淺談中國(guó)航空物流發(fā)展現(xiàn)狀及戰(zhàn)略

1、淺談中國(guó)航空物流的發(fā)展現(xiàn)狀及戰(zhàn)略李澤川 飛行器動(dòng)力工程 130141815選修課選了航空物流概論，通過(guò)幾周的課上學(xué)習(xí)和自己課下查閱資料，現(xiàn)在 對(duì)航空物流方面有了一定的了解，由于我的專業(yè)是飛行器動(dòng)力工程， 是機(jī)務(wù)，與 物流沒(méi)有太大的關(guān)聯(lián)，所以我選了一個(gè)比較大眾化的題目談?wù)勎覍?duì)航空物流的了 解，下面我對(duì)中國(guó)航空物流的發(fā)展現(xiàn)狀及戰(zhàn)略做簡(jiǎn)單的介紹。一航空物流的概念和背景隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，社會(huì)分工的深化，物流對(duì)企業(yè)在市場(chǎng)上能否取勝起著越 來(lái)越重要的作用。任何物品，從其生產(chǎn)地至消費(fèi)地的空間轉(zhuǎn)移都是依靠物流的中 心環(huán)節(jié)一一運(yùn)輸來(lái)完成的。作為五種基本運(yùn)輸之一的航空運(yùn)輸因其具有較快的速 度，較短的運(yùn)輸時(shí)間以及對(duì)供

2、應(yīng)鏈運(yùn)輸總成本的節(jié)約，成為推動(dòng)全球經(jīng)濟(jì)持續(xù)健 康發(fā)展的核心力量。自上個(gè)世紀(jì) 90年代末，隨著全球經(jīng)濟(jì)一體化的快速發(fā)展， 世界各地的航空公司紛紛抬高貨運(yùn)業(yè)在公司的地位。 同時(shí)通過(guò)一些配套增值服務(wù) 使航空物流成為其主要的利潤(rùn)來(lái)源。國(guó)際航空運(yùn)輸業(yè)雖然于1903年就問(wèn)世，但真正作為國(guó)際貿(mào)易運(yùn)輸?shù)囊环N方式卻在第二次世界大戰(zhàn)后才開始的。作為新興的一種運(yùn)輸方式能迅速發(fā)展主要是因其具有以下 3大特點(diǎn)：運(yùn)輸速度快：在“時(shí)間就是效益”的現(xiàn)代社會(huì)，節(jié)省時(shí)間就可以獲得極大的 經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益。由于航空運(yùn)輸路線不受地面條件的制約和航空飛行器本身 高速的特點(diǎn)，航空運(yùn)輸?shù)乃俣染游宕蠡具\(yùn)輸方式之首。運(yùn)輸附加費(fèi)低：由于航空

3、運(yùn)輸速度快，貨運(yùn)時(shí)間短，因此運(yùn)輸途中的貨損、 貨差也相對(duì)來(lái)說(shuō)較小，貨物的包裝也因而可以相對(duì)簡(jiǎn)化， 從而降低了包裝的費(fèi)用 和保險(xiǎn)費(fèi)用。運(yùn)輸?shù)陌踩珳?zhǔn)確：據(jù)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，2009年到2011年全球航空事故率為0.71%, 即每140萬(wàn)次飛行發(fā)生一起事故。航空飛行制度的健全，減少了貨物運(yùn)輸?shù)呢洆p 以及盜竊幾率，保證了運(yùn)輸質(zhì)量。這些特點(diǎn)推動(dòng)著航空貨運(yùn)業(yè)的發(fā)展， 然而作為一種新的運(yùn)輸方式，航空運(yùn)輸 業(yè)存在著它的局限性：首先，由于航空技術(shù)的高端水平要求以及航空飛行器的高價(jià)制造與維護(hù)，航 空運(yùn)輸?shù)馁M(fèi)用也是最昂貴的，不適合低價(jià)的大批量的貨物。其次，由于飛機(jī)本身的載重量和艙容決定了所承載的貨物的重量和數(shù)量。再者，相對(duì)

