物流師考試試題及答案(必備資料)

1、學(xué)檔?？盏木庉嬓薷?1'Tm雕寓WORD效C.系統(tǒng)實施內(nèi)容D.系統(tǒng)化的特點2、總運輸成本、庫存維持費用、批量成本、總固定倉儲費用、總變動倉儲費用、訂單處理和信息的總和是（）總成本。A.產(chǎn)品生產(chǎn)B.流通C.產(chǎn)品銷售D.物流系統(tǒng)3、物流技術(shù)及其裝備是構(gòu)筑物流系統(tǒng)的（）。A.主要手段B.主要標志C.主要成本因素 D.主要保證4、加工活動和物流活動是生產(chǎn)系統(tǒng)的（）。沒有加工，生產(chǎn)系統(tǒng)就失去存在的意義；沒有物流，生產(chǎn)系統(tǒng)將會停頓。A.兩個獨立部門B.下屬機構(gòu)C.兩個支柱D.重要環(huán)節(jié)5、商品的質(zhì)量保證及改善是現(xiàn)代企業(yè)物流（）的主要內(nèi)容之一。A.倉儲管理B.服務(wù)水平C.質(zhì)量管理D.運輸管理6、（）因

2、素不屬于工商企業(yè)物流服務(wù)的標準。A.庫存保有率B.配送率C.商品完好率D.物流網(wǎng)絡(luò)7、物流供需調(diào)查數(shù)據(jù)處理設(shè)計包括（）、準備機器載體并進行檢查、數(shù)據(jù)處理所用算法與軟件的設(shè)計和選擇、數(shù)據(jù)處理設(shè)計的延續(xù)性四個方面。A.數(shù)據(jù)搜集的系統(tǒng)化 B.數(shù)據(jù)的信息標準化C.數(shù)據(jù)分析抽象化D.數(shù)據(jù)的模擬化8、服務(wù)性、快捷性、規(guī)模適當(dāng)化、庫存控制和有效利用面積與空間，是物流 （）。A.系統(tǒng)化的目標 B.系統(tǒng)設(shè)計要素C.系統(tǒng)實施內(nèi)容D.系統(tǒng)化的特點9、以下運輸方式中，載重量大，成本較低的是（）。A.公路運輸B.鐵路運輸C.水路運輸D.航空運輸10、在物流市場調(diào)查方式中，當(dāng)進行物流定量分析時，往往采?。ǎ┑姆绞健.典

3、型調(diào)查B.普查C.抽樣調(diào)查D.重點調(diào)查11、摘?。⊕x）方式和播種（分貨）方式分別適合于（）的配送作業(yè)。A.貨物類型多、數(shù)量少和貨物易于集中移動且對同種貨物需求量較大；B.貨物類型少、數(shù)量少和貨物易于集中移動且對同種貨物需求量較大；C.貨物類型多、數(shù)量大和貨物易于集中移動且對同種貨物需求量較?。籇.貨物類型少、數(shù)量少和貨物易于集中移動且對同種貨物需求量較小。12、集裝箱是( ) 使用，并便于機械操作和機械運輸?shù)拇笮拓浳锶萜?。A. 集貨配送B. 專供周轉(zhuǎn)C. 集裝貨物D. 裝卸搬運13、企業(yè)將物流系統(tǒng)全部賣給或承包給第三方物流供應(yīng)商稱為( ) 。A. 物流系統(tǒng)剝離B. 物流戰(zhàn)略聯(lián)盟C. 物流系統(tǒng)

4、接管D. 物流業(yè)務(wù)管理外包14、包裝的( ) 是現(xiàn)代物流的重要標志。A. 機械化、自動化B. 單元化、標準化C. 輕薄化、單純化D. 規(guī)格化、集裝化15、物流技術(shù)的應(yīng)用及其裝備的配置必須根據(jù)物流系統(tǒng)的成本目標、服務(wù)水平和( ) 進行綜合考慮。A. 運作速度B. 質(zhì)量 C. 管理水平D. 設(shè)備利用率16、集裝單元化的特點之一是：通過標準化、通用化、配套化和系統(tǒng)化，以實現(xiàn)物流功能作業(yè)的( )A. 機械化、自動化B. 整體化、集約C. 托盤化、集裝化D. 最優(yōu)化、節(jié)約化17、在供應(yīng)商管理中，從評估要素來看，( ) 是最基本的前提。A. 數(shù)量B. 質(zhì)量 C. 價格 D. 信譽18、摘取( 揀選 ) 方

