鐵路接觸網(wǎng)的設(shè)備與運(yùn)行分析畢業(yè)論文

1、畢業(yè)論文題 目： 接觸網(wǎng)平面設(shè)計(jì) （坪石接觸網(wǎng)的設(shè)備與運(yùn)行分析）專 業(yè)： 鐵道電氣化技術(shù) 學(xué) 號： 姓 名: 二一二年十二月京廣線坪石接觸網(wǎng)設(shè)備與運(yùn)行分析【摘要】 接觸網(wǎng)是電氣化鐵道重要的行車設(shè)備。為保證接觸網(wǎng)運(yùn)行安全可靠，我們在接觸網(wǎng)運(yùn)行與維修的過程中，必須堅(jiān)持“預(yù)防為主，修養(yǎng)并重”的方針，按照“周期檢測，狀態(tài)維修、壽命管理”的原則，遵循精益細(xì)化、機(jī)械化、集約化的檢修方式，依靠科技進(jìn)步，積極采用接觸網(wǎng)自動(dòng)化檢測手段和機(jī)械化維修手段，提升接觸網(wǎng)維修技術(shù)參數(shù)的精準(zhǔn)度，不斷提高接觸網(wǎng)的運(yùn)行品質(zhì)和安全可靠性。 【關(guān)鍵詞】 接觸網(wǎng) 設(shè)備概況 運(yùn)行與檢修 故障處理錄.目 一、坪石接觸網(wǎng)工區(qū)設(shè)備總體概述1

2、1.1接觸網(wǎng)采用的懸掛類型及供電方式，坪石工區(qū)管內(nèi)的供電示意圖11.2主要設(shè)備、零部件21.3接觸網(wǎng)的主要參數(shù)61.4錨段關(guān)節(jié)7二、 坪石接觸網(wǎng)工區(qū)的運(yùn)行與檢修92.1工區(qū)職責(zé)與管轄設(shè)備概況92.2工區(qū)的值班基本業(yè)務(wù)102.3天窗檢修作業(yè)流程112.4接觸網(wǎng)巡視規(guī)定與巡視內(nèi)容132.5接觸網(wǎng)常用工具的使用方法152.6接觸網(wǎng)常備的零件與材料152.7接觸網(wǎng)運(yùn)行檢修基本制度17三、觸網(wǎng)發(fā)生的故障的原因及處理辦法1812.27跳閘事故經(jīng)過18四、 優(yōu)化與改進(jìn)建議20結(jié)論21致謝22【引言】本論文記錄了坪石接觸網(wǎng)工區(qū)管轄范圍內(nèi)的總體概述，設(shè)備運(yùn)行與檢修，接觸網(wǎng)發(fā)生的故障或檢修內(nèi)容，另外還有工區(qū)內(nèi)設(shè)備

3、的配置、設(shè)備的運(yùn)行與檢修、規(guī)章制度等方面的觀點(diǎn)、見解等。一、甘洛接觸網(wǎng)工區(qū)設(shè)備總體概述1.1接觸網(wǎng)采用的懸掛類型及供電方式1.1.1接觸網(wǎng)采用的懸掛類型甘洛接觸網(wǎng)管內(nèi)采用的懸掛類型為主要采用全補(bǔ)償鏈形懸掛，個(gè)別道岔和較短的錨段采用半補(bǔ)償鏈形懸掛。1.1.2供電方式 接觸網(wǎng)供電方式有單邊、雙邊供電和越區(qū)供電。甘洛網(wǎng)工區(qū)采用的是單邊供電方式：牽引變電所向接觸網(wǎng)供電時(shí)，每一個(gè)供電臂的接觸網(wǎng)只從一端的牽引變電所獲得電能。當(dāng)牽引變電所發(fā)生故障或接觸網(wǎng)發(fā)生事故時(shí)，通過分相的隔離開關(guān)實(shí)現(xiàn)“越區(qū)供電”，此時(shí)供電范圍擴(kuò)大，網(wǎng)壓降低，通常應(yīng)減少列車對數(shù)或牽引定數(shù)，以維持運(yùn)行。 1.2主要設(shè)備、零部件 支柱與基礎(chǔ)接