4、于公路鐵路等運(yùn)輸方式，航空運(yùn)輸受到天氣的影響較大。由于全球貿(mào)易循環(huán)的需求量不斷增加，即使在“9.11”、“SARS”以及金融危機(jī)的影響下，航空貨運(yùn)量還是保持著上升的趨勢(shì)。一項(xiàng)調(diào)查統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示， 近10年來(lái)我國(guó)航空貨運(yùn)量增加了 40%。預(yù)計(jì)未來(lái)的10年貨運(yùn)增幅量會(huì)在原有 基礎(chǔ)上再增加5.8%。在全球經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展的今天，航空運(yùn)輸以多種方式扮演著 催化劑的角色?，F(xiàn)在，世界 40%以上地區(qū)間的貨物出口通過(guò)航空運(yùn)輸；25%的企業(yè)銷售依賴于航空運(yùn)輸，大量的數(shù)據(jù)表明航空運(yùn)輸不僅以其獨(dú)特的方式催化著 經(jīng)濟(jì)的加速，航空物流的發(fā)展更是拓展貿(mào)易市場(chǎng)的主要途徑。二，中國(guó)航空物流的發(fā)展現(xiàn)狀隨著中國(guó)貿(mào)易政策和中國(guó)物流政策

5、的變化，航空物流在中國(guó)發(fā)展迅速。航 空物流高速發(fā)展，為中國(guó)本土航空物流企業(yè)帶來(lái)了新的市場(chǎng)發(fā)展機(jī)遇的同時(shí)，也帶來(lái)了來(lái)自市場(chǎng)行業(yè)環(huán)境變化、 客戶需求水平提高、競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手增加的挑戰(zhàn)。面對(duì) 新的市場(chǎng)機(jī)遇和挑戰(zhàn)，研究中國(guó)航空物流的發(fā)展歷史、發(fā)展現(xiàn)狀和發(fā)展趨勢(shì)對(duì)航 空物流企業(yè)，特別是中國(guó)本土航空物流企業(yè)的未來(lái)發(fā)展至關(guān)重要。根據(jù)2005年中國(guó)物流行業(yè)分析及投資咨詢報(bào)告顯示：2004年，中國(guó)社會(huì) 物流總額達(dá)38. 4萬(wàn)億元，同比增長(zhǎng)29. 9%（按現(xiàn)價(jià)計(jì)算），增幅比上年同期提 高2. 9個(gè)百分點(diǎn)，明顯高于同期GDP的增長(zhǎng)速度（2004年GDP總量與物流總額 相比的物流需求系數(shù)為z. 8）,其中工業(yè)品物流總額為3

6、2. 5萬(wàn)億元，同比增長(zhǎng) 30. 2%,經(jīng)濟(jì)發(fā)展對(duì)物流的依賴程度也越來(lái)越高。2005年，中國(guó)社會(huì)物流總額約為48萬(wàn)億元，同比增長(zhǎng)25. 4%, 2005年中國(guó)物流業(yè)增加值為1. 2萬(wàn)億元， 同比增長(zhǎng)12. 5%,增幅高于2004年，2005年，中國(guó)物流費(fèi)用占6DP的比率為 18. 5%。中國(guó)現(xiàn)代物流對(duì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的支撐和促進(jìn)作用日趨明顯，其中中國(guó)航空 物流對(duì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的支撐和作用更加顯著。中國(guó)海關(guān)總署的2005年統(tǒng)計(jì)的中國(guó)航空物流（快件、貨運(yùn)）進(jìn)出口數(shù)據(jù)顯示：2005年中國(guó)航空快遞進(jìn)口量同比2004年 增長(zhǎng)20. 20%,航空快遞出口量同比 2004年增長(zhǎng)37. 90% : 2005年中國(guó)航空 貨運(yùn)

