北京現(xiàn)代索納塔AT換檔沖擊故障排除

1、汽 車 維 修 技 師專 業(yè) 技 術 論 文 課 題： 北京現(xiàn)代索納塔AT換檔沖擊故障排除 關 鍵 詞： 換檔沖擊 占空比控制 油壓回落 活塞碎裂 工 作 單 位： 浙江金瑞汽車銷售服務有限公司 姓 名： 許 軍 法 指 導 教 師： 楊 成 明（講師） 交 稿 日 期：二零一一年五月十九日摘 要本文主要介紹的是一臺北京現(xiàn)代索納塔自動變速器出現(xiàn)換檔沖擊的故障排除。通過對現(xiàn)代車自動變速器基本控制原理和換檔方式，傳動形式的掌握，從而找到了故障沖擊的根源。 關鍵詞：換檔沖擊 占空比控制 油壓回落 活塞碎裂 前 言AT（自動變速器）發(fā)展到今天，由于各廠家裝備的型號與選用的傳動型式都有不同程度的差異。這

2、就要求我們維修技工對專業(yè)技術的掌握程度越來越高。同時對變速器故障的判斷不能光憑理論或經驗，而要通過理論與實踐相結合的方式進行。否則，會造成對自動變速器故障判斷盲目、將問題復雜化，造成不必要的經濟損失和客戶滿意度的降低。正 文一、故障現(xiàn)象 該車是一臺已行駛30000km左右的北京現(xiàn)代索納塔，所裝備的是現(xiàn)代汽車新時代HIVEC A/T，型號是F4A42-1型。據(jù)車主的描述，來廠維修過幾次，也重新做過自我學習設定。電腦動態(tài)數(shù)據(jù)流檢測，故障碼診斷都沒有發(fā)現(xiàn)什么異常。但是客戶每次回去以后，每天都會有不定期的在40km/h左右時感覺整個車向前“竄”一下的現(xiàn)象，并且該情形開始是一個月只有幾次，現(xiàn)在每天都有幾

3、次?？善婀值氖牵褐灰霈F(xiàn)竄一下感覺后，車速提高上去整個行駛又正常。二、AT控制原理與傳動路線：該故障屬于油電路綜合疑難雜癥。首先查看索納塔的換檔控制方式及其傳動路線。1、換檔時機控制：索納塔AT同其他車系一樣，利用節(jié)氣門位置傳感器和車速傳感器信號輸入作為主要換擋依據(jù)來確定換檔點。而且該型號的AT還利用了輸入軸轉速傳感器、輸出軸轉速傳感器作為主要修正信號，電腦利用這些主要修正對變速時油壓、反饋、鎖止，換檔進行控制。2、 換檔油壓執(zhí)行控制：F4A42-1型AT的工作元件：制動器和離合器的油壓控制都獨立的安裝了專用電磁閥。其控制方式是：電腦直接輸出占空比形式，控制各電磁閥變量，從而精確控制每個檔位的

4、油壓變化。圖1 F4A42-1型AT的油路圖如圖1所示，電腦控制電磁閥占空比來控制油壓。當診斷電腦數(shù)據(jù)顯示電磁閥占空比為100%時，則油壓為0.1Kg/ c以下；75%時為3.60kg/ c；50%時為6.4kg/c，0%時為10.50kg/c。3、各檔位的傳動路線圖2 動力傳遞路線如圖2所示，F(xiàn)4A42-1型AT 屬雙行星排式齒輪型機構，它的特點是前齒圈與后行星架剛性連接為一體，前行星架與后齒圈剛性連接一體，前/后兩個太陽輪。其傳動路線各檔位如下：一檔時UD離合器與低倒檔制動器OWC工作。二檔時UD離合器與2ND制動器同時工作。三檔時UD離合器與OD離合器工作。四檔時2ND制動器與OD離合器

5、同時工作。由于故障出現(xiàn)在40km/h左右，此時應該在三檔工作，因此將三檔動力傳遞路線畫出，如圖3所示。 UD 前太陽輪 輸入軸 OD 后行星架 前齒圈 前行星齒輪 前行星架輸出 圖3 三檔動力傳遞路線三、 故障診斷過程：1、準備工作與客戶溝通后，在時間上和其他事務上安排后，決定對該變速器徹底檢查故障原因：維修前要做前期分析準備過程：具體如下：1）找來維修資料。2）對變速器進行基本測試檢驗。3）對故障進行縮小范圍確定。4）結合實際分析出故障點造成的主要原因。2、基本測試：經基本檢測得出數(shù)據(jù)如下：失速試驗：失速轉速為2300rmin，正常為1800 rmin - 2600 rmin。時滯試驗：約1

6、.2秒，正常。油壓測試：UD的油壓，診斷電腦數(shù)據(jù)流顯示UD電磁閥75占空比時，油壓為3.5kg/c，達到0時油壓為10.5 kg/c2ND的油壓：電磁閥占空比75時，油壓為3.6 kg/c；0時為10.2 kg/cLR的油壓：電磁閥占空比75時，油壓為4.2 kg/c；0時為15.5 kg/cOD的油壓：電磁閥占空比75時，油壓為3.2 kg/c時大概有1秒鐘回落到1.5 kg/c又馬上回到8.5 kg/c3、路試分析路試中發(fā)現(xiàn)只要行駛到40km/h左右時，電腦數(shù)據(jù)流上顯示3檔傳動比（3檔時UD與OD工作，傳動路線如圖3所示），OD檔電磁閥以100到75變化時，立刻有一種“竄”的感覺；換上3檔

