發(fā)動機電控系統(tǒng)的故障診斷ppt課件

1、模塊五模塊五 發(fā)動機電控系統(tǒng)的故障診斷發(fā)動機電控系統(tǒng)的故障診斷與檢修與檢修學習目標學習目標課題課題5.1 發(fā)動機電控系統(tǒng)的故障診斷與排除發(fā)動機電控系統(tǒng)的故障診斷與排除課題課題5.2 電控燃油噴射系統(tǒng)主要組成部件的檢電控燃油噴射系統(tǒng)主要組成部件的檢修修課題課題5.3 微機控制點火系統(tǒng)主要組成部件的檢微機控制點火系統(tǒng)主要組成部件的檢修修課題課題5.4 輔助控制裝置主要部件的檢修輔助控制裝置主要部件的檢修總結總結案例分析案例分析術語須知術語須知1學習目標學習目標掌握發(fā)動機電控系統(tǒng)故障診斷與排除的基本原則。掌握發(fā)動機電控系統(tǒng)故障診斷與排除的基本原則。了解發(fā)動機電控系統(tǒng)故障診斷流程。了解發(fā)動機電控系統(tǒng)故

2、障診斷流程。掌握發(fā)動機電控系統(tǒng)故障診斷方法。掌握發(fā)動機電控系統(tǒng)故障診斷方法。掌握電路檢測的基本方法。掌握電路檢測的基本方法。掌握發(fā)動機電控系統(tǒng)常見故障診斷與排除程序。掌握發(fā)動機電控系統(tǒng)常見故障診斷與排除程序。能采用不同方法讀取故障碼和清除故障碼。能采用不同方法讀取故障碼和清除故障碼。能結合實例讀取和清除發(fā)動機電控系統(tǒng)故障碼。能結合實例讀取和清除發(fā)動機電控系統(tǒng)故障碼。掌握發(fā)動機電控系統(tǒng)常用傳感器的檢測方法。掌握發(fā)動機電控系統(tǒng)常用傳感器的檢測方法。掌握發(fā)動機電控系統(tǒng)控制電路的檢測方法。掌握發(fā)動機電控系統(tǒng)控制電路的檢測方法。掌握發(fā)動機電控系統(tǒng)常用執(zhí)行器的檢測方法。掌握發(fā)動機電控系統(tǒng)常用執(zhí)行器的檢測方

3、法。返回2課題課題5.1 發(fā)動機電控系統(tǒng)的故障發(fā)動機電控系統(tǒng)的故障診斷與排除診斷與排除相關知識相關知識1 故障診斷與排除的基本原則故障診斷與排除的基本原則發(fā)動機電控系統(tǒng)是一個精密而又復雜的系統(tǒng)，故障檢查的難發(fā)動機電控系統(tǒng)是一個精密而又復雜的系統(tǒng)，故障檢查的難易程度也不一樣。如果能夠遵循故障診斷的基本原則，則能易程度也不一樣。如果能夠遵循故障診斷的基本原則，則能用簡單的方法迅速找出故障所在。用簡單的方法迅速找出故障所在。1.先外后內先外后內當發(fā)動機出現故障時，先對電控系統(tǒng)以外的可能故障部位進當發(fā)動機出現故障時，先對電控系統(tǒng)以外的可能故障部位進行檢查，以免原本與電控系統(tǒng)無關的故障，卻對系統(tǒng)的傳感行

4、檢查，以免原本與電控系統(tǒng)無關的故障，卻對系統(tǒng)的傳感器、器、ECU、執(zhí)行器及線路等進行復雜且又費時費力的檢查。、執(zhí)行器及線路等進行復雜且又費時費力的檢查。 下一頁返回3課題課題5.1 發(fā)動機電控系統(tǒng)的故障發(fā)動機電控系統(tǒng)的故障診斷與排除診斷與排除2.先簡后繁先簡后繁能用簡單方法檢查的可能故障部位優(yōu)先檢查?？刹捎弥庇^檢能用簡單方法檢查的可能故障部位優(yōu)先檢查?？刹捎弥庇^檢查法，若直觀檢查未找出故障，需借助于儀器儀表或其他專查法，若直觀檢查未找出故障，需借助于儀器儀表或其他專用工具進行檢查時，也應對較容易檢查的先進行檢查。能隨用工具進行檢查時，也應對較容易檢查的先進行檢查。能隨車檢查的項目先進行檢查。車

5、檢查的項目先進行檢查。 上一頁 下一頁返回4課題課題5.1 發(fā)動機電控系統(tǒng)的故障發(fā)動機電控系統(tǒng)的故障診斷與排除診斷與排除3.先熟后生先熟后生由于結構和使用環(huán)境等原因，發(fā)動機的某一故障現象可能是由于結構和使用環(huán)境等原因，發(fā)動機的某一故障現象可能是以某些總成或部件的故障最為常見，先對這些常見故障部位以某些總成或部件的故障最為常見，先對這些常見故障部位進行檢查。若未找出故障，再對其他不常見的可能故障部位進行檢查。若未找出故障，再對其他不常見的可能故障部位進行檢查，往往可以迅速地找到故障，省時省力。進行檢查，往往可以迅速地找到故障，省時省力。4.先思后行先思后行對發(fā)動機的故障現象先進行故障分析，在了解

6、可能故障原因對發(fā)動機的故障現象先進行故障分析，在了解可能故障原因的基礎上，進行故障檢查，避免故障檢查的盲目性。既不會的基礎上，進行故障檢查，避免故障檢查的盲目性。既不會對與故障現象無關的部位做無效的檢查，又可避免對一些有對與故障現象無關的部位做無效的檢查，又可避免對一些有關部位漏檢而不能迅速排除故障。關部位漏檢而不能迅速排除故障。 上一頁 下一頁返回5課題課題5.1 發(fā)動機電控系統(tǒng)的故障發(fā)動機電控系統(tǒng)的故障診斷與排除診斷與排除5.代碼優(yōu)先代碼優(yōu)先發(fā)動機電控系統(tǒng)一般都有故障自診斷功能，當電控系統(tǒng)出現發(fā)動機電控系統(tǒng)一般都有故障自診斷功能，當電控系統(tǒng)出現故障時，故障自診斷系統(tǒng)立刻監(jiān)測到故障，并通過故

7、障時，故障自診斷系統(tǒng)立刻監(jiān)測到故障，并通過“檢測發(fā)檢測發(fā)動機動機”警告燈向駕駛員報警，與此同時儲存故障信息。但是警告燈向駕駛員報警，與此同時儲存故障信息。但是對于有些故障，故障自診斷系統(tǒng)只儲存該故障碼，并不報警。對于有些故障，故障自診斷系統(tǒng)只儲存該故障碼，并不報警。因此，在對發(fā)動機進行系統(tǒng)檢查前，應先按制造廠家提供的因此，在對發(fā)動機進行系統(tǒng)檢查前，應先按制造廠家提供的方法，讀取故障碼，并按故障碼提示排除故障。方法，讀取故障碼，并按故障碼提示排除故障。6.先備后用先備后用在檢修車輛時，應準備好維修車型的有關檢修數據資料。除在檢修車輛時，應準備好維修車型的有關檢修數據資料。除了從維修手冊、專業(yè)書刊

