匯通物流運(yùn)輸倉儲(chǔ)及業(yè)務(wù)研究

1、流通工作室隊(duì)長：蘇彥彰隊(duì)員：何倩，張瑜閆欣，郝希瑞二零一零年五月目錄前言41 項(xiàng)目背景41.1 匯通現(xiàn)狀41.1.1 匯通物流有限的主營業(yè)務(wù)51.1.2 匯通物流組織結(jié)構(gòu)狀況分析51.2 企業(yè)存在的問題71.2.1 業(yè)務(wù)問題7運(yùn)輸問題72 問題分析72.1 匯通物流SWOT分析7優(yōu)勢：8劣勢:8機(jī)會(huì):9威脅:9匯通發(fā)展定位9匯通發(fā)展的戰(zhàn)略思路93 匯通的業(yè)務(wù)拓展103.1 向農(nóng)業(yè)物流發(fā)展103.1.1 農(nóng)業(yè)物流主要包括以下四個(gè)方面：10農(nóng)業(yè)物流中應(yīng)注意的問題：11拓展多式聯(lián)運(yùn)113.2.1 多式聯(lián)運(yùn)簡介113.2.2 多式聯(lián)運(yùn)應(yīng)注意的問題124 匯通物流成本管理135 匯通倉庫的作業(yè)效率14背

2、景概況145.2 問題描述14解決方案145.3.1 匯通倉庫入庫路線數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)14貨物之間路徑數(shù)學(xué)抽象15數(shù)學(xué)模型算法設(shè)計(jì)155.3.4 數(shù)學(xué)模型求解165.3.5 模型求解分析175.3.6 程序?qū)崿F(xiàn)17程序運(yùn)行分析：18（算法見附錄一）186 送貨中心的最佳車輛調(diào)度方法186.1 問題的提出186.2 解決方案19數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)196.2.2 計(jì)算確定送貨中心車輛數(shù)量：206.2.3 問題描述：20程序?qū)崿F(xiàn)226. 2. 5 程序運(yùn)行分析22（算法見附件二）227 匯通運(yùn)輸路線的規(guī)劃227.1 背景概況227.2 問題的提出23解決方案24匯通的運(yùn)輸路線圖統(tǒng)計(jì)24地圖作業(yè)法24數(shù)學(xué)模型抽象25問

3、題的描述數(shù)學(xué)模型的算法設(shè)計(jì)25匯通路徑優(yōu)化的解決算法28程序?qū)崿F(xiàn)30電腦運(yùn)行程序分析31（算法見附件三）328 總結(jié)和展望32參考文獻(xiàn)33附件34附件一34附件二38附件三42前言物流被稱為企業(yè)的“第三利潤源泉”，主要通過降低成本使企業(yè)獲利。作為物流企業(yè)成本中比例較大的運(yùn)輸成本一直是影響物流企業(yè)獲利水平的最大因素。如何有效利用運(yùn)輸資源，優(yōu)化運(yùn)輸流程，提高物流運(yùn)輸效率成為物流企業(yè)所追求的共同目標(biāo)。匯通物流的改進(jìn)方向是優(yōu)化和拓展。珠海匯通物流有限公司有著毗鄰港澳的地理優(yōu)勢，擁有汽車船舶的資源優(yōu)勢，另外依托大股東富華集團(tuán)股份有限公司、珠海市碧?；び邢薰?，又具備貨物來源的優(yōu)勢。根據(jù)匯通現(xiàn)有的資源與

4、實(shí)例，公司應(yīng)從資源配置優(yōu)化和降低物流成本控制兩個(gè)方面進(jìn)行改進(jìn)。針對(duì)珠海匯通物流有限公司的案例，我們?cè)诔浞珠喿x案例材料的基礎(chǔ)上，提出了改進(jìn)方案，分為業(yè)務(wù)拓展、物流成本管理、送貨中心的最佳車輛調(diào)度方法、倉庫作業(yè)優(yōu)化和運(yùn)輸路線的規(guī)劃五個(gè)方面。第一部分在對(duì)匯通物流現(xiàn)狀及其需求分析的基礎(chǔ)上，提出建議匯通拓展農(nóng)業(yè)物流及多式聯(lián)運(yùn)的業(yè)務(wù)。第二部分以物流各個(gè)環(huán)節(jié)為線索，提出物流成本管理的方向。第三部分根據(jù)運(yùn)籌學(xué)知識(shí)建立最小生成樹模型來優(yōu)化倉庫管理。第四部分根據(jù)案例所給出的信息提出了送貨中心車輛調(diào)度方法，并完成程序?qū)崿F(xiàn)。第五部分對(duì)匯通物流的運(yùn)輸路徑進(jìn)行優(yōu)化。根據(jù)運(yùn)籌學(xué)的知識(shí)建立數(shù)學(xué)模型，并進(jìn)行分析并設(shè)計(jì)算法完成程

5、序分析。本方案旨在提高匯通物流的核心競爭力和降低企業(yè)運(yùn)營成本。用到的分析方法主要有SWOT分析法、圖表法、圖上作業(yè)法、建立數(shù)學(xué)模型。本方案綜合應(yīng)用了物流、經(jīng)濟(jì)、管理、信息技術(shù)、財(cái)務(wù)等不同領(lǐng)域的方法和思想解決了匯通成本管理、車輛調(diào)度、路徑優(yōu)化等問題。1項(xiàng)目背景匯通現(xiàn)狀成立于2006年的匯通物流有限公司依托大股東海經(jīng)濟(jì)特區(qū)富華集團(tuán)股份有限公司、浙江華瑞集團(tuán)、珠海市碧?；び邢薰尽⒅楹＜蛇\(yùn)輸有限公司、珠海合晟船務(wù)有限公司，在第三方物流方面發(fā)展迅速。匯通物流有限公司主要客戶有珠海裕華聚酯有限公司、珠海裕富通聚酯有限公司、珠海BP化工有限公司、福建頂津食品有限公司和珠海可口可樂有限公司等企業(yè)。匯通為

6、其客戶提供自生產(chǎn)基地至中國地區(qū)客戶的產(chǎn)成品的倉儲(chǔ)管理、公路運(yùn)輸和船舶運(yùn)輸相配合的門到門物流直送服務(wù)。為國內(nèi)沿海地區(qū)和華南地區(qū)區(qū)域物流的高效運(yùn)轉(zhuǎn)和流通做出了重要貢獻(xiàn)。匯通物流有限的主營業(yè)務(wù)（1）倉庫、配送管理：匯通物流有限公司倉儲(chǔ)面積逾80萬平方米。公司分別在珠海唐家、寧波、福州長樂和馬尾港口等地?fù)碛袑I(yè)的倉庫，可提供個(gè)性化的當(dāng)?shù)嘏渌头?wù)。公司擁有標(biāo)準(zhǔn)化、專業(yè)化的倉庫管理系統(tǒng)。同時(shí)配備了行車、叉車等作業(yè)設(shè)施設(shè)備，提供具有安全消防設(shè)備的標(biāo)準(zhǔn)化倉庫，擁有熟練的、專業(yè)的行、叉車駕駛員團(tuán)隊(duì)，作業(yè)準(zhǔn)確、快捷。公司按照先進(jìn)先出的原則控制庫存，縮短物料的倉儲(chǔ)和在途時(shí)間，加速物料周轉(zhuǎn)，并輔以全程跟蹤，為客戶提供

