艉密封白鋼套移位(1)1

1、艉軸密封白鋼套移位一信息介紹船東船型176kbc設(shè)備廠家KOBELCO 船號交船日設(shè)備型號AX-710二問題描述“XX”輪 13/07/2011離開XX船廠后，14:50左右發(fā)現(xiàn)尾管首密封油柜向外噴油，18:18拋錨停車檢查發(fā)現(xiàn)尾軸4號5號密封環(huán)的LINER移位出來到72MM,說明書要求是23MM。經(jīng)過一個晚上放油，解體，清潔再安裝到位，第二天早上02:30左右。解體觀察的情況是；白缸套有一點的磨損，但不大。尾軸有劃痕。兩道4和5號密封環(huán)也有一點磨損。從03:20左右一直到現(xiàn)在,對白缸套檢查發(fā)現(xiàn)還是移位了3MM,現(xiàn)在的間隙是25MM,不過后一段時間移動的慢了。三初步分析1噴油的原因分析根據(jù)輪機

2、長說明的情況，噴油的主要原因是不銹鋼套移位。由上圖分析得知 不銹鋼套的標(biāo)準(zhǔn)安裝尺寸為：23mm 不銹鋼套移位后的尺寸為：72mm 密封環(huán)#4與不銹鋼套斷面的距離為：34+5=39mm 在不銹鋼套移位后不銹鋼套端面與密封環(huán)#4之間有10mm的間隙（72-23-39=10mm），由于艉管內(nèi)的油壓，油從不銹鋼套端面與密封環(huán)#4之間的間隙噴出。2. 不銹鋼套移位的原因分析通常不銹鋼套移位的主要原因有：A定位環(huán)的緊固螺栓未上緊B定位環(huán)內(nèi)徑與艉軸外徑不能有效配合（兩half間沒有間隙）C定位環(huán)安裝定位的工藝順序不對D操作不當(dāng)油壓過高以致不銹鋼套受到的軸向推力過大而移位等原因A定位環(huán)的緊固螺栓未上緊如定位環(huán)

3、的緊固內(nèi)六角螺栓（下圖）未上緊，在艉軸轉(zhuǎn)動的過程中因艉管內(nèi)油壓產(chǎn)生的軸向推力將會把不銹鋼套向外推動而造成移位。但是輪機長反映在解體艏密封時，定位環(huán)上的螺栓是緊固狀態(tài)（The bolts on the clamp ring were all tightened when we disassembled.）故排除因定位環(huán)的緊固螺栓未上緊而造成松動的原因。B定位環(huán)內(nèi)徑與艉軸外徑不能有效配合（兩half間沒有間隙）如定位環(huán)內(nèi)徑與艉軸外徑的不能有效配合，即使定位環(huán)的內(nèi)六角螺栓已緊固，但因定位環(huán)與艉軸間的接觸面存在間隙（定位環(huán)不能抱緊在艉軸上），不銹鋼套因油壓也將會向外移位。I. 兩half連接端面間有墊

4、片或異物，half連接端面雖已緊緊貼合（沒有間隙），合緊后的half內(nèi)徑大于艉軸的外徑，以致定位環(huán)與艉軸接觸面騰空。II. 兩half的尺寸與艉軸的尺寸配合不好（如half的內(nèi)徑大于艉軸外徑），致定位環(huán)不能有效的壓緊在艉軸上。但是輪機長反映在解體定位環(huán)時I. 兩half連接端面間沒有異物或墊片（we did not find papers sheet when we disassembled clamp ring）II. 兩half連接端面間有間隙存在。（there is some distance between two half clamp rings）同時在對比艉軸加工尺寸記錄（圖1、圖

5、2）和定位環(huán)尺寸（圖3）發(fā)現(xiàn)尺寸配合方面沒有問題，故排除定位環(huán)內(nèi)徑與艉軸外徑配合問題。圖一圖二圖三C定位環(huán)安裝定位的工藝順序不對在安裝定位環(huán)和不銹鋼套時，工藝要求是先安裝定位環(huán)的緊固內(nèi)六角螺栓（圖4），在確認(rèn)完全緊固后再安裝不銹鋼套與兩half的連接螺栓（圖5）。如安裝的順序不對，先安裝不銹鋼套與兩half的連接螺栓后，再安裝定位環(huán)的緊固內(nèi)六角螺栓。因定位環(huán)兩half的位置已相對于不銹鋼套完全固定。再進行緊固定位環(huán)的內(nèi)六角螺栓時，不銹鋼與兩half的連接螺栓將會制約內(nèi)六角螺栓的緊固（即內(nèi)六角螺栓的緊固力僅僅作用在兩half與不銹鋼套的連接螺栓上，沒有形成兩half與艉軸的緊固力），定位環(huán)將不能

6、有效的固定于艉軸上而造成不銹鋼套的移位。圖4圖5D操作不當(dāng)油壓過高以致不銹鋼套受到的軸向推力過大而移位等原因如操作不當(dāng)，在操作中未將閥（圖6）打開，油壓過高以致不銹鋼套受到的軸向推力過大而造成移位。 圖6圖7由不銹鋼套的尺寸（圖9）及輪機長說明的3bar的油壓，可以計算出不銹鋼套受到的軸向推力為：不銹鋼套的外徑為：71cm不銹鋼套的內(nèi)徑為: 66.3cm不銹鋼套的截面積為：S= X （712-66.32）/4=506.6cm2不銹鋼套的軸向推力為：F= 3 X 506.6= 1520kgf由計算可知不銹鋼套的軸向推力大約有1.5噸，推力還是比較大的。盡管因資料和數(shù)據(jù)有限（未知定位環(huán)的緊固力和摩擦系數(shù)），不能確定定位環(huán)與艉軸的摩擦力。從經(jīng)驗方面來看這么大的推力還是可以使不銹鋼套發(fā)生移位的。四：初步結(jié)論本論在試航過程和結(jié)束后并未檢查不銹鋼套的位置和尺寸，無從得知是否在交船前不銹鋼套就有松動。綜上初步分析，造成本次不銹鋼套移位的最大可能原因是C和D 項原因產(chǎn)生的。即：定位環(huán)安裝的工藝順序不對和操作不當(dāng)。五登輪檢查邀請艉密封廠家在該船第一個港口新加坡港登輪服務(wù)檢查，廠家于7月20號錨地登輪，登輪后與輪機長溝通了解詳細情況，除了上面內(nèi)容描述中的信息，還獲得如下信息：船離廠后出現(xiàn)漏油開始，4小時內(nèi)艏密封油柜漏油大約5000L服務(wù)工程師檢查測量艏密封，發(fā)現(xiàn)艏不銹鋼套間隙為23mm，沒有發(fā)現(xiàn)艏