8、上收集整理這些檢修數據資料外，了從維修手冊、專業(yè)書刊上收集整理這些檢修數據資料外，另一有效的途徑是利用無故障車輛對其系統(tǒng)的有關參數進行另一有效的途徑是利用無故障車輛對其系統(tǒng)的有關參數進行測量，并記錄下來，作為日后檢修同類型車輛的檢測比較參測量，并記錄下來，作為日后檢修同類型車輛的檢測比較參數。若平時注意做好這項工作，會給故障檢查帶來方便。數。若平時注意做好這項工作，會給故障檢查帶來方便。 上一頁 下一頁返回6課題課題5.1 發(fā)動機電控系統(tǒng)的故障發(fā)動機電控系統(tǒng)的故障診斷與排除診斷與排除相關知識相關知識2 故障診斷流程與診斷方法故障診斷流程與診斷方法發(fā)動機電控系統(tǒng)的故障診斷流程，見發(fā)動機電控系統(tǒng)的

9、故障診斷流程，見圖圖5-1。發(fā)動機電控系統(tǒng)故障診斷按其診斷的深度可分為初步診斷和發(fā)動機電控系統(tǒng)故障診斷按其診斷的深度可分為初步診斷和深入診斷。初步診斷是根據故障的現象，判斷出故障的大致深入診斷。初步診斷是根據故障的現象，判斷出故障的大致范圍，包括直觀診斷和利用自診斷系統(tǒng)診斷；深入診斷是根范圍，包括直觀診斷和利用自診斷系統(tǒng)診斷；深入診斷是根據初步診斷的結果對故障進行分析、查找，直到找出產生故據初步診斷的結果對故障進行分析、查找，直到找出產生故障的具體部位，包括簡單儀表診斷和專用診斷儀器診斷。障的具體部位，包括簡單儀表診斷和專用診斷儀器診斷。1.直觀診斷直觀診斷直觀診斷也稱為經驗診斷或人工診斷，通

10、過人的感覺器官對直觀診斷也稱為經驗診斷或人工診斷，通過人的感覺器官對汽車故障現象進行汽車故障現象進行“看、問、聽、試、嗅看、問、聽、試、嗅”等，了解和掌握等，了解和掌握故障現象的特點，通過人的大腦進行分析、判斷得出結論的故障現象的特點，通過人的大腦進行分析、判斷得出結論的診斷方法。診斷方法。 上一頁 下一頁返回7課題課題5.1 發(fā)動機電控系統(tǒng)的故障發(fā)動機電控系統(tǒng)的故障診斷與排除診斷與排除直觀診斷的診斷效率和準確性與診斷者的工作能力、工作經直觀診斷的診斷效率和準確性與診斷者的工作能力、工作經驗有關，在現代電控汽車故障診斷中用得越來越少，但直觀驗有關，在現代電控汽車故障診斷中用得越來越少，但直觀診

11、斷不需要任何儀器設備，只要對汽車結構和常見故障現象診斷不需要任何儀器設備，只要對汽車結構和常見故障現象有一定的了解，就可以隨時隨地地進行診斷。并且直觀診斷有一定的了解，就可以隨時隨地地進行診斷。并且直觀診斷對操作者沒有什么具體要求，只要經常接觸汽車，便可或多對操作者沒有什么具體要求，只要經常接觸汽車，便可或多或少地掌握一定程度的直觀診斷方法和經驗。直觀診斷要求或少地掌握一定程度的直觀診斷方法和經驗。直觀診斷要求進行故障診斷的人員必須首先掌握被診斷系統(tǒng)的結構和工作進行故障診斷的人員必須首先掌握被診斷系統(tǒng)的結構和工作原理，對其可能產生故障的現象、原因有一定的了解，并能原理，對其可能產生故障的現象、

12、原因有一定的了解，并能掌握關鍵部件的檢查方法。經驗豐富的診斷專家，可以利用掌握關鍵部件的檢查方法。經驗豐富的診斷專家，可以利用直觀診斷方法診斷出發(fā)動機可能出現的絕大多數故障，包括直觀診斷方法診斷出發(fā)動機可能出現的絕大多數故障，包括對確定故障性質的初步診斷和確定具體故障原因的深入診斷。對確定故障性質的初步診斷和確定具體故障原因的深入診斷。 上一頁 下一頁返回8課題課題5.1 發(fā)動機電控系統(tǒng)的故障發(fā)動機電控系統(tǒng)的故障診斷與排除診斷與排除直觀診斷的主要內容。直觀診斷的主要內容。(1)看看(目測檢查目測檢查)。了解發(fā)動機電控系統(tǒng)的類型、車型，在進。了解發(fā)動機電控系統(tǒng)的類型、車型，在進行更細致的測試和診

13、斷之前，能消除一些一般性的故障。行更細致的測試和診斷之前，能消除一些一般性的故障。看車型和電控系統(tǒng)類型。注意看故障車型是何公司、何年看車型和電控系統(tǒng)類型。注意看故障車型是何公司、何年代生產的，采用何種類型。因為不同公司、不同年代生產的代生產的，采用何種類型。因為不同公司、不同年代生產的汽車，電控燃油噴射系統(tǒng)的形式不同，其故障診斷方法也不汽車，電控燃油噴射系統(tǒng)的形式不同，其故障診斷方法也不同。同。拆除空氣濾清器，檢查濾芯及其周圍是否有臟物、雜質或拆除空氣濾清器，檢查濾芯及其周圍是否有臟物、雜質或其他污染物，必要時更換，因為空氣濾清器堵塞將影響空氣其他污染物，必要時更換，因為空氣濾清器堵塞將影響空

14、氣量的檢測精度。量的檢測精度。 上一頁 下一頁返回9課題課題5.1 發(fā)動機電控系統(tǒng)的故障發(fā)動機電控系統(tǒng)的故障診斷與排除診斷與排除檢查真空軟管是否老化、破裂或擠壞；檢查真空軟管經過檢查真空軟管是否老化、破裂或擠壞；檢查真空軟管經過的途徑和接頭是否恰當。的途徑和接頭是否恰當。檢查電控系統(tǒng)線束的連接狀態(tài)；傳感器或執(zhí)行器的連接器檢查電控系統(tǒng)線束的連接狀態(tài)；傳感器或執(zhí)行器的連接器是否良好；線束間的連接器是否松動或斷開；導線是否斷裂是否良好；線束間的連接器是否松動或斷開；導線是否斷裂或斷開；連接器是否插接到位；導線是否磨破或線間短路；或斷開；連接器是否插接到位；導線是否磨破或線間短路；連接器的插頭和插座有

15、無腐蝕現象等。連接器的插頭和插座有無腐蝕現象等。檢查每個傳感器和執(zhí)行器有無明顯的損傷。檢查每個傳感器和執(zhí)行器有無明顯的損傷。運轉發(fā)動機，并檢查進、排氣歧管及氧傳感器處是否泄漏。運轉發(fā)動機，并檢查進、排氣歧管及氧傳感器處是否泄漏。 上一頁 下一頁返回10課題課題5.1 發(fā)動機電控系統(tǒng)的故障發(fā)動機電控系統(tǒng)的故障診斷與排除診斷與排除(2)問問(詢問客戶詢問客戶)。為了迅速地檢查故障源，首先必須了解故。為了迅速地檢查故障源，首先必須了解故障出現的情形、條件、如何發(fā)生，以及是否已檢修過等與故障出現的情形、條件、如何發(fā)生，以及是否已檢修過等與故障有關的情況和信息。為此，必須認真聽取客戶對故障現象障有關的情

