車身檢測開發(fā)方案

1、車身檢測開發(fā)方案車身作為所有外觀件和功能件的安裝載體，車身的裝配精度直接影響整車的性能質量和外觀間隙面差的執(zhí)行。零件狀態(tài)不一致或零件不合格，很容易造成裝配困難，影響生產(chǎn)節(jié)拍，增加工人操作難度。零件狀態(tài)不穩(wěn)定對生產(chǎn)自動化和智能化也會帶來不利的影響。1、 檢具開發(fā)目的1 要得到狀態(tài)穩(wěn)定的合格產(chǎn)品，必須要有足夠的檢測手段和專業(yè)的檢驗人員。在固定且有效的質量管理機制流程下，使用滿足條件的檢具，才能快速解決生產(chǎn)過程中出現(xiàn)的質量問題，并達到提前發(fā)現(xiàn)問題以至預防質量問題發(fā)生的目標。2 在越來越高的客戶體驗要求和高生產(chǎn)節(jié)拍的狀況下，純粹靠三坐標檢測已經(jīng)無法滿足當前的測量要求。三坐標具有高精度和可測量范圍廣、綜

2、合成本低等優(yōu)點。但測量周期長、檢測頻次低、問題反饋遲緩且測量條件苛刻。為彌補三坐標測量能力不足，因而需要增加其他測量設備。3 目前檢測技術方面較常用的除三坐標外，還有幾種其他常用檢測手段。如：在線激光檢測，可對產(chǎn)品實行百分之百檢測和實時監(jiān)控；Cubing檢具在外觀匹配檢測上具有其他檢具不具備的優(yōu)勢，可快速直觀得出外觀件匹配的狀態(tài)，并判斷外觀問題原因；PCF主要前期開發(fā)和零部件匹配檢測方面，通過各零部件的匹配關系，可快速得出夾具調整方向和沖壓件模具修模要求，縮短項目調試開發(fā)周期，量產(chǎn)階段可快速判斷裝配質量問題原因所在；單件/總成檢具為零部件日常監(jiān)測必不可少的工具，前一工序質量監(jiān)控可防止問題的后流

3、，給后工序帶來難以修復的質量缺陷。4 通過多種測量手段配合使用，調試階段快速找出問題及原因，明確整改職責和整改措施，為調試階段提供必要的數(shù)據(jù)支撐和方向；量產(chǎn)階段車身和各零部件質量監(jiān)控，保證整車生產(chǎn)一致性和生產(chǎn)節(jié)拍不受影響。2、 質量開發(fā)思路1 調試階段，所有沖壓單件百分之百上檢具，并修復到滿足要求的狀態(tài)，關鍵部位滿足特殊要求。所有零部件在檢具上的狀態(tài)要在零件上進行標注。2 每一序夾具焊接前，在PCF檢具上對零部件進行匹配分析，有條件應進行至少三輪螺釘車制作，用于單件公差修正。3 每一序夾具焊接后，都要在總成檢具上進行檢測，判斷該序夾具與沖壓單件偏差的關聯(lián)性，夾具是吸收單件偏差還是造成偏差累積，

4、并對比PCF檢具匹配分析的結果。4 白車身三坐標測量及Cubing檢具測量，將車身和外觀件各處不合格項建立問題清單，配合之前各單件、總成和匹配性檢查，判定問題來源，確定整改單位，制定整改措施，在下一輪調試完成整改并驗證整改效果。5 量產(chǎn)階段，所有檢具納入日常監(jiān)測項目，按質量管控要求，對各零件按規(guī)定頻次進行抽檢，并保存抽檢記錄。3、 檢具需要滿足的功能1 匹配性檢測，如Cubing檢具和PCF檢具。在車型開發(fā)時期，用于廠內(nèi)進行試制調試階段中的工藝驗證問題判斷和整改，在SOP量產(chǎn)以后對零部件質量監(jiān)控及新供貨商開發(fā)的產(chǎn)品質量驗證，以縮短車型開發(fā)周期及輔助供貨商試制。2 在線檢測，如開口檢具和小總成檢

