通過11款熱門解剖車詮釋車車身安全理念

1、通過11款熱門解剖車詮釋車車身安全理念現(xiàn)在汽車的安全問題越來越受到消費者的重視。很多人們認為只要具有安全氣囊、ABS等安全配置，汽車的安全性就有了保證。其實則不然，關于汽車的安全，車身結構才是最基礎、最重要的。在傳統(tǒng)的觀念里，一般我們會認為不會變形的汽車才是最安全的，其實這樣的認識是不科學的。目前，車輛的安全設計主要集中在發(fā)生碰撞的瞬間，通過車身的前部潰縮來吸收碰撞產(chǎn)生的能量，同時通過安全帶、空氣囊等緩沖裝置將乘員所受到的傷害降低到最小值，這樣的車身構造被稱為車體吸撞結構，除了車體吸撞結構，安全設計的另外一個重要部分是對車廂結構進行強化，確保車內生存空間?，F(xiàn)在各個汽車廠家就針對車身進行了不同的

2、車身設計來提高汽車的安全性。下面就針對市場上常見的一些車型為大家對比一下他們的不同設計理念。長安福特?？怂?高強度車身長安福特?？怂垢邚姸溶嚿砀咝阅芑\形車體加強結構設計，并使用高強度鋼板材料以提升車體剛性。還具有前后撞擊緩沖區(qū)，車門防撞鋼梁采用加強結構設計。撞擊緩沖區(qū)可將碰撞時的撞擊力平均分散到全車身，從而避免乘客區(qū)乘員遭受碰撞傷害。標致307 高限彈力鋼標致307車身采用高限彈力鋼，鋼板更輕更堅固，大大提高了車身的強度，以及用特高強度鋼制成的前橫梁與車身縱梁通過吸能體相連，緩解了沖擊力。車門采用整體沖壓成型，4門內增添3根W形防撞桿。上海大眾帕薩特領馭優(yōu)化車身上海大眾帕薩特領馭車身結構進行了

3、大量優(yōu)化上海大眾帕薩特領馭車身結構進行了大量優(yōu)化：在車頂區(qū)域，增加了全新設計的高強度中間橫梁，并與B柱連成一個封閉整體；在C柱區(qū)域，將原有的三角窗改為獨立寬C柱，并對內層的C柱加強板進行了加強；在門檻區(qū)域，經(jīng)過優(yōu)化設計，進一步提高了車輛的剛性和抗變形能力。一汽大眾新寶來 高強度車身結構一汽大眾新寶一汽大眾新寶來通過采用不等厚鋼板、傾斜布置車門防撞梁、安全車門、高強度合金鋼板、烘烤硬化鋼板等打造出高強度車身結構，6層復合塑鋼安全油箱，防爆、防腐蝕、既安全又經(jīng)濟，高度可調燃爆式安全帶，為不同體形的車主提供了更為及時的安全防護。一汽大眾速騰 高強度激光焊接車身速騰采用了激光焊接安全強化車身速騰采用了

4、激光焊接安全強化車身、高強度B柱內熱成型鋼板三層防撞結構、車門強化Y型防撞梁、整體車型車門空腔注臘防腐、12年不銹穿雙面鍍鋅鋼板等。東風雪鐵龍凱旋 救生艙式車身設計凱旋采用了高強度的吸能車身凱旋采用了高強度的吸能車身，多處碰撞吸能設計，對底盤、頂蓋和車門進行了加強，形成網(wǎng)狀保護；車門斜置防撞梁、緩沖吸能器，將碰撞能量分散到車身結構上，大大減少側碰的傷害；前軸尺寸優(yōu)化，發(fā)生碰撞，使能量向車底傳遞而不是駕駛艙，有效保護乘員。廣汽豐田凱美瑞 豐田的看家寶貝-GOA車身凱美瑞采用豐田最先進的GOA車身凱美瑞采用豐田最先進的GOA車身，擁有碰撞吸能能力，即使在最危險的側面撞擊發(fā)生時，吸收碰撞能量的車身也