4、觸網(wǎng)支柱，按其使用材質(zhì)分為預(yù)應(yīng)力鋼筋混凝土支柱和鋼支柱兩大類：預(yù)應(yīng)力鋼筋混凝土支柱的型號有：H170、H38、H60/8.7、H60/9.2、H78、H78/9.2、H93而甘洛接觸網(wǎng)工區(qū)采用H170、H38、H60 H78型號的混凝土支柱，它比普通鋼筋混凝土支柱在同等容量情況下節(jié)省鋼材、強(qiáng)度大、支柱輕等優(yōu)點(diǎn)支持裝置支持裝置用以支持接觸懸掛，并將其負(fù)荷傳給支柱。支持裝置包括腕臂、拉桿絕緣子及吊掛接觸網(wǎng)懸掛的全部設(shè)備。京廣線接觸網(wǎng)的承力索和接觸線都是銅或銅合金材質(zhì)，使用國內(nèi)首創(chuàng)設(shè)計(jì)的腕臂裝配形式，使用了固接式平腕臂及防風(fēng)支撐等。京廣線接觸網(wǎng)腕臂結(jié)構(gòu)中使用了兩根防風(fēng)支撐加強(qiáng)管，大大增強(qiáng)了接觸網(wǎng)的抗

5、風(fēng)能力。1.2.3定位裝置 定位裝置包括定位管和定位器，其功用是固定接觸線的位置，使接觸線在受電弓滑板運(yùn)行軌跡范圍內(nèi)， 保證接觸線與受電弓不脫離，并將接觸線的水平負(fù)荷傳給支柱。 京廣線定位器采用的要求有：(1).法國進(jìn)口的弓形定位器。(2).對接觸線定位裝置的精度要求高，防止定位立柱、定位管等零件侵入受電弓動(dòng)態(tài)包絡(luò)線。(3).對定位管水平允許誤差規(guī)定為20mm。1.2.4接觸網(wǎng)懸掛 接觸懸掛包括接觸線、吊弦、承力索以及連接零件。特點(diǎn)：無備用、移動(dòng)負(fù)荷。吊弦一般分為環(huán)節(jié)吊弦，彈性吊弦滑動(dòng)吊弦和整體吊弦四類坪石網(wǎng)工區(qū)現(xiàn)在的吊線都采用整體吊弦，現(xiàn)在整體吊弦的材質(zhì)上是使用機(jī)械 強(qiáng)度高，耐腐蝕性強(qiáng)的銅合

6、金絞線，增長使用壽命；線材與線夾的鏈接改用壓接工藝，連接可靠；同時(shí)采用扼流圈，將吊弦與線索進(jìn)行短接，整體性好，在電氣上沒有環(huán)節(jié)的斷點(diǎn)，避免了磨損及電火花燒傷，確保了可靠的電氣連接和防護(hù)措施。1.2.5補(bǔ)償裝置坪石網(wǎng)工區(qū)補(bǔ)償裝置如下圖：補(bǔ)償器是種能自動(dòng)調(diào)節(jié)線索張力的裝置。補(bǔ)償器主要由滑輪組、墜砣、墜砣桿和杵環(huán)桿組成。京廣線廣泛采用滑輪組式的補(bǔ)償器，它是由補(bǔ)償滑輪、補(bǔ)償繩，杵環(huán)桿、墜鉈桿、限制導(dǎo)管和墜鉈組成1.2.6分段、分相絕緣器接觸網(wǎng)是一種特殊形式的供電線路，為了保證供電的可靠性和靈活性，并縮小停電事故發(fā)生的范圍，要進(jìn)行電氣分段。被分段的接觸網(wǎng)在電氣方面是獨(dú)立的，并用隔離開關(guān)連接。分段絕緣器又