16、況和信息。為此，必須認真聽取客戶對故障現象的描述，盡管客戶的描述可能被曲解或不全面，也可能自相的描述，盡管客戶的描述可能被曲解或不全面，也可能自相矛盾，但它時常有可能把握住問題的關鍵。在傾聽客戶的初矛盾，但它時常有可能把握住問題的關鍵。在傾聽客戶的初步意見之后，進行一次初步診斷，隨后詢問一些有關的問題步意見之后，進行一次初步診斷，隨后詢問一些有關的問題來幫助確定或否定初步診斷的結論，同時認真填寫客戶意見來幫助確定或否定初步診斷的結論，同時認真填寫客戶意見調查表調查表(表表5-1)，與診斷測試結果一起構成查找故障源的依據。，與診斷測試結果一起構成查找故障源的依據。(3)聽。聽發(fā)動機工作時的聲音；

17、有無爆燃、有無敲缸、有無聽。聽發(fā)動機工作時的聲音；有無爆燃、有無敲缸、有無失速、有無進氣管或排氣管放炮等現象。失速、有無進氣管或排氣管放炮等現象。(4)試。維修人員根據上述檢查，有針對性地試車，以便進一試。維修人員根據上述檢查，有針對性地試車，以便進一步確認故障。步確認故障。 上一頁 下一頁返回11課題課題5.1 發(fā)動機電控系統(tǒng)的故障發(fā)動機電控系統(tǒng)的故障診斷與排除診斷與排除(5)嗅。維修人員可嗅一嗅車內是否有異味，如焦糊味，來判嗅。維修人員可嗅一嗅車內是否有異味，如焦糊味，來判斷有無零件燒毀的故障。斷有無零件燒毀的故障。2.基本檢查基本檢查為了確定故障的性質和部位，在對發(fā)動機進行直觀診斷后，為

18、了確定故障的性質和部位，在對發(fā)動機進行直觀診斷后，可按可按圖圖5-2的程序進行基本檢查。在進行基本檢查時，必須使的程序進行基本檢查。在進行基本檢查時，必須使發(fā)動機冷卻液溫度達到正常工作溫度，同時關閉車上所有附發(fā)動機冷卻液溫度達到正常工作溫度，同時關閉車上所有附加電器裝置，如空調、除霜器等。并且在冷卻風扇未工作時加電器裝置，如空調、除霜器等。并且在冷卻風扇未工作時進行檢查調整，以免風扇運轉時電源消耗，影響檢查的準確進行檢查調整，以免風扇運轉時電源消耗，影響檢查的準確性。性。 上一頁 下一頁返回12課題課題5.1 發(fā)動機電控系統(tǒng)的故障發(fā)動機電控系統(tǒng)的故障診斷與排除診斷與排除3.利用隨車故障自診斷系

19、統(tǒng)診斷利用隨車故障自診斷系統(tǒng)診斷利用故障自診斷系統(tǒng)調取發(fā)動機電控系統(tǒng)的故障碼，然后根利用故障自診斷系統(tǒng)調取發(fā)動機電控系統(tǒng)的故障碼，然后根據故障碼提示確定故障部位。隨車自診斷系統(tǒng)通常只能提供據故障碼提示確定故障部位。隨車自診斷系統(tǒng)通常只能提供與電控系統(tǒng)有關的電氣裝置或線路故障，只能作出初步診斷，與電控系統(tǒng)有關的電氣裝置或線路故障，只能作出初步診斷，具體故障原因，還需要通過直接診斷和簡單儀器進行深入診具體故障原因，還需要通過直接診斷和簡單儀器進行深入診斷。斷。1)故障碼的讀取方法故障碼的讀取方法 (1)利用利用“自診斷自診斷”開關讀取。在一些汽車電控系統(tǒng)中，設有開關讀取。在一些汽車電控系統(tǒng)中，設有

20、“按鈕式自診斷開關按鈕式自診斷開關”，或在，或在ECU控制盒上設有控制盒上設有“旋鈕式診旋鈕式診斷模式選擇開關斷模式選擇開關”(如日本汽車如日本汽車)，按壓或旋轉這些專用，按壓或旋轉這些專用“自自診斷診斷”開關，即可進入故障自診斷模式，讀取故障碼。開關，即可進入故障自診斷模式，讀取故障碼。 上一頁 下一頁返回13課題課題5.1 發(fā)動機電控系統(tǒng)的故障發(fā)動機電控系統(tǒng)的故障診斷與排除診斷與排除(2)利用點火開關讀取。美國克萊斯勒汽車采用點火開關讀取利用點火開關讀取。美國克萊斯勒汽車采用點火開關讀取故障碼，即在規(guī)定時間內將點火開關進行故障碼，即在規(guī)定時間內將點火開關進行“ONOFFONOFFON”循環(huán)

21、，即可使控制系統(tǒng)進入故障自診斷模式。循環(huán)，即可使控制系統(tǒng)進入故障自診斷模式。(3)利用其他設備開關讀取。在一些汽車電控系統(tǒng)中，利用空利用其他設備開關讀取。在一些汽車電控系統(tǒng)中，利用空調控制面板上的相關控制開關，可使系統(tǒng)進入故障自診斷模調控制面板上的相關控制開關，可使系統(tǒng)進入故障自診斷模式。例如，林肯式。例如，林肯大陸轎車、凱迪拉克轎車等，將空調控制面大陸轎車、凱迪拉克轎車等，將空調控制面板上的板上的“WARM”(加溫加溫)和和“OFF”關機關機)兩個按鍵同時按下且兩個按鍵同時按下且經過一段時間后，即可讀取故障碼。經過一段時間后，即可讀取故障碼。 上一頁 下一頁返回14課題課題5.1 發(fā)動機電控

22、系統(tǒng)的故障發(fā)動機電控系統(tǒng)的故障診斷與排除診斷與排除(4)利用跨接導線讀取。在汽車電控系統(tǒng)中都有專用的故障診利用跨接導線讀取。在汽車電控系統(tǒng)中都有專用的故障診斷插座，用于讀取故障碼。檢測時，按照車輛維修手冊中的斷插座，用于讀取故障碼。檢測時，按照車輛維修手冊中的規(guī)定，將故障診斷插座中規(guī)定的插孔用跨接導線跨接，然后規(guī)定，將故障診斷插座中規(guī)定的插孔用跨接導線跨接，然后按照操作步驟，便可進入電控系統(tǒng)的讀碼程序。按照操作步驟，便可進入電控系統(tǒng)的讀碼程序。(5)利用加速踏板讀取。在規(guī)定時間內將加速踏板連續(xù)踩下利用加速踏板讀取。在規(guī)定時間內將加速踏板連續(xù)踩下5次，即可使控制系統(tǒng)進入故障自診斷模式。寶馬次，即