7、準(zhǔn)確的JIT配送和VMI管理客戶倉庫等模式，縮短物流時(shí)間，提高物流效率。（2）公路運(yùn)輸：公司擁有長期可調(diào)用車輛34輛。采用GPS定位系統(tǒng)對(duì)客戶貨物實(shí)現(xiàn)全程跟蹤服務(wù)，及時(shí)有效的將車輛信息反饋給客戶，并隨時(shí)響應(yīng)客戶的在線查詢和電話查詢；但是車輛的調(diào)配與運(yùn)輸路徑一般仍舊依靠管理決策者的主觀分析決定，缺乏一定的數(shù)據(jù)依據(jù)。（3）船舶運(yùn)輸：公司擁有可調(diào)用船舶30艘。目前在國內(nèi)已建立起三個(gè)地區(qū)的常年航線初步形成了以碼頭為物流節(jié)點(diǎn)的配送中心。熟悉港口相關(guān)業(yè)務(wù)流程。但業(yè)務(wù)面狹窄，具有局限性。（4）其他業(yè)務(wù)：匯通公司為客戶設(shè)計(jì)大宗貨物、化工產(chǎn)品的供銷物流提供成套的決方案，從生產(chǎn)工廠的原料配送、產(chǎn)成品入庫、到產(chǎn)品向

8、最終客戶的配送；包括整個(gè)物流項(xiàng)目的策劃和管理、廠區(qū)倉儲(chǔ)管理、干線運(yùn)輸、短途運(yùn)輸及碼頭裝卸、各地中轉(zhuǎn)庫管理、區(qū)域配送等。匯通物流組織結(jié)構(gòu)狀況分析圖1 匯通的組織架構(gòu)匯通物流的組織架構(gòu)（見圖1）的調(diào)整減少了企業(yè)中層管理人員，同時(shí)壓縮了整個(gè)架構(gòu)的層次，這樣不僅為企業(yè)節(jié)省了人員成本。同時(shí)簡化了業(yè)務(wù)流程，極大的縮短了一項(xiàng)業(yè)務(wù)由下達(dá)到完成的時(shí)間。提高企業(yè)運(yùn)營效率。但是兩位副總經(jīng)理的職責(zé)不清晰，同時(shí)負(fù)責(zé)的業(yè)務(wù)較復(fù)雜，責(zé)任不清晰，具有一定的集權(quán)傾向。隨著公司業(yè)務(wù)的拓展，將會(huì)出現(xiàn)一定的弊端。1.2 企業(yè)存在的問題業(yè)務(wù)問題（1）區(qū)域局限性：匯通物流的企業(yè)資源主要集中在東南地區(qū)。因此業(yè)務(wù)具有一定的區(qū)域局限性。只能主

9、要經(jīng)營江浙地區(qū)、福建地區(qū)及珠三角地區(qū)的物流倉儲(chǔ)及配送業(yè)務(wù)。限制了企業(yè)長期可持續(xù)發(fā)展，建立覆蓋范圍較廣的物流網(wǎng)絡(luò)。（2）業(yè)務(wù)種類較少：匯通物流擁有較多資源，如車輛，船舶以及其他物流設(shè)備資源。但是資源利用不夠充分。企業(yè)未能結(jié)合現(xiàn)有資源拓展相應(yīng)業(yè)務(wù)。業(yè)務(wù)種類較少，可進(jìn)一步優(yōu)化資源，拓展其他方面的業(yè)務(wù)。運(yùn)輸問題（1）運(yùn)輸調(diào)度：匯通擁有長期可調(diào)用車輛，可充分調(diào)用企業(yè)內(nèi)部車輛。但是未能在自由車輛的基礎(chǔ)上較好地整合社會(huì)資源，充分合理調(diào)用企業(yè)外部運(yùn)輸資源。來提高自身運(yùn)輸能力。（2）雙向運(yùn)輸：匯通沒有較為完備的信息體系，未能充分整合貨物信息，尋找城市間車輛對(duì)流，開展雙向運(yùn)輸，節(jié)省物流成本。（3）運(yùn)輸路徑：企業(yè)運(yùn)

10、輸路徑?jīng)]有一套科學(xué)合理的線路規(guī)劃，大部分依賴決策者的主觀判斷，同時(shí)受運(yùn)力等其他的因素制約，運(yùn)輸路徑有待優(yōu)化。2問題分析表1 SWOT分析圖S(strengthen)優(yōu)勢以運(yùn)輸為主營業(yè)務(wù)業(yè)務(wù)網(wǎng)絡(luò)覆蓋全面企業(yè)整合物流倉儲(chǔ)設(shè)備較為齊全發(fā)展?jié)摿Υ骔(weakness)劣勢品牌知名度低車輛調(diào)度水平較低運(yùn)輸路線規(guī)劃性不強(qiáng)成本較高業(yè)務(wù)種類單一，單結(jié)構(gòu)物流模式信息系統(tǒng)不完善O(opportunity)機(jī)會(huì)地理位置優(yōu)越政策支持朝陽產(chǎn)業(yè)市場需求增長強(qiáng)勁T(threanten)威脅競爭強(qiáng)法規(guī)不健全優(yōu)勢：（1）匯通以運(yùn)輸為主營業(yè)務(wù)，經(jīng)過四年的快速發(fā)展，匯通以專業(yè)化、規(guī)?；牡谌轿锪鞴拘蜗笤谌A南、華東化工物流行業(yè)占

11、有一席之地。（2）匯通經(jīng)由珠海經(jīng)濟(jì)特區(qū)富華集團(tuán)股份有限公司、浙江華瑞集團(tuán)、珠海市碧?；び邢薰?、珠海吉晟運(yùn)輸有限公司、珠海合晟船務(wù)有限公司五家股東共同參與投資，后被富華集團(tuán)收購，通過強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合，兼并收購的企業(yè)整合方式，優(yōu)勢互補(bǔ)，優(yōu)化資源配置，達(dá)到擴(kuò)大市場占有額的目標(biāo)。（3）物流倉儲(chǔ)設(shè)備較為齊全。匯通物流公司現(xiàn)有倉儲(chǔ)面積逾80萬，長期可調(diào)用車輛34輛，可調(diào)用船舶30艘，動(dòng)力叉車等設(shè)備4臺(tái)。（4）發(fā)展?jié)摿Υ?。匯通在高欄經(jīng)濟(jì)區(qū)內(nèi)，有10萬平方米的物流功能用地。劣勢:（1）品牌知名度低。匯通物流有限公司創(chuàng)建于2006年7月，創(chuàng)辦時(shí)間短，市場占有份額小，知名度和美譽(yù)度較低。（2）車輛調(diào)度水平低。車輛調(diào)度