7、稱分區(qū)絕緣器，用于區(qū)間停電，提高接觸網(wǎng)運(yùn)行的可靠性與靈活性。分相絕緣器，用于平衡電力系統(tǒng)各相負(fù)荷。京廣線采用了分段絕緣器，因?yàn)樗Y(jié)構(gòu)先進(jìn)、運(yùn)行可靠?，F(xiàn)在隨著我國電器化鐵路運(yùn)行速度的增加，需要滅弧效率高，運(yùn)行速度高，壽命長。方便維護(hù)的分段絕緣裝置。（我國引進(jìn)國產(chǎn)化后稱為XKT消弧分段絕緣器）1.2.7線岔在道岔處，連接并固定兩條匯交接觸線的裝置稱為線岔。它可以使相交的兩條接觸線同時(shí)升高，從而使受電弓可以平滑地由一條接觸線過渡到另一條上去。由正線與側(cè)線組成的交叉線岔，正線接觸線位于側(cè)線接觸線的下方；由側(cè)線和側(cè)線組成的線岔，距中心錨結(jié)較近的接觸線位于下方。京廣線使用的是無交叉線岔，由于無交叉線岔正線

8、和側(cè)線兩工作支接觸線不相交、不接觸，電力機(jī)車從正線上通過無交叉線岔時(shí)，受電弓只與正線導(dǎo)線接觸，側(cè)線導(dǎo)線不會(huì)對受電弓產(chǎn)生壓力，技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)中對側(cè)線導(dǎo)線抬高差、始觸區(qū)兩線間高差以及平滑過渡等方面作了嚴(yán)格的技術(shù)要求，從而保證受電弓從正線的高速通過。1.2.8隔離開關(guān)、負(fù)荷開關(guān)接觸網(wǎng)用隔離開關(guān)具有一般隔離開關(guān)的特點(diǎn)，其作用是連通或切斷接觸網(wǎng)供電分段間的電路，增加供電的靈活性，以滿足檢修和不同供電方式運(yùn)行的需要。普速接觸網(wǎng)中采用的隔離開關(guān)在實(shí)際使用過程中還存在著諸如操作不到位、操作不靈活的問題。因此，在高速接觸網(wǎng)中應(yīng)采用一種輕便，利于操作并且安全可靠的新型隔離開關(guān)。新型27.5KV隔離開關(guān)具有如下特點(diǎn)：(1

9、).采用可靠、安全的新型中央開斷方式。隔離開關(guān)擁有大電流免維護(hù)的觸頭系統(tǒng)，免加油的長壽命軸承和密封安裝的驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)。其中觸頭、觸指全部鍍銀，并經(jīng)防護(hù)處理、導(dǎo)電臂具有良好的抗氧化功能。(2).出線座內(nèi)裝有專門設(shè)計(jì)彈性導(dǎo)電片，與接線端子成多長線接觸，即增加了有效的接觸面積，降低了發(fā)熱的可能性，導(dǎo)電回路里所有的接觸點(diǎn)均由國內(nèi)高科技企業(yè)按軍工標(biāo)準(zhǔn)鍍銀并涂敷處理。(3).軸承座殼采用高強(qiáng)度鋁合金，具有外形美觀、強(qiáng)度高、耐腐蝕等優(yōu)點(diǎn)，為實(shí)現(xiàn)免維護(hù)，采用無油自潤滑軸承。(4).傳動(dòng)部分采用不銹鋼及鋁合金材質(zhì)元件，結(jié)構(gòu)上采用無極調(diào)節(jié)方式，與上述軸承相配合后不僅轉(zhuǎn)動(dòng)輕便靈活，而且傳動(dòng)準(zhǔn)確、可靠。(5).絕緣部分選

