目視間隔與目視進(jìn)近

1、目視間隔與目視進(jìn)近主要內(nèi)容包括以下六方面o一、實(shí)施目視間隔與目視進(jìn)近的意義o二、VMC目視氣象條件及目視飛行水平間隔標(biāo)準(zhǔn)o三、目視間隔概念o四、目視進(jìn)近概念o五、美國FAA目視間隔與目視進(jìn)近規(guī)定o六、寶安機(jī)場應(yīng)用目視間隔與目視進(jìn)近一、實(shí)施目視間隔與目視進(jìn)近的意義提高機(jī)場跑道容量o目視間隔小于程序和雷達(dá)間隔，航空器駕駛員比管制員能更準(zhǔn)確地保持被授權(quán)的最低間隔，在進(jìn)近階段，將直接轉(zhuǎn)化為更大的跑道流量。o實(shí)際運(yùn)行得到的經(jīng)驗表明，當(dāng)間隔責(zé)任由機(jī)組承擔(dān)時，建立接近或等于ATC最低間隔的空中間隔是可能的。 提高機(jī)場跑道容量o美國舊金山機(jī)場的跑道構(gòu)型為兩組十字交叉的窄距平行跑道，在儀表氣象條件下，機(jī)場的到場

2、容量為30架次/小時；目視氣象條件下，采取目視進(jìn)近的運(yùn)行方式，機(jī)場的到場容量為60架次/小時，如圖示。 提高機(jī)場跑道容量o白云機(jī)場中遠(yuǎn)期規(guī)劃計算機(jī)模擬仿真結(jié)果表明：在白云機(jī)場四條跑道構(gòu)型下（兩組窄距平行跑道，間距400米，與美國洛杉磯機(jī)場現(xiàn)有的結(jié)構(gòu)相似），實(shí)施目視間隔和目視進(jìn)近能提高機(jī)場容量 減少航班總延誤o上表為白云機(jī)場中遠(yuǎn)期規(guī)劃計算機(jī)模擬仿真四條跑道構(gòu)型延誤表 ，可以看出，實(shí)施目視會帶來地面延誤增加，但是卻極大減少了空中延誤，由此，實(shí)施目視間隔和目視進(jìn)近將有效的減少航班總的延誤提高管制指揮靈活性、加速飛行流量o實(shí)施目視進(jìn)近時，由于航空器不必完成整個儀表進(jìn)近程序落地，因此，進(jìn)場著陸更加靈活。

3、如圖所示：管制員可以根據(jù)調(diào)配的需要，指示第g個進(jìn)場航空器跟隨第a個航空器機(jī)落地，提高進(jìn)場效率 降低管制員工作負(fù)荷、提高運(yùn)行效率o實(shí)施目視間隔和進(jìn)近是通過間隔委托的形式，將保持間隔的責(zé)任授權(quán)給駕駛員。由于雷達(dá)管制員不需要監(jiān)督相關(guān)航空器之間的間隔距離，從而減少了陸空無線電話通話量，進(jìn)而降低了管制員的工作負(fù)荷，然后雷達(dá)管制員將有更充足的精力來分析航空器機(jī)型、設(shè)備、最佳剖面等以便調(diào)配最佳交通秩序，提高總體運(yùn)行效率。 二、VMC目視氣象條件及目視飛行水平間隔標(biāo)準(zhǔn)航空器按照目視飛行規(guī)則飛行o應(yīng)當(dāng)符合氣象條件： 航空器與云的水平距離不得小于1500米，垂直距離不得小于300米。 高度在3000米（含）以上，

4、能見度不得小于8公里； 高度在3000米以下，能見度不得小于5公里。同一跑道目視飛行o目視飛行的航空器實(shí)用同一跑道起飛、著陸時，當(dāng)前面起飛的航空器已經(jīng)飛越使用跑道終端或者開始轉(zhuǎn)彎，或者當(dāng)前面著陸航空器已經(jīng)脫離使用跑道，方可允許： （一） 起飛的航空器開始起飛； （二） 正處于最后進(jìn)近階段的著陸航空器飛越使用跑道的始端。 目視與儀表同時運(yùn)行o同時有目視飛行和儀表飛行時，目視飛行的航空器之間的間隔按照目視飛行規(guī)則執(zhí)行；目視飛行和儀表飛行的航空器之間的間隔按照儀表飛行規(guī)則執(zhí)行。 目視飛行航空器駕駛員的責(zé)任o按照目視飛行規(guī)則飛行時，飛行人員必須加強(qiáng)空中觀察，并對保持航空器之間的間隔和航空器距地面障礙物