12、工作量大，效率低，成本高，且分配不公。不同客戶的要求不同，也給調(diào)度工作增加了困難。（3）運(yùn)輸路線規(guī)劃性不強(qiáng)。（4）業(yè)務(wù)種類單一，單結(jié)構(gòu)物流模式。公司目前的業(yè)務(wù)主要面向珠三角地區(qū)，省外業(yè)務(wù)較少。公司的配送車輛全部是平板車，只能裝載大件、重型貨物，而且運(yùn)營仍然停留在以運(yùn)輸為主的單結(jié)構(gòu)物流模式，這種模式受市場的影響大，對(duì)客戶的依賴性強(qiáng)。（5）信息系統(tǒng)不完善。目前公司的GPS還沒得到充分的應(yīng)用，信息跟蹤反饋效率低。機(jī)會(huì):（1）政策支持。近些年來，國家對(duì)物流行業(yè)發(fā)展大力支持。2009年2月，國務(wù)院常務(wù)會(huì)議通過物流業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃，即將于2010年出臺(tái)多達(dá)15項(xiàng)左右的相關(guān)細(xì)則，同時(shí)行業(yè)內(nèi)的優(yōu)秀公司預(yù)計(jì)將陸

13、續(xù)進(jìn)入資本市場?？梢哉f2010年政策將啟動(dòng)中國物流元年。（2）朝陽產(chǎn)業(yè)。物流屬于朝陽產(chǎn)業(yè)，具有強(qiáng)大生命力，市場前景廣闊，代表未來發(fā)展的趨勢，一定條件下可演變?yōu)橹鲗?dǎo)產(chǎn)業(yè)甚至支柱產(chǎn)業(yè)，是“第三利潤源”。（3）市場需求增長強(qiáng)勁。隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，商流、物流、信息流和資金流擴(kuò)大，需求量大大增加，為企業(yè)發(fā)展創(chuàng)造有利的市場條件。威脅:（1）競爭強(qiáng)。來自國內(nèi)外其他物流企業(yè)的競爭和挑戰(zhàn)，物流與供應(yīng)鏈2009年第7期中統(tǒng)計(jì)出，我國A級(jí)物流企業(yè)超過500家。（2）法規(guī)不健全。目前我國尚未出臺(tái)完善的相關(guān)法律法規(guī)，物流業(yè)管理操作方面沒有一個(gè)統(tǒng)一的準(zhǔn)則，造成資源浪費(fèi)和不正當(dāng)競爭。進(jìn)入門檻低，導(dǎo)致市場秩序混亂。匯通物流有限

14、公司應(yīng)首先立足珠三角，并整合信息等各方面資源，逐步實(shí)現(xiàn)業(yè)務(wù)范圍向全國輻射。在現(xiàn)有的業(yè)務(wù)流程、信息系統(tǒng)、物流網(wǎng)絡(luò)、增值服務(wù)的基礎(chǔ)上不斷完善、拓展。并堅(jiān)持一貫的“提供安全、高效和準(zhǔn)確的專業(yè)服務(wù)，全力以赴，超越客戶期望”的服務(wù)理念，實(shí)現(xiàn)優(yōu)質(zhì)的物流服務(wù)。為實(shí)現(xiàn)上述定位目標(biāo)，通過歸類分析，我們認(rèn)為應(yīng)從業(yè)務(wù)拓展、倉儲(chǔ)管理、運(yùn)輸調(diào)度以及路徑規(guī)劃方面進(jìn)行優(yōu)化，來提高匯通物流的整體競爭力。針對(duì)這些問題建立了倉庫作業(yè)的數(shù)學(xué)模型、車輛調(diào)度數(shù)學(xué)模型以及路徑規(guī)劃的數(shù)學(xué)模型。根據(jù)定量分析實(shí)現(xiàn)物流環(huán)節(jié)的優(yōu)化。3 匯通的業(yè)務(wù)拓展 匯通目前的主營業(yè)務(wù)為港口運(yùn)輸以及貨物進(jìn)出口的業(yè)務(wù)。業(yè)務(wù)范圍較窄，主要集中在水路運(yùn)輸及協(xié)調(diào)水運(yùn)的公

15、路聯(lián)運(yùn)?？蛻羧后w主要針對(duì)進(jìn)出口的大宗貨物。發(fā)揮了匯通擁有船舶這一重要運(yùn)輸資源的獨(dú)特優(yōu)勢，但在一定程度上也限制了匯通在其他業(yè)務(wù)方面的拓展。匯通可以憑借自身水路運(yùn)輸?shù)膬?yōu)勢，尋找貨源。公司可以從以下幾個(gè)方面積極尋找合作伙伴。3.1 向農(nóng)業(yè)物流發(fā)展 我國物流總值處于整體高速增長狀態(tài)，但農(nóng)產(chǎn)品物流卻一直處于一個(gè)較低的水平。 圖2全國社會(huì)物流總值分布圖圖2所示為全國社會(huì)物流總值分布的基本情況?？梢钥闯鲛r(nóng)業(yè)物流在全國物流總值所占比例較小，我國是農(nóng)業(yè)大國，因此農(nóng)業(yè)物流具有較大的發(fā)展空間。 農(nóng)業(yè)物流主要包括以下四個(gè)方面：（一） 滿足農(nóng)業(yè)生產(chǎn)的生產(chǎn)資料。如種子，化肥，農(nóng)機(jī)器械等。（二） 人們消費(fèi)需求的農(nóng)產(chǎn)品以及進(jìn)

16、出口的農(nóng)產(chǎn)品。（三） 滿足農(nóng)村勞動(dòng)力再生產(chǎn)需要形成的生活消費(fèi)品物流，主要是吃、穿、用、住、行等類消費(fèi)品。（四） 推進(jìn)循環(huán)經(jīng)濟(jì)與建設(shè)節(jié)約型社會(huì)需要而形成的可再生物資的回收物流。結(jié)合匯通公司的實(shí)際情況以及現(xiàn)階段國家在農(nóng)業(yè)物流的基礎(chǔ)投入不足，農(nóng)業(yè)生產(chǎn)的生產(chǎn)資料物流以及消費(fèi)需求農(nóng)產(chǎn)品物流具有實(shí)際可操作性。在針對(duì)農(nóng)業(yè)生產(chǎn)的生產(chǎn)資料物流方面，運(yùn)輸車輛不需要做改造或重新購置。但對(duì)進(jìn)出口的農(nóng)產(chǎn)品方面，為了保證農(nóng)產(chǎn)品的新鮮及保存時(shí)間，需要運(yùn)用冷鏈物流，購置冷凍車，或者將冷凍車輛信息以及農(nóng)產(chǎn)品貨物信息進(jìn)行整合規(guī)劃，匯通公司作為第三方物流將上、下游企業(yè)信息整合形成一條完整的供應(yīng)鏈。3農(nóng)業(yè)物流中應(yīng)注意的問題： 1.農(nóng)

