地鐵地下車站建筑空間創(chuàng)作探討

1、地鐵地下車站建筑空間創(chuàng)作討論摘要：在城市交通運輸壓力不斷增大的形勢下，地鐵工程的數(shù)量不斷增多，規(guī)模也在不斷擴大。而隨之而來的地鐵地下車站建筑的設計和創(chuàng)作，由于地鐵建筑具有非常明顯的效勞性，我國地鐵建筑空間設計后期裝修的時候，往往會進展一些彌補，采用中庭或者是引入自然光的方式，來實現(xiàn)車站空間的層次感、設計感，從滿足不同旅客的不同需求。文章針對地鐵地下車站建筑空間的創(chuàng)作進展分析和研究。關鍵詞：地鐵地下站；建筑空間；創(chuàng)新探究引言進展地鐵地下車站的設計首先要將表達其交通功能，在多年的演變開展中，地鐵地下空間受到經(jīng)濟以及科技力量的推動，其在空間設計上也更加注重美觀性與功能性，在地鐵設計上也積累了更多的經(jīng)

2、歷，在實際的設計中堅持因地制宜是最為根底的原那么，不同的空間創(chuàng)作，其創(chuàng)作手法也必然不同，我國很多著名的建筑都是采用了中庭車站的創(chuàng)所手法，并結合了周邊環(huán)境相結合進展了詳細設計，并提出了以下的幾種創(chuàng)作方法。一、地鐵地下車站建筑空間的分類分析地鐵車站通常分為公共空間和設備空間兩個局部，前者是在旅客進展休息、購票、檢票等活動的時候所提供了產(chǎn)所，而后者那么是支持建筑各局部功能得以順利實現(xiàn)的場所。設備空間在設計上只要符合設備占地面積需求，以及平安性等根本要求即可，公共空間直接面對旅客，因此在設計上非常重要。我國相關規(guī)定和法規(guī)已經(jīng)提出，現(xiàn)有正在使用的地鐵運營管理中根本分為付費區(qū)以及非付費區(qū)，兩者的分界點就是

3、檢票閘機處，付費的旅客可以直接進入車廂內(nèi)部，而沒有付費的旅客那么是應該與室外有所聯(lián)絡，那么將我國目前使用比較普遍的二層式車站為例，根本在地下一層就為站廳層，除兩端的設備區(qū)外，中間的公共區(qū)用欄桿和檢票閘機分為付費區(qū)和非付費區(qū)，付費區(qū)同時包括地下二層的站臺層，中間用垂直交通系統(tǒng)連接，站廳非付費區(qū)通過出入口與室外銜接見圖1?，F(xiàn)階段我國地鐵建筑空間中所針對的就是地下車站公共空間，那么地下車站公共空間如何可以得到合理的應用，并兼顧舒適性以及平安性就成為了設計人員的目的。因為地下空間位于地下，在設計上難度很大，首先需要解決就是解決光線的引入問題，如何要講地上的自然光引入地下空間是一大難點，但是受到空間條件

4、的制約，實現(xiàn)地下空間平安性的難度很大。二、地鐵建筑空間的創(chuàng)作手法探究1.創(chuàng)作手法之一：首先就采用后期裝修的方式對建筑空間一些優(yōu)化和彌補，現(xiàn)階段我國內(nèi)部的大局部車站都會采用標準化的創(chuàng)作手法，例如，地下二層島式車站、側(cè)式車站等，這些局部通常來說都是會制定特殊的定勢?？梢哉f這樣的方式是先對簡單的，不管是在施工上，還是防范災害方面，都相對容易，因此應用比較廣泛。這種收到收到空間條件的制約，在形式上種類不多，久而久之必然會造成人們的審美疲勞，所以后期必需要進展空間上的特殊處理，最大限度的在符合各項標準要求的情況下，為人們呈現(xiàn)出更多的視覺享受和藝術氣息。目前我國的裝修設計思路可以看出，其區(qū)域性非常明顯，線

