提高小半徑曲線質(zhì)量

1、提高小半徑曲線質(zhì)量 柳州鐵路局桂林工務(wù)段 提高小半徑曲線質(zhì)量柳州鐵路局桂林工務(wù)段一、概況：柳州鐵路局桂林工務(wù)段管轄湘桂線K147+600至K507間的鐵道線路，全長259.4公里，管內(nèi)共設(shè)有曲線309個，按鐵路技術(shù)管理規(guī)程客貨共線I 級鐵路行車速度120km/h的區(qū)間最小曲線半徑800m 的規(guī)定，管轄內(nèi)共設(shè)有小半徑曲線193個，占全段曲線的62%，具有線長、分布廣的顯著特點(diǎn)。曲線狀況見附表1-1。二、選題理由：曲線是鐵道線路重要組成部分，其軌道構(gòu)造、受力狀態(tài)、幾何尺寸變化、鋼軌磨耗等都較直線復(fù)雜，是線路維修中的簿弱環(huán)節(jié)之一，曲線軌道的維修質(zhì)量，對保證行車的平穩(wěn)與安全至關(guān)重要。、地理位臵需要桂林

2、工務(wù)段管轄的永柳段在柳局鐵路網(wǎng)中是一條十分重要的區(qū)段，它位于柳局的北大門，是連接省府與北京及國際聯(lián)運(yùn)的重要交通要道，永柳段的線路是否暢通無阻，對柳局的經(jīng)濟(jì)效益和廣西經(jīng)濟(jì)發(fā)展，乃至政治上的穩(wěn)定，都將起到舉足輕重的影響作用。、列車行駛安全需要隨著鐵路提速戰(zhàn)略的實(shí)施，工務(wù)部門面臨著“快速、重載、安全、減員和增效”的五大挑戰(zhàn)，在湘桂線上，局投入大量財力、物力進(jìn)行設(shè)備改造，從鋼軌、軌枕、道岔及道碴，采用最佳級配，然而，列車行駛在曲線上，由于未被平衡超高度而導(dǎo)致偏載，因此，小半徑曲線軌道在動荷載作用下，不僅要產(chǎn)生較大的橫向推力，而且還會使內(nèi)外軌發(fā)生增載或減載，它不僅會增大鋼軌的動彎應(yīng)力，影響軌道穩(wěn)定性和強(qiáng)

3、度，而且還可能危急行車安全。、保證旅客舒適條件的需要在曲線地段，因列車沿曲線運(yùn)行所產(chǎn)生的離心力，使外股鋼軌承受較大壓力，旅客感覺不舒適，離心力過大還將影響行軒安全，為抵消離心力的作用，需將外軌抬高，即設(shè)臵超高。在曲線上，所有列車是以各種不同的速度通過曲線的，所設(shè)臵的超高不可能適應(yīng)每一列列車，使所產(chǎn)生的離心力完全得到平衡，因而對每一列列車而言，普遍存在著過超高或欠超高的現(xiàn)象，合理的設(shè)臵的超高，是保證旅客舒適條件、提高小半徑曲線質(zhì)量的需要、線路養(yǎng)護(hù)維修需要曲線部分的軌道結(jié)構(gòu)、受力狀態(tài)、幾何尺寸變化、鋼軌磨耗及某些病害，都比直線部分復(fù)雜，對整個線路而言，曲線部分是比較薄弱的環(huán)節(jié)。曲線的養(yǎng)護(hù)維修質(zhì)量，

