飛機(jī)下降的操縱_第1頁(yè)
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13.4.5、飛機(jī)下降的操縱1、飛機(jī)下降的兩個(gè)速度范圍（下滑） 以最小阻力速度Vmd為界，把零拉力下滑分為兩個(gè)速度范圍；大于Vmd，拉桿抬頭速度減小，迎角增大，升阻比增大，下滑角減小；小于Vmd，拉桿抬頭速度減小，迎角增大，升阻比減小，但下滑角卻增大，不符合操縱習(xí)慣。tan1/ K下22、改變下降角、下降速度和下降距離 在穩(wěn)定的下降中，一個(gè)迎角對(duì)應(yīng)一個(gè)下降速度，改變迎角，可以改變下降角、下降速度、下降率和下降距離。 在下降第一速度范圍，先拉駕駛桿，飛機(jī)迎角增大，下降角、下降速度及下降率減小，下降距離增長(zhǎng)。 在下降第一速度范圍，增大油門(mén)，下降角減小，下降速度稍增大，下降距離增長(zhǎng)。因此可用油門(mén)與桿配合改變下降角、下降速度、下降率、下降距離。3 升力減小，飛機(jī)下降，在重力分量（W2）的作用下，飛機(jī)開(kāi)始加速，加速導(dǎo)致負(fù)剩余拉力的產(chǎn)生，直至負(fù)的D和重力分力相等，最后飛機(jī)以較大的速度下降。3、飛機(jī)由平飛轉(zhuǎn)下降的操縱 不收油門(mén)只推桿：4 速度減小升力減小，飛機(jī)轉(zhuǎn)入下降，在重力分量的作用下，飛機(jī)開(kāi)始加速，加速導(dǎo)致負(fù)剩余拉力的產(chǎn)生，直至負(fù)的P和重力分力相等，最后飛機(jī)基本以原速度下降。不動(dòng)桿只收油門(mén)： 結(jié)論： 由平飛轉(zhuǎn)入下降的操縱是，柔和推桿轉(zhuǎn)入下降，同

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