5、式和播種( 分貨 ) 方式分別適合于( ) 的配送作業(yè)。A. 貨物類型多、數(shù)量少和貨物易于集中移動且對同種貨物需求量較大;B. 貨物類型少、數(shù)量少和貨物易于集中移動且對同種貨物需求量較大;C. 貨物類型多、數(shù)量大和貨物易于集中移動且對同種貨物需求量較小;D.貨物類型少、數(shù)量少和貨物易于集中移動且對同種貨物需求量較小。19、在供應(yīng)商管理中，從評估要素來看，( ) 是最基本的前提。A. 數(shù)量B. 質(zhì)量 C. 價格 D. 信譽20、分揀工作可以采用自動化的分揀設(shè)備，也可以采用手工方法，這主要取決于( ) 。A. 配送中心的地址和現(xiàn)代化程度B. 配送中心的規(guī)模和現(xiàn)代化程度C. 配送中心的地址和規(guī)模經(jīng)濟

6、程度D. 配送中心的規(guī)模和市場競爭程度21、生產(chǎn)經(jīng)營企業(yè)把原屬自己處理的物流活動，以合同方式委托給專業(yè)物流服務(wù)企業(yè)，同時通過信息系統(tǒng)與物流服務(wù)企業(yè)保持密切聯(lián)系。這種物流運作與管理方式稱作( ) 物流。A. 第三方B. 共管制 C. 委托 D. 分管制22、在物流市場調(diào)查中，次級資料搜集常用的方法是( ) 。A. 詢問法B. 觀察法 C. 報告法 D. 文案調(diào)查法23、在供應(yīng)商管理中，從評估要素來看，( ) 是最基本的前提。A. 數(shù)量B. 質(zhì)量 C. 價格 D. 信譽24、目前大多使用的POSM件系統(tǒng)Z構(gòu)為：()。A. 單個收款機結(jié)構(gòu)B.收款機與微機相連構(gòu)成POS系統(tǒng)C.收款機、微機與網(wǎng)絡(luò)構(gòu)成的

7、POS系統(tǒng)D.收款機與網(wǎng)絡(luò)構(gòu)成的POS系統(tǒng)25、適應(yīng)性強，設(shè)備能力強和機動性較差是( ) 技術(shù)裝備應(yīng)用的特點。A. 裝卸搬運B. 起重 C. 倉儲 D. 流通加工26、 ( ) 因素不屬于工商企業(yè)物流服務(wù)的標準。A. 庫存保有率B. 配送率C. 商品完好率D. 物流網(wǎng)絡(luò)27、摘取(揀選 )方式和播種( 分貨 ) 方式分別適合于( ) 的配送作業(yè)。A. 貨物類型多、數(shù)量少和貨物易于集中移動且對同種貨物需求量較大;B. 貨物類型少、數(shù)量少和貨物易于集中移動且對同種貨物需求量較大;C. 貨物類型多、數(shù)量大和貨物易于集中移動且對同種貨物需求量較小;D.貨物類型少、數(shù)量少和貨物易于集中移動且對同種貨物需

8、求量較小。28、在物流市場調(diào)查中，次級資料搜集常用的方法是( ) 。A. 詢問法 B. 觀察法 C. 報告法 D. 文案調(diào)查法29、物流技術(shù)的應(yīng)用及其裝備的配置必須根據(jù)物流系統(tǒng)的成本目標、服務(wù)水平和( ) 進行綜合考慮。A. 運作速度B. 質(zhì)量 C. 管理水平D. 設(shè)備利用率30、包裝的( ) 是現(xiàn)代物流的重要標志。A. 機械化、自動化B. 單元化、標準化C. 輕薄化、單純化D. 規(guī)格化、集裝化31、集裝箱是( ) 使用，并便于機械操作和機械運輸?shù)拇笮拓浳锶萜?。A. 集貨配送B. 專供周轉(zhuǎn)C. 集裝貨物D. 裝卸搬運32、集裝箱是( ) 使用，并便于機械操作和機械運輸?shù)拇笮拓浳锶萜?。A. 集貨