17、業(yè)物流涉及面廣、量大。農(nóng)業(yè)物流的流體主要包括農(nóng)業(yè)生產(chǎn)資料和農(nóng)產(chǎn)品。包括了種苗、飼料、化肥以及各種農(nóng)用物資和農(nóng)用機(jī)械，以及種植業(yè)、林業(yè)、畜牧業(yè)、養(yǎng)殖業(yè)等。貨物品種多元化，同時(shí)物流節(jié)點(diǎn)較多，結(jié)構(gòu)復(fù)雜。這就要求匯通公司在選擇客戶時(shí)要結(jié)合現(xiàn)有設(shè)備及信息資源來構(gòu)造物流網(wǎng)絡(luò)。 2.農(nóng)業(yè)物流的核心是保值。由于目前我國物流水平有限，技術(shù)水平較低，每年農(nóng)產(chǎn)品在物流和流通環(huán)節(jié)的損耗巨大，因此匯通公司在拓展農(nóng)業(yè)物流業(yè)務(wù)要把重點(diǎn)放在如何使農(nóng)業(yè)物流的流體與載體等其他要素高度匹配，如何運(yùn)用物流技術(shù)使農(nóng)產(chǎn)品在物流過程中有效保值。最大限度減少農(nóng)產(chǎn)品在物流過程中的損失。3.2拓展多式聯(lián)運(yùn)3 多式聯(lián)運(yùn)簡介 多式聯(lián)運(yùn)是一種以實(shí)現(xiàn)貨

18、物整體運(yùn)輸?shù)淖顑?yōu)化效益為目標(biāo)的聯(lián)運(yùn)組織形式。它通常是以集裝箱為運(yùn)輸單元，將不同的運(yùn)輸方式有機(jī)地組合在一起，構(gòu)成連續(xù)的、綜合性的一體化貨物運(yùn)輸。多式聯(lián)運(yùn)能夠降低運(yùn)營成本，加速貨物流轉(zhuǎn)。但是在交通工具銜接環(huán)節(jié)通常出現(xiàn)矛盾。匯通公司可以利用擁有船舶的優(yōu)勢，協(xié)調(diào)計(jì)劃，環(huán)節(jié)交通工具銜接環(huán)節(jié)產(chǎn)生的低效率，從而為客戶提供高增值性的服務(wù)，進(jìn)而增強(qiáng)匯通的核心競爭力。 公路運(yùn)輸航空公司及其代理公司 水路運(yùn)輸 鐵路運(yùn)輸客戶圖3 多式聯(lián)運(yùn)示意圖多式聯(lián)運(yùn)的的解決方案以客戶為中心，以港口為節(jié)點(diǎn)，以鐵路、公路、水路、航空各類運(yùn)載工具為線索，整合內(nèi)外部資源，優(yōu)化業(yè)務(wù)流程。著力打造貨物“無縫隙”的銜接流程。完成多式聯(lián)運(yùn)的協(xié)同作

19、業(yè)。協(xié)同作業(yè)不僅表現(xiàn)在業(yè)務(wù)信息的關(guān)聯(lián)方面，更重要的是體現(xiàn)在交通工具轉(zhuǎn)換的時(shí)間方面。公司要建立完善的信息平臺(tái)，及時(shí)了解上下游環(huán)節(jié)的作業(yè)動(dòng)態(tài)，從而有針對(duì)性的制定運(yùn)輸方案，路徑優(yōu)化，提高整個(gè)多式聯(lián)運(yùn)的效率、優(yōu)化多式聯(lián)運(yùn)的資源配置。3 多式聯(lián)運(yùn)應(yīng)注意的問題 由于匯通公司擁有自己的船舶，在發(fā)展多式聯(lián)運(yùn)方面具有資源優(yōu)勢。同時(shí)匯通公司作為有船承運(yùn)人的多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人，要注意以下幾點(diǎn)：（1） 責(zé)任承擔(dān)：匯通公司在接受貨物后，不僅要負(fù)責(zé)海運(yùn)部分，還須要安排公路、鐵路以及航空的運(yùn)輸。另外，對(duì)交接過程中可能產(chǎn)生的裝卸和包裝儲(chǔ)藏業(yè)務(wù)，也可以委托給有關(guān)行業(yè)辦理。但是，這個(gè)經(jīng)營人必須對(duì)貨主整個(gè)運(yùn)輸過程負(fù)相應(yīng)的責(zé)任。（2）

20、避免空駛：多式聯(lián)運(yùn)一般用于國際運(yùn)輸中，因此匯通不僅要做好單程貨物的信息資源整合，尋找對(duì)流同樣重要。這就要求匯通公司有一個(gè)完備的信息網(wǎng)絡(luò)。減少返程空駛形成的物流成本。（3） 運(yùn)輸質(zhì)量：多式聯(lián)運(yùn)中不同載體的轉(zhuǎn)換過程中不難避免存在多次的裝卸搬運(yùn)活動(dòng)。裝卸搬運(yùn)過程就會(huì)導(dǎo)致貨物有一定的損耗。除了清晰貨物損耗的責(zé)任外，匯通公司更要加大運(yùn)輸質(zhì)量的監(jiān)管。只有提高運(yùn)輸質(zhì)量，才能從根本上達(dá)到整個(gè)多式聯(lián)運(yùn)的最優(yōu)化。4 匯通物流成本管理企業(yè)的發(fā)展不僅要依賴企業(yè)的實(shí)力，資金的流動(dòng)以及利用率同樣是企業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵因素。物流成本體現(xiàn)在各項(xiàng)業(yè)務(wù)的各個(gè)環(huán)節(jié)之中。匯通公司的物流成本主要集中在：汽車的維修與護(hù)理、船舶的維修護(hù)理、人員

21、工資、信息系統(tǒng)的維護(hù)、采購成本、運(yùn)輸成本、存儲(chǔ)成本、企業(yè)運(yùn)營成本、保險(xiǎn)等方面。下表是根據(jù)中財(cái)網(wǎng)提供的數(shù)據(jù)整理而成的珠海匯通物流有限公司資產(chǎn)負(fù)債表：表2 匯通物流有限公司資產(chǎn)負(fù)債表珠海匯通物流有限公司資產(chǎn)負(fù)債表2009年（單位：人民幣元）資產(chǎn) 2009 2008 負(fù)債與所有者權(quán)益 2009 2008流動(dòng)資產(chǎn)： 流動(dòng)負(fù)債：應(yīng)收賬款 應(yīng)付工資 77333.00 流動(dòng)資產(chǎn)合計(jì)固定資產(chǎn) 所有者權(quán)益：減：已歸還投資實(shí)收資本凈額 固定資產(chǎn)合計(jì)所有者權(quán)益合計(jì) 無形資產(chǎn)及其他資產(chǎn)無形資產(chǎn)資產(chǎn)總計(jì) 負(fù)債與所有者權(quán)益合計(jì)根據(jù)匯通公司的資產(chǎn)負(fù)債表（表2）可以得出珠海匯通物流有限公司的流動(dòng)比率=15,484,343.8

22、71,047,486.42=18 公司資金流動(dòng)比率較小。企業(yè)短期償債能力較弱，企業(yè)營運(yùn)資金較少。同時(shí)還可以從資產(chǎn)負(fù)債表中算出資本保值增值率=31,834,741.6834,270,690.321,因此所有者權(quán)益遭到損失。根據(jù)以上分析得出匯通公司的資金管理存在問題。匯通公司的成本管理主要問題有物流成本的核算體系不夠完善；運(yùn)輸成本比重較大。運(yùn)輸路線有待優(yōu)化。以上三個(gè)方面即增加了物流過程中的顯性成本，同時(shí)也增加了物流隱性成本。根據(jù)物流成本=運(yùn)輸成本+存貨持有成本+物流行政成本。因此匯通應(yīng)公司從以下方面入手控制物流成本，使企業(yè)利潤最大化。（1） 壓縮可控成本：在不影響物流質(zhì)量的前提下，整合各類資源信息