7、進(jìn)口量同比2004年增長(zhǎng)18. 3%,航空貨運(yùn)出口量同比2004年增長(zhǎng)37. 2%;中國(guó)航空物流市場(chǎng)的巨大發(fā)展空間，競(jìng)爭(zhēng)日趨激烈，面對(duì)航空物流業(yè)的巨大 發(fā)展契機(jī)，作為自己主業(yè)集中在航空運(yùn)力提供和機(jī)場(chǎng)服務(wù)的航空公司和機(jī)場(chǎng)航站 也摩拳擦掌，各顯神通的開始向航空物流企業(yè)長(zhǎng)期以來(lái)控制的航空貨代市場(chǎng)不斷 滲透，在這里，暫且把航空公司和機(jī)場(chǎng)航站合稱為中國(guó)航空物流市場(chǎng)的“第四股力量”。中國(guó)航空物流市場(chǎng)也逐漸形成環(huán)渤海、長(zhǎng)三角、珠三角及中西部地區(qū)四 大區(qū)域全面競(jìng)爭(zhēng)的發(fā)展態(tài)勢(shì)。如何認(rèn)清形式、迎接挑戰(zhàn)、抓住機(jī)遇、制定準(zhǔn)確的 發(fā)展戰(zhàn)略成為中國(guó)本土航空物流企業(yè)應(yīng)對(duì)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)、繼續(xù)生存并發(fā)展壯大的生死 攸關(guān)的大事。200

8、6年，隨著外資物流企業(yè)的大舉進(jìn)入，中國(guó)航空物流市場(chǎng)逐漸 形成中國(guó)本土國(guó)有航空物流企業(yè)、中國(guó)本土民營(yíng)航空物流企業(yè)、外資航空物流企業(yè)、 航空公司及機(jī)場(chǎng)航站四股力量相互競(jìng)爭(zhēng)、交互發(fā)展競(jìng)爭(zhēng)格局：第一股力量：中國(guó)本土國(guó)有航空物流企業(yè)，憑借其多年積累的中國(guó)航空物流 經(jīng)驗(yàn)和行業(yè)壟斷優(yōu)勢(shì)積極向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)型， 不斷加強(qiáng)發(fā)展理念的轉(zhuǎn)變，全球網(wǎng)點(diǎn) 和信息化建設(shè)，縮小與國(guó)際大型物流公司的差距， 面對(duì)逐漸開放的市場(chǎng)，正在進(jìn) 行一場(chǎng)“防御反擊戰(zhàn)爭(zhēng)”；第二股力量：外資航空物流企業(yè)（包括合資和獨(dú)資），外資物流企業(yè)利用其 全球網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢(shì)，不斷加快在中國(guó)的拓展步伐，不斷通過(guò)并購(gòu)、回購(gòu)等方式收回原 來(lái)因?yàn)橹袊?guó)物流政策導(dǎo)致的、與中國(guó)本

9、土航空物流企業(yè)的合資公司中的中方股 份，在進(jìn)行一場(chǎng)“侵略戰(zhàn)爭(zhēng)”；第三股力量：中國(guó)本土民營(yíng)物流企業(yè)，中國(guó)航空物流企業(yè)由審批制后改為備案制后，民營(yíng)物流企業(yè)數(shù)量和勢(shì)力不斷擴(kuò)張， 正在利用自己的靈活優(yōu)勢(shì)，面對(duì)國(guó) 有和外資物流巨頭，正在進(jìn)行一場(chǎng)“生存戰(zhàn)爭(zhēng)”。第四股力量：正在崛起，航空公司和機(jī)場(chǎng)航站正在對(duì)自己主營(yíng)業(yè)務(wù)的上下游 市場(chǎng)，利用自己掌控航空物流優(yōu)勢(shì)資源向航空物流市場(chǎng)進(jìn)一步滲透，這種力量正在日漸強(qiáng)大，正在成為不可忽視的中國(guó)航空物流市場(chǎng)的“第四股力量”。三 國(guó)內(nèi)航空貨運(yùn)物流存在的部分瓶頸問(wèn)題1 .航空貨運(yùn)物流的單向性與季節(jié)性目前，我國(guó)航空運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)還不是很完善，因而航空貨運(yùn)經(jīng)常呈現(xiàn)“單程運(yùn)輸” 的現(xiàn)象。