9、配送B. 專供周轉(zhuǎn)C. 集裝貨物D. 裝卸搬運33、服務(wù)性、快捷性、規(guī)模適當(dāng)化、庫存控制和有效利用面積與空間，是物流( )A. 系統(tǒng)化的目標B.系統(tǒng)設(shè)計要素C. 系統(tǒng)實施內(nèi)容D.系統(tǒng)化的特點34、服務(wù)性、快捷性、規(guī)模適當(dāng)化、庫存控制和有效利用面積與空間，是物流( )A. 系統(tǒng)化的目標B.系統(tǒng)設(shè)計要素C. 系統(tǒng)實施內(nèi)容D.系統(tǒng)化的特點35、物流技術(shù)的應(yīng)用及其裝備的配置必須根據(jù)物流系統(tǒng)的成本目標、服務(wù)水平和( ) 進行綜合考慮。A. 運作速度B. 質(zhì)量 C. 管理水平D. 設(shè)備利用率36、服務(wù)性、快捷性、規(guī)模適當(dāng)化、庫存控制和有效利用面積與空間，是物流( ) 。A. 系統(tǒng)化的目標B. 系統(tǒng)設(shè)計要素

10、C. 系統(tǒng)實施內(nèi)容D. 系統(tǒng)化的特點37、 “中轉(zhuǎn)”型送貨，二次運輸， “門到門”服務(wù)， “配”和“送”的有機結(jié)合，是配送的 ( ) 。A. 特點 B. 內(nèi)容 C. 運作形式D. 任務(wù)38、在某種意義上說，庫存管理就是( ) 管理。A.ABC B.BCD C.CDA D.TPQ 39、在供應(yīng)鏈管理環(huán)境下，若企業(yè)能以更低的成本獲得比自行物流更高價值的資源，通常情況下企業(yè)會選擇 ( ) 。A.業(yè)務(wù)自理B.業(yè)務(wù)集中C.業(yè)務(wù)外包D.業(yè)務(wù)重組40、物流ABC與傳統(tǒng)成本計算的顯著區(qū)別是：ABC將傳統(tǒng)成本計算中無法看到的物流中心內(nèi)部的()用成本的形式表現(xiàn)出來。A. “動態(tài)”B. “靜態(tài)”C. “虛態(tài)” D.

11、 “實態(tài)”41、在供應(yīng)商管理中，從評估要素來看，( ) 是最基本的前提。A. 數(shù)量B. 質(zhì)量 C. 價格 D. 信譽42、與運輸相比，配送承擔(dān)的是() 的運輸。A. 干線的、末端; B. 干線、中端;C. 支線的、中端; D. 支線的、末端43、下列哪項不屬于運輸方式選擇五要素中的內(nèi)容：( ) 。A. 服務(wù)可靠性B. 輸送速度C. 服務(wù)能力D. 運輸費用44、在同一地域范圍內(nèi)進行的，以改變物的存放狀態(tài)和空間位置為主要內(nèi)容和目的的活動稱為( )A. 運輸 B. 裝卸搬運C. 配送 D. 流通加工45、在供應(yīng)商管理中，從評估要素來看，( ) 是最基本的前提。A. 數(shù)量 B. 質(zhì)量 C. 價格 D.

12、 信譽46、與運輸相比，配送承擔(dān)的是() 的運輸。A. 干線的、末端; B. 干線、中端;C. 支線的、中端; D. 支線的、末端47、生產(chǎn)經(jīng)營企業(yè)把原屬自己處理的物流活動，以合同方式委托給專業(yè)物流服務(wù)企業(yè)，同時通過信息系統(tǒng)與物流服務(wù)企業(yè)保持密切聯(lián)系。這種物流運作與管理方式稱作( ) 物流。A. 第三方 B. 共管制 C. 委托 D. 分管制48、省力化、連續(xù)化、集裝單元化、合理利用機械等，是搬運裝卸作業(yè)的( ) 。A. 特點 B. 提高綜合效率的措施C. 合理化的原則D. 合理化的內(nèi)容49、分揀工作可以采用自動化的分揀設(shè)備，也可以采用手工方法，這主要取決于( ) 。A. 配送中心的地址和現(xiàn)代