5、的安全高度是否正確負(fù)責(zé)。 進(jìn)近落地航空器尾流間隔o適用于起落航線上飛行的航空器 當(dāng)前、后進(jìn)近著陸的航空器為重型和中型航空器時，尾流間隔為2分鐘。 當(dāng)前、后進(jìn)近著陸的航空器為重型和輕型航空器，中型和輕型航空器時，其尾流間隔為3分鐘 。三、目視間隔概念 Visual separation定義o在氣象條件許可的情況下，通過航空器駕駛員之間相互能見，或管制員能見航空器來確保航空器間安全運(yùn)行的一種間隔類型。o目視間隔適用于IFR和VFR飛行計劃的航空器。 目視間隔與程序管制和雷達(dá)管制間隔相比較，沒有具體的大小數(shù)值，而是由目視間隔的實(shí)施者根據(jù)航空器的性能、尾流等級、航空器間的接近率、飛行路徑和天氣情況決定

6、。實(shí)施形式-通過間隔委托管制員使用目視間隔應(yīng)當(dāng)考慮以下因素：o航空器性能；o尾流間隔要求；o相關(guān)航空器的接近率；o飛行的航路；o已知或預(yù)測的天氣條件必須能滿足航空器保持在能見范圍內(nèi)，直到建立雷達(dá)或非雷達(dá)間隔。實(shí)施形式-通過間隔委托接受目視間隔的航空器負(fù)有以下責(zé)任：o保持不間斷的空中觀察；o為保持安全間隔做必要的機(jī)動飛行，及時將有關(guān)操作通報管制員；o避開前方航空器的尾流間隔；o當(dāng)不能看到另一相關(guān)航空器時，及時通知管制員，以便重新配備其他允許的間隔。 四、目視進(jìn)近概念 Visual Approach 定義o航空器按照儀表飛行規(guī)則計劃運(yùn)行時，在部分或全部儀表進(jìn)近程序尚未完成前，航空器駕駛員保持目視能

7、見自主領(lǐng)航飛向著陸機(jī)場。 o不包含目視盤旋著陸；o不屬于儀表進(jìn)近，不需設(shè)置復(fù)飛航段；o可由管制員發(fā)起或飛行員主動提出。航空器實(shí)施目視進(jìn)近其目的地機(jī)場需具備以下氣象條件：o報告的云底高大于或等于300米，能見度大于或等于5公里；o目的地機(jī)場沒有天氣情報服務(wù)，航空器駕駛員報告能夠保持目視下降以及飛向著陸機(jī)場。管制員雷達(dá)引導(dǎo)進(jìn)行目視進(jìn)近其目的地機(jī)場需滿足以下氣象條件：o機(jī)場的云底高大于最低雷達(dá)引導(dǎo)高度150米以上；o機(jī)場能見度大于5公里。管制員頒發(fā)目視進(jìn)近許可條件管制員可以向滿足下列條件之一的航空器頒發(fā)目視進(jìn)近許可：o航空器處于進(jìn)近序列的第一個；o跟隨前機(jī)落地的航空器駕駛員報告看到前機(jī)，管制員可指揮

8、其保持目視間隔尾隨前機(jī)目視進(jìn)近。注：只看到跑道沒看到前機(jī)的航空器，應(yīng)當(dāng)為其與前機(jī)配備雷達(dá)或程序間隔。五、美國FAA目視間隔與目視進(jìn)近規(guī)定目視飛行一般規(guī)則o需通報以下著陸情報：風(fēng)，使用跑道，高度表設(shè)置，交通信息，塔進(jìn)移交位置和時間。o當(dāng)有必要時，設(shè)置目視等待點(diǎn)：空中可以明顯識別的適合標(biāo)在航圖上的地理特征點(diǎn)-作為目視檢查點(diǎn)VFR checkpoints，可以指揮航空器從其中一點(diǎn)飛到另一點(diǎn)，在某一點(diǎn)等待，或通報有其他航空器在某一點(diǎn)等待 目視間隔相關(guān)規(guī)定o應(yīng)用于FL180以下的高度o至少與其中一架航空器保持持續(xù)雙向聯(lián)系o塔臺能目視航空器并且能在航空器間保持目視間隔，塔臺不應(yīng)在需要保持尾流間隔或前機(jī)為B