10、這種現(xiàn)象從另一方面表示航空資源沒(méi)有達(dá)到最大化的利用。 同時(shí)由于我 國(guó)西北部一些經(jīng)濟(jì)不是很發(fā)達(dá)的地區(qū)出運(yùn)力要求比較小， 回程資源不充足，不穩(wěn) 定，導(dǎo)致了飛機(jī)利用率不高。2 .航空運(yùn)輸客貨運(yùn)輸失衡我國(guó)現(xiàn)在的民航510架運(yùn)輸機(jī)隊(duì)中只有3架Boeing-747, 2架MD11和1 架Boeing-737是全貨機(jī)。同時(shí)，在115條航線中只有10多條國(guó)際貨運(yùn)航線及少 量國(guó)內(nèi)貨運(yùn)航線。這些現(xiàn)象不僅反映了我國(guó)民航經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)的不合理，同時(shí)也反映了 “重客輕貨”，“貨隨客走”的經(jīng)營(yíng)思想的嚴(yán)重。面對(duì)日益增大的航空運(yùn)輸?shù)?需求，國(guó)內(nèi)航空運(yùn)輸能力的增長(zhǎng)還不能適應(yīng)運(yùn)輸需求的增長(zhǎng)。3 .派送網(wǎng)絡(luò)的延伸競(jìng)爭(zhēng)在以信息化、網(wǎng)絡(luò)化為

11、主導(dǎo)的市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)中，時(shí)間是航空貨運(yùn)競(jìng)爭(zhēng)關(guān)鍵因素。同樣的航程、同樣的飛機(jī)，肯定不能分辨競(jìng)爭(zhēng)者之間的優(yōu)勢(shì)與劣勢(shì)。 業(yè)務(wù)鏈競(jìng)爭(zhēng) 的延伸注定了提供機(jī)場(chǎng)到門（A to D）的服務(wù)成為服務(wù)同質(zhì)型的航空公司的必然趨 勢(shì)。要做到這一點(diǎn)，快捷、高效的地面派送網(wǎng)絡(luò)是競(jìng)爭(zhēng)者之間區(qū)分高下的有力手 段。這也就是人們通常所說(shuō)的可達(dá)性與通達(dá)性問(wèn)題。航空貨運(yùn)典型的網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟(jì)特點(diǎn)表明，龐大的地面網(wǎng)絡(luò)是航空貨運(yùn)企業(yè)完善航線網(wǎng)絡(luò)的重要因素。UPS與FedEx等這樣的航空快遞公司，之所以能夠在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中取得絕對(duì)的優(yōu)勢(shì)，一個(gè)最 重要的因素就在于他們擁有高效的地面派送網(wǎng)絡(luò)。這樣的網(wǎng)絡(luò)，不但可以實(shí)現(xiàn)貨物的快速分散，同樣，也可以實(shí)現(xiàn)貨物的快速聚

12、集。也許中國(guó)民航企業(yè)無(wú)法迅速 達(dá)到這樣的規(guī)模，但是這必然是未來(lái)的發(fā)展方向。4 .航空貨運(yùn)市場(chǎng)管理混亂我國(guó)航空物流發(fā)展相對(duì)于西方發(fā)達(dá)國(guó)家而言起步較晚，雖然在近幾年的航空 貨運(yùn)量統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)來(lái)看，中國(guó)航空貨運(yùn)行業(yè)的市場(chǎng)占有量在不斷擴(kuò)大。但是由于缺少現(xiàn)代專業(yè)貨運(yùn)及專業(yè)加工型機(jī)場(chǎng)，在貨運(yùn)市場(chǎng)的管理手段和方法與世界發(fā)達(dá)國(guó) 家相比還存在著很大的差距，以及缺乏良好的發(fā)展航空物流的運(yùn)營(yíng)管理環(huán)境，這些因素導(dǎo)致了當(dāng)前我國(guó)航空貨運(yùn)市場(chǎng)管理上的不規(guī)范。5 .航空貨運(yùn)市場(chǎng)開發(fā)有待加速根據(jù)加入WTO時(shí)的承諾，中國(guó)民航將在航空運(yùn)輸銷售等方面進(jìn)行有限度開放。國(guó)家民航總局頒布的關(guān)于加快中國(guó)航空貨運(yùn)若干政策措施的意見(jiàn)，明確提出 了放