13、化程度B. 配送中心的規(guī)模和現(xiàn)代化程度C. 配送中心的地址和規(guī)模經(jīng)濟程度D. 配送中心的規(guī)模和市場競爭程度50、在同一地域范圍內(nèi)進行的，以改變物的存放狀態(tài)和空間位置為主要內(nèi)容和目的的活動稱為( ) 。A. 運輸B. 裝卸搬運C. 配送D. 流通加工51、物流供需調(diào)查數(shù)據(jù)處理設(shè)計包括( ) 、準備機器載體并進行檢查、數(shù)據(jù)處理所用算法與軟件的設(shè)計和選擇、數(shù)據(jù)處理設(shè)計的延續(xù)性四個方面。A. 數(shù)據(jù)搜集的系統(tǒng)化B. 數(shù)據(jù)的信息標準化C. 數(shù)據(jù)分析抽象化D. 數(shù)據(jù)的模擬化52、集裝箱是( ) 使用，并便于機械操作和機械運輸?shù)拇笮拓浳锶萜?。A. 集貨配送B. 專供周轉(zhuǎn)C. 集裝貨物D. 裝卸搬運53、與運輸

14、相比，配送承擔(dān)的是() 的運輸。A. 干線的、末端; B. 干線、中端;C. 支線的、中端; D. 支線的、末端54、在物流市場調(diào)查方式中，當(dāng)進行物流定量分析時，往往采取( ) 的方式。A.典型調(diào)查B.普查C.抽樣調(diào)查D.重點調(diào)查55、 ( ) 可以實行從發(fā)貨人到受貨人之間門對門直達運輸。A. 航空運輸B. 鐵路運輸C. 水路運輸D. 公路運輸56、 ( ) 因素不屬于工商企業(yè)物流服務(wù)的標準。A. 庫存保有率B. 配送率C. 商品完好率D. 物流網(wǎng)絡(luò)57、企業(yè)將物流系統(tǒng)全部賣給或承包給第三方物流供應(yīng)商稱為( ) 。A. 物流系統(tǒng)剝離B. 物流戰(zhàn)略聯(lián)盟C. 物流系統(tǒng)接管D. 物流業(yè)務(wù)管理外包58

15、、物流技術(shù)的應(yīng)用及其裝備的配置必須根據(jù)物流系統(tǒng)的成本目標、服務(wù)水平和( ) 進行綜合考慮。A. 運作速度B. 質(zhì)量 C. 管理水平D. 設(shè)備利用率59、加工活動和物流活動是生產(chǎn)系統(tǒng)的( ) 。沒有加工，生產(chǎn)系統(tǒng)就失去存在的意義; 沒有物流，生產(chǎn)系統(tǒng)將會停頓。A. 兩個獨立部門B. 下屬機構(gòu)C. 兩個支柱D. 重要環(huán)節(jié)60、在物流市場調(diào)查中，次級資料搜集常用的方法是( ) 。A.詢問法B.觀察法C.報告法D.文案調(diào)查法61、與運輸相比，配送承擔(dān)的是() 的運輸。A. 干線的、末端; B. 干線、中端;C. 支線的、中端; D. 支線的、末端62、 ( ) 可以實行從發(fā)貨人到受貨人之間門對門直達運

16、輸。A. 航空運輸B. 鐵路運輸C. 水路運輸D. 公路運輸63、在物流市場調(diào)查中，次級資料搜集常用的方法是( ) 。A. 詢問法 B. 觀察法 C. 報告法 D. 文案調(diào)查法64、物流服務(wù)與物流成本之間存在( ) 關(guān)系。A. 制約 B. 反饋 C. 導(dǎo)向 D. 協(xié)調(diào)65、物流ABC與傳統(tǒng)成本計算的顯著區(qū)別是：ABC將傳統(tǒng)成本計算中無法看到的物流中心內(nèi)部的()用成本的形式表現(xiàn)出來。A. “動態(tài)”B. “靜態(tài)”C. “虛態(tài)” D. “實態(tài)”66、生產(chǎn)經(jīng)營企業(yè)把原屬自己處理的物流活動，以合同方式委托給專業(yè)物流服務(wù)企業(yè)，同時通過信息系統(tǒng)與物流服務(wù)企業(yè)保持密切聯(lián)系。這種物流運作與管理方式稱作( ) 物