23、，將可控成本降到最低。即合理規(guī)劃路線，配置車輛，從而運(yùn)輸成本、存貨成本及企業(yè)運(yùn)營管理成本。（2） 制定彈性預(yù)算：與固定預(yù)算相比，彈性預(yù)算就有針對(duì)性。能夠結(jié)合實(shí)際情況配置合理的財(cái)力。避免因預(yù)算的虛報(bào)而造成的浪費(fèi)。（3） 物流延遲技術(shù)：在考慮產(chǎn)品技術(shù)特點(diǎn)、產(chǎn)品顧客化程度、企業(yè)之間的距離、流通渠道的分散程度等因素的條件下，采用多目標(biāo)規(guī)劃方法，研究延遲形式選擇和分離點(diǎn)定位決策的優(yōu)化問題。這樣也將大大節(jié)省物流成本。5 匯通倉庫的作業(yè)效率5.1背景概況匯通作為一個(gè)剛剛起步的物流企業(yè)，在運(yùn)輸、倉儲(chǔ)方面有了一定的發(fā)展。但仍有許多方面需要進(jìn)一步改進(jìn)。倉庫管理是物流企業(yè)的一個(gè)重要組成部分。合理的倉庫管理不僅會(huì)提高

24、物流效率，改善生產(chǎn)秩序，做到均衡資源，最終提高企業(yè)服務(wù)質(zhì)量，增強(qiáng)企業(yè)競爭力。5.2 問題描述倉庫是多種貨物的存儲(chǔ)地點(diǎn)，每一種貨物的存放位置也有所差異，倉庫的作業(yè)效率也是提高整個(gè)物流運(yùn)作效率的一部分，倉庫的作業(yè)分為兩個(gè)部分即入庫作業(yè)和出庫作業(yè)，為此怎樣提高兩種作業(yè)效率是一個(gè)有待解決的問題，下面給出一種提高多種貨物入庫作業(yè)效率的解決方案。5.3解決方案5匯通倉庫入庫路線數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)統(tǒng)計(jì)出匯通各個(gè)種類貨物位置間的路徑值，統(tǒng)計(jì)之用Excel表格儲(chǔ)存如下表:表3 貨物位置間路徑序號(hào)貨物 I 位置貨物 J 位置路程1SA22SB53SC44AB25AD76BC17BD58BE39CE410DE111DT512

25、ET75貨物之間路徑數(shù)學(xué)抽象圖4 貨物存儲(chǔ)位置圖5數(shù)學(xué)模型算法設(shè)計(jì)為了使各個(gè)種類的貨物入庫作業(yè)流程都做完我們需要的時(shí)間越短越好，所以間接反映各個(gè)貨物存放位置要連接一個(gè)最小生成樹，這樣才能使總的總的路徑最短。最小生成樹算法：普里姆(Prim)算法。算法思想 ：每次將一個(gè)新節(jié)點(diǎn)加入集合，直到所有點(diǎn)加入停止的最小生成樹的算法 。原理：每次連出該集合到其他所有點(diǎn)的最短邊保證生成樹的邊權(quán)總和最小 1. 首先隨便選一個(gè)點(diǎn)加入集合 ；2. 用該點(diǎn)的所有邊去刷新到其他點(diǎn)的最短路 ；3. 找出最短路中最短的一條連接（且該點(diǎn)未被加入集合）；4. 用該點(diǎn)去刷新到其他點(diǎn)的最短路 ；5 重復(fù)以上操作n-1次 ；6 最小

26、生成樹的代價(jià)就是連接的所有邊的權(quán)值之和。5 數(shù)學(xué)模型求解圖5貨物存儲(chǔ)位置矩陣存儲(chǔ)圖6問題解答過程5 模型求解分析假如有多種貨物進(jìn)倉庫時(shí)，叉車會(huì)首先將S類的貨物放好，放好后叉車再往A類貨物存儲(chǔ)位置前進(jìn)，到達(dá)時(shí)將其放好，然后再叉車在抵達(dá)B類貨物處將其放好此時(shí)貨物需要分批，一批是運(yùn)往C類，另一批是運(yùn)往E類，兩批貨物到達(dá)后將貨物放到對(duì)應(yīng)位置，E類貨物放好后叉車再前往D類貨物，完畢后再抵達(dá)T類貨物存放處放好，貨物分批放完,整個(gè)貨物入庫作業(yè)做完，如圖6所示。5 程序?qū)崿F(xiàn)圖7 JAVA程序運(yùn)行截圖5.3.7程序運(yùn)行分析：輸入倉庫存貨位置數(shù)目和各個(gè)位置間的路徑長度，計(jì)算機(jī)運(yùn)行計(jì)算出最小生成樹，告訴你連接方式和

27、各個(gè)位置間的路徑長度。為實(shí)際分析做準(zhǔn)備。（算法見附錄一）6 送貨中心的最佳車輛調(diào)度方法6.1 問題的提出送貨中心是一個(gè)綜合物流的系統(tǒng)服務(wù);在裝卸搬運(yùn)作業(yè)中,許多服務(wù)項(xiàng)目都有隨機(jī)性,舉個(gè)例子來說吧,例如,有一個(gè)貨主通知送貨中心要求用汽車把他所需的物資運(yùn)往某地,但是因?yàn)樗拓浿行牡能囕v有限,這要求貨主排隊(duì)等待服務(wù)。 送貨中心每天收 發(fā)貨的數(shù)量是一個(gè)變量,不能按照計(jì)劃執(zhí)行。所以送貨中心每天所用的設(shè)備是不同的.以汽車數(shù)量來說,如果擁有汽車數(shù)量過少,發(fā)貨數(shù)量過多，就會(huì)出現(xiàn)車輛不足的現(xiàn)象，這時(shí)就需要租用其他公司的車輛，相反，如果擁有汽車數(shù)量過多，發(fā)貨量量少，就會(huì)出現(xiàn)車輛閑置的現(xiàn)象。臨時(shí)租用車輛回事的租金偏高

28、，而且不能保證按質(zhì) 按量 及時(shí)的擁有車輛，車輛閑置過多會(huì)造成資源浪費(fèi)，送貨質(zhì)量下降，這與物流系統(tǒng)中成本費(fèi)用最低，服務(wù)質(zhì)量最好的總目標(biāo)是相違背的。 所以對(duì)于送貨中心的車輛調(diào)度來講，擁有多少車輛是最合適呢？6.2 解決方案6數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)（a）送貨中心日常必要車輛數(shù)量的統(tǒng)計(jì)：（b）計(jì)算每個(gè)車輛數(shù)量段出現(xiàn)頻率；（c）計(jì)算車輛數(shù)量段累計(jì)頻率；（d）填置車輛數(shù)量段的頻率分布表。根據(jù)以往的車輛使用情況，將日常使用車輛數(shù)量級(jí)新分段，例如可以分為如下幾段：0,9,10, 19, 20, 29, 30, 39, 40, 49.其中：10, 19 表示車輛數(shù)量在10到19量之間,繪制Excel圖表：表4 數(shù)據(jù)存儲(chǔ)表車輛