13、寬中國(guó)航空貨運(yùn)市場(chǎng)準(zhǔn)入條件， 但國(guó)內(nèi)的航空物流市場(chǎng)，尤其是支線市場(chǎng)有 待加速開發(fā)。目前有近2/3的貨運(yùn)量被國(guó)外的航空公司把持，據(jù)統(tǒng)計(jì)，目前已有 近60家國(guó)外航空公司在國(guó)內(nèi)開展國(guó)際貨運(yùn)業(yè)務(wù)，美利堅(jiān)航空公司、英國(guó)航空公 司等國(guó)際航空公司由于貨運(yùn)業(yè)務(wù)相對(duì)成熟，貨運(yùn)的均價(jià)更是低于國(guó)內(nèi)的航空公 司，其對(duì)國(guó)內(nèi)新興航空物流企業(yè)的沖擊不容小覷四航空貨運(yùn)物流的發(fā)展戰(zhàn)略1 .整合與重組物流資源， 完善國(guó)內(nèi)航空物流網(wǎng)絡(luò)我國(guó)航空貨運(yùn)企業(yè)的規(guī)模小，當(dāng)前的情況下難以在全國(guó)范圍內(nèi)形成有效廣泛 的航空物流網(wǎng)絡(luò)。因此在區(qū)域之間貨運(yùn)能力與貨運(yùn)通達(dá)性存在著較大的差異。為了完善航空貨運(yùn)的服務(wù)范圍，應(yīng)該從航空貨運(yùn)業(yè)的規(guī)模擴(kuò)張的角度對(duì)現(xiàn)

14、有的資源 進(jìn)行合理有效的利用，實(shí)現(xiàn)機(jī)隊(duì)規(guī)模的擴(kuò)張與航線網(wǎng)絡(luò)的互補(bǔ)發(fā)展，擴(kuò)大航空運(yùn)輸在國(guó)內(nèi)的應(yīng)用范圍。同時(shí)，對(duì)于我國(guó)的航空貨運(yùn)企業(yè)而言，發(fā)展的重要問(wèn)題， 就是在對(duì)方尋找戰(zhàn)略合作伙伴，建立自己的銷售網(wǎng)絡(luò)，盡最大可能降低航空貨運(yùn) 物流的單向性與季節(jié)性所造成的“單程運(yùn)輸”現(xiàn)象。可以通過(guò)兩種方式：一是與當(dāng)?shù)劁N售實(shí)力強(qiáng)的航空公司通過(guò)簽訂off-line的SPA協(xié)議（貨運(yùn)特殊比例分?jǐn)倕f(xié)議）的合作方式，加強(qiáng)回程銷售；二是通過(guò)在當(dāng) 地尋找一家具備實(shí)力的物流公司，雇用其為銷售總代理 （GSA）,增強(qiáng)本土化銷售 實(shí)力。但是，第一種合作方式中，如果是與一個(gè)有著同樣航線的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手建立合 作關(guān)系，并不能改善銷售弱勢(shì)問(wèn)題，

15、反而會(huì)增加對(duì)自己的威脅。2 .大力引進(jìn)大型全貨機(jī)，組建規(guī)模機(jī)隊(duì)與國(guó)際航空物流企業(yè)相比。運(yùn)力不足是我國(guó)航空貨運(yùn)物流企業(yè)在競(jìng)爭(zhēng)中取勝 的最大難題。目前，F(xiàn)edEx擁有645架貨機(jī)：UPS擁有500多架貨機(jī)；Polar24 架747全貨機(jī)（加上其母公司Atlas可共有40多架）。相比而言，國(guó)內(nèi)飛機(jī)數(shù)量 少，不足以安排足夠的航線和航班。航線和航班影響著空運(yùn)的成本，是空運(yùn)的基 礎(chǔ)，而這正是國(guó)際空運(yùn)企業(yè)的強(qiáng)項(xiàng)。目前國(guó)內(nèi)所有航空公司總共擁有26架全貨機(jī)，其中國(guó)內(nèi)排名前4位的航空公司：中航集團(tuán)擁有全貨機(jī)6架，東航集團(tuán)擁有 10架，南航集團(tuán)擁有2架，海航集團(tuán)擁有1架”。根據(jù)Merge. Globe公司的分 析，