10、用大爬距硅橡膠合成絕緣子，達(dá)到IV級污穢地區(qū)上限。(6).操作機(jī)構(gòu)有電動(dòng)和手動(dòng)兩種，電動(dòng)操作時(shí)可輕松實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)距離操作，電動(dòng)機(jī)構(gòu)箱中的減速機(jī)、電機(jī)均使用最新技術(shù)，完美的外形設(shè)計(jì)加上輸入功率小，達(dá)到操作輕松的效果；輔助開關(guān)系統(tǒng)觸點(diǎn)為單件全密封裝置，過載能力大、壽命長。負(fù)荷開關(guān)一般裝有簡單的滅弧裝置，但其結(jié)構(gòu)比較簡單。在合閘過程中，分閘彈簧同時(shí)貯能。由于負(fù)荷開關(guān)不能開斷短路電流，故常與限流式高壓熔斷器組合在一起使用，利用限流熔斷器的限流功能，不僅完成開斷電路的任務(wù)并且可顯著減輕短路電流所引起的熱和電動(dòng)力的作用。1.2.9避雷器避雷器主要有：氧化鋅避雷器、低壓避雷器坪石工區(qū)管轄范圍內(nèi)的避雷器主要是用新型

11、的氧化鋅避雷器因?yàn)檠趸\避雷器利用氧化鋅良好的非線性伏安特性，使在正常工作電壓時(shí)流過避雷器的電流極小（微安或毫安級）；當(dāng)過電壓作用時(shí)，電阻急劇下降，泄放過電壓的能量，達(dá)到保護(hù)的效果。這種避雷器和傳統(tǒng)的避雷器的差異是它沒有放電間隙，利用氧化鋅的非線性特性起到泄流和開斷的作用。1.2.10軟橫跨、硬橫跨1. 軟橫跨軟橫跨是多股道站場接觸懸掛的橫向支持設(shè)備。由電氣化鐵道兩側(cè)的支柱和掛在支柱上的橫向承力索，上、下部固定繩以及支持和連接它們的零件組成。 軟橫跨的形式有絕緣式軟橫跨、電分段式絕緣軟橫跨等幾種。 軟橫跨節(jié)點(diǎn)型號及規(guī)格： S、X、a、b、ax等。硬橫跨是固定在位于電氣化線路兩側(cè)支柱上實(shí)腹鋼結(jié)構(gòu)

12、(硬橫梁)上的。1.3接觸網(wǎng)的主要參數(shù)1.3.1導(dǎo)高導(dǎo)高是接觸線懸掛點(diǎn)高度的簡稱，是指接觸線無弛度時(shí)定位點(diǎn)處（或懸掛點(diǎn)處）接觸線距軌面的垂直高度，一般用H表示。導(dǎo)高參數(shù):京廣線全線接觸網(wǎng)導(dǎo)高約為6200mm。1.3.2側(cè)面限界支柱側(cè)面限界是指軌平面處，支柱內(nèi)緣至線路中心的距離，一般用cx表示側(cè)面限界參數(shù)(1).在直線區(qū)段，支柱側(cè)面限界在通過超線貨物列車的正線或站線必須大于2440mm；不通行超限貨物列車的站線必須大于2150mm。(2).采用大型機(jī)械化養(yǎng)護(hù)的路基路段，接觸網(wǎng)支柱側(cè)面限界應(yīng)滿足大型機(jī)械做藝人的需要；不應(yīng)小于3000mm。(3).牽出線處支柱側(cè)面限界一般不小于3500mm，困難情況

13、下不應(yīng)小于3100mm。1.3.3結(jié)構(gòu)高度鏈形懸掛的結(jié)構(gòu)高度是指接觸網(wǎng)懸掛點(diǎn)處承力索和接觸線的鉛錘距離，用符號h表示。1.3.4跨距跨距參數(shù)；一般為50m，最大不超過65m。其他橋梁段要根據(jù)具體情況及，支柱數(shù)目設(shè)置而定。 坪石工區(qū)接觸網(wǎng)跨距情況 根據(jù)安裝地理?xiàng)l件，介于45m至65m之間。1.4錨段關(guān)節(jié)兩個(gè)相鄰錨段的銜接部分稱為錨段關(guān)節(jié)。錨段關(guān)節(jié)按其用途分為絕緣錨段關(guān)節(jié)和非絕緣錨段關(guān)節(jié)。對它的基本要求是當(dāng)機(jī)車通過時(shí)，應(yīng)保證受電弓能平滑地由一個(gè)錨段過渡到另一個(gè)錨段。在京廣線上一般使用三跨非絕緣錨段關(guān)節(jié)、四跨絕緣錨段關(guān)節(jié)、七跨電分相錨段關(guān)節(jié) 現(xiàn)在坪石網(wǎng)工區(qū)采用的是四跨錨段關(guān)節(jié)，京廣線鐵路上相信也會(huì)逐