5、具。在零部件生產(chǎn)過程中，可立即進行檢測，而不需要等到車身全部完成焊接，就可以得到零部件狀態(tài)。實時監(jiān)控零部件生產(chǎn)情況，防止問題批量后流。在車身焊接出現(xiàn)問題時，對零部件狀態(tài)進行溯源分析，查出問題原因并指導整改。3 離線檢測，如測量支架和單件檢具。對車身狀態(tài)進行確認，并反饋零部件生產(chǎn)階段，為整車裝配提供數(shù)據(jù)支撐。對產(chǎn)品進行抽檢，判斷產(chǎn)品控制要素合格與否。4、 開發(fā)方式和日常管理1 單件檢具由零件供應商開發(fā)并使用管理，工藝部審核檢具開發(fā)清單和檢具方案。2 總成檢具和測量支架由工藝部開發(fā)，質量部使用管理。3 所有檢具的使用納入工藝紀律檢查。5、 測量系統(tǒng)構成序號分類檢測項目1匹配檢具車頭外觀件匹配、車尾

6、外觀匹配和發(fā)動機艙焊接匹配檢測。2測量支架整車、下車體、發(fā)動機艙總成、側圍總成（左/右），三坐標測量使用。3開口檢具前風窗框、后背門洞開口檢測。4分總成檢具發(fā)動機艙總成、前地板總成、后地板總成、后圍板總成、前門總成（左/右）、后門總成（左/右）、發(fā)動機蓋總成、背門總成。5小總成檢具前輪罩總成（左/右）、前縱梁總成（左/右）、前擋板總成、后縱梁總成（左/右）、前側圍內(nèi)板總成（左/右）、前側圍加強板總成（左/右）、后側圍內(nèi)板總成（左/右）。6單件檢具所有零件（簡單小零件可采用工具測量）。6、 開發(fā)要求1 車頭檢具：發(fā)動機蓋、翼子板、前大燈、前保（前格柵）模擬塊，后部設計儀表臺檢測，所有模擬塊可拆卸

7、，與零件實物具有互換性。2 車尾檢具：后背門、后尾燈、后組合燈、后保險杠、背門飾板模擬塊，可拆卸，與零件實物具有互換性。側圍、頂蓋固定模擬塊，不可拆卸。3 前機艙PCF檢具：下一層級零部件匹配檢查，可檢測與側圍、前地板總成匹配面，在測量支架上三坐標無法檢測到的孔位可在PCF上增加檢測。4 白車身測量支架：檢測整車、下車身和發(fā)動機艙總成。使用柔性測量支架，考慮多車型共用。5 側圍測量支架：側圍內(nèi)板定位，可檢測側圍總成、側圍內(nèi)板總成。6 前地板：使用面板上4個孔作為定位孔，定位面與夾具MCP一致。 具備總成關鍵要素檢測：四周搭接關系；座椅安裝孔；副儀表臺安裝孔。 前地板總成（左/右）與中央通道總成

8、三個小總成件的單獨定位與檢測，沿襲總成定位的基礎上增加活動支撐，在前地板檢測時可以退出變?yōu)?mm檢測部件。 除前地板總成定位銷做成固定式，其余定位銷做成可拆卸式銷，并配備劃線檢測銷。 底部匹配面從下方檢測，預留足夠空間。 前排座椅安裝孔增加簡易手持檢測模擬塊。7 后地板：重要控制點為側圍匹配面、后副車架安裝孔、電池包安裝孔、后排座椅安裝孔、后保防撞梁安裝孔。 以后縱梁四個定位孔為主定位，采用銷帶面定位，手動勾銷固定。 前、后面板具有獨立定位系統(tǒng)，定位部件在總成檢測時具備測量功能。 梁架與總成定位系統(tǒng)相同。 后縱梁總成（左/右）分別單獨開檢具。8 前輪罩總成：檢測單件定位孔和總成搭接邊。單件定位