29、數(shù)量0,910,1920,2930,39,40,49, 頻率10%30%40%15%5%累計(jì)頻率10%40%80%95%100%圖8 數(shù)據(jù)的柱狀圖6 計(jì)算確定送貨中心車輛數(shù)量：計(jì)算之前，假設(shè)如下參數(shù)： C1-送貨中心自備車輛的使用費(fèi)用； C2-送貨中心自備車輛的閑置費(fèi)用； C3-送貨中心自租用車輛費(fèi)用； X-送貨中心配備的車輛數(shù)； Y-送貨中心日常必要的車輛數(shù)量。6 問題描述： 送貨中心要配備多少車輛時(shí)，才能使車輛費(fèi)用達(dá)到最?。簲?shù)學(xué)模型建立：（a） 如果Y < X，即送貨中心日常必要的車輛數(shù)量比配置的車輛少，所要的費(fèi)用等于運(yùn)行費(fèi)用與閑置費(fèi)用之和，即 式（6-1）（b） 如果Y >

30、X，即送貨中心日常必要的車輛數(shù)量比配置的車輛多，所要的費(fèi)用等于運(yùn)行費(fèi)用與租車費(fèi)用之和，即 式（6-2）（c） 設(shè)P（Y）為日常必要車輛數(shù)量對(duì)應(yīng)的概率（將頻率近似等于概率），這目標(biāo)函數(shù)費(fèi)用函數(shù)為：式（6-3） 對(duì)目標(biāo)費(fèi)用函數(shù)兩邊的X求導(dǎo)，得到如下方程式：式（6-4） 根據(jù)函數(shù)求極值的原理：令： 式（6-5） 利用方程式：,將上式化簡，整理得： 式（6-6） 其中：-頻率累計(jì)數(shù)。結(jié)論：當(dāng)C1 < C3時(shí)，可以選取適當(dāng)?shù)腦值，使的上式成立，從而使得終目標(biāo)費(fèi)用函數(shù)C(X)達(dá)到最小。討論：只有當(dāng)C1 < C3時(shí)，即自備車輛費(fèi)用比租用車費(fèi)用低時(shí)，結(jié)論才能成立；當(dāng)C1 >C3時(shí), 自備車輛

31、費(fèi)用比租用車費(fèi)用高時(shí)，結(jié)論就沒有意義，此時(shí)，如果用自備車輛運(yùn)輸，送貨成本將明顯偏高，這時(shí)比較經(jīng)濟(jì)的做法是租車運(yùn)輸。6程序?qū)崿F(xiàn)圖9 在C+環(huán)境下的程序運(yùn)行圖6 程序運(yùn)行分析 根據(jù)信息提示輸入數(shù)據(jù)運(yùn)行結(jié)果提示你今天的所需求的車輛的數(shù)目并提示你如何調(diào)度車輛以滿足需求以及車輛需求費(fèi)用組合和最終需求總費(fèi)用。（算法見附件二）7 匯通運(yùn)輸路線的規(guī)劃7.1背景概況匯通是一個(gè)剛剛起步的第二方物流企業(yè)，在物流領(lǐng)域中尚未建立頑強(qiáng)的競爭力，所以必須要在認(rèn)清自己的基礎(chǔ)上，好好的分配好自己的各個(gè)方面的資源，這樣才能在物流領(lǐng)域中走的更好，運(yùn)輸是物流過程的主要職能之一，也是物流過程各項(xiàng)業(yè)務(wù)的中心活動(dòng)。物流過程中的其它各項(xiàng)活動(dòng)

32、，如包裝、裝卸搬運(yùn)、物流信息等，都是圍繞著運(yùn)輸而進(jìn)行的?？梢哉f，在科學(xué)技術(shù)不斷進(jìn)步、生產(chǎn)的社會(huì)化和專業(yè)化程度不斷提高的今天，一切物質(zhì)產(chǎn)品的生產(chǎn)和消費(fèi)都離不開運(yùn)輸。物流合理化，在很大程度上取決于運(yùn)輸合理化，所以，在物流過程的各項(xiàng)業(yè)務(wù)活動(dòng)中，運(yùn)輸是關(guān)鍵，起著舉足輕重的作用。運(yùn)輸工作是整體物流工作一個(gè)十分重要的環(huán)節(jié)，搞好運(yùn)輸工作對(duì)企業(yè)物流的意義可以體現(xiàn)在以下方面：（1）運(yùn)輸是物流系統(tǒng)功能的核心。物流系統(tǒng)具有創(chuàng)造物品的空間效用、時(shí)間效用、形式效用三大效用（或稱三大功能）。時(shí)間效用主要由倉儲(chǔ)活動(dòng)來實(shí)現(xiàn)，形式效用由流通加工業(yè)務(wù)來實(shí)現(xiàn)，空間效用通過運(yùn)輸來實(shí)現(xiàn)。運(yùn)輸是物流系統(tǒng)不可缺少的功能。物流系統(tǒng)的三大功能

33、是主體功能，其他功能（裝卸、搬運(yùn)和信息處理等）是從屬功能。而主體功能中的運(yùn)輸功能的主導(dǎo)地位更加凸現(xiàn)出來，成為所有功能的核心。（2）運(yùn)輸影響著物流的其他構(gòu)成因素。運(yùn)輸在物流過程中還影響著物流的其他環(huán)節(jié)。例如，運(yùn)輸方式的選擇決定著裝運(yùn)貨物的包裝要求；使用不同類型的運(yùn)輸工具決定其配套使用的裝卸搬運(yùn)設(shè)備以及接收和發(fā)運(yùn)站臺(tái)的設(shè)計(jì)；企業(yè)庫存儲(chǔ)存量的大小直接受運(yùn)輸狀況的影響，發(fā)達(dá)的運(yùn)輸系統(tǒng)能比較適量、快速和可靠地補(bǔ)充庫存，以降低必要的儲(chǔ)存水平。（3）運(yùn)輸費(fèi)用在物流費(fèi)用中占有很大比重。在物流過程中，直接耗費(fèi)的活勞動(dòng)和物化勞動(dòng)所支付的直接費(fèi)用主要有運(yùn)輸費(fèi)、保管費(fèi)、包裝費(fèi)、裝卸搬運(yùn)費(fèi)和物流過程中的損耗等。其中，運(yùn)

34、輸費(fèi)用所占的比重最大，是影響物流費(fèi)用的一項(xiàng)重要因素，是運(yùn)輸降低物流費(fèi)用、提高物流速度、發(fā)揮物流系統(tǒng)整體功能的中心環(huán)節(jié)，特別在我國交通運(yùn)輸業(yè)還很不發(fā)達(dá)的情況下更是如此。因此，在物流的各環(huán)節(jié)中，如何搞好運(yùn)輸工作，開展合理運(yùn)輸，不僅關(guān)系到物流時(shí)間占用多少，而且還會(huì)影響到物流費(fèi)用的高低。不斷降低物流運(yùn)輸費(fèi)用，對(duì)于提高物流經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益都起著重要的作用，所謂物流是企業(yè)的“第三利潤源”，其意義也在于此。（4）運(yùn)輸合理化是物流系統(tǒng)合理化的關(guān)鍵。物流合理化是指在各物流子系統(tǒng)合理化的基礎(chǔ)上形成的最優(yōu)物流系統(tǒng)總體功能，即系統(tǒng)以盡可能低的成本創(chuàng)造更多的空間效用、時(shí)間效用、形質(zhì)效用?；蛘邚奈锪鞒袚?dān)的主體來說，以最