7、后又行駛正常，而且發(fā)動機動力感也很正常 ；其他擋試車無論是數(shù)據(jù)流還是輸入信號都沒發(fā)現(xiàn)異常。結合前面OD擋有一秒鐘左右的時間油壓回落的情況進行分析，決定將故障點的范圍縮小到OD檔離合器方面進行檢查。4、故障范圍確認由于數(shù)據(jù)流上的OD電磁閥工作時，車身異常沖擊與OD檔換檔時，油壓不正常回落兩個方面顯示都有問題，因此將故障范圍確定在OD檔離合器上。出現(xiàn)此類情形只有三種可能，電腦程序不協(xié)調造成。是控制油壓出了問題；OD檔離合器工作元件出了問題，可這臺車只行駛3萬公里左右，常規(guī)來講元件損壞可能性極小。那么按常理分析，重點對油壓控制方面進行檢修。這其中也致電北京現(xiàn)代技術科進行咨詢，技術科答復：檢查蓄壓器是

8、否有異常，或者有可能是蓄壓器活塞的材料在高溫時膨脹系數(shù)的原因，致使發(fā)卡造成OD檔換檔沖擊。5、排除過程既然故障點已確認，下面按步驟進行一一排除。電腦程序不協(xié)調有可能：電腦故障，輸入信號有誤，可解碼、讀數(shù)據(jù)流都正常。不過為了安全起見還是對外部元件進行檢測，沒有發(fā)現(xiàn)異常。由于4S店車系單一，決定先與其他相同車型電腦更換，進行試車，故障依舊。最后重新對OD檔的閥體內部元件進行檢查，從油路板中的緩沖鋼球到3檔 換檔閥以及OD 電磁閥都進行細致檢查未發(fā)現(xiàn)異常（如發(fā)卡及泄漏等）。再檢查蓄壓器，也沒有發(fā)現(xiàn)明顯的發(fā)卡跡象、油封泄漏情形。根據(jù)現(xiàn)象初步懷疑是蓄壓器材料的原因，加上其成本相對來說比較低，因此對其進行

9、更換處理。電磁閥及閥體也沒有發(fā)現(xiàn)異常，只好進行清洗處理。經過處理后，也沒有發(fā)現(xiàn)其它問題，只能裝復試車。冷車試車時，讀數(shù)據(jù)流、元件控制電磁閥工作都很正常。原本以為問題已經解決，可經過一段時間的高速行駛之后，又出現(xiàn)了同樣的情形，而且看來現(xiàn)象更加明顯；只要換入3檔就明顯感到沖擊?？吹竭@樣的情形只好重新回公司進行分析。 問題到這個程度，也沒有其他的辦法可想，只好對油壓再進行測試，發(fā)現(xiàn)OD檔離合器油壓還是先升到3.2kg/c ，再突然回落到1.5 kg/c，然后再升至8.5 kg/c 。懷疑是OD檔離合器工作元件上有泄壓的情形，只能對OD檔離合器元件進行分解。由于F4A42-1的OD擋離合器可以不用拆變

10、速器總成，直接將變速器放低一點就可以從后半部拆下OD擋離合器總成。 經過對OD檔離合器拆檢發(fā)現(xiàn)問題的根源。如圖4所示，OD檔離合器活塞油封的內檔圈全部碎裂，而油封外檔圈則正常，油封斷開了一個小小裂口。圖4 OD檔離合器活塞轂及活塞四、故障排除：問題已經出現(xiàn)在OD檔離合器活塞上，那么行駛3萬公里，怎樣會產生這樣的情形呢？在診斷過程中油壓控制部分沒有發(fā)現(xiàn)異常，那么OD檔離合器活塞產生碎裂的原因可能有下面兩種情形：1、是材料的原因造成，生產時活塞油封槽的內圈結構有缺陷，致使實際使用來回運動造成脫落，時間久了將活塞轂內圈劃花，從而導致油封損壞而輕微泄油。2、是裝配上的原因造成，不過這種可能性比較少，因

11、為車主描述這種情形是后面1萬多公里行駛時偶爾出現(xiàn)；如果裝配造成的話，新車下線就有可能試到。通過上述的分析后，也打電話直接與北京現(xiàn)代技術科聯(lián)系，也基本同意上述分析。技術科建議更換OD檔離合器轂與RVS離合器轂（兩元件一個總成）。裝配后試車OD檔油壓正常，不再有1秒的回落，長時間試車也沒有發(fā)現(xiàn)異常，換檔也很平順。舊件寄回北京重新進行研究調查。五、結論：在以上的故障判斷與分析過程中，開始以為OD檔離合器元件出現(xiàn)問題的可能性極小，致使無法正確診斷故障的部位。而我們實際維修當中往往會將經驗放到主導地位，使自己診斷問題的思路容易走進死胡同。由上面的診斷過程可以得出這樣的結論：牢牢掌握專業(yè)技術的原理，從易到難、從外到內、理論與實踐相結合的方式，準確而快捷地判斷出故障部位，從而更快、更高提升自己專業(yè)技術。參考資料：北京現(xiàn)代自動變速器技術培訓教材北京現(xiàn)代索納塔維修手冊致 謝本文是在指導老師楊承明院長的悉心指導下完成的。在工作期間，汽車界各位領導、老師的言傳身教，豐富的技術經驗、淵博的專業(yè)知識和嚴謹?shù)墓ぷ鲬B(tài)度，給了我很大的啟迪和幫助。在此，謹向他們表示衷心的感謝！在工作實踐及業(yè)務總結的研究過程中，得到了實習單位指導老師的大力幫助，也得到了同學及