17、流。A. 第三方 B. 共管制 C. 委托 D. 分管制67、包裝的( ) 是現(xiàn)代物流的重要標志。A. 機械化、自動化B. 單元化、標準化C. 輕薄化、單純化D. 規(guī)格化、集裝化68、商品的質(zhì)量保證及改善是現(xiàn)代企業(yè)物流( ) 的主要內(nèi)容之一。A. 倉儲管理B. 服務(wù)水平C. 質(zhì)量管理D. 運輸管理69、在某種意義上說，庫存管理就是( ) 管理。A.ABC B.BCD C.CDA D.TPQ70、摘取(揀選 )方式和播種( 分貨 ) 方式分別適合于( ) 的配送作業(yè)。A. 貨物類型多、數(shù)量少和貨物易于集中移動且對同種貨物需求量較大;B. 貨物類型少、數(shù)量少和貨物易于集中移動且對同種貨物需求量較大

18、;C. 貨物類型多、數(shù)量大和貨物易于集中移動且對同種貨物需求量較小;D.貨物類型少、數(shù)量少和貨物易于集中移動且對同種貨物需求量較小。71、加工活動和物流活動是生產(chǎn)系統(tǒng)的( ) 。沒有加工，生產(chǎn)系統(tǒng)就失去存在的意義; 沒有物流，生產(chǎn)系統(tǒng)將會停頓。A. 兩個獨立部門B. 下屬機構(gòu)C. 兩個支柱D. 重要環(huán)節(jié)72、物流ABC與傳統(tǒng)成本計算的顯著區(qū)別是：ABC將傳統(tǒng)成本計算中無法看到的物流中心內(nèi)部的()用成本的形式表現(xiàn)出來。A. “動態(tài)”B. “靜態(tài)”C. “虛態(tài)” D. “實態(tài)”73、利用貨物本身的重量和落差原理，進行搬運裝卸作業(yè)屬于搬運的( ) 原則。A. 省力化 B. 連續(xù)化 C. 人格化 D.

19、 系統(tǒng)化74、 ( ) 可以實行從發(fā)貨人到受貨人之間門對門直達運輸。A. 航空運輸B.鐵路運輸C. 水路運輸D.公路運輸75、 ( ) 可以實行從發(fā)貨人到受貨人之間門對門直達運輸。A. 航空運輸B.鐵路運輸C. 水路運輸D.公路運輸76、總運輸成本、庫存維持費用、批量成本、總固定倉儲費用、總變動倉儲費用、訂單處理和信息的總和是 ( ) 總成本。A. 產(chǎn)品生產(chǎn)B. 流通C. 產(chǎn)品銷售D. 物流系統(tǒng)77、配送中心是指作為從事配送業(yè)務(wù)的物流場所或組織，應(yīng)符合下列主要條件：( ) 。A. 主要為特定的用戶服務(wù)、配送功能齊全、完善的信息網(wǎng)絡(luò)和輻射范圍大。B. 主要為廣泛的用戶服務(wù)、配送功能齊全、完善的信

20、息網(wǎng)絡(luò)和輻射范圍大。C. 主要為廣泛的用戶服務(wù)、配送功能齊全、完善的信息網(wǎng)絡(luò)和輻射范圍小。D.主要為特定的用戶服務(wù)、配送功能齊全、完善的信息網(wǎng)絡(luò)和輻射范圍小。78、在同一地域范圍內(nèi)進行的，以改變物的存放狀態(tài)和空間位置為主要內(nèi)容和目的的活動稱為( ) 。A. 運輸B. 裝卸搬運C. 配送D. 流通加工79、與運輸相比，配送承擔(dān)的是() 的運輸。A. 干線的、末端; B. 干線、中端;C. 支線的、中端; D. 支線的、末端80、從其經(jīng)營主體的角度劃分，配送中心可分( ) 四種。A. 廠商主導(dǎo)型、批發(fā)商主導(dǎo)型、零售商主導(dǎo)型和制造企業(yè)主導(dǎo)型;B. 廠商主導(dǎo)型、批發(fā)商主導(dǎo)型、零售商主導(dǎo)型和物流企業(yè)主導(dǎo)