23、可使控制系統(tǒng)進入故障自診斷模式。寶馬3、5、7、8系列和系列和M5系列車型裝備的系列車型裝備的DME3. 1發(fā)動機電控系統(tǒng)即采用該發(fā)動機電控系統(tǒng)即采用該方法。方法。(6)利用專用儀器讀取。各種汽車電控系統(tǒng)通常都配備有專用利用專用儀器讀取。各種汽車電控系統(tǒng)通常都配備有專用的故障檢測儀的故障檢測儀(俗稱解碼器俗稱解碼器)。將該儀器與電控系統(tǒng)專用的診。將該儀器與電控系統(tǒng)專用的診斷插座相連，使可進入故障自診斷模式，利用電腦檢測儀直斷插座相連，使可進入故障自診斷模式，利用電腦檢測儀直接讀取故障碼。接讀取故障碼。 上一頁 下一頁返回15課題課題5.1 發(fā)動機電控系統(tǒng)的故障發(fā)動機電控系統(tǒng)的故障診斷與排除診斷

24、與排除(7)利用利用OBD-II測試儀讀取。盡管世界各大汽車制造公司已對測試儀讀取。盡管世界各大汽車制造公司已對OBD-II故障碼進行了統(tǒng)一規(guī)定，但因其汽車電控系統(tǒng)設計不故障碼進行了統(tǒng)一規(guī)定，但因其汽車電控系統(tǒng)設計不同而故障碼的讀取方式仍稍有差異。同而故障碼的讀取方式仍稍有差異。此外，通用、福特、克萊斯勒、豐田、三菱、沃爾沃和奔馳此外，通用、福特、克萊斯勒、豐田、三菱、沃爾沃和奔馳七大代表車系，從七大代表車系，從1996年起全部采用年起全部采用OBD-II型故障自診斷系型故障自診斷系統(tǒng)，故障碼的讀取必須采用專用檢測儀。統(tǒng)，故障碼的讀取必須采用專用檢測儀。 上一頁 下一頁返回16課題課題5.1

25、發(fā)動機電控系統(tǒng)的故障發(fā)動機電控系統(tǒng)的故障診斷與排除診斷與排除2)故障診斷模式故障診斷模式(1)靜態(tài)診斷模式。靜態(tài)診斷模式簡稱靜態(tài)診斷模式。靜態(tài)診斷模式簡稱KOEO(Key ON， Engine OFF)診斷模式，即接通點火開關，發(fā)動機不運轉。在診斷模式，即接通點火開關，發(fā)動機不運轉。在進行該模式診斷時，只需接通點火開關，不啟動發(fā)動機，主進行該模式診斷時，只需接通點火開關，不啟動發(fā)動機，主要是將要是將ECU中存儲的故障碼以靜態(tài)方式讀取出來，利用故障中存儲的故障碼以靜態(tài)方式讀取出來，利用故障碼進行診斷。碼進行診斷。(2)動態(tài)診斷模式。動態(tài)診斷模式簡稱動態(tài)診斷模式。動態(tài)診斷模式簡稱KOER診斷模式，

26、即接診斷模式，即接通點火開關，發(fā)動機運轉通點火開關，發(fā)動機運轉(Key ON，Engine RUN)。在該診斷。在該診斷模式中，主要是讀取發(fā)動機運行狀態(tài)下的當前故障碼或對混模式中，主要是讀取發(fā)動機運行狀態(tài)下的當前故障碼或對混合氣成分進行動態(tài)監(jiān)測。合氣成分進行動態(tài)監(jiān)測。另外，在個別車輛的故障自診斷系統(tǒng)中另外，在個別車輛的故障自診斷系統(tǒng)中(如日本日產如日本日產ECCS系系統(tǒng)統(tǒng))還采用了對有關執(zhí)行器故障進行診斷等其他故障診斷模式。還采用了對有關執(zhí)行器故障進行診斷等其他故障診斷模式。 上一頁 下一頁返回17課題課題5.1 發(fā)動機電控系統(tǒng)的故障發(fā)動機電控系統(tǒng)的故障診斷與排除診斷與排除3)故障碼的顯示方法

27、故障碼的顯示方法(1)利用儀表板上故障指示燈的閃爍規(guī)律顯示故障碼。大部分利用儀表板上故障指示燈的閃爍規(guī)律顯示故障碼。大部分汽車電子控制自診斷系統(tǒng)的故障碼采用這種方法進行顯示。汽車電子控制自診斷系統(tǒng)的故障碼采用這種方法進行顯示。當系統(tǒng)進入故障自診斷模式時，控制系統(tǒng)通過控制儀表板上當系統(tǒng)進入故障自診斷模式時，控制系統(tǒng)通過控制儀表板上故障指示燈的閃爍次數和頻率顯示故障碼，顯示方式分一位故障指示燈的閃爍次數和頻率顯示故障碼，顯示方式分一位數、二位數和四位數等。數、二位數和四位數等。(2)利用指針式電壓表顯示故障碼。將故障碼輸出驅動電路接利用指針式電壓表顯示故障碼。將故障碼輸出驅動電路接通后，用指針式萬

28、用表的直流電壓擋通后，用指針式萬用表的直流電壓擋(萬用表內阻應大于萬用表內阻應大于50 k歐歐)檢測發(fā)動機專用診斷插座端子的電壓，根據電壓表指針的檢測發(fā)動機專用診斷插座端子的電壓，根據電壓表指針的擺動次數讀取擺動次數讀取ECU中存儲的故障碼。這種顯示方法與利用儀中存儲的故障碼。這種顯示方法與利用儀表板上故障指示燈讀取故障碼方法的基本原理相同，只不過表板上故障指示燈讀取故障碼方法的基本原理相同，只不過是利用指針式電壓表指針的擺動代替儀表板上故障指示燈的是利用指針式電壓表指針的擺動代替儀表板上故障指示燈的閃爍顯示故障碼。閃爍顯示故障碼。 上一頁 下一頁返回18課題課題5.1 發(fā)動機電控系統(tǒng)的故障發(fā)

29、動機電控系統(tǒng)的故障診斷與排除診斷與排除電壓表指針指示電壓表指針指示0V時，相當于故障指示燈時，相當于故障指示燈“滅滅”，電壓表指，電壓表指針指示針指示5 V時，相當于故障指示燈時，相當于故障指示燈“亮亮”。用電壓表指牛卡顯。用電壓表指牛卡顯示故障碼與故障指示燈顯示故障碼的編碼方法基本一致。但示故障碼與故障指示燈顯示故障碼的編碼方法基本一致。但是當采用指針式電壓表顯示故障碼時，電壓表不僅可以反映是當采用指針式電壓表顯示故障碼時，電壓表不僅可以反映出故障碼的間隔，還可根據電壓值的大小顯示不同的代碼。出故障碼的間隔，還可根據電壓值的大小顯示不同的代碼。因此，采用指針式電壓表進行故障碼顯示，還有另外一