16、航空公司貨運(yùn)機(jī)隊(duì)只有在達(dá)到 10架時(shí)，才能形成規(guī)模經(jīng)濟(jì).因此，對(duì)于我 國(guó)的航空公司而言，最大的問(wèn)題就是如何在短期內(nèi)擴(kuò)充運(yùn)力，構(gòu)建航空貨運(yùn)網(wǎng)絡(luò)，提高穩(wěn)定高質(zhì)的貨運(yùn)服務(wù)，從而提高競(jìng)爭(zhēng)力，獲取更多的市場(chǎng)份額3 .橫向聯(lián)合一一建立貨運(yùn)聯(lián)盟從世界范圍看來(lái)，航空業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)已從單個(gè)航空公司之間的競(jìng)爭(zhēng)延伸到了航空 公司群體與群體之間的競(jìng)爭(zhēng)，也就是航空聯(lián)盟之間的競(jìng)爭(zhēng)。在國(guó)際航空物流中， 由于受各個(gè)國(guó)家的航權(quán)限制，單個(gè)航空公司無(wú)法建立遍布全球的飛行網(wǎng)絡(luò)。這就需要我們與其他航空企業(yè)開展密切的合作。加入貨運(yùn)聯(lián)盟是提高自己的實(shí)力、加速發(fā)展的方便快捷的途徑.通過(guò)聯(lián)盟合作，加盟航空公司可以在不增加投資、 不 擴(kuò)大機(jī)群的情況下

17、擴(kuò)大全球航空運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)、增加航空運(yùn)量、降低運(yùn)輸成本、提高 經(jīng)濟(jì)效益，實(shí)現(xiàn)8狄洪杰，何正杰.（2006） “試論國(guó)內(nèi)航空公司加快發(fā)展貨運(yùn)業(yè) 務(wù)的對(duì)策"，市場(chǎng)周刊h第8期第34頁(yè).”（2006從統(tǒng)計(jì)看民航，中國(guó)民 航出皈社，2006年9月第1版，第13頁(yè).優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)，共同參與國(guó)際運(yùn)輸市場(chǎng)競(jìng) 爭(zhēng)。貨運(yùn)聯(lián)盟可以在采購(gòu)、產(chǎn)品合作、銷售和收入管理以及網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃等環(huán)節(jié)實(shí)現(xiàn) 協(xié)同效應(yīng)，實(shí)現(xiàn)比客運(yùn)聯(lián)盟更高級(jí)別的合作.目前國(guó)際上的航空公司已形成5大航空貨運(yùn)聯(lián)盟：（1）WOW（星空）貨運(yùn)聯(lián)盟，成員有漢莎航空、北歐航空、日本 航空、新加坡航空等18個(gè)航空公司。WOW貨運(yùn)網(wǎng)連接全球103個(gè)國(guó)家和地區(qū) 的523個(gè)城市

18、。目前在國(guó)際貨運(yùn)航空市場(chǎng)上占有17%的市場(chǎng)份額4,聯(lián)盟擁有2600余架高性能現(xiàn)代化的飛機(jī)，每天的出入港的航班達(dá)到15000架次。聯(lián)盟于2003年和2005年兩次被"Skytrax'評(píng)為“世界最佳航空聯(lián)盟" （2）SKY TEAM（天合）貨運(yùn)聯(lián)盟，成立于2000年6月，成員有達(dá)美航空、法國(guó)航空、大韓 航空等，2001年又接納了捷克航空公司、意大利航空公司加盟，航線飛達(dá)世界 114個(gè)國(guó)家512個(gè)目的地。（3）ONE WORLD（寰宇一家）貨運(yùn)聯(lián)盟，成員有美航貨 運(yùn)、美洲航空、國(guó)泰航空等9家航空公司，擁有飛機(jī)1959架。（4）（wINGS）飛翼 聯(lián)盟，成立于1994年，其

