣缸壓力檢驗儀檢測氣缸壓縮壓力。5.2.2 氣缸密封性檢測 3氣缸漏氣量的檢測 氣缸漏氣量的檢測采用氣缸漏氣量檢測儀進行。其基本原理是利用充入氣缸的壓縮氣，用壓力表檢測活塞處于壓縮終了上止點時氣缸內(nèi)壓力的變化情況，來表征整個氣缸組的密封性。即不僅表征氣缸活塞摩擦副的密封性，還要表征進排氣門，氣缸襯墊，氣缸蓋及氣缸的密封性。 (1)氣缸漏氣量檢測儀結(jié)構(gòu)與工作原理。 (2)氣缸漏氣量的檢測方法1-調(diào)壓閥；2-進氣壓力表；3-測量表；4-膠軟管 5-快速接頭；6-充氣嘴；7-校正孔板 5.2.2 氣缸密封性檢測 4進氣歧管真空度的檢測 發(fā)動機進氣歧管的真空度也稱進氣管負(fù)壓。它是進氣管管內(nèi)的進氣壓

9、力與外部大氣壓力的壓力差，單位用kPa表示，它可以表征氣缸組和進氣管的密封性，進氣管真空度是汽油機重要診斷參數(shù)之一。 （1）檢測原理。汽油機在調(diào)整負(fù)荷時是依靠節(jié)氣門開度變化控制進入氣缸混合氣的量，來改變發(fā)動機輸出功率。怠速時，節(jié)氣門開度小，進氣節(jié)流作用大，進氣管中真空度較高；節(jié)氣門全開時，進氣管中真空度較小。由于怠速時進氣管真空度高，且較穩(wěn)定（化油器式發(fā)動機約為57-70k內(nèi)），并對因進氣管、氣缸密封性不良引起的真空度下降較為敏感。因此常在怠速條件下檢測進氣管真空度。 （2）真空表結(jié)構(gòu)。檢測真空度的真空表，由表頭和軟管組成。真空表頭同氣缸壓力表頭一樣，多為鮑登管。當(dāng)真空進入表頭內(nèi)彎管時，彎管更

10、加彎曲，于是通過杠桿、齒輪機構(gòu)帶動指針動作，在表盤上指示出真空度的大小，真空表的量程為0-101.325kPa（舊式表為0-760mmHg或0-30inHg）。軟管一頭固定在表頭上，另一頭可方便地連接在進氣管的接頭上。 （3）檢測方法。檢測前應(yīng)將發(fā)動機預(yù)熱至正常工作溫度，然后把真空表軟管連接到節(jié)氣門后方的進氣管專用接頭上，保持發(fā)動機按規(guī)定的怠速值無負(fù)荷運轉(zhuǎn)，讀取真空表上的讀數(shù)和指示狀態(tài)。5.2.2 檢測標(biāo)準(zhǔn)及檢測結(jié)果分析 1氣缸壓縮壓力的檢測標(biāo)準(zhǔn)及檢測結(jié)果分析 （1）檢測標(biāo)準(zhǔn)。對于在用汽車發(fā)動機，按照交通部令第13號汽車運輸業(yè)車輛技術(shù)管理規(guī)定第58條第3款的規(guī)定，在用車發(fā)動機氣缸壓力不得低于原

11、設(shè)計值的25以上。對于大修竣工發(fā)動機，按照GB/T15746.2-1995（汽車修理質(zhì)量檢查評定標(biāo)準(zhǔn)發(fā)動機大修）附錄B的規(guī)定：大修竣工發(fā)動機的氣缸壓力應(yīng)符合原設(shè)計規(guī)定，每缸壓力與各缸平均壓力的差，汽油機不超過8，柴油機不超過10。 （2）檢測結(jié)果分析。當(dāng)氣缸壓縮壓力的檢測值低于標(biāo)準(zhǔn)值時，常根據(jù)潤滑油具有密封作用的特點，用下述方法確定導(dǎo)致氣缸密封性不良的原因所在。 由火花塞或噴油器孔注入適量（一般為20-30mL）潤滑油后，再次檢測氣缸壓縮壓力，并比較兩次檢測結(jié)果。 如果第二次檢測結(jié)果比第一次高，并接近標(biāo)準(zhǔn)值，則表明氣缸密封性不良是由于氣缸、活塞環(huán)、活塞磨損過大或活塞環(huán)對口、卡死、斷裂及缸壁拉傷