30、種編因此，采用指針式電壓表進行故障碼顯示，還有另外一種編碼方法，即以電壓表指針指示碼方法，即以電壓表指針指示5 V電壓的次數表示十位數碼，電壓的次數表示十位數碼，指示指示2.5 V的次數表示個位數碼。碼與碼之間以較長的的次數表示個位數碼。碼與碼之間以較長的2.5 V加加以區(qū)分。以區(qū)分。 上一頁 下一頁返回19課題課題5.1 發(fā)動機電控系統(tǒng)的故障發(fā)動機電控系統(tǒng)的故障診斷與排除診斷與排除(3)利用發(fā)光二極管利用發(fā)光二極管(LED)顯示故障碼。有些汽車故障自診斷顯示故障碼。有些汽車故障自診斷系統(tǒng)，故障碼可由一個或多個發(fā)光二極管進行顯示，發(fā)光二系統(tǒng)，故障碼可由一個或多個發(fā)光二極管進行顯示，發(fā)光二極管通

31、常安裝在極管通常安裝在ECU控制盒上。當采用不同數量的發(fā)光二極控制盒上。當采用不同數量的發(fā)光二極管時，其顯示方法和意義也不相同。管時，其顯示方法和意義也不相同。利用一個發(fā)光二極管顯示故障碼。其顯示方法與采用儀表利用一個發(fā)光二極管顯示故障碼。其顯示方法與采用儀表板故障指示燈的顯示方法相同。板故障指示燈的顯示方法相同。利用兩個發(fā)光二極管顯示故障碼。兩只發(fā)光二極管選用不利用兩個發(fā)光二極管顯示故障碼。兩只發(fā)光二極管選用不同的顏色，紅色發(fā)光二極管的閃爍次數為故障碼的十位數，同的顏色，紅色發(fā)光二極管的閃爍次數為故障碼的十位數，綠色發(fā)光二極管的閃爍次數為故障碼的個位數。綠色發(fā)光二極管的閃爍次數為故障碼的個位

32、數。 上一頁 下一頁返回20課題課題5.1 發(fā)動機電控系統(tǒng)的故障發(fā)動機電控系統(tǒng)的故障診斷與排除診斷與排除利用四個發(fā)光二極管顯示故障碼。采用二進制的編碼方式。利用四個發(fā)光二極管顯示故障碼。采用二進制的編碼方式。發(fā)光二極管點亮時，四個發(fā)光二極管從左到右分別代表發(fā)光二極管點亮時，四個發(fā)光二極管從左到右分別代表8、4、2、1，不亮的發(fā)光二極管表示該數值為，不亮的發(fā)光二極管表示該數值為“0”。每一個故障碼。每一個故障碼為這四個發(fā)光二極管所對應的數值相加，見為這四個發(fā)光二極管所對應的數值相加，見圖圖5-3。(4)利用車上的數字式儀表顯示故障碼。許多高級轎車采用較利用車上的數字式儀表顯示故障碼。許多高級轎車

33、采用較先進的數字方式顯示故障碼。讀取故障碼時，先進的數字方式顯示故障碼。讀取故障碼時，ECU中的故障中的故障碼將以數字的形式顯示在組合儀表顯示器的某一部位。碼將以數字的形式顯示在組合儀表顯示器的某一部位。 上一頁 下一頁返回21課題課題5.1 發(fā)動機電控系統(tǒng)的故障發(fā)動機電控系統(tǒng)的故障診斷與排除診斷與排除(5)專用儀器顯示方式。在汽車上通常都配有專門的故障診斷專用儀器顯示方式。在汽車上通常都配有專門的故障診斷插座。專用的故障碼閱讀器插座。專用的故障碼閱讀器(電腦檢測儀電腦檢測儀)與汽車故障診斷插與汽車故障診斷插座連接后，便可直接在閱讀器上顯示或打印故障碼。一些高座連接后，便可直接在閱讀器上顯示或

34、打印故障碼。一些高級檢測儀器內還存有汽車電控系統(tǒng)故障診斷卡，在進行故障級檢測儀器內還存有汽車電控系統(tǒng)故障診斷卡，在進行故障自診斷操作時，儀器可直接顯示故障區(qū)域、檢查方法和檢測自診斷操作時，儀器可直接顯示故障區(qū)域、檢查方法和檢測標準數據等。這種儀器對于不同的車型，或同一車型不同年標準數據等。這種儀器對于不同的車型，或同一車型不同年份的汽車電控系統(tǒng)，其診斷項目、標準數據均不同，但只要份的汽車電控系統(tǒng)，其診斷項目、標準數據均不同，但只要換用相應的故障診斷卡即可方便使用。換用相應的故障診斷卡即可方便使用。 上一頁 下一頁返回22課題課題5.1 發(fā)動機電控系統(tǒng)的故障發(fā)動機電控系統(tǒng)的故障診斷與排除診斷與排

35、除 4)故障碼的清除故障碼的清除切斷發(fā)動機電控系統(tǒng)電源，可清除故障碼，即拔掉控制系統(tǒng)切斷發(fā)動機電控系統(tǒng)電源，可清除故障碼，即拔掉控制系統(tǒng)的熔斷器約的熔斷器約30 s或直接把蓄電池負極電纜拆下約或直接把蓄電池負極電纜拆下約30 s。但有些。但有些車型的其他電控系統(tǒng)也需要電源維持信息，如果斷開蓄電池車型的其他電控系統(tǒng)也需要電源維持信息，如果斷開蓄電池負極電纜，可能會造成這部分有用信息的丟失，如電子石英負極電纜，可能會造成這部分有用信息的丟失，如電子石英鐘和音響等裝置內部存儲的數據或信息便會因電源切斷而清鐘和音響等裝置內部存儲的數據或信息便會因電源切斷而清除。清除故障碼后，故障指示燈熄滅，則說明故障

36、徹底排除。除。清除故障碼后，故障指示燈熄滅，則說明故障徹底排除。反之，則說明汽車電控系統(tǒng)中還存在其他故障，須重新進行反之，則說明汽車電控系統(tǒng)中還存在其他故障，須重新進行故障碼的讀取和故障排除。故障碼的讀取和故障排除。 上一頁 下一頁返回23課題課題5.1 發(fā)動機電控系統(tǒng)的故障發(fā)動機電控系統(tǒng)的故障診斷與排除診斷與排除4.故障征兆模擬試驗方法故障征兆模擬試驗方法故障診斷中最困難的是有故障，但沒有明顯的征兆。此時必故障診斷中最困難的是有故障，但沒有明顯的征兆。此時必須進行詳細的故障分析，然后模擬與車輛出現故障時相同或須進行詳細的故障分析，然后模擬與車輛出現故障時相同或相似的條件和環(huán)境。在開始試驗之前

37、，必須把可能發(fā)生故障相似的條件和環(huán)境。在開始試驗之前，必須把可能發(fā)生故障的電路范圍縮小，然后進行故障征兆模擬試驗，判斷被測試的電路范圍縮小，然后進行故障征兆模擬試驗，判斷被測試的電路是否正常，同時驗證故障征兆。在縮小故障征兆可能的電路是否正常，同時驗證故障征兆。在縮小故障征兆可能性時，應參考發(fā)動機電控系統(tǒng)故障診斷表。性時，應參考發(fā)動機電控系統(tǒng)故障診斷表。(1)振動法。當振動可能是引起故障的原因時，可采用振動法振動法。當振動可能是引起故障的原因時，可采用振動法進行試驗。基本試驗方法如下：進行試驗?；驹囼灧椒ㄈ缦拢哼B接器。在垂直和水平方向輕輕搖動連接器連接器。在垂直和水平方向輕輕搖動連接器(圖圖