5、路、街景以及車站三者互相統(tǒng)一。區(qū)域化就是結合地鐵周圍建筑物的風格特色，進展地鐵車站的設計和裝修，從這些裝飾上就可以看出是屬于哪一個城市，這便是所謂的地域性，但是這種裝飾方法也存在一定的缺點，那就是設計要預先進展規(guī)劃，并且建立工作也需要一步步進展。一線一景主要是針對線網(wǎng)中詳細線路而言，每條線采用同一思路和標準，各線不一，合成一個完好的線網(wǎng)，此種方式的優(yōu)點是適宜地鐵的建立和后期的維護，缺點是每條線的裝修形象過于單一。一站一景那么是每個車站均不一樣，此種方式的特點是設計思想豐富、美觀，缺點是對前期建立和后期維護不利。上述方式各有缺點，本文建議采用綜合性的設計思路，本著地鐵交通功能為主導的思想，以一線

6、為考慮根底，對于沿線標準和一般性車站，采用標準化設計，對于換乘站和重點站，采用特殊設計，表達站址的區(qū)域性和周邊環(huán)境的人文性，這樣，既保證了一定程度上地鐵的建立和維護本錢，同時又盡量豐富了地下建筑形象，打破單一的形象，表達了設計考慮。2.創(chuàng)作手法之二：中庭的采用中庭的方法可以說是一種比較新穎的創(chuàng)作手法之一，這種方式針對空間的布置比較講究中國風，中庭手法最早起源于我國古代建筑，在設計上應用對稱的手法比較多，采用中間隔板，并打通兩層空間的局部，使其成為一個較大的空間，從而給人以全新的視覺，以往的兩層構造應用的時間較長，因此人們早已厭倦，大空間中庭的設計手法，可以鬼難為全站臺開通以及局部開通兩個局部，

7、前者就是根據(jù)站臺縱向趨勢開通，從而形成一個相對寬闊的空間。這樣的設計可以有效解決梁端滯留旅客的情況，站臺上可以清楚的理解到下面旅客的情形，旅客在等候車輛的過程中，也會擁有更好的候車環(huán)境，而相對的也具有一些缺點，那就是公共區(qū)域的空間過大，在一些人流量少的地方不適用。局部開通，那么屬于范圍較小的形式，位置可以集中在站臺一端，形成小中庭形式，對于一般的標準化旅客流線和空間布置產(chǎn)生的影響很小，當然形成的空間規(guī)模和感覺比全站臺面開通的形式要小，此類做法比較適宜于編組數(shù)量較小的短站臺車站，以及局部公共區(qū)范圍較大的車站。3.創(chuàng)作手法之三：自然采光的采用任何光線的應用都沒有自然光舒適，因此在城市地鐵建筑設計的

8、時候，最大顯得采用自然光，并可以實現(xiàn)對其靈敏運用非常關鍵，這種方法就是將自然光引入地下，不斷實現(xiàn)了地下照明的需要，也可以將室外的空間與室內(nèi)的空間相統(tǒng)一，營造出一種渾然一體的視覺感受，人們在地下空間行走往往會覺得憋悶，視覺別阻礙，自然光的引入，可以有效的解決這些問題，一般說來，自然光根據(jù)其引入位置的不同，根本可以分為三個方面，分別為頂部采光、側(cè)面采光以及模擬采光。頂部采光主要就是指在車站的頂板部位打孔，從而實現(xiàn)光的引入，這樣的手法具有光線照射范圍大、并且采光的效果非常好、視覺空間感很好，與之相對的就是技術上對于開口處的要求很高，一般此類車站位于頂部有較寬綠化帶等空間位置的地下。需要指出的是，目前國內(nèi)已在地面建筑中采用的自然光線搜集系統(tǒng)可以作為下一步設計的借鑒，該系統(tǒng)通過管道將地面室外光線引入地下，由多個采光點組成的矩陣和一般的天窗效果類似，但其對地面出口的影響可降至最小，最多在1m的隔離帶上就可實現(xiàn)，建議在設計時考慮。側(cè)面采光，就是在車站的側(cè)面引入自然光線，此種手法的優(yōu)點是可以利用街邊的綠化帶，或者與地下空間接口處，均可采用此種形式。模擬采光，也就是在車站內(nèi)模擬自然光線，在局部形成自然采光的效果，其實這應該屬于裝修的設計范疇了。完畢語：在進展地鐵建筑空間設計的時候，首先要根據(jù)因地制宜的原那么，然后要重視建筑地域性與周圍的建筑風格和自然環(huán)境相結合，在以滿足公共建