第三章 手動(dòng)變速器和分動(dòng)器的構(gòu)造與檢修2

1、第三章第三章 手動(dòng)變速器和分動(dòng)器手動(dòng)變速器和分動(dòng)器 的構(gòu)造與檢修的構(gòu)造與檢修第三章第三章 手動(dòng)變速器和分動(dòng)器的構(gòu)造與檢修手動(dòng)變速器和分動(dòng)器的構(gòu)造與檢修 第一節(jié)第一節(jié) 變速器的功用和類型變速器的功用和類型 第二節(jié)第二節(jié) 變速器的變速傳動(dòng)機(jī)構(gòu)變速器的變速傳動(dòng)機(jī)構(gòu) 第三節(jié)第三節(jié) 同步器結(jié)構(gòu)與工作原理同步器結(jié)構(gòu)與工作原理 第四節(jié)第四節(jié) 手動(dòng)變速器操縱機(jī)構(gòu)手動(dòng)變速器操縱機(jī)構(gòu) 第五節(jié)第五節(jié) 分動(dòng)器分動(dòng)器 第六節(jié)第六節(jié) 手動(dòng)變速器的檢測(cè)與維修手動(dòng)變速器的檢測(cè)與維修 第七節(jié)第七節(jié) 手動(dòng)變速器的故障診斷手動(dòng)變速器的故障診斷第二節(jié)變速器的變速傳動(dòng)機(jī)構(gòu)第二節(jié)變速器的變速傳動(dòng)機(jī)構(gòu)手動(dòng)變速器包括變速器傳動(dòng)機(jī)構(gòu)和操縱機(jī)構(gòu)

2、兩部分。手動(dòng)變速器包括變速器傳動(dòng)機(jī)構(gòu)和操縱機(jī)構(gòu)兩部分。變速傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的主要作用是改變轉(zhuǎn)矩的大小和方向，操縱機(jī)構(gòu)的作用是實(shí)現(xiàn)換檔。變速傳動(dòng)機(jī)構(gòu)是變速器的主體，按工作軸的數(shù)量（不包括倒擋軸）可分為二軸式變速器二軸式變速器和三軸式變速器三軸式變速器。普通齒輪式變速器也稱軸線固定式變速器（以下簡(jiǎn)稱變速器），它按照變速器傳動(dòng)齒輪軸的數(shù)目，可分為兩軸式變速器和三軸式變速器（也稱中間軸式變速器）。一、兩軸式變速器一、兩軸式變速器兩軸式變速器的動(dòng)力傳遞主要依靠?jī)筛嗷テ叫械妮S（輸入軸和輸出軸）完成。此外，還有一根比較短的倒擋軸以幫助汽車實(shí)現(xiàn)倒退行駛。動(dòng)力從輸入軸（第一軸）輸入，經(jīng)一對(duì)齒輪傳動(dòng)后，直接由輸出軸（第

3、二軸）輸出。.二軸式變速器額變速傳動(dòng)機(jī)構(gòu)圖為捷達(dá)轎車采用的型五檔變速器（具有個(gè)前進(jìn)檔、個(gè)倒檔）結(jié)構(gòu)。它的殼體分為三段，在變速器殼體的前面有離合器殼體，后面有后殼體.輸入軸的前后兩端分別利用滾針軸承和球軸承支撐在變速器殼體上，在軸上加工出二檔、倒檔和一檔主動(dòng)齒輪/，軸前部加工出花鍵與離合器的從動(dòng)轂連接。三、四、五檔主動(dòng)齒輪/上加工出結(jié)合齒圈，通過(guò)滾針軸承空套在輸入軸上。滾針軸承（圖中未示出）的保持架有切口且有彈性，便于裝配。輸出軸有三個(gè)軸承支承，前端的兩個(gè)圓錐滾子軸承/大端向內(nèi)布置在主減速器主動(dòng)小齒輪的兩側(cè)，分別支承在變速器的前部和離合器殼體上，承受著軸向力并提高了主動(dòng)小齒輪的支承剛度，后端采用

4、圓柱滾子軸承支撐在變速器殼體的后部。一、二檔從動(dòng)齒輪/空套在輸出軸上，其上加工有孔套齒圈，三、四、五檔從動(dòng)齒輪/和通過(guò)花鍵和軸用檔圈與輸出軸固定在一起，而輸出軸上的倒檔從動(dòng)齒輪與一、二檔的結(jié)合套做成一體，節(jié)省了軸向空間。結(jié)合套、及分別套在各自花鍵轂的外面。花鍵轂（圖中未示出）以其內(nèi)花鍵與軸上的外花鍵過(guò)盈配合，并且不能做軸向移動(dòng)（用卡環(huán)限位），其外圓表面上均制有與其相鄰齒輪的結(jié)合齒圈齒形完全相同的外花鍵，分別與相應(yīng)的具有內(nèi)花鍵的結(jié)合套結(jié)合。結(jié)合套可在花鍵轂上軸向滑動(dòng)。為實(shí)現(xiàn)汽車的倒退行駛，在輸入軸的一側(cè)還設(shè)置了一根較短的倒擋軸（圖中未示出）。倒擋軸的兩端支承在變速器殼體上，在支承位置處加工有一個(gè)