12、等原因而引起。 如果第二次檢測結(jié)果與第一次近似，則表明氣缸密封性不良的原因為進、排氣門或氣缸襯墊不密封（滴入的潤滑油難以達(dá)到這些部位）。 兩次檢測結(jié)果均表明某相鄰兩缸壓縮壓力低，其原因可能是兩缸相鄰處的氣缸襯墊燒損竄氣。 如果所測氣缸壓縮壓力高于標(biāo)準(zhǔn)值，并不一定說明氣缸密封性好，而應(yīng)結(jié)合使用和維修情況分析具體原因。因為燃燒室內(nèi)積炭過多、氣缸襯墊過薄或缸體與缸蓋的結(jié)合平面經(jīng)多次修理后加工過度，均會導(dǎo)致氣缸壓縮壓力過高。同時，氣缸壓縮壓力高于標(biāo)準(zhǔn)值常會導(dǎo)致爆燃、早燃等不正常燃燒情況的發(fā)生。5.2.2 檢測標(biāo)準(zhǔn)及檢測結(jié)果分析 2曲軸箱竄氣量的檢測標(biāo)準(zhǔn)及檢測結(jié)果分析 對于曲軸箱漏氣量，國家標(biāo)準(zhǔn)GB-1

13、13401989汽車曲軸箱排放物測量方法及限值中并未作出規(guī)定。雖然在國家標(biāo)準(zhǔn)GB-14761.41993汽車曲軸箱污染物排放標(biāo)準(zhǔn)中，對曲軸箱排放的定性規(guī)定是“汽車運行80,000km內(nèi)，從機油標(biāo)尺口測量不允許出現(xiàn)正壓力”。但是，這一規(guī)定不僅沒有具體流量數(shù)值，也沒有與發(fā)動機技術(shù)狀況的對應(yīng)的關(guān)系，給判斷氣缸密封性帶來困難。維修企業(yè)所用的曲軸箱漏氣量企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，一般是通過具體車型的測量，逐漸積累資料來制定。 曲軸箱竄氣量較大時，一般是由于發(fā)動機氣缸活塞磨損嚴(yán)重、活塞環(huán)斷裂等造成。測量結(jié)果應(yīng)結(jié)合使用、維修和配件質(zhì)量等進行綜合分析。曲軸箱竄氣量只能表征發(fā)動機總的工作能力，根據(jù)它難于確定各缸的磨損程度。 對

14、于判斷組技術(shù)狀況和結(jié)構(gòu)參數(shù)的變化，反應(yīng)較靈敏。根據(jù)試驗資料，大修后氣缸換活塞環(huán)的里程在25000km-40000km，竄氣量為45L/min-50L/min，換環(huán)后竄氣量回降10L/min-20L/min。而且，竄氣量指標(biāo)還可用以檢查發(fā)動機大修質(zhì)量，在大修走合期后，其竄氣量一般在10L/min-20L/min。根據(jù)大修間隔周期中竄氣量變化情況，可以判斷氣缸磨損是否正常，總之，在進行竄氣量檢測的同時，再輔以其他診斷手段，可以實現(xiàn)對發(fā)動機進行不解體檢查與診斷。5.2.2 檢測標(biāo)準(zhǔn)及檢測結(jié)果分析 類 型推薦值（L/min）汽油機柴油機輕型車發(fā)動機，怠速時曲軸箱竄氣量40中型及以上車發(fā)動機，怠速時曲軸