38、5-4 (a)。 上一頁 下一頁返回24課題課題5.1 發(fā)動機電控系統(tǒng)的故障發(fā)動機電控系統(tǒng)的故障診斷與排除診斷與排除配線。在乖直和水平方向輕輕地擺動配線配線。在乖直和水平方向輕輕地擺動配線(圖圖5-4b)。連。連接器的接頭、振動支架和穿過開口的連接器體都應仔細檢查。接器的接頭、振動支架和穿過開口的連接器體都應仔細檢查。傳感器。用手指輕拍傳感器，檢查是否失靈傳感器。用手指輕拍傳感器，檢查是否失靈(圖圖5-4 (c)。切。切記不可用力拍打繼電器，否則可能會使繼電器斷路。記不可用力拍打繼電器，否則可能會使繼電器斷路。(2)加熱法。有些故障只在熱車時出現，可能是因為有關零件加熱法。有些故障只在熱車時出

39、現，可能是因為有關零件或傳感器受熱引起的?？捎秒姶碉L或類似加熱工具加熱可能或傳感器受熱引起的?？捎秒姶碉L或類似加熱工具加熱可能引起故障的零部件或傳感器，檢查是否出現故障，見引起故障的零部件或傳感器，檢查是否出現故障，見圖圖5-5。但加熱溫度不得高于但加熱溫度不得高于60，不可直接加熱，不可直接加熱ECU。 上一頁 下一頁返回25課題課題5.1 發(fā)動機電控系統(tǒng)的故障發(fā)動機電控系統(tǒng)的故障診斷與排除診斷與排除(3)水淋法。當有些故障是在雨天或高濕度的環(huán)境下產生時，水淋法。當有些故障是在雨天或高濕度的環(huán)境下產生時，可用水噴淋在車輛上，檢查是否發(fā)生故障，見可用水噴淋在車輛上，檢查是否發(fā)生故障，見圖圖5-

40、6。注意：不可將水直接噴淋在發(fā)動機注意：不可將水直接噴淋在發(fā)動機ECU上，而應噴淋在散熱上，而應噴淋在散熱器前面間接改變濕度和溫度；不可將水直接噴在電子器件上，器前面間接改變濕度和溫度；不可將水直接噴在電子器件上，尤其應該防止水滲漏到尤其應該防止水滲漏到ECU內部內部(如果車輛漏水，漏入的水可如果車輛漏水，漏入的水可能侵入能侵入ECU內部，當試驗車輛發(fā)生漏水故障時必須特別注意內部，當試驗車輛發(fā)生漏水故障時必須特別注意)。(4)電器全接通法。當懷疑故障可能是因用電負荷過大而引起電器全接通法。當懷疑故障可能是因用電負荷過大而引起時，可接通車上全部電氣設備，包括加熱器鼓風機、前照燈、時，可接通車上全

41、部電氣設備，包括加熱器鼓風機、前照燈、后窗除霜器等，檢查是否發(fā)生故障。后窗除霜器等，檢查是否發(fā)生故障。 上一頁 下一頁返回26課題課題5.1 發(fā)動機電控系統(tǒng)的故障發(fā)動機電控系統(tǒng)的故障診斷與排除診斷與排除5.故障征兆表診斷法故障征兆表診斷法發(fā)動機電控系統(tǒng)故障較為復雜，具有非確定性，其表現形式發(fā)動機電控系統(tǒng)故障較為復雜，具有非確定性，其表現形式為某故障原因可能產生多個故障現象或某個故障現象可能是為某故障原因可能產生多個故障現象或某個故障現象可能是由多個故障引起，即故障現象與故障原因之間具有不確定性由多個故障引起，即故障現象與故障原因之間具有不確定性的關系。這一類故障既不能在故障碼診斷中得到證實，也

42、不的關系。這一類故障既不能在故障碼診斷中得到證實，也不能在基本檢查中得到證實，通?？砂凑展收险髡妆砟茉诨緳z查中得到證實，通?？砂凑展收险髡妆?表表5-2和和表表5-3)的編號順序進行故障檢查。該方法可有效地縮小故障的編號順序進行故障檢查。該方法可有效地縮小故障范圍，快速查找故障部位，若結合某些先進的診斷設備，效范圍，快速查找故障部位，若結合某些先進的診斷設備，效果更佳。此外，運用故障征兆表有助于對汽車故障，尤其是果更佳。此外，運用故障征兆表有助于對汽車故障，尤其是疑難故障進行診斷，有利于對故障群的故障模式進行識別。疑難故障進行診斷，有利于對故障群的故障模式進行識別。 上一頁 下一頁返回27課

43、題課題5.1 發(fā)動機電控系統(tǒng)的故障發(fā)動機電控系統(tǒng)的故障診斷與排除診斷與排除注意：發(fā)動機電控系統(tǒng)故障大多數出在系統(tǒng)的傳感器、連接注意：發(fā)動機電控系統(tǒng)故障大多數出在系統(tǒng)的傳感器、連接器及配線上，而器及配線上，而ECU本身一般很少出現故障本身一般很少出現故障(對電控系統(tǒng)的故對電控系統(tǒng)的故障進行診斷時，首先應對各總成的傳感器、連接器及配線進障進行診斷時，首先應對各總成的傳感器、連接器及配線進行檢查且確認正常時，才能判定故障出在行檢查且確認正常時，才能判定故障出在ECU本身，而不能本身，而不能輕易判定是輕易判定是ECU故障。故障。發(fā)動機機械故障和其他故障征兆，見發(fā)動機機械故障和其他故障征兆，見表表5-4

44、。 上一頁 下一頁返回28課題課題5.1 發(fā)動機電控系統(tǒng)的故障發(fā)動機電控系統(tǒng)的故障診斷與排除診斷與排除相關知識相關知識3 電路故障檢測的基市方法電路故障檢測的基市方法1.斷路故障斷路故障檢查配線是否斷路時，可用檢查配線是否斷路時，可用“檢查導通檢查導通”或或“檢查電壓檢查電壓”法法確定斷路的部位，見確定斷路的部位，見圖圖5-7。(1)檢查導通法，見檢查導通法，見圖圖5-8。脫開連接器。脫開連接器A和和C，測量，測量A、C之間之間的電阻。的電阻。若連接器若連接器A的端子的端子1與連接器與連接器C的端子的端子1之間不導通，連接器之間不導通，連接器A的端子的端子2與連接器與連接器C的端子的端子2之間

45、導通，從而檢查出在連接器之間導通，從而檢查出在連接器A的端子的端子1與連接器與連接器C的端子的端子1之間斷路。之間斷路。 上一頁 下一頁返回29課題課題5.1 發(fā)動機電控系統(tǒng)的故障發(fā)動機電控系統(tǒng)的故障診斷與排除診斷與排除脫開連接器脫開連接器B，測量連接器，測量連接器A與與B，B與與C之間的電阻。若連之間的電阻。若連接器接器A的端子的端子1與連接器與連接器B的端子的端子1之間導通，連接器之間導通，連接器B的端子的端子1與連接器與連接器C的端子的端子1之間不導通，則連接器之間不導通，則連接器B的端子的端子1與連接器與連接器C的端子的端子1之間斷路。之間斷路。(2)檢查電壓法，見檢查電壓法，見圖圖5