5、能夠在碰撞發(fā)生時有效吸收碰撞能量，并將其分散至車身各部位骨架以化解沖擊力，減少座艙的變形。車身上的側梁、車頂、中央橫梁、前排座椅結構都被加強，以減少碰撞時駕乘倉的變形。新開發(fā)的前部結構也在最大程度上減少了事故時對行人的傷害。廣汽本田雅閣 G-CON車身本田雅閣采用了本田獨有的“G-CON”車身架構本田雅閣采用了本田獨有的“G-CON”車身架構，在事故發(fā)生時，可以減輕對人的傷害。這項技術運用于車體的各個框架，有效吸收撞擊力，先進的G-CON技術等創(chuàng)造了撞擊共容安全車體結構系統(tǒng) 通過車體框架的復合配置，充分地分散和吸收來自前方的撞擊力。這種車體結構不僅能在碰撞發(fā)生時提高自我保護，同時也考慮到減輕給

6、對方車輛及行人的傷害。一汽馬自達6 3H車身結構馬自達6的3H車身結構分別置于兩側車門框架和車頂部位馬自達6的3H車身結構分別置于兩側車門框架和車頂部位，形似三個字母的H，3H車身結構為加強車身結構，能保證在車輛發(fā)動機前倉和其它部位變形后乘員倉室空間不致侵襲變形，以最大程度保護室內乘員的人性化安全設計。3H高鋼性車身在局部鋼板厚度、塑性變形效果、吸收沖撞能力和乘客艙要求的硬度指標上具有優(yōu)勢。早期汽車所使用的車架，大多都是由籠狀的鋼骨梁柱所構成的，也就是在兩支平行的主梁上，通過許多焊接點來連結左右相連的副梁制造而成。后來為了加強車身的抗扭能力，采取了優(yōu)化車架的幾何形狀和采用局部增粗或補焊等方法，

7、于是就出現(xiàn)了現(xiàn)在眾所周知的3H車身。所謂的3H車身就是在單體式車架的基礎上針對車架幾何形狀進一步改進。該結構分別在兩側車門框架和車頂部位加置一層加強筋，形似三個字母H，這樣的設計能保證在車輛發(fā)動機前倉和其它部位變形后乘員倉室空間減少變形的可能，以最大程度保護車內乘員的一種“以人至上”的人性化安全設計。3H高鋼性車身在局部鋼板厚度、塑性變形效果、吸收沖撞能力和乘客艙要求的硬度指標上都具備明顯安全優(yōu)勢。說白了，這種結構加強了車身可潰縮性，能夠迅速有效的分散、吸收撞擊能量，比較不容易“散”，好受力，令車身剛柔并濟，不輕易變形，提供給乘員有效的生存空間。3H車身風靡德國的3H車身設計正在成為中國本土產(chǎn)

8、品最樂于引進的汽車設計核心元素。豐田汽車召回事件，使人們將目光鎖定在了汽車安全問題上，這一定程度地影響了國內車市。近來，國內車市便出現(xiàn)了一個新動向，那就是越來越多的本土品牌開始采用3H車身設計，以提高安全性，并對此加以宣傳，例如一汽奔騰、風行景逸等。所謂3H車身設計，就是在單體式車架的基礎上針對車架幾何形狀進一步改進。該結構分別在兩側車門框架和車頂部位加置一層加強筋，形似三個字母H，這樣的設計能保證在車輛發(fā)動機前倉和其它部位變形后乘員倉室空間減少變形的可能，以最大程度保護車內乘員的一種安全設計。以沃爾沃為代表，3H車身設計在歐美最為盛行。因為歐美國家大多車輛限速較高，尤其在德國高速公路上經(jīng)?？?/p>