4、對保證行車平衡和安全很重要，因此，從各方面做好曲線的養(yǎng)護(hù)維修，預(yù)防和整治曲線病害，保持曲線園順是線路養(yǎng)護(hù)的需要。、防止鋼軌磨耗的需要鋼軌在空間的位臵不正確是造成鋼軌磨耗的主要原因。超高的過大或過小會引起鋼軌的偏載和輪軌的不正常接觸，軌底坡的不正確，使鋼軌頂面與車輪踏面不相吻合，鋼軌在偏壓下會加速磨耗，曲線養(yǎng)護(hù)不良，對鋼軌磨耗也會發(fā)生直接的影響，曲線方向不園順、軌距超限以及緩和曲線遞減距離不夠，都會使車輪與鋼軌的內(nèi)接情況惡化，增加行車的阻力與搖晃，使鋼軌造成磨耗或加劇磨耗。三、項(xiàng)目形成過程和目標(biāo)確定、形成過程1、研制階段。2006年1月至3月，分析我段小半徑曲線養(yǎng)護(hù)現(xiàn)狀，對小半徑曲線進(jìn)行調(diào)查及資

5、料收集，認(rèn)清提高小半徑曲線養(yǎng)護(hù)質(zhì)量的必要性和現(xiàn)實(shí)意義，研究確定解決問題的理論依據(jù)、措施或手段。2、實(shí)施階段。2006年4月至10月，運(yùn)用統(tǒng)計(jì)學(xué)原理，根據(jù)對列車運(yùn)行速度的檢測，合理設(shè)臵小半徑曲線超高，減少小半徑曲線鋼軌軌磨耗，增設(shè)5米樁控制小半徑曲線正矢，利用平軌機(jī)、彎軌器整治小半徑曲線低接頭及曲線硬彎，提高小半徑曲線平、園順度。3、完善階段。2006年11月至12月，檢查、分析、改進(jìn)實(shí)施措施，根據(jù)需要調(diào)整對策措施，總結(jié)實(shí)施效果和提高小半徑曲線的經(jīng)濟(jì)效益。、確定目標(biāo)根據(jù)提高小半徑曲線質(zhì)量的含義，我們采用線路曲線靜態(tài)評定和軌道檢查車動態(tài)考核進(jìn)行控制小半徑曲線幾何尺寸，因此，課題的攻關(guān)目標(biāo)是2006

6、年度把全段軌道檢查車動態(tài)檢查小半徑曲線三級扣分控制在全段三級扣分總數(shù)的35%以內(nèi)。四、提高小半徑曲線質(zhì)量的主要做法、檢測小半徑曲線超高1、超高設(shè)臵的必要性列車在曲線上運(yùn)行時，因受離心力的作用，會發(fā)生如下不良影響。車輛有向外傾覆的危險；輪重形成外軌大內(nèi)軌小，外軌由于車輛轉(zhuǎn)向產(chǎn)生橫壓力，又由于離心力而增加橫壓力使軌道破壞，發(fā)生脫軌的危險；旅客向外方傾鈄感到乘坐不舒適；增加餐車的阻力；為了消除這些不良影響，抵銷這種力量，就必須設(shè)臵超高。2、超高的設(shè)臵超高是指兩根鋼軌傾斜不在同一水平上而與水平線形 成傾斜角。按鐵路線路修理規(guī)則在鐵路曲線地段，應(yīng)根 據(jù)曲線半徑和實(shí)測行車速度，在外股鋼軌合理設(shè)臵超度。超

7、高按下列公式計(jì)算： H=11.8UJ /R 2 UJ =NiQi /NiQi 2 2 式中：H超高（mm） ； UJ平均速度（km/h） R曲線半徑（m） Ni晝夜各類列車次數(shù)（列） ； Qi各類列車重量（t） ； Ui實(shí)測各類列車速度（km/h） 。 3、驗(yàn)算曲線超高 對小半徑曲線超高按公式算出后，對未被平衡欠超高和 未被平衡過超高分別按下列公式檢算： Hc=11.8U max/RH 2 Hg= H11.8U H/R 2 式中：H實(shí)測超高（mm） ； Hc未被平衡欠超高（mm） ； Hg未被平衡過超高（mm） ； Umax線路允許速度（km/h） UH貨物列車平均行車速度（km/h） 。 按