21、型;C. 廠商主導(dǎo)型、批發(fā)商主導(dǎo)型、零售商主導(dǎo)型和運輸企業(yè)主導(dǎo)型;D.廠商主導(dǎo)型、批發(fā)商主導(dǎo)型、零售商主導(dǎo)型和倉儲企業(yè)主導(dǎo)型；81、在物流系統(tǒng)中，起著緩沖、調(diào)節(jié)和平衡作用的物流活動是( ) 。A. 運輸 B. 配送 C. 裝卸 D. 倉儲82、省力化、連續(xù)化、集裝單元化、合理利用機械等，是搬運裝卸作業(yè)的( ) 。A. 特點 B. 提高綜合效率的措施C. 合理化的原則D. 合理化的內(nèi)容83、從其經(jīng)營主體的角度劃分，配送中心可分( ) 四種。A. 廠商主導(dǎo)型、批發(fā)商主導(dǎo)型、零售商主導(dǎo)型和制造企業(yè)主導(dǎo)型;B. 廠商主導(dǎo)型、批發(fā)商主導(dǎo)型、零售商主導(dǎo)型和物流企業(yè)主導(dǎo)型;C. 廠商主導(dǎo)型、批發(fā)商主導(dǎo)型、零

22、售商主導(dǎo)型和運輸企業(yè)主導(dǎo)型;D.廠商主導(dǎo)型、批發(fā)商主導(dǎo)型、零售商主導(dǎo)型和倉儲企業(yè)主導(dǎo)型；84、 ( ) 因素不屬于工商企業(yè)物流服務(wù)的標準。A. 庫存保有率B. 配送率C. 商品完好率D. 物流網(wǎng)絡(luò)85、物流ABC與傳統(tǒng)成本計算的顯著區(qū)別是：ABC將傳統(tǒng)成本計算中無法看到的物流中心內(nèi)部的()用成本的形式表現(xiàn)出來。A. “動態(tài)”B. “靜態(tài)”C. “虛態(tài)” D. “實態(tài)”86、物流服務(wù)與物流成本之間存在( ) 關(guān)系。A. 制約B.反饋C. 導(dǎo)向 D. 協(xié)調(diào)87、在同一地域范圍內(nèi)進行的，以改變物的存放狀態(tài)和空間位置為主要內(nèi)容和目的的活動稱為( ) 。A. 運輸B.裝卸搬運C. 配送D.流通加工88、

23、物流供需調(diào)查數(shù)據(jù)處理設(shè)計包括( ) 、準備機器載體并進行檢查、數(shù)據(jù)處理所用算法與軟件的設(shè)計和選擇、數(shù)據(jù)處理設(shè)計的延續(xù)性四個方面。A. 數(shù)據(jù)搜集的系統(tǒng)化B. 數(shù)據(jù)的信息標準化C. 數(shù)據(jù)分析抽象化D. 數(shù)據(jù)的模擬化89、物流系統(tǒng)分析是以( ) 為目標。A. 運用各種定量方法研究B. 特定問題研究C. 整體效益D. 決策者求得有利的決策90、物流供需調(diào)查數(shù)據(jù)處理設(shè)計包括( ) 、準備機器載體并進行檢查、數(shù)據(jù)處理所用算法與軟件的設(shè)計和選擇、數(shù)據(jù)處理設(shè)計的延續(xù)性四個方面。A. 數(shù)據(jù)搜集的系統(tǒng)化B. 數(shù)據(jù)的信息標準化C. 數(shù)據(jù)分析抽象化D. 數(shù)據(jù)的模擬化91、物流技術(shù)的應(yīng)用及其裝備的配置必須根據(jù)物流系統(tǒng)的