35、低的成本為用戶提供更多優(yōu)質(zhì)的物流服務(wù)。運(yùn)輸是各功能的基礎(chǔ)與核心，直接影響著物流子系統(tǒng)，只有運(yùn)輸合理化，才能 使物流結(jié)構(gòu)更加合理，總體功能更優(yōu)，因此，運(yùn)輸合理化是物流系統(tǒng)合理化的關(guān)鍵.7.2 問題的提出運(yùn)輸中的車輛的路線優(yōu)化的宗旨：7.3解決方案7匯通的運(yùn)輸路線圖統(tǒng)計(jì) 此數(shù)據(jù)均從地圖上取得，有一定的可行性，為了研究問題的方便和觀看數(shù)據(jù)的清晰度采用表格處理數(shù)據(jù)的方法，用Excel表格輸入要儲(chǔ)存的數(shù)據(jù)，數(shù)據(jù)存儲(chǔ)如下表：表5 路線距離表序號(hào)起運(yùn)地點(diǎn)到達(dá)地點(diǎn)路程1珠海中山562廣州深圳 1603佛山江門624廣州佛山255廣州中山 1006珠海江門807中山佛山748廣州東莞647地圖作業(yè)法 用 goo

36、gle 地圖上把需要找的出發(fā)地和目的地一一的標(biāo)出來，并把每個(gè)地點(diǎn)之間的航程路徑也同一的標(biāo)出來，下面是本問題說需要的地點(diǎn)和路線圖10 地圖上所經(jīng)路徑的各點(diǎn)7數(shù)學(xué)模型抽象所需要研究的問題描述將其抽象其數(shù)學(xué)化的語言，即數(shù)學(xué)公式和數(shù)學(xué)圖形和數(shù)學(xué)解決方法，下面是本問題的數(shù)學(xué)抽象圖形圖11 路線圖抽象成數(shù)學(xué)網(wǎng)絡(luò)圖形7問題的描述數(shù)學(xué)模型的算法設(shè)計(jì)根據(jù)運(yùn)輸需求，從甲某地出發(fā)到達(dá)乙地，要求總的運(yùn)輸路徑最短，以此降低運(yùn)輸成本，為了能跟好的解決這一問題，我們可以用弗洛伊德矩陣算法解答。弗洛伊德算法簡介：Floyd 算法（Floyd algorithm）是解決任意兩點(diǎn)間的最短路徑的一種算法，可以正確處理有向圖或負(fù)權(quán)的

37、最短路徑問題。Floyd 算法基本思想是遞推，動(dòng)態(tài)規(guī)劃。我們記dp jk 表示圖中頂點(diǎn) i 到 j 的最短路徑，且該最短路徑中，所經(jīng)過的中間頂點(diǎn)(不包括 i, j) 的范圍為 1,k，由此我們可以得到以下遞推式：dpjk= wj  如果 k= 0dpjk= min dpkk-1+ dpkjk-1   如果 k>= 1。實(shí)際中，空間上我們可以減少一維。數(shù)學(xué)中用Floyd矩陣求解，網(wǎng)絡(luò)中各點(diǎn)間最短距離的矩陣法：設(shè)為圖中相鄰兩點(diǎn)間的距離，若和不相鄰時(shí)，由于，且，該矩陣為對(duì)稱矩陣。一下舉個(gè)例子論證矩陣算法的可行性。圖12 舉例說明圖圖13 圖12的矩陣表示法從的到路不一定是從

38、直接到,它可以是從出發(fā)經(jīng)過許多中間點(diǎn)到達(dá).如從S到B,如果只考慮經(jīng)過一個(gè)中間點(diǎn)時(shí),則其最短距離是下列各距離中的最小即: ,一般可寫為，于是構(gòu)造一個(gè)新的矩陣，令的每個(gè)元素矩陣給出了網(wǎng)絡(luò)中任意兩點(diǎn)之間直接到達(dá)和經(jīng)過一個(gè)中間點(diǎn)時(shí)的最短距離類似地，構(gòu)造中的每個(gè)元素為，它給出了網(wǎng)絡(luò)中任意兩點(diǎn)直接到達(dá)或經(jīng)過一至三個(gè)中間點(diǎn)的最短距離更一般地，由構(gòu)造的矩陣，給出了網(wǎng)絡(luò)中任意兩點(diǎn)直接到達(dá)以及經(jīng)過一個(gè)，兩個(gè).,到個(gè)中間點(diǎn)時(shí)比較得到的最短距離。需要計(jì)算的次數(shù)，設(shè)網(wǎng)絡(luò)中有個(gè)點(diǎn)，則要計(jì)算到時(shí)為止，其中值按下面的公式計(jì)算：本例中，則，故要計(jì)算到在具體計(jì)算時(shí)為了方便，引入如下運(yùn)算記號(hào)設(shè)，定義其中例如: 就是S到T的最短距離

39、，與實(shí)際相符合。7匯通路徑優(yōu)化的解決算法為了研究問題的方便，我們做下列轉(zhuǎn)換，B 代表中山，A 代表廣州，S 代表佛山，C 代表江門，E 代表珠海，T 代表深圳，D 代表東莞 表6 兩點(diǎn)之間的權(quán)重 BASCETDB0100 74 38 56122 82A100 0 25160 64S74 25 0 62C38 62 0 80E56 80 0T122 160 0 79D82 64 79 0圖14 網(wǎng)絡(luò)模型圖 圖15 網(wǎng)絡(luò)的矩陣存儲(chǔ)圖7程序?qū)崿F(xiàn)圖16 在C+環(huán)境下的程序運(yùn)行7.3.7電腦運(yùn)行程序分析在電腦中用0號(hào)單元儲(chǔ)存中山，用1號(hào)單元儲(chǔ)存廣州，用2號(hào)單元儲(chǔ)存佛山，用3號(hào)單元儲(chǔ)存江門，用4號(hào)單元儲(chǔ)存

40、珠海，用5號(hào)單元儲(chǔ)存深圳，用6號(hào)單元儲(chǔ)存東莞，為了研究問題的方便，我們做下列轉(zhuǎn)換，B 代表中山，A 代表廣州，S 代表佛山,C 代表江門，E 代表珠海，T 代表深圳，D 代表東莞 出發(fā)地是珠海，程序運(yùn)行最短路線分析：【珠?！?>【中山】最短路徑是：56【珠海】->【中山】->【佛山】->【廣州】最短路徑是：155【珠?！?>【廣州】->【佛山】最短路徑是：130【珠海】->【江門】最短路徑是：80【珠?！?>【珠海】最短路徑是：0【珠?！?>【中山】->【深圳】最短路徑是：178【珠?！?>【中山】->【東莞】最短路徑是：