9、孔校驗夾具狀態(tài)，檢測搭接邊控制與縱梁總成的匹配關系。9 前縱梁總成：檢測防撞梁安裝孔、副車架安裝孔、發(fā)動機懸置安裝孔等重要安裝孔，以及所有搭接面。10 前擋板總成：檢測離合、加速和制動踏板安裝點和與縱梁、A柱下內(nèi)板、空氣室搭接面，以及前擋板側支撐板定位孔。11 后圍板總成：以加強板為定位，可單獨檢測后圍板加強板總成。主要控制點為背門洞止口和背門鎖安裝孔。12 前側圍內(nèi)板總成：三個銷定位，檢測單件定位孔和內(nèi)飾板安裝孔，以及與側圍分總成搭接面。各單件可單獨定位。13 前側圍加強板總成：檢測前、后門鉸鏈安裝孔和單件定位孔、內(nèi)飾板安裝孔，以及與側圍分總成搭接面。14 后側圍內(nèi)板總成：檢測單件定位孔和內(nèi)

10、飾板安裝孔，以及與側圍分總成搭接面。重點管控后減震器孔和背門洞止口翻邊角度和長度。15 四門總成：檢測外觀面和鉸鏈孔（安裝鉸鏈和不安裝鉸鏈）。三種定位方式：鉸鏈定位、內(nèi)板定位、外板定位。檢測兩種狀態(tài)：帶鉸鏈門總成和不帶鉸鏈門總成。16 發(fā)動機蓋總成：檢測外觀面和鉸鏈孔。三種定位方式：鉸鏈定位、內(nèi)板定位、外板定位。檢測兩種狀態(tài)：帶鉸鏈發(fā)動機蓋和不帶鉸鏈發(fā)動機蓋。17 背門總成：檢測外觀面和鉸鏈孔。兩種定位方式：內(nèi)板定位、外板定位。檢測兩種狀態(tài)：帶鉸鏈背門總成和不帶鉸鏈背門總成。18 前風窗框、背門洞檢具：可檢測輪廓和高低，輕量化處理，使用鋁合金和碳纖維材質。七、焊接檢具開發(fā)清單序號件名零件簡圖開

11、發(fā)原因1車頭檢具作為外觀質量標準的判斷依據(jù)，可以很好解決外觀件與車身之間的責任劃分，避免問題根源不明確而影響整改進度。對于提升車型外觀間隙面差品質具有不可替代的作用。2車尾檢具2發(fā)動機艙總成發(fā)動機艙焊接關系復雜，偏差累積大，安裝尺寸鏈長，導致該部位出現(xiàn)問題時整改難度大，問題根源不易查明。另一方面，整車性能對該處安裝點具有極高的要求。異響、跑偏、車噪等問題很多都是由于發(fā)動機艙精度低造成。為解決該類問題，使用PCF檢具輔助調試及問題分析。3前風窗框檢具用于控制前風窗框開口寬度和止口弧度，保證前風窗框與前擋風玻璃貼合良好。4背門洞檢具控制背門洞止口尺寸，確保膠條密封性，防止背門漏水問題。5車身焊接總

12、成懸臂三坐標測量白車身使用。6側圍總成-左關節(jié)臂測量左右側圍使用。7側圍總成-右8前地板總成前、后地板總成左右開口寬度會影響側圍姿態(tài)，而車身側圍測量點較多，對車身整體合格率有較大影響。由于規(guī)劃焊接主線采用自動化焊接，前、后地板總成狀態(tài)不穩(wěn)定會影響主線生產(chǎn)節(jié)拍和焊接質量。9后地板總成10后圍板總成控制后保安裝點、背門鎖安裝點和背門洞止口，與車尾Cubing檢具和背門洞開口檢具配合使用。11左前門總成為四門間隙面差調整提供依據(jù)，指導四門各單件模具和焊接夾具調試，控制門鎖安裝位置。12右前門總成同上13左后門總成同上14右后門總成同上15發(fā)動機蓋總成由于車頭、車尾Cubing檢具只能檢測總成狀態(tài)質量，而無法判斷出前、后蓋與其鉸鏈的裝配情況，因此開發(fā)總成檢具用于開發(fā)調試和前、后蓋問題整改。16背門總成17前擋板總成對于影響總成狀態(tài)的關鍵零部件，一旦不合格，反饋到白車身甚至于整車上，易造成大批量問題，整改困難大，修復