5、徑向小徑，從殼體底部擰入一個(gè)螺釘使頭部可在小孔上，防止其轉(zhuǎn)動(dòng)和軸向移動(dòng)。倒檔中間齒輪空套在該軸上（不用滾針軸承），可軸向滑動(dòng)，空檔時(shí)與輸入軸和輸出軸的倒檔齒輪不在同一平面上。為了減少摩擦引起的零件磨損及功率損耗，須在殼體內(nèi)注入潤(rùn)滑油。該結(jié)構(gòu)采用飛濺潤(rùn)滑各齒輪副、軸與軸承等零件的工作表面，因此后殼體上開有加油口，殼體底部有放油塞.油面高度即由加油口位置控制，一般應(yīng)超過(guò)輸出軸的中心線。工作時(shí)齒輪轉(zhuǎn)動(dòng)將潤(rùn)滑油甩起來(lái)，使變速器內(nèi)部充滿油液和油滴，實(shí)現(xiàn)對(duì)個(gè)工作表面的潤(rùn)滑。為防止?jié)櫥蛷妮斎胼S和軸承蓋之間的間隙流入離合器二影響其摩擦性能，在軸承蓋內(nèi)安裝了油封總成，軸承蓋內(nèi)孔中有回油槽，可以防止漏油。為防止

6、變速器工作時(shí)由于油溫升高，氣壓增大而造成潤(rùn)滑油滲漏現(xiàn)象，在變速器殼體上面裝有通氣塞.普通齒輪傳動(dòng)的基本原理普通齒輪傳動(dòng)的基本原理普通齒輪變速器是利用不同齒數(shù)的齒輪嚙合傳動(dòng)來(lái)實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)矩和轉(zhuǎn)速的改變。齒輪傳動(dòng)的基本原理如圖所示，一對(duì)齒數(shù)不同的齒輪嚙合傳動(dòng)時(shí)可以實(shí)現(xiàn)變速，而且兩齒輪的轉(zhuǎn)速比與其齒數(shù)稱反比。設(shè)主動(dòng)齒輪轉(zhuǎn)速為，齒數(shù)為，從動(dòng)齒輪轉(zhuǎn)速為，齒數(shù)為。主動(dòng)齒輪（即輸入軸）轉(zhuǎn)速與從動(dòng)齒輪（輸出軸）轉(zhuǎn)速之比值稱為傳動(dòng)比，當(dāng)小齒輪為主動(dòng)齒輪，帶動(dòng)大齒輪轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，輸出轉(zhuǎn)速降低，即 ，稱為減速傳動(dòng)，此時(shí)傳動(dòng)比，如圖所示，大齒輪驅(qū)動(dòng)小齒輪時(shí)，輸出轉(zhuǎn)速升高，即 ，此時(shí)傳動(dòng)比 ，如圖所示。這就是齒輪傳動(dòng)的變速原理。汽

7、車變速器就是根據(jù)這一原理利用若干大小不同的齒輪副傳動(dòng)而實(shí)現(xiàn)變速的。圖所示為兩級(jí)齒輪傳動(dòng)，齒輪位主動(dòng)齒輪，驅(qū)動(dòng)齒輪轉(zhuǎn)動(dòng)，齒輪與齒輪固連在一起，再驅(qū)動(dòng)齒輪轉(zhuǎn)動(dòng)并呼出動(dòng)力，此時(shí)由傳到的傳動(dòng)比為：因此，可以總結(jié)為多級(jí)齒輪竄動(dòng)的傳動(dòng)比為：所有從動(dòng)齒輪齒數(shù)的齒數(shù)的乘積所有主動(dòng)齒輪齒數(shù)的乘積各級(jí)齒輪傳動(dòng)比的乘積對(duì)于變速器，各檔的傳動(dòng)比就是變速器輸入軸轉(zhuǎn)速與輸出軸轉(zhuǎn)速之比。即輸入輸出輸出輸入）當(dāng)時(shí)，輸出輸入，輸出輸入，此時(shí)實(shí)現(xiàn)降速增距，為變速器的低檔位，切越大，檔位越低。）當(dāng)時(shí)，輸出輸入，輸出輸入，為變速器的直接檔。）當(dāng)，輸出輸入，輸出輸入，此時(shí)實(shí)現(xiàn)升速降矩，為變速器的超速檔。.二軸式變速器的傳動(dòng)路線（動(dòng)力流