9、以看到以200KM/H以上速度行駛的轎車，車速越高對車身的安全性能就越高，撞擊時要求的形變就要盡量減少。因此，德系轎車普遍采用3H車身設計。例如，風行景逸的車型設計來自曾經(jīng)設計了勞斯萊斯幻影、保時捷卡宴、大眾途銳、途安和奔馳等車型的德國最大的汽車設計公司愛達克(EDAG)。愛達克便為景逸量身定做了3H車身結構，這一車身結構為高剛度、封閉式承載式車身，總成扭轉剛度高達940KN/rad，能夠有效保障安全。為保證側面碰撞安全，景逸的B柱在3H車身的基礎上，由多達四層的鋼板焊接而成，厚度是一般日系車的兩倍。發(fā)生側面碰撞時，這一設計可為乘客提供足夠的生存空間。僅有3H車身還不夠，愛達克還為景逸設計了兩

10、橫三縱五根梁的井字形底盤結構，以此確保車身的剛度和強度。這樣的底盤結構在途銳、保時捷等豪華車中也同樣得到了使用。由此可見，汽車的安全性設計在德國人眼里有多么重要。與歐美的3H設計相對應，以豐田為代表，日系轎車近年來大力宣揚其GOA安全車身設計，即常說的“吸能”理念。GOA(Global Outstanding Assessment)車身設計理念的核心是摒棄傳統(tǒng)的汽車越鋼越安全的思想。即要確保乘員艙的安全，則必須犧牲引擎艙。因此，在這一理念的指導下，豐田汽車GOA車身設計就是充分強化汽車乘員艙部分的鋼性和抗拉性，全方位、高水平地開發(fā)出乘員被動保護系統(tǒng)，如安全帶、安全氣囊等，而對于經(jīng)?？赡艹惺芘鲎?/p>

11、的前保險杠和引擎艙部分，則要設計出在一定強度沖擊下的彎曲與變形來吸收一旦車輛遭受巨大碰撞產(chǎn)生的能量，從而來減輕對乘員艙的侵入，以達到降低傷害乘員的最高目標。在日本，高速公路限速100KM/H，政府也對車輛的功率及極速加以限制。因此，日系轎車的“吸能”設計理念，在日本的路況下是相對有效的。但到了歐美，或者中國，因為路況不同，因為觀念不同，這種理念接受起來便似乎有了障礙。實際上，歐美3H設計理念與日系GOA設計理念，各有所長，是可以相互借鑒的。只不過，在多數(shù)國人腦海里，德系車要比日系車更結實，更安全。再加上日系車在安全問題上出了質量缺陷，便間接推動了3H車身設計理念的風行。一汽奧迪 全鋁制車身 奧

12、迪全鋁制車身汽車車身約占汽車總質量的30%，對汽車本身來說，約70%的油耗是用在車身質量上的，所以汽車車身的鋁化對減輕汽車自重，提高整車燃料經(jīng)濟性至關重要。奧迪汽車公司最早于1980年在Audi 80和Audi 100上采用了鋁車門，然后不斷擴大應用。1994年開發(fā)了第一代Audi A8全鋁空間框架結構(ASF)，ASF車身超過了現(xiàn)代轎車鋼板車身的強度和安全水平，但汽車自身的重量減輕了大約40%。VOLVO沃爾沃 分區(qū)車身沃爾沃車身采用四種不同級別的鋼材以實現(xiàn)最佳的碰撞變形保護VOLVO的安全性是全球共知的，其車身采用四種不同級別的鋼材以實現(xiàn)最佳的碰撞變形保護，前部車身結構被分成若干個區(qū)，每個區(qū)在碰撞變形過程中承擔不同的作用。外側變形區(qū)域承受最大的撞擊力，越接近乘員艙的區(qū)域所采用的材料越不易變形以確保在發(fā)生嚴重撞擊時讓乘員艙保持完好無損。前保險杠上安裝了用極高強度鋼材制造的橫梁。這種橫梁與車身的縱梁相結合形成“耐撞擊箱”，吸收在低速行駛下發(fā)生撞擊時的能量，避免對車身結構的其他部分造成損害。通過以上對各大汽車廠家在中國銷售的主流汽車車身的介紹，人們可以清晰地看到不同汽車廠家對車身設計各有不同的注重點。相對來說，德系車整車的剛性比較高，在正面撞擊和側面撞擊實驗