9、757的情況下提供目視間隔目視間隔相關(guān)規(guī)定（終端）o飛行員能見另一架航空器時，實(shí)施目視間隔程序：1.通報另一架航空器的位置、航向和意圖（除意圖明顯外，如五邊上準(zhǔn)備落地）；2.向該飛行員Obtain acknowledgment ；3.指示飛行員與另一架航空器保持目視間隔；4.如果雷達(dá)目標(biāo)可能出現(xiàn)會聚提醒飛行員；5.如果航空器處于會聚飛行，提醒另一架航空器交通信息并轉(zhuǎn)告正在實(shí)施目視間隔；6.如果飛行員報告能見另一架航空器并完整的說明能與其保持目視間隔，管制員使用“approve ”而不再次發(fā)布目視間隔指令。目視間隔相關(guān)規(guī)定（航路）o飛行員能見另一架航空器時，實(shí)施目視間隔程序：1.通報另一架航空器

10、的位置、航向和意圖；2.向該飛行員Obtain acknowledgment ；3.指示飛行員與另一架航空器保持目視間隔；4.提醒飛行員如果雷達(dá)目標(biāo)可能出現(xiàn)會聚；5.如果航空器處于匯聚飛行，提醒另一架航空器交通信息并轉(zhuǎn)告正在實(shí)施目視間隔；6.如果對方為重型航空器，提醒另一架航空器；7.依據(jù)交通咨詢和尾流等級咨詢規(guī)定進(jìn)行通報；8.如果飛行員報告能見另一架航空器并完整的說明能與其保持目視間隔，管制員使用“approve ”而不再次發(fā)布目視間隔指令。目視進(jìn)近規(guī)定一o引導(dǎo)航空器進(jìn)行目視進(jìn)近，要滿足最低的目視氣象條件（通常根據(jù)實(shí)際運(yùn)行的需要調(diào)高最低標(biāo)準(zhǔn)）： 1.著陸機(jī)場的云低高大于最低雷達(dá)引導(dǎo)高度（MV

11、A）500英尺以上； 2.著陸機(jī)場的能見度大于3海里。o無氣象服務(wù)的機(jī)場要確保通知飛行員無氣象信息，確保目視下降以及目視飛向機(jī)場 目視進(jìn)近規(guī)定二o目視進(jìn)近可由管制員發(fā)出或由飛行員申請o管制員可以向滿足下列條件之一的航空器頒發(fā)目視進(jìn)近許可：1.航空器處于進(jìn)近序列的第一個；2.跟隨前機(jī)落地的航空器飛行員報告目視前機(jī)，可以指示其保持目視間隔尾隨前機(jī)目視進(jìn)近（飛行員不需報告能見機(jī)場） 。目視進(jìn)近規(guī)定三o管制員頒發(fā)目視進(jìn)近許可注意的問題：1.如果飛行員報告能見機(jī)場或跑道卻沒有看到前機(jī)時，管制員應(yīng)當(dāng)為前后航空器配備雷達(dá)間隔直到建立目視間隔；2.管制員應(yīng)當(dāng)向所有尾隨重型航空器或B757落地的航空器通報前機(jī)的

12、廠商和機(jī)型；3.在機(jī)場群比較密集的容易混淆的情況下，管制員要提供著陸機(jī)場的位置。CHARTED VISUAL FLIGHT PROCEDURES (CVFP) o受地形、設(shè)備和其它因素的影響，進(jìn)場航空器無法沿標(biāo)準(zhǔn)的儀表進(jìn)場程序進(jìn)近，飛行員在氣象條件允許等的情況下參照圖示目視飛行程序（Charted Visual Flight Procedure）完成的目視進(jìn)近。o(航空器呼號) CLEARED (name of CVFP) APPROACH 六、寶安機(jī)場應(yīng)用目視間隔與目視進(jìn)近本場運(yùn)行目視間隔和進(jìn)近依據(jù)o中國民用航空空中交通管理規(guī)則o目視間隔和進(jìn)近試運(yùn)行規(guī)定-民航總局文件：民航發(fā)2007146號

13、通知；oICAO4444文件；o美國FAA7110.65文件。試運(yùn)行期間特別規(guī)定一o目視進(jìn)近只限于晝間，管制地帶范圍內(nèi)；o目視進(jìn)近需得到塔臺管制員批準(zhǔn)；o本場實(shí)施目視進(jìn)近最低氣象條件為：云底高300米、能見度5公里；o目視間隔只限于應(yīng)用于兩架中型機(jī)（例如B737、A320）之間，最小間隔按6公里掌握，航空器熟悉本場及周圍地貌；o進(jìn)近至少在10公里外把飛機(jī)移交塔臺；o大飛機(jī)不得超越五邊上的小飛機(jī)。試運(yùn)行期間特別規(guī)定二o目視進(jìn)近機(jī)動區(qū)為本場深圳VOR R140-350度之間；o設(shè)置南朗、URBOR為目視進(jìn)近檢查點(diǎn)；o33、15號跑道目視進(jìn)近，東邊進(jìn)場均為高度1500米（含）以上通場o進(jìn)近序列第一架