46、-9。在。在ECU連接器端子上加有電壓的電連接器端子上加有電壓的電路中，可用檢查導通電壓法檢查斷路故障。在各連接器接通路中，可用檢查導通電壓法檢查斷路故障。在各連接器接通的情況下依次測量的情況下依次測量ECU輸出端子電壓為輸出端子電壓為5 V時，連接器時，連接器A的端的端子子1、連接器、連接器B的端子的端子1和連接器和連接器C的端子的端子1與車身之間的電壓，與車身之間的電壓，若測量結果為：連接器若測量結果為：連接器A的端子的端子1與車身之間為與車身之間為5 V；連接器；連接器B的端子的端子1與車身之間為與車身之間為5 V；連接器；連接器C的端子的端子1與車身之間為與車身之間為0V，則可判定連接

47、器則可判定連接器B的端子的端子1與與C的端子的端子1之間配線有斷路故障。之間配線有斷路故障。 上一頁 下一頁返回30課題課題5.1 發(fā)動機電控系統(tǒng)的故障發(fā)動機電控系統(tǒng)的故障診斷與排除診斷與排除2.短路故障短路故障如果配線發(fā)生短路搭鐵，可通過檢查是否與車身或搭鐵線的如果配線發(fā)生短路搭鐵，可通過檢查是否與車身或搭鐵線的導通判斷短路的部位，見導通判斷短路的部位，見圖圖5-10。(1)脫開連接器脫開連接器C和和A，測量連接器，測量連接器A的端子的端子1和和2與車身之間的與車身之間的電阻，若連接器電阻，若連接器A的端子的端子1與車身搭鐵之間導通；連接器與車身搭鐵之間導通；連接器A的的端子端子2與車身搭鐵

48、之間不導通，則可判斷在連接器與車身搭鐵之間不導通，則可判斷在連接器A的端子的端子2與車身之間短路搭鐵。與車身之間短路搭鐵。(2)脫開連接器脫開連接器B，分別測量連接器，分別測量連接器A和和B的端子的端子1與車身搭鐵與車身搭鐵之間的電阻，若連接器之間的電阻，若連接器A的端子的端子1與車身之間不導通；連接器與車身之間不導通；連接器B的端子的端子1與車身之間導通，則連接器與車身之間導通，則連接器B的端子的端子1與車身之間短與車身之間短路搭鐵。路搭鐵。 上一頁 下一頁返回31課題課題5.1 發(fā)動機電控系統(tǒng)的故障發(fā)動機電控系統(tǒng)的故障診斷與排除診斷與排除相關知識相關知識4 常見故障診斷與排除常見故障診斷與

49、排除發(fā)動機電控系統(tǒng)的工作狀況對發(fā)動機性能有很大影響，傳感發(fā)動機電控系統(tǒng)的工作狀況對發(fā)動機性能有很大影響，傳感器、器、ECU、執(zhí)行器和控制線路出現故障，都會影響發(fā)動機的、執(zhí)行器和控制線路出現故障，都會影響發(fā)動機的動力性、經濟性、排放性和穩(wěn)定性等。發(fā)動機電控系統(tǒng)元件動力性、經濟性、排放性和穩(wěn)定性等。發(fā)動機電控系統(tǒng)元件的各項功能及其故障現象，見的各項功能及其故障現象，見表表5-5。1.發(fā)動機怠速不良或熄火發(fā)動機怠速不良或熄火發(fā)動機怠速不良或熄火的診斷程序，見發(fā)動機怠速不良或熄火的診斷程序，見圖圖5-11。2.發(fā)動機怠速過高發(fā)動機怠速過高發(fā)動機怠速過高的診斷程序，見發(fā)動機怠速過高的診斷程序，見圖圖5-

50、12。 上一頁 下一頁返回32課題課題5.1 發(fā)動機電控系統(tǒng)的故障發(fā)動機電控系統(tǒng)的故障診斷與排除診斷與排除3.發(fā)動機難于啟動或不能啟動發(fā)動機難于啟動或不能啟動(1)發(fā)動機不能啟動或啟動很慢的診斷程序，見發(fā)動機不能啟動或啟動很慢的診斷程序，見圖圖5-13。(2)曲軸轉動不正常的診斷程序，見曲軸轉動不正常的診斷程序，見圖圖5-14。4.發(fā)動機有時失速發(fā)動機有時失速發(fā)動機有時失速的診斷程序，見發(fā)動機有時失速的診斷程序，見圖圖5-15。5.發(fā)動機經常失速發(fā)動機經常失速發(fā)動機經常失速的診斷程序，見發(fā)動機經常失速的診斷程序，見圖圖5-16。 上一頁 下一頁返回33課題課題5.1 發(fā)動機電控系統(tǒng)的故障發(fā)動機

51、電控系統(tǒng)的故障診斷與排除診斷與排除6.消聲器放炮消聲器放炮(混合氣過濃或個別汽缸缺火混合氣過濃或個別汽缸缺火) 消聲器放炮消聲器放炮(混合氣過濃或個別汽缸缺火混合氣過濃或個別汽缸缺火)的診斷程序，見的診斷程序，見圖圖5-17。7.發(fā)動機回火發(fā)動機回火(混合氣過稀混合氣過稀)發(fā)動機回火發(fā)動機回火(混合氣過稀混合氣過稀)的診斷程序，見的診斷程序，見圖圖5-18。8.發(fā)動機喘振或加速不良發(fā)動機喘振或加速不良發(fā)動機喘振或加速不良的診斷程序，見發(fā)動機喘振或加速不良的診斷程序，見圖圖5-19。 上一頁 下一頁返回34課題課題5.1 發(fā)動機電控系統(tǒng)的故障發(fā)動機電控系統(tǒng)的故障診斷與排除診斷與排除相關知識相關知

52、識5 發(fā)動機電控系統(tǒng)故障診斷實例發(fā)動機電控系統(tǒng)故障診斷實例以桑塔納以桑塔納2000 GSi型轎車為例進行介紹，該車發(fā)動機電控系型轎車為例進行介紹，該車發(fā)動機電控系統(tǒng)的傳感器或執(zhí)行元件出現故障時，統(tǒng)的傳感器或執(zhí)行元件出現故障時，ECU自動將該故障編成自動將該故障編成代碼存儲在存儲器中，并且?guī)в泄收戏N類說明。故障碼為永代碼存儲在存儲器中，并且?guī)в泄收戏N類說明。故障碼為永久性存儲，利用專用故障閱讀儀久性存儲，利用專用故障閱讀儀V.A.G1551或或V.A.G 1552可可從故障診斷插座調出或清除。若故障是由于導線斷路或接觸從故障診斷插座調出或清除。若故障是由于導線斷路或接觸不良造成的暫時不良造成的暫