19、成員有美國(guó)西北航空公司、大陸航空公司、荷蘭皇家 航空公司、意大利航空公司等。1994年以來(lái)，聯(lián)盟通過(guò)合資經(jīng)營(yíng)跨大西洋航線 所取得的利潤(rùn)遠(yuǎn)遠(yuǎn) 超過(guò)整個(gè)航空業(yè)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手在此航線上獲得利潤(rùn)的 平均 值.（5）（如aliflyer）優(yōu)飛聯(lián)盟，是五家聯(lián)盟中規(guī)模最小的，由瑞航、比航、奧航等 11家公司組成。除瑞航外，其余各家多為在世界航空運(yùn)輸界知名度不甚高、規(guī) 模較小的航空公司。該聯(lián)盟目前共有飛機(jī)464架。聯(lián)盟合作內(nèi)容為航空資源調(diào)動(dòng) 和網(wǎng)絡(luò)開發(fā)、?？酮?jiǎng)勵(lì)計(jì)劃、貨物聯(lián)運(yùn)、地面服務(wù)合作、信息技術(shù)共享、特許經(jīng)營(yíng)權(quán)。合作形式為代碼共享，利用各自現(xiàn)有的航線和飛機(jī)，繞過(guò)國(guó)家之聞市場(chǎng)準(zhǔn) 入的限制，相互持股。4 .建立貨運(yùn)

20、樞紐機(jī)場(chǎng)目前，各大機(jī)場(chǎng)都把建設(shè)樞紐機(jī)場(chǎng)作為自己發(fā)展的戰(zhàn)略目標(biāo).這是因?yàn)闃屑~機(jī)場(chǎng)具有航線覆蓋面廣，延伸能力強(qiáng)，輻射范圍大，服務(wù)功能強(qiáng)等特點(diǎn)，它能吸 引到更多的航空公司再次進(jìn)行旅客和貨物的中轉(zhuǎn)及運(yùn)送。航空樞紐最早起源于美國(guó)，隨后是歐洲，亞太地區(qū)樞紐機(jī)場(chǎng)的發(fā)展相對(duì)起步 較晚。從航空公司的角度來(lái)看，樞紐機(jī)場(chǎng)是航空公司航線網(wǎng)絡(luò)的中心， 既是絕大 多數(shù)航線起始的交匯節(jié)點(diǎn)，也是大量航班匯聚的場(chǎng)所。目前，世界上年旅客吞吐 量排名前50位的機(jī)場(chǎng)中，絕大多數(shù)都是樞紐機(jī)場(chǎng)。因此我國(guó)構(gòu)建樞紐機(jī)場(chǎng)對(duì)促 進(jìn)民航業(yè)發(fā)展具有積極作用.機(jī)場(chǎng)的中轉(zhuǎn)功能包括機(jī)場(chǎng)現(xiàn)有航班量、飛行流量架 次、航線輻射率等因素。中轉(zhuǎn)功能是機(jī)場(chǎng)最核心的競(jìng)

21、爭(zhēng)力之一，對(duì)貨運(yùn)代理商和 貨主而言，可以實(shí)現(xiàn)貨物的高效整合，減少等待處理時(shí)間：對(duì)航空公司而言，可 以提高運(yùn)作效率和效益，節(jié)省成本；對(duì)機(jī)場(chǎng)而言，可以給機(jī)場(chǎng)帶來(lái)可觀和穩(wěn)定的 收益。提高設(shè)施設(shè)備使用率，增強(qiáng)機(jī)場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力和可持續(xù)發(fā)展的動(dòng)力。 在世界排名 前20位的機(jī)場(chǎng)無(wú)一例外也都是樞紐航空港。目前，以上海、北京（天津）、廣州作為貨運(yùn)樞紐機(jī)場(chǎng)的格局已經(jīng)初步確立。上海航空樞紐建設(shè)的總體目標(biāo)是：構(gòu)建完善的國(guó)內(nèi)國(guó)際航線網(wǎng)，成為連接世 界各地17與中國(guó)的空中門戶，建成亞太地區(qū)的核心樞紐，最終成為世界航空網(wǎng) 的重要節(jié)點(diǎn).上海將逐步建成以浦東機(jī)場(chǎng)為主，虹橋機(jī)場(chǎng)為輔的組合型國(guó)際航空 樞紐港，增加連接機(jī)場(chǎng)的新的高速公路通