24、成本目標、服務(wù)水平和( ) 進行綜合考慮。A. 運作速度B. 質(zhì)量 C. 管理水平D. 設(shè)備利用率92、物流技術(shù)及其裝備是構(gòu)筑物流系統(tǒng)的( ) 。A. 主要手段B. 主要標志C. 主要成本因素D. 主要保證93、 “中轉(zhuǎn)”型送貨，二次運輸，“門到門”服務(wù)， “配”和“送”的有機結(jié)合，是配送的 ( ) 。A. 特點 B. 內(nèi)容 C. 運作形式D. 任務(wù)94、目前大多使用的 POSM件系統(tǒng)Z勾為：()。A. 單個收款機結(jié)構(gòu)B.收款機與微機相連構(gòu)成POS系統(tǒng)C.收款機、微機與網(wǎng)絡(luò)構(gòu)成的POS系統(tǒng)D.收款機與網(wǎng)絡(luò)構(gòu)成的POS系統(tǒng)95、以下運輸方式中，載重量大，成本較低的是( ) 。A. 公路運輸B.

25、鐵路運輸C. 水路運輸D. 航空運輸96、目前大多使用的 POSM件系統(tǒng)Z勾為：()。A. 單個收款機結(jié)構(gòu)B.收款機與微機相連構(gòu)成POS系統(tǒng)C.收款機、微機與網(wǎng)絡(luò)構(gòu)成的POS系統(tǒng)D.收款機與網(wǎng)絡(luò)構(gòu)成的POS系統(tǒng)97、在供應(yīng)商管理中，從評估要素來看，( ) 是最基本的前提。A. 數(shù)量 B. 質(zhì)量 C. 價格 D. 信譽98、從現(xiàn)代物流系統(tǒng)觀點來看，倉庫是物流系統(tǒng)的( ) ，希望在這里對物流進行有效的、科學(xué)的管理與控制，使物流系統(tǒng)更順暢，更合理地運行。A. 流通加工中心B. 儲存中心C. 配送中心D. 調(diào)運中心99、生產(chǎn)經(jīng)營企業(yè)把原屬自己處理的物流活動，以合同方式委托給專業(yè)物流服務(wù)企業(yè)，同時通過信

26、息系統(tǒng)與物流服務(wù)企業(yè)保持密切聯(lián)系。這種物流運作與管理方式稱作( ) 物流。A. 第三方 B. 共管制 C. 委托 D. 分管制100 、物流業(yè)是一種( ) 行業(yè)。A. 生產(chǎn)性 B. 生活性 C. 服務(wù)性 D. 消費性101 、庫存中的資金占用成本、存儲空間成本、庫存服務(wù)成本和庫存風(fēng)險成本等四項費用是指庫存成本中的： ( ) 。A. 庫存持有成本B. 訂貨成本C. 生產(chǎn)準備成本D. 缺貨成本102 、集裝箱是( ) 使用，并便于機械操作和機械運輸?shù)拇笮拓浳锶萜?。A. 集貨配送B. 專供周轉(zhuǎn)C. 集裝貨物D. 裝卸搬運103 、物流技術(shù)及其裝備是構(gòu)筑物流系統(tǒng)的( ) 。A. 主要手段B. 主要標志

27、C. 主要成本因素D. 主要保證104 、在物流系統(tǒng)中，起著緩沖、調(diào)節(jié)和平衡作用的物流活動是( ) 。A. 運輸 B. 配送 C. 裝卸 D. 倉儲105 、商品的質(zhì)量保證及改善是現(xiàn)代企業(yè)物流( ) 的主要內(nèi)容之一。A. 倉儲管理B. 服務(wù)水平C. 質(zhì)量管理D. 運輸管理106 、與運輸相比，配送承擔(dān)的是() 的運輸。A. 干線的、末端; B. 干線、中端;C. 支線的、中端; D. 支線的、末端107、目前大多使用的 POSM件系統(tǒng)Z構(gòu)為：()。A. 單個收款機結(jié)構(gòu)B.收款機與微機相連構(gòu)成POS系統(tǒng)C.收款機、微機與網(wǎng)絡(luò)構(gòu)成的POS系統(tǒng)D.收款機與網(wǎng)絡(luò)構(gòu)成的POS系統(tǒng)108 、加工活動和物流