53、時(偶然偶然)性故障，故障碼存儲器也會將故障碼性故障，故障碼存儲器也會將故障碼存儲起來，顯示器顯示這類故障時有存儲起來，顯示器顯示這類故障時有“/SP”標記；若偶然性標記；若偶然性故障在發(fā)動機連續(xù)啟動故障在發(fā)動機連續(xù)啟動35次之后不再出現，則存儲器將自動次之后不再出現，則存儲器將自動清除該故障碼。清除該故障碼。 上一頁 下一頁返回35課題課題5.1 發(fā)動機電控系統(tǒng)的故障發(fā)動機電控系統(tǒng)的故障診斷與排除診斷與排除1.故障自診斷功能故障自診斷功能V. A.G1551或或V. A.G1552可供選擇的功能有可供選擇的功能有10項，見項，見表表5-6。注意：注意：(1)發(fā)動機停轉，點火開關接通進行基本設

54、定時，必須在更換發(fā)動機停轉，點火開關接通進行基本設定時，必須在更換電控單元電控單元(J220)、節(jié)氣門控制組件、節(jié)氣門控制組件(J338)、發(fā)動機或拆下蓄電、發(fā)動機或拆下蓄電池電纜后，才能選擇代碼池電纜后，才能選擇代碼“04”進行基本設定。進行基本設定。(2)發(fā)動機怠速運轉進行基本設定時，冷卻液溫度高于發(fā)動機怠速運轉進行基本設定時，冷卻液溫度高于80時時才能進行，如果冷卻液溫度低于才能進行，如果冷卻液溫度低于80，基本設定功能將被鎖，基本設定功能將被鎖止。止。(3)自適應測試目前僅用于廠內檢查。自適應測試目前僅用于廠內檢查。 上一頁 下一頁返回36課題課題5.1 發(fā)動機電控系統(tǒng)的故障發(fā)動機電控

55、系統(tǒng)的故障診斷與排除診斷與排除2.故障碼的讀取與清除故障碼的讀取與清除1)故障碼的讀取故障碼的讀取使用故障診斷儀進行診斷測試時，蓄電池電壓必須高于使用故障診斷儀進行診斷測試時，蓄電池電壓必須高于11.5V燃油噴射系統(tǒng)熔斷器正常；發(fā)動機和變速器上的搭鐵線連接燃油噴射系統(tǒng)熔斷器正常；發(fā)動機和變速器上的搭鐵線連接必須可靠。讀取故障碼的操作程序如下：必須可靠。讀取故障碼的操作程序如下：(1)啟動發(fā)動機進行至少啟動發(fā)動機進行至少220 s試車。試車中應滿足條件：試車。試車中應滿足條件：必須在發(fā)動機冷卻液溫度高于必須在發(fā)動機冷卻液溫度高于70的情況下至少運轉的情況下至少運轉174s。發(fā)動機至少高速運行發(fā)動

56、機至少高速運行6s。發(fā)動機運轉發(fā)動機運轉210s后至少再怠速運轉后至少再怠速運轉10s。發(fā)動機轉速至少有一次超過發(fā)動機轉速至少有一次超過2 200 r/min。 上一頁 下一頁返回37課題課題5.1 發(fā)動機電控系統(tǒng)的故障發(fā)動機電控系統(tǒng)的故障診斷與排除診斷與排除對于不能啟動的車輛，應先排除機械故障，再反復接通啟動對于不能啟動的車輛，應先排除機械故障，再反復接通啟動開關，使發(fā)動機轉動數次。開關，使發(fā)動機轉動數次。(2)連接故障測試儀。桑塔納連接故障測試儀。桑塔納2000 GSi型轎車電控汽油噴射系型轎車電控汽油噴射系統(tǒng)設有一個統(tǒng)設有一個16端子故障診斷插座，又稱為故障閱讀儀接口，端子故障診斷插座，

57、又稱為故障閱讀儀接口，是一個標準的是一個標準的OBD-II插座，安裝在變速器操縱手柄下端皮質插座，安裝在變速器操縱手柄下端皮質護套下面，見護套下面，見圖圖5-20。診斷電控系統(tǒng)故障時，關閉點火開關，。診斷電控系統(tǒng)故障時，關閉點火開關，用測試線束用測試線束V.A.G1551/3將故障閱讀儀將故障閱讀儀V.A. G1551或汽車系統(tǒng)或汽車系統(tǒng)測試儀測試儀V. A.G1552與診斷插座連接，即可進行診斷測試。與診斷插座連接，即可進行診斷測試。 上一頁 下一頁返回38課題課題5.1 發(fā)動機電控系統(tǒng)的故障發(fā)動機電控系統(tǒng)的故障診斷與排除診斷與排除(3)接通電源進入診斷測試程序。首先接通點火開關或啟動發(fā)接通

58、電源進入診斷測試程序。首先接通點火開關或啟動發(fā)動機怠速運行動機怠速運行(如故障導致發(fā)動機不能啟動，則接通點火開如故障導致發(fā)動機不能啟動，則接通點火開關關)，然后接通故障診斷儀電源開關。此時故障診斷儀進入系，然后接通故障診斷儀電源開關。此時故障診斷儀進入系統(tǒng)測試模式，顯示器顯示：統(tǒng)測試模式，顯示器顯示： 上一頁 下一頁返回39課題課題5.1 發(fā)動機電控系統(tǒng)的故障發(fā)動機電控系統(tǒng)的故障診斷與排除診斷與排除(4)按按“1”鍵，選擇鍵，選擇“快速數據傳遞快速數據傳遞”，按，按“0”和和“1”鍵選擇鍵選擇“發(fā)動機電控系統(tǒng)發(fā)動機電控系統(tǒng)”，按，按Q鍵確認，顯示器顯示鍵確認，顯示器顯示ECU標志和標志和代碼：

59、代碼： 上一頁 下一頁返回40課題課題5.1 發(fā)動機電控系統(tǒng)的故障發(fā)動機電控系統(tǒng)的故障診斷與排除診斷與排除2)故障碼的清除故障碼的清除(1)按下按下“0”和和“5”鍵，選擇鍵，選擇“清除故障碼清除故障碼”功能，按功能，按Q鍵確鍵確認，顯示器顯示：認，顯示器顯示：若在讀取故障碼和清除故障碼之間關閉了點火開關，則故障若在讀取故障碼和清除故障碼之間關閉了點火開關，則故障碼不能被清除。碼不能被清除。(2)按按“”鍵，顯示器顯示與讀取故障碼的第鍵，顯示器顯示與讀取故障碼的第(5)步相同。步相同。(3)按下按下“0”和和“6”鍵，選擇結束輸出功能，按鍵，選擇結束輸出功能，按Q鍵確認。鍵確認。(4)借助故障

60、碼表排除故障。借助故障碼表排除故障。 上一頁 下一頁返回41課題課題5.1 發(fā)動機電控系統(tǒng)的故障發(fā)動機電控系統(tǒng)的故障診斷與排除診斷與排除(5)按按“”鍵，顯示器顯示：鍵，顯示器顯示：(6)按下按下“0”和和“2”鍵，選擇鍵，選擇“讀取故障碼讀取故障碼”，按，按Q鍵確認。鍵確認。顯示器顯示故障存儲的數目：顯示器顯示故障存儲的數目：若有一個或多個故障被存儲，所顯示的故障被打印出來后，若有一個或多個故障被存儲，所顯示的故障被打印出來后，顯示器顯示與上一步相同，若顯示器顯示未識別出故障，按顯示器顯示與上一步相同，若顯示器顯示未識別出故障，按一鍵。一鍵。 上一頁 下一頁返回42課題課題5.1 發(fā)動機電控