14、航空器可以以加入起落航線方式目視進(jìn)近著陸試運(yùn)行期間特別規(guī)定三o與珠海進(jìn)近的通報協(xié)調(diào)移交程序發(fā)布保持目視間隔指令的程序o飛行員能見另一架航空器時，并接受實(shí)施目視間隔指令管制員應(yīng)當(dāng)遵循以下程序：1.向飛行員通報另一架航空器的位置、航向、機(jī)型、尾流等級和意圖；2.向該飛行員證實(shí)能見另一架航空器；3.飛行員報告能保持目視間隔，或管制員向飛行員證實(shí)能保持目視間隔，可以指示飛行員與另一架航空器保持目視間隔；4.當(dāng)雷達(dá)顯示可能出現(xiàn)會聚，及時向飛行員通報交通信息；5.如有必要，提醒另一架航空器交通信息并轉(zhuǎn)告跟進(jìn)的后機(jī)正在使用目視間隔；6. 當(dāng)兩航空器相對飛行或小角度匯聚飛行時，管制員應(yīng)當(dāng)在雙方目視相遇過后再指

15、揮兩機(jī)高度互相穿越。航空器駕駛員應(yīng)當(dāng)承擔(dān)的責(zé)任o當(dāng)航空器駕駛員接受目視間隔時，應(yīng)當(dāng)擔(dān)負(fù)以下責(zé)任：1.應(yīng)當(dāng)始終保持目視相關(guān)航空器；2.為保持安全間隔做出的機(jī)動應(yīng)及時通報管制員；3.應(yīng)當(dāng)避開前機(jī)尾流影響區(qū)域；4.當(dāng)不能看到另一架相關(guān)航空器時，應(yīng)當(dāng)及時報管制員以便配備其他允許的間隔。目視進(jìn)近：雷達(dá)引導(dǎo)o雷達(dá)引導(dǎo)航空器目視進(jìn)近的氣象條件需滿足：1.云底高大于最低雷達(dá)引導(dǎo)高度150米以上；2.機(jī)場能見度大于5公里。寶安塔臺實(shí)施目視進(jìn)近程序o1.航空器駕駛員報告能見寶安機(jī)場跑道，或者報告目視尾隨落地的前機(jī)；o2.管制員或航空器駕駛員提出實(shí)施目視進(jìn)近；o3.得到對方認(rèn)可后開始實(shí)施目視進(jìn)近；o4.如有必要，管

16、制員向?qū)嵤┠恳曔M(jìn)近的航空器通報前機(jī)位置、地速和接近率；o5.管制員及時為實(shí)施目視進(jìn)近的航空器調(diào)開其它潛在沖突。寶安塔臺頒發(fā)目視進(jìn)近條件o管制員向滿足下列條件之一的航空器頒發(fā)目視進(jìn)近許可：1.航空器處于進(jìn)近序列的第一個；2.跟隨前機(jī)落地的航空器飛行員報告目視前機(jī)，可以指示其保持目視間隔尾隨前機(jī)目視進(jìn)近（飛行員不需報告能見機(jī)場） 。目視間隔和進(jìn)近有關(guān)通話o等待HOLD AT (location) UNTIL (time or other condition), o交通信息TRAFFIC (description) HOLDING AT (fix, altitude if known), or PR

17、OCEEDING TO (fix) FROM (direction or fix). TRAFFIC, (clock position and distance), (direction)-BOUND, (type of aircraft), (intentions and other relevant information). If applicable, ON CONVERGING COURSE.o證實(shí)DO YOU HAVE IT IN SIGHT?o目視間隔指令I(lǐng)f the answer is in the affirmative, MAINTAIN VISUAL SEPARATION

18、.o同意目視間隔指令I(lǐng)f the pilot advises he/she has the traffic in sight and will maintain visual separation from it (pilot must use that entire phrase): APPROVED.o通報相關(guān)飛機(jī)交通信息If aircraft are on converging courses, advise the other aircraft: TRAFFIC, (clock position and distance), (direction)-BOUND, (type of aircraft), HAS YOU IN SIGHT AND WILL MAINTAIN VISUAL SEPARATION.目視間隔和進(jìn)近