22、道，以加強(qiáng)對(duì)周邊省市的輻射和服務(wù)功 能.北京是北方地區(qū)聯(lián)系世界的窗口， 在產(chǎn)業(yè)方面北京與天津、唐山和周圍的城 市有著密切聯(lián)系，形成了實(shí)力強(qiáng)大的工業(yè)和流通業(yè).目前已經(jīng)組建的京津兩大空 港聯(lián)營(yíng)集團(tuán)，充分利用高速公路，合理分配物流。北京機(jī)場(chǎng)聯(lián)合天津機(jī)場(chǎng)，貨運(yùn) 樞紐的地位已經(jīng)形成，并因其跨越京津兩地，覆蓋北方地區(qū)，潛力巨大。廣州陸 ?？战煌屑~配備齊全，已經(jīng)完成了現(xiàn)代化大都市發(fā)展空間結(jié)構(gòu)支撐體系的戰(zhàn)略 布局.一批重大基礎(chǔ)設(shè)施的建成，奠定了廣州在今后相當(dāng)長(zhǎng)一段時(shí)間作為區(qū)域中 心城市的地位。新白云機(jī)場(chǎng)將以先進(jìn)的管理理念、 完備的功能設(shè)施，率先與國(guó)際 接軌，其密集的航線網(wǎng)和強(qiáng)大輻射能力將促進(jìn)廣東以及華南地區(qū)

23、物流的快速集散。2007年4月，UPS與上海機(jī)場(chǎng)（集團(tuán)）有限公司簽署協(xié)議，UPS將在上海浦東 國(guó)際機(jī)場(chǎng)建立UPS國(guó)際航空轉(zhuǎn)運(yùn)中心，并計(jì)劃于2008年正式運(yùn)營(yíng)。UPS位于上 海的國(guó)際航空轉(zhuǎn)運(yùn)中心將中國(guó)的各個(gè)地區(qū)與UPS的國(guó)際網(wǎng)絡(luò)連接，以提供至歐洲、美洲和亞洲的直航服務(wù).該協(xié)議的簽訂標(biāo)志著上海航空樞紐建設(shè)又邁出了重 要的一步。UPS上海國(guó)際轉(zhuǎn)運(yùn)中心的建立，對(duì)加快上海機(jī)場(chǎng)盡快確立國(guó)際貨運(yùn)樞 紐地位具有重要的意義.5 .培養(yǎng)航空物流管理人才，完善航空物流管理制度眾所周知，人才是一個(gè)行業(yè)生存發(fā)展的核心力量。 作為一個(gè)涉及多科學(xué)，多 領(lǐng)域的增值服務(wù)體系，航空貨運(yùn)企業(yè)必須培養(yǎng)造就一批高素質(zhì)的人才隊(duì)伍。一項(xiàng)調(diào)查報(bào)告顯示，在企業(yè)成功要素中，觀念意識(shí)占 47% ,人文文化占35%,技術(shù) 占18%。可見(jiàn)承載著觀念更新的高素質(zhì)人才對(duì)企業(yè)的重要性。因此，加強(qiáng)航空貨運(yùn)企業(yè)與科研院所的合作，使理論研究和實(shí)際應(yīng)用相結(jié)合，加快物流專業(yè)技術(shù)人 才和管理人才的培養(yǎng)，培養(yǎng)出大批熟悉物流運(yùn)作規(guī)律，并具有開拓精神的人才隊(duì) 伍迫在眉睫。加大航空貨運(yùn)管理科學(xué)研究投入，完善貨運(yùn)管理規(guī)章標(biāo)準(zhǔn)，提升航空貨運(yùn)安 保水平。進(jìn)一步健全完善航空貨運(yùn)企業(yè)安全保衛(wèi)政策、規(guī)章及標(biāo)準(zhǔn)，規(guī)范航空貨 運(yùn)企業(yè)準(zhǔn)入和資質(zhì)認(rèn)證工作，加強(qiáng)對(duì)航空貨運(yùn)企業(yè)安全保衛(wèi)的指導(dǎo)、檢查和