14、漸會(huì)淘汰其他，廣泛用上四跨錨段關(guān)節(jié)2、 坪石接觸網(wǎng)工區(qū)的運(yùn)行與檢修2.1工區(qū)職責(zé)與管轄設(shè)備概況2.1.1接觸網(wǎng)工區(qū)概況坪石接觸網(wǎng)工區(qū)有備班房2間，生產(chǎn)用汽車1輛（輕型普通貨車搶修車），軌道作業(yè)車1列。工區(qū)現(xiàn)有接觸網(wǎng)從業(yè)人員總數(shù)17人，汽車司機(jī)2人，共19人。工區(qū)大院內(nèi)有模型培訓(xùn)基地、籃球場、職工健身活動(dòng)場。班組全員身體健康、心態(tài)良好，這緣于經(jīng)常性的籃球健身等業(yè)余娛樂團(tuán)體活動(dòng)，這些活動(dòng)不但有利于職工的身體健康，調(diào)適心態(tài)，也有利于促進(jìn)交流、活躍氛圍，打造一支生產(chǎn)團(tuán)隊(duì)。2.1.2工區(qū)職責(zé)(1).職責(zé)。根據(jù)段的各項(xiàng)生產(chǎn)計(jì)劃、安全指標(biāo)及任務(wù)指令，在車間的領(lǐng)導(dǎo)下，負(fù)責(zé)管內(nèi)的牽引供電接觸網(wǎng)設(shè)備的維護(hù)檢修管理

15、、故障搶修等；(2).執(zhí)行。根據(jù)上級的各項(xiàng)安全規(guī)程、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、檢修程序、作業(yè)規(guī)定等規(guī)章制度和指令，實(shí)行班組全員、全方位、全過程的生產(chǎn)管理和安全控制；(3).計(jì)劃。根據(jù)段、車間的生產(chǎn)計(jì)劃，有針對性的細(xì)化和編制班組的計(jì)劃，經(jīng)批準(zhǔn)后按計(jì)劃組織實(shí)施，并按要求完成；(4).自控。定期召開班組的月度安全生產(chǎn)分析等各類會(huì)議，總結(jié)經(jīng)驗(yàn)，提出整改、預(yù)防措施，依照班組日常管理制度、工作程序和標(biāo)準(zhǔn)，實(shí)施班組安全生產(chǎn)“自控型”管理；(5).學(xué)習(xí)。組織班組全體成員開展思想政治、業(yè)務(wù)學(xué)習(xí)、技術(shù)練兵，提高班組人員的技能水平和整體素質(zhì)；(6).交流。開展班組安全文化建設(shè)、文明班組創(chuàng)建活動(dòng)及黨工團(tuán)成員活動(dòng)等事務(wù)，拓展民主文化生

16、活,構(gòu)建和諧班組,活躍團(tuán)隊(duì)精神；(7).應(yīng)急。發(fā)生設(shè)備故障需出動(dòng)搶修時(shí)，要求白天10分鐘內(nèi)，夜間15分鐘內(nèi)出動(dòng)，確保在最短時(shí)間內(nèi)恢復(fù)設(shè)備正常運(yùn)行；對發(fā)生人身傷害事件，能及時(shí)組織救護(hù)、全力搶救傷員，并配合事件調(diào)查；(8).主動(dòng)。按時(shí)按質(zhì)主動(dòng)的完成上級交辦的臨時(shí)性任務(wù)。2.2工區(qū)的值班基本業(yè)務(wù) （1）值班 在值班長的領(lǐng)導(dǎo)下，班委成員的組織指揮下，負(fù)責(zé)班組值班工作，如需臨時(shí)離開須經(jīng)值班長同意，并有本班組當(dāng)班人員代替值班； （2）計(jì)劃 根據(jù)值班長的檢修生產(chǎn)工作安排，填寫設(shè)備檢修“天窗”申請計(jì)劃，經(jīng)值班長或技術(shù)員審核無誤后，報(bào)車間； （3）通信 做好本班組與上級部門、其它班組的生產(chǎn)信息互遞和電話接聽傳達(dá)