28、活動是生產(chǎn)系統(tǒng)的( ) 。沒有加工，生產(chǎn)系統(tǒng)就失去存在的意義; 沒有物流，生產(chǎn)系統(tǒng)將會停頓。A. 兩個獨立部門B. 下屬機構(gòu)C. 兩個支柱D. 重要環(huán)節(jié)109 、與運輸相比，配送承擔(dān)的是() 的運輸。A. 干線的、末端; B. 干線、中端;C. 支線的、中端; D. 支線的、末端110、物流系統(tǒng)分析是以( ) 為目標。A. 運用各種定量方法研究B. 特定問題研究C. 整體效益D. 決策者求得有利的決策111、配送中心是指作為從事配送業(yè)務(wù)的物流場所或組織，應(yīng)符合下列主要條件：( ) 。A. 主要為特定的用戶服務(wù)、配送功能齊全、完善的信息網(wǎng)絡(luò)和輻射范圍大。B. 主要為廣泛的用戶服務(wù)、配送功能齊全、

29、完善的信息網(wǎng)絡(luò)和輻射范圍大。C. 主要為廣泛的用戶服務(wù)、配送功能齊全、完善的信息網(wǎng)絡(luò)和輻射范圍小。D.主要為特定的用戶服務(wù)、配送功能齊全、完善的信息網(wǎng)絡(luò)和輻射范圍小。112、摘取( 揀選 ) 方式和播種(分貨 )方式分別適合于( ) 的配送作業(yè)。A. 貨物類型多、數(shù)量少和貨物易于集中移動且對同種貨物需求量較大;B. 貨物類型少、數(shù)量少和貨物易于集中移動且對同種貨物需求量較大;C. 貨物類型多、數(shù)量大和貨物易于集中移動且對同種貨物需求量較小;D.貨物類型少、數(shù)量少和貨物易于集中移動且對同種貨物需求量較小。113、物流技術(shù)及其裝備是構(gòu)筑物流系統(tǒng)的( ) 。A. 主要手段B. 主要標志C. 主要成本

30、因素D. 主要保證114、物流ABC與傳統(tǒng)成本計算的顯著區(qū)別是：ABC各傳統(tǒng)成本計算中無法看到的物流中心內(nèi)部的()用成本的形式表現(xiàn)出來。A. “動態(tài)”B. “靜態(tài)”C. “虛態(tài)” D. “實態(tài)”115、在同一地域范圍內(nèi)進行的，以改變物的存放狀態(tài)和空間位置為主要內(nèi)容和目的的活動稱為( ) 。A. 運輸 B. 裝卸搬運C.配送D.流通加工116、物流ABC與傳統(tǒng)成本計算的顯著區(qū)別是：ABC各傳統(tǒng)成本計算中無法看到的物流中心內(nèi)部的()用成本的形式表現(xiàn)出來。A. “動態(tài)”B. “靜態(tài)”C. “虛態(tài)” D. “實態(tài)”117、 ( ) 因素不屬于工商企業(yè)物流服務(wù)的標準。A. 庫存保有率B. 配送率C. 商

31、品完好率D. 物流網(wǎng)絡(luò)118、適應(yīng)性強，設(shè)備能力強和機動性較差是( ) 技術(shù)裝備應(yīng)用的特點。A. 裝卸搬運B. 起重 C. 倉儲 D. 流通加工119、利用貨物本身的重量和落差原理，進行搬運裝卸作業(yè)屬于搬運的( ) 原則。A.省力化B.連續(xù)化C.人格化D.系統(tǒng)化120、生產(chǎn)經(jīng)營企業(yè)把原屬自己處理的物流活動，以合同方式委托給專業(yè)物流服務(wù)企業(yè)，同時通過信息系統(tǒng)與物流服務(wù)企業(yè)保持密切聯(lián)系。這種物流運作與管理方式稱作( ) 物流。A. 第三方 B. 共管制 C. 委托 D. 分管制121 、總運輸成本、庫存維持費用、批量成本、總固定倉儲費用、總變動倉儲費用、訂單處理和信息的總和是 ( ) 總成本。A. 產(chǎn)品生產(chǎn)B. 流通C. 產(chǎn)品銷售D. 物流系統(tǒng)122、利用貨物本身的重量和落差原理，進行搬運裝卸作業(yè)屬于搬運的( ) 原則。A. 省力化 B. 連續(xù)化 C. 人格化 D. 系統(tǒng)化123、以下運輸方式中，載重