8、） 二軸式變速器用于發(fā)動(dòng)機(jī)前置前輪驅(qū)動(dòng)的汽車，一般與驅(qū)動(dòng)橋（前橋）合稱為手動(dòng)變速驅(qū)動(dòng)橋。目前，我國(guó)常見的國(guó)產(chǎn)轎車均采用這種變速器，入桑塔納、捷達(dá)、富康、奧迪等。 前置發(fā)動(dòng)機(jī)有縱向布置和橫向布置兩種形式，與其配用的二軸式變速器也有兩種不同的結(jié)構(gòu)形式。發(fā)動(dòng)機(jī)縱置時(shí)，主減速器為一對(duì)錐齒輪，如桑塔納2000轎車（如圖3-4所示）。 圖3-5、圖3-6分別為桑塔納2000轎車二軸式變速器傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的結(jié)構(gòu)圖和示意圖。 1)結(jié)構(gòu)：桑塔納2000轎車二軸式變速器的變速傳動(dòng)機(jī)構(gòu)有輸入輸出軸，二軸平行布置，輸入軸也是離合器的從動(dòng)軸，輸出軸也是主減速器的主動(dòng)錐齒輪軸。該變速器具有五個(gè)前進(jìn)檔和一個(gè)倒檔，全部采用鎖環(huán)式慣

9、性同步器換檔。輸入軸上有一至五檔主動(dòng)齒輪，其中一、二檔主動(dòng)齒輪與軸制成一體，三、四、五檔主動(dòng)齒輪通過(guò)滾針軸承空套在軸上。圖6 桑塔納2000轎車二軸式變速器傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的示意圖1-輸入軸 2-輸出軸 3-三、四檔同步器 4 -一、二檔同步器 5-倒檔中間齒輪 -一檔齒輪 -二檔齒輪 -三擋齒輪 -四檔齒輪 -五檔齒輪 R-倒檔齒輪 輸入軸上還有倒檔主動(dòng)齒輪，它與軸制成一體。三、四檔同步器和五檔同步器也裝在輸入軸上。輸出軸上有一至五檔從動(dòng)齒輪，其中一、二檔從動(dòng)齒輪通過(guò)滾針軸承空套在軸上，三、四、五檔齒輪通過(guò)花鍵套裝在軸上。一、二檔同步器也裝在裝在輸出軸上。在變速器殼體的右端還裝有倒檔軸，上面通過(guò)滾針

10、軸承套裝有倒檔中間齒輪。 2）各檔動(dòng)力傳動(dòng)路線 空檔：變速器操縱桿處于空檔位置,無(wú)動(dòng)力輸出 ,如圖3-7所示。 一檔：變速器操縱桿從空檔向左、向前移動(dòng)，如圖3-8所示。實(shí)現(xiàn)：動(dòng)力輸入軸一檔齒輪輸出軸一檔齒輪輸出軸上一、二 檔同步器 輸出軸動(dòng)力輸出，如圖3-9所示。 二檔：變速器操縱桿從空檔向左、向右移動(dòng)。實(shí)現(xiàn)：動(dòng)力輸入軸二檔齒輪輸出軸二檔齒輪輸出軸上一、二檔同步器輸出軸動(dòng)力輸出，如圖3-10所示。 三擋：變速器操縱桿從空檔向前移動(dòng)。實(shí)現(xiàn)：動(dòng)力輸入軸三、四檔同步器輸入軸三擋齒輪輸出軸動(dòng)力輸出，如圖3-11所示。 四擋：變速器操縱桿從空檔向后移動(dòng)。實(shí)現(xiàn)：動(dòng)力輸入軸三、四檔同步器輸入軸四檔齒輪輸入軸

11、上四檔齒輪輸入軸動(dòng)力輸出，如圖3-12所示。 五檔：變速器操縱桿從空檔向右、向前移動(dòng)。實(shí)現(xiàn)：動(dòng)力輸入軸上五檔同步器輸出軸上五檔齒輪輸出軸動(dòng)力輸出，如圖3-13所示。 倒檔：變速器換檔操縱桿從空檔向右、向后移動(dòng)。實(shí)現(xiàn)：動(dòng)力輸入軸倒檔齒輪倒擋軸上倒檔齒輪輸出軸倒檔此輪輸出軸動(dòng)力反向輸出，如圖3-14所示。 二、三軸式變速器 三軸式變速器主要有三根軸：第一軸（輸入軸）、中間軸和第二軸（輸出軸）。第一軸和第二軸在同一軸線上，并且與中間軸平行，所以稱為三軸式變速器，另外還有倒擋軸。 圖3-15位典型的三軸五檔變速器構(gòu)造。輸入軸與輸出軸在一條直線上，中間軸與輸入、輸出軸平行。發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力經(jīng)過(guò)輸入軸上的中間軸常嚙合齒輪傳遞到中間軸上。中間軸上裝有一 、二、三、五、倒檔主動(dòng)齒輪。這些齒輪與中間軸