17、工作，保管好生產(chǎn)電話、應(yīng)急電話不作他用； （4）文件 按文件資料收集規(guī)定及收文清單登記格式進(jìn)行填寫登記，及時(shí)匯報(bào)、傳達(dá)； （5）拉鈴 負(fù)責(zé)按一日作業(yè)流程時(shí)間拉鈴，遇搶修搶險(xiǎn)等應(yīng)急情況時(shí)應(yīng)按搶修鈴執(zhí)行； （6）應(yīng)急 對緊急、異常情況應(yīng)迅速向調(diào)度了解情況，向值班長報(bào)告，人身安全，搶修搶修事件等重要情況應(yīng)及時(shí)向車間值班干部報(bào)告； （7）防盜 負(fù)責(zé)班組駐地生產(chǎn)生活物品的防盜警惕工作，及時(shí)鎖閉大院大門，晚上11點(diǎn)或作業(yè)組外出作業(yè)時(shí)，班組大院大門、側(cè)門均須關(guān)閉上鎖，督促進(jìn)出大門的人員及時(shí)鎖閉大門；、 （8）照明 負(fù)責(zé)班組公共照明的開、關(guān)；春東季節(jié)每天晚上6時(shí)開燈，早上7時(shí)關(guān)燈；夏秋季每天晚上7時(shí)開燈，早上

18、6時(shí)關(guān)燈； （9）交班 a.班組設(shè)備檢修作業(yè)生產(chǎn)進(jìn)展情況； b.值班日志的填寫登記情況，班委成員記錄填寫的跟進(jìn)情況； c.防火物品設(shè)施、防盜情況的檢查巡視，班組物品保管情況； d.各種生產(chǎn)信息的匯報(bào)、傳達(dá)跟進(jìn)情況； e.上級交辦的工作任務(wù)完成情況； （10）著裝按段規(guī)定穿制服、穿絕緣鞋（可穿平底鞋），儀表大方，整潔。2.3天窗檢修作業(yè)流程開始審核工作票填寫分工單填寫外掛工作票和作業(yè)示意列隊(duì)點(diǎn)名宣讀工作票并解疑答惑分工及派發(fā)分工單并解釋疑惑安全預(yù)想會(huì)并抽問出乘作業(yè)天窗作業(yè)收工召開收工會(huì)登記完成情況及資料整理發(fā)布停電作業(yè)命令消令簽發(fā)工作票結(jié)束下發(fā)批復(fù)天窗日計(jì)劃按規(guī)定穿戴列隊(duì)準(zhǔn)備工具材料與軌道車司機(jī)

19、共同確認(rèn)車輛補(bǔ)充安全卡控措施不明（疑問）提出疑問值班人員按規(guī)定拉鈴復(fù)讀分工單內(nèi)容及提出疑問座臺人員聯(lián)系出車與軌道車司機(jī)共同確認(rèn)人員就乘、上下車座臺人員辦理封鎖手續(xù)要令人員申請停電命令驗(yàn)電、接地行車防護(hù)天窗作業(yè)2.4接觸網(wǎng)巡視規(guī)定與巡視內(nèi)容巡視流程點(diǎn)名分工派發(fā)分工單巡視前學(xué)習(xí)調(diào)查原始記錄、圖紙及注意事項(xiàng)巡視前準(zhǔn)備個(gè)人著裝、檢查工具袋巡視上道前報(bào)調(diào)度按巡視項(xiàng)目及內(nèi)容進(jìn)行巡視發(fā)現(xiàn)問題影響供電行車故障發(fā)現(xiàn)一般設(shè)備缺陷立即進(jìn)行應(yīng)急處理現(xiàn)場登記、能現(xiàn)場解決的立即解決懷疑對供電行車有影響通知值班長確認(rèn)和留守交工具袋和巡視記錄巡視下道后報(bào)調(diào)度收工會(huì)填寫整理巡視記錄并納入問題庫安排計(jì)劃、整治、消號2.5接觸網(wǎng)常