8、鐵路線路修理規(guī)則規(guī)定，未被平衡欠超高不應(yīng)大 于 75mm，困難情況下不應(yīng)大于 90mm；未被平衡過超高不應(yīng) 6 大于 30mm，困難情況下不應(yīng)大于 50mm。實(shí)設(shè)最大超高，在 單線上不得大于 125mm，在兩線上不得大于 150mm。 、控制小半徑曲線幾何尺寸 1、設(shè)臵曲線地錨樁 、地錨樁的設(shè)臵必須遵循以下設(shè)臵原則： 區(qū)段容許速度為 V120km/h,R800m 的曲線； 區(qū)段容 許速度為 120V110km/h,R650m 的曲線；區(qū)段容許速度 為 110V100km/h,R500m 的曲線；區(qū)段容許速度為 V 100km/h,R450m 的曲線； 曲線的的橫向位移變化較大，方向不易控制；

9、樁的埋設(shè)不得破壞該地段路基病害整治的設(shè)施； 、安裝位臵： 緩和曲線范圍內(nèi)每 10 米設(shè)臵地錨樁且與正矢測量點(diǎn) 基本重合； 直緩、緩圓、緩圓、緩直點(diǎn)以及曲線變化較大的樁點(diǎn) 前后宜各加一個樁，樁距 5 米； 樁的埋設(shè)在單線地段根據(jù)具體情況統(tǒng)一設(shè)在曲線一側(cè) 和兩根相鄰軌枕間距中部。 、地錨樁形式及規(guī)格 、地錨樁的構(gòu)成：地錨樁由橫向拉桿、立樁及樁基組 成。 、地錨樁的材料和基本尺寸： A、橫向拉桿為軌距桿（應(yīng)采用舊料） 。 B、立樁為 43kg/m 鋼軌（應(yīng)采用舊軌料），立樁軌頭均 ） 朝向順里程方向，樁要豎向垂直，樁頂面平整且標(biāo)高符合要 求（鋼軌樁頂面比軌底面高出 200mm，誤差±2mm

10、） ，立樁應(yīng) 安裝在基坑中心位臵，立樁軌底靠線路側(cè)邊緣距線路鋼軌軌 底外邊緣距離 1370±5mm。 C、地錨樁基坑為直徑 0.8m、深度 1.0m 的圓柱形。樁基 的混凝土標(biāo)號不得低于 150#。 混凝土頂面距最低枕端底面不 得少于 0.35m 且不得高于路基面，并要求從樁基面向線路外 7 側(cè)形成排水坡，不得影響道床和路基排水。 、地錨樁安裝示意圖 1370 200 002 00 1000 800 2、增設(shè) 5 米樁控制小半徑曲線正矢 為使列車平穩(wěn)地通過曲線，曲線要求做得十分圓順，緩 和曲線與直線連接不得有反彎或“鵝頭” 。曲線圓度一般用 繩正法測量， 即用 20m 弦線在鋼軌踏面

11、下 16mm 處測量正矢， 每 10m 為一點(diǎn)測量一次，曲線圓度的好壞，用現(xiàn)場實(shí)測正矢 與計(jì)算正矢之差表達(dá)，其誤差不得超過以下規(guī)定值： 曲線正矢作業(yè)驗(yàn)收容許偏差 曲線半徑(m R250 250R350 350R450 450R800 R800 Umax120km/h Umax120km/h 緩和曲線的正矢與 計(jì)算正矢差(mm 6 5 4 3 3 2 圓曲線正矢 連續(xù)差(mm 12 10 8 6 6 4 圓曲線正矢最大 最小值差(mm 18 15 12 9 9 6 8 為提高小半徑曲線質(zhì)量，在小半徑曲線養(yǎng)護(hù)中采用 10m 弦長，增設(shè) 5 米樁加密正矢點(diǎn)，建立月?lián)艿乐贫?，加?qiáng)對小 半徑曲線的檢查撥正，