15、箱竄氣量70新發(fā)動機單缸平均竄氣量24385.2.2 檢測標(biāo)準(zhǔn)及檢測結(jié)果分析 3氣缸漏氣量的檢測標(biāo)準(zhǔn)及檢測結(jié)果分析 （1）檢測標(biāo)準(zhǔn)。氣缸漏氣量（率）與發(fā)動機種類、缸徑、磨損情況等因素有關(guān)。對于氣缸漏氣量，我國還沒有統(tǒng)一的診斷標(biāo)準(zhǔn)交通部行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)JT/T201-1995汽車維護工藝規(guī)范在汽車二級維護前的檢測中采用了下表這一參考性診斷標(biāo)準(zhǔn)。 （2）檢測結(jié)果分析。 在化油器處監(jiān)聽，如聽到漏氣聲，則為該缸進氣門與座密封不良。 在消聲器處監(jiān)聽，如聽到漏氣聲，則為該缸排氣門與座密封不良、燒蝕等造成漏氣。 在正常水溫下，散熱器加水口若有氣泡冒出，則為氣缸與水道相通（氣缸蓋襯墊漏氣）。 若進排氣門處均無漏氣聲，

16、而在相鄰缸火花塞處聽到漏氣聲，則為相鄰兩缸之間的缸墊燒穿漏氣。 如在曲軸箱加潤滑油孔處監(jiān)聽到漏氣聲，通過把檢測活塞從壓縮上止點搖到下止點，根據(jù)漏氣聲的變化，可估計氣缸的磨損情況。 氣缸密封狀況測量表讀數(shù)值（MPa）不合格0.255.2.2 檢測標(biāo)準(zhǔn)及檢測結(jié)果分析 4進氣歧管真空度的檢測標(biāo)準(zhǔn)及檢測結(jié)果分析 （1）檢測標(biāo)準(zhǔn)。根據(jù)GB/T15746.2-1995汽車修理質(zhì)量檢查評定標(biāo)準(zhǔn) 發(fā)動機大修的規(guī)定，大修竣工的汽油發(fā)動機在怠速時，進氣歧管真空度應(yīng)在57-70kPa范圍內(nèi)。進氣歧管真空度波動；六缸汽油機不超過3kPa，四缸汽油機不超過5kPa比（大氣壓力以海平面為準(zhǔn)）。 進氣管真空度隨海拔高度升高

17、而降低。海拔每升高500mm，真空度將降低4.53Kpa。因此檢測發(fā)動機進氣管真空度時，應(yīng)根據(jù)當(dāng)?shù)睾０胃叨刃拚龣z測標(biāo)準(zhǔn)。 （2）檢測結(jié)果分析?？捎烧婵毡淼闹甘緛矸治雠袛鄽飧谆钊M和配氣機構(gòu)的技術(shù)狀況。 怠速時，真空表指針的指示應(yīng)穩(wěn)定在64kPa-70kPa之間，表示密封性正常。迅速開閉節(jié)氣門，若指針在6.7-84.6kPa之間靈敏擺動，說明進氣管真空度對節(jié)氣門開度變化的隨動性較好，意味著各部位在各工況的密封性均較好。 怠速時，真空表指針在17.3-64kPa之間大幅度擺動，表示氣缸墊松動，燒毀。因為是大縫隙變量漏氣，工作氣壓影響縫隙的變化，漏氣量較大，真空度波動大。 怠速時，真空表指針在17.3kPa以下，表示進氣管墊，化油器墊漏氣。因為是大縫隙定量漏氣，缸外漏氣比缸內(nèi)漏氣對真空度影響更大，嚴(yán)重的會熄火。5.2.2 檢測標(biāo)準(zhǔn)及檢測結(jié)果分析 怠速時，真空度低于正常值，降低程度取決于磨損程度，快開節(jié)氣門時，真空表指針下降為零。表示活塞環(huán)，缸壁磨損，粘結(jié)對口，拉缸。因為是大縫隙定量漏氣，活塞的密封性變差，真空度降低，導(dǎo)致功率下降，上機抽冒煙（藍(lán)、黑煙）。 怠速時，真空表指針跌落值在6.7kPa以上，擺幅不大。表示氣門及座燒蝕，結(jié)膠。因為是小縫隙變量漏氣，氣門和氣門座關(guān)閉不嚴(yán)，導(dǎo)致真空度降低。進氣門漏氣，回火