20、用工具的使用方法2.5.1手板葫蘆的使用方法(1).手扳葫蘆將葫蘆的吊鉤與固定物可靠地固定，將鏈條吊鉤與被吊重物可靠地掛在一起(2).手扳葫蘆重物提升。將旋鈕扳至位置牌的“上”，然后往復(fù)扳動(dòng)手柄，隨著手柄的往復(fù)扳動(dòng)，重物便平穩(wěn)地上升。(3).手扳葫蘆重物的下降。將旋鈕至指示牌上“下”的位置，然后往復(fù)扳動(dòng)手柄，重物便隨著手柄的扳動(dòng)而平穩(wěn)的下降。(4).手扳葫蘆吊鉤位置的調(diào)整?？蛰d時(shí)把旋鈕扳至指示上的“0”為，然后轉(zhuǎn)動(dòng)手輪，即可調(diào)整鏈條吊鉤的上，下位置。是棘爪脫開棘輪，這樣是可用手拉動(dòng)鏈條方便而迅速地調(diào)整鏈條吊鉤的位置。2.5.2激光測量儀的使用方法(1).將支架拉出，使兩擋板緊靠鋼軌內(nèi)側(cè)，鎖緊旋

21、鈕使其伸長固定；(2).將數(shù)顯激光測量儀安放在支架上，使數(shù)顯激光測量儀溝槽在支架上滑動(dòng)；(3).移動(dòng)數(shù)顯激光測量儀，使導(dǎo)線在目鏡中的成像與十字交叉線豎線重合；(4).讀出數(shù)顯激光測量儀左側(cè)支架上的刻度，即為導(dǎo)線的拉出值。2.6接觸網(wǎng)常備的零件與材料2.6.1接觸網(wǎng)常備零件(1).懸吊零件 鉤頭鞍子、吊弦線夾、單雙橫承力索線夾(2).定位零件 定位線夾、支持器、定位器(3).支撐零件 旋轉(zhuǎn)腕臂底座、旋轉(zhuǎn)腕臂拉桿底座、腕臂(4).連接零件 雙耳連接器、套管鉸環(huán)、連接板、接頭線夾(5).補(bǔ)償零件 補(bǔ)償滑輪、定滑輪裝置及墜砣桿(6).錨固零件 楔形線夾、終端錨固線夾、承錨及線錨角鋼(7).電連接零件

22、電連接線(8).接地零件 接地線夾、地線卡、鋼軌卡子、火花間隙和接地線連接線夾(9).抱箍零件 鋼套管鉸環(huán)、銅套管鉸環(huán)、銅套管雙耳2.6.2 接觸網(wǎng)常備材料(1).接觸線、承力索 鎂銅合金承力索（JTMH-95、JTMH-120）、錫銅合金接觸線（CTSH-85、CTSH-120、CTSH-150）(2).附加導(dǎo)線 供電線電纜（27.5KV）、正饋線、保護(hù)線、回流線(3).接觸網(wǎng)設(shè)備單極電動(dòng)（負(fù)荷）隔離開關(guān)、帶接地刀閘的電動(dòng)隔離開關(guān)、雙極電動(dòng)（負(fù)荷）隔離開關(guān)、氧化鋅避雷器、分段絕緣器(4).網(wǎng)配件腕臂瓷絕緣子、隧道內(nèi)AF線復(fù)合絕緣子、懸式復(fù)合絕緣子、腕臂結(jié)構(gòu)及定位裝置、腕臂管帽、防風(fēng)拉線、承力