41、138（算法見附件三）8 總結(jié)和展望本文首先介紹了我國物流發(fā)展的現(xiàn)狀、發(fā)展趨勢、及泛珠三角的物流發(fā)展方向，也從農(nóng)業(yè)物流及多式聯(lián)運(yùn)兩個(gè)方面給予匯通拓展方面的一些建議。然后用SWOT分析的出需要重點(diǎn)解決成本管理和車輛優(yōu)化問題，接著我們通過建立適當(dāng)?shù)臄?shù)學(xué)模型，然后通過C+、JAVA程序來實(shí)現(xiàn)這些問題，從而實(shí)現(xiàn)對(duì)降低匯通的成本，實(shí)現(xiàn)利潤最大化，提高企業(yè)的競爭力。進(jìn)過一個(gè)多月的努力，我們小組終于完成了這次匯通物流的優(yōu)化方案。期間我們查找了多方資料，進(jìn)行過多次認(rèn)真的分析和討論，找到案例中值得優(yōu)化的地方進(jìn)行了優(yōu)化。但比較可惜的是由于時(shí)間上的安排關(guān)系，我們未曾和企業(yè)進(jìn)行接觸，可能有些想法比較片面，希望老師和企

42、業(yè)的領(lǐng)導(dǎo)看了后能給予我們專業(yè)的指導(dǎo)，指出我們的不足，我們一定會(huì)認(rèn)真反思。我們衷心希望匯通能從我們的案例中得到幫助，解決自己匯通成本管理、車輛調(diào)度、路徑優(yōu)化等方面的問題，提高在商場中的競爭力。參考文獻(xiàn)1 陳宏物流企業(yè)財(cái)務(wù)會(huì)計(jì).中國物資出版社，20022 丁俊發(fā)中國物流發(fā)展報(bào)告.中國物資出版社，20093 王智利.物流經(jīng)濟(jì)地理.電子工業(yè)出版社,20074 孫麗麗物流配送中車輛路徑算法分析與研究上海海事大學(xué)，20075 許星物流配送路徑優(yōu)化問題的研究浙江大學(xué)，20066 丁曉林物流企業(yè)車輛調(diào)度管理系統(tǒng)的設(shè)計(jì)與實(shí)現(xiàn)山東大學(xué)，20087 張福浩，劉紀(jì)平一種基于Dijkstra的海量空間數(shù)據(jù)最短路徑算法遼

43、寧工程技術(shù)大學(xué)學(xué)報(bào)，2009(4)8 毆福軍，劉萍，涂亞平，吳海兵大規(guī)模網(wǎng)絡(luò)最短路徑算法的優(yōu)化及實(shí)現(xiàn)海南大學(xué)學(xué)報(bào)，2008(2)附件附件一最小生成樹普里姆（prim）算法：package Creat_Display;import javax.swing.JOptionPane;public class Creat_Display_Graph private static final int weight = 1000;private int numofvertice;private int numofedge;private int edge;public Creat_Display_Grap

44、h(int numofvertice, int numofedge, int edge) this.numofvertice = numofvertice;this.numofedge = numofedge;this.edge = edge;public int getNumofvertice() return numofvertice;public void setNumofvertice(int numofvertice) this.numofvertice = numofvertice;public int getNumofedge() return numofedge;public

45、void setNumofedge(int numofedge) this.numofedge = numofedge;public int getEdge() return edge;public void setEdge(int edge) this.edge = edge;public static int getWeight() return weight;public static void Creat_Graph(int numofvertice, int numofedge, int edge) int i, j, k, w;for (i = 1; i <= numofve

46、rtice; i+) for (j = 1; j <= numofvertice; j+) if (i = j)edgeij = 0;elseedgeij = weight;for (k = 1; k <= numofedge; k+) String input = JOptionPane.showInputDialog("請(qǐng)輸入第" + k+ "條邊的頂點(diǎn)橫序號(hào) i");i = Integer.parseInt(input);String input1 = JOptionPane.showInputDialog("請(qǐng)輸入第&quo

47、t; + k+ "條邊的頂點(diǎn)縱序號(hào) j");j = Integer.parseInt(input1);String input2 = JOptionPane.showInputDialog("請(qǐng)輸入第" + k + "條邊權(quán)重值w");w = Integer.parseInt(input2);edgeij = w;edgeji = w;public static void Display_Graph(int numofvertice, int edge) int i, j;for (i = 1; i <= numofvertic

48、e; i+) System.out.printf("t" + i);System.out.println("");for (i = 1; i <= numofvertice; i+) System.out.print(" " + i);for (j = 1; j <= numofvertice; j+) System.out.printf("t" + edgeij);System.out.println("");package prim1;import Creat_Display.C

49、reat_Display_Graph;pblic class prim public static void prim2(int edge, int numofvertice) int i, j, k, min;int path;path = new intnumofvertice + 1;int marklable;marklable = new intnumofvertice + 1;for (i = 2; i <= numofvertice; i+) pathi = edge1i;marklablei = 1;marklable1 = 0;for (i = 2; i <= n

50、umofvertice; i+) min = Creat_Display_Graph.getWeight();j = 1;k = i;while (j <= numofvertice) if (pathj < min && marklablej != 0) min = pathj;k = j;j+;System.out.printf("<From %d To %d = "+ edgemarklablekk+">", marklablek, k);System.out.println("");ma

51、rklablek = 0;for (j = 2; j <= numofvertice; j+)if (marklablej != 0 && edgekj < pathj) pathj = edgekj;marklablej = k;package Excute;import javax.swing.JOptionPane;import Creat_Display.Creat_Display_Graph;import prim1.prim;public class Excution public static void main(String args) int nu

52、mofvertice;int numofedge;int edge;String input = JOptionPane.showInputDialog(null, "請(qǐng)輸入頂點(diǎn)numofvertice","圖的頂點(diǎn)輸入", JOptionPane.QUESTION_MESSAGE);numofvertice = Integer.parseInt(input);String input1 = JOptionPane.showInputDialog(null, "請(qǐng)輸入邊的numofedge","圖的邊輸入", JO

53、ptionPane.QUESTION_MESSAGE);numofedge = Integer.parseInt(input1);edge = new intnumofvertice + 1numofvertice + 1;Creat_Display_Graph.Creat_Graph(numofvertice, numofedge, edge);Creat_Display_Graph.Display_Graph(numofvertice, edge);prim.prim2(edge, numofvertice);附件二送貨中心的車輛調(diào)度算法#include "iostream.h

54、"#include "stdio.h" #include "string.h"#define MAX 20int main()float C1,C2,C3; int X,Y;double C; float p17MAX=,0,0.15,0.35,0.30,0.15,0.05 ,0,0.10,0.35,0.40,0.15,0.10 ,0,0.20,0.20,0.40,0.15,0.05 ,0,0.1,0.30,0.40,0.10 ,0.10 ,0,0.15,0.30,0.45,0.05,0.05 ; int day; int n=0; float pp; for(int i=1;i<=3;i+)boo:cout<<"請(qǐng)輸入送貨中心自備車輛的使用費(fèi)用C1:"cin>> C1;cout<<"n"cou