23、索中心錨結(jié)繩、線岔、隧道下錨補(bǔ)償裝置、墜砣、滑輪(5).支柱鍍鋅H型鋼柱、軟橫跨支柱、硬橫跨（含支柱）、混凝土橫腹桿、隧道吊柱。 2.7接觸網(wǎng)運(yùn)行檢修基本制度(1).接觸網(wǎng)運(yùn)行和檢修作業(yè)，必須嚴(yán)格執(zhí)行和遵守鐵道部接觸網(wǎng)安全工作規(guī)程、接觸網(wǎng)運(yùn)行檢修工作規(guī)程、鐵路營業(yè)線施工及管理辦法、廣州供電段京廣線、廣深線V型天窗接觸網(wǎng)檢修作業(yè)安全實(shí)施細(xì)則、廣州供電段夜間檢修作業(yè)安全規(guī)定（暫行）、和人集團(tuán)、股份公司、段相關(guān)安全規(guī)程和規(guī)定。(2).嚴(yán)格執(zhí)行安全等級、工作票、作業(yè)防護(hù)監(jiān)護(hù)和卡線制度；認(rèn)真落實(shí)天窗、集中修、V停作業(yè)等相關(guān)和標(biāo)準(zhǔn)。(3).提前4天做好集中修的修前調(diào)查工作，檢查設(shè)備狀態(tài)、作業(yè)的環(huán)境、線路封

24、鎖條件、停電條件，并要有真實(shí)的修前數(shù)據(jù)。三、觸網(wǎng)發(fā)生的故障的原因及處理辦法12.27跳閘事故經(jīng)過 XX年XX月XX日早上8：15分坪石值班工長XXX，接到電調(diào)通知：坪羅間214#供電臂跳閘，重合閘不成功，工區(qū)立即做出判斷，斷定是坪羅供電樹木侵線造成214#跳閘，8：19分電調(diào)通知214強(qiáng)送合閘成功。8：20工區(qū)發(fā)動(dòng)汽車，8：30電調(diào)再次打來電話要求工區(qū)把羅家渡北頭G2#隔離開關(guān)打開，工區(qū)趕往坪羅供電線的途中調(diào)轉(zhuǎn)車頭趕往羅家渡。8：50分到達(dá)羅家渡站，到達(dá)人員有XXX、XXX、XXX、XXX、XXX、XXX、等五人。當(dāng)時(shí)電調(diào)通知讓工區(qū)人員守住G2隔離開關(guān)，車間主任XXX帶領(lǐng)XXX同XXX對坪羅供

25、電線進(jìn)行巡視，9：20分在白面石二號隧道發(fā)現(xiàn)24-2處有竹子燒焦痕跡，斷定是事故發(fā)生點(diǎn)。通知電調(diào)，并對事故點(diǎn)進(jìn)行清理。當(dāng)天下午由XXX副段長帶領(lǐng)全工區(qū)職工對坪羅供電線進(jìn)行一次砍伐，對易造成事故點(diǎn)進(jìn)行A、B、C分類，對A類進(jìn)行砍伐，對B、C類進(jìn)行統(tǒng)計(jì)。留工區(qū)以后作為重點(diǎn)巡視項(xiàng)目。事故分析：1、 坪石網(wǎng)工工長沒有認(rèn)真做好管理協(xié)調(diào)工作，對長期困擾供電事故的坪羅供電沒有進(jìn)行巡視。2、 巡視人員流于形式，沒有對供電線易發(fā)生事故點(diǎn)進(jìn)行巡視。3、 雖然砍青工作比較困難，但鐵路“能吃苦，講奉獻(xiàn)”的精神認(rèn)識還不夠。4、 雖然對易發(fā)點(diǎn)進(jìn)行清理，但也不能松懈。5、 對燒傷的供電線進(jìn)行補(bǔ)強(qiáng)。燒傷供電線補(bǔ)強(qiáng)：所需材料：人員分配：1、 在23-2