營業(yè)稅改征增值稅對交通運輸業(yè)影響研究

1、學校代碼： 10128學 號： 201010101042雙學位畢業(yè)論文題 目：營業(yè)稅改征增值稅對交通運輸業(yè)的影響研究學生姓名：學 院：管理學院專 業(yè)：財務管理第一專業(yè)：機械設計制造及其自動化班 級：財管10-1班指導教師：陳秀芳 講師二一四年三月摘 要隨著我國經(jīng)濟的持續(xù)快速發(fā)展，大量企業(yè)與交通運輸企業(yè)建立起了非常緊密的聯(lián)系，運送生產(chǎn)資料和產(chǎn)品都依賴于交通運輸業(yè)。然而我國重復征稅的情況卻特別嚴重，這是由于我國增值稅抵扣鏈條不夠完善，但歸根結(jié)底是由于我國現(xiàn)行的稅制制度是增值稅和營業(yè)稅并行。交通運輸業(yè)作為國民經(jīng)濟結(jié)構(gòu)中的先行和基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)，必須要適應社會經(jīng)濟的快速發(fā)展。所以，我國率先在上海將包括交通運輸

2、業(yè)在內(nèi)的部分行業(yè)進行了營業(yè)稅改征增值稅的試點改革。這是一次重大而又成功的稅制改革?；谶@種情況，本文主要分析了“營改增”對交通運輸業(yè)的多方影響，并根據(jù)上海的成功經(jīng)驗提出了交通行業(yè)應采取的相應措施及解決辦法。關(guān)鍵詞 營業(yè)稅；增值稅；交通運輸業(yè) ；營業(yè)稅改征增值稅AbstractAs China's rapid economic development, a large number of enterprises and transport enterprises to establish a closer link, output of capital goods shipments a

3、nd products are dependent on transport. However, VAT sales tax parallel is the current tax system in China, sales tax deductdouble taxation caused by imperfections of the chain, causes the enterprise tax burden too heavy. Transportation as the structure and basic industry of the national economy, ha

4、s to adapt to rapid socio-economic development. Therefore, Shanghai, China takes the lead in some industries, including the transportation sales tax levying a sales tax reform. This reform is an important initiative of national implementing structural tax cuts, is also a major reform of the tax syst

5、em. Reform of range has now been extended by batches in Shanghai, Beijing, Jiangsu, Xiamen, Shenzhen and other 10 provinces. For this reason, this article analyses the "camp change increases" effect on the transport tax and tax treatment in transportation methods and proposed countermeasur

6、es in transportation.Key wordsbusiness tax,value added tax ,transportation industry,目 錄引言1第一章概述2營業(yè)稅與增值稅的含義2交通運輸業(yè)營業(yè)稅的相關(guān)規(guī)定2交通運輸業(yè)增值稅的相關(guān)規(guī)定4交通運輸業(yè)營業(yè)稅與增值稅的區(qū)別5交通運輸業(yè)改征增值稅的原因6營業(yè)稅的缺點7營業(yè)稅改征增值稅的優(yōu)點7營業(yè)稅改征增值稅的主要內(nèi)容9第二章營業(yè)稅改征增值稅對交通運輸業(yè)產(chǎn)生的影響112.1 對一般納稅人的影響112.1.1 對一般納稅人稅負的影響11對一般納稅人企業(yè)經(jīng)營的影響12對小規(guī)模納稅人的影響16對小規(guī)模納稅人稅負的影響16対小規(guī)

7、模納稅人企業(yè)經(jīng)營的影響17第三章交通運輸業(yè)規(guī)避不良影響的應對措施18獲取增值稅專用發(fā)票19適當增加道路運輸業(yè)的可抵扣范圍19強化企業(yè)內(nèi)部管理19合理選擇抵扣的時機203.5 加強員工的培訓20結(jié)論20參考文獻21致謝23引 言2011 年 3 月第十一屆人大四次會議通過的中華人民共和國國民經(jīng)濟和社會發(fā)展第十二個五年（2011年2015年）規(guī)劃綱要在其第四十七章加快財稅體制改革中明確提出，要“擴大增值稅征收范圍，相應調(diào)減營業(yè)稅等稅收”。 交通運輸業(yè)是物流環(huán)節(jié)中非常重要的一環(huán)，此次營業(yè)稅改征增值稅對交通運輸業(yè)的影響是非常巨大的，希望通過這次改革研究其對交通運輸業(yè)的影響，尋求出相應的解決措施，促使交

8、通運輸業(yè)得到更加健康和快速的發(fā)展。在2011年甘啟裕從地方政府層面、納稅人層面和操作層面三個層面分析了交通運輸業(yè)改征增值稅的可能性。他提出了這樣的觀點,隨著拓寬地方財源的稅制改革的推行,地方財政收入得到有力補充,可以有效的減少地方政府推行交通運輸業(yè)改征增值稅時遇到的的阻力;在完全消費型增值稅稅制的前提下,比起征收營業(yè)稅時大部分企業(yè)的稅收負擔得到了顯著的降低;比起娛樂業(yè)、文化體育業(yè)等其他征收營業(yè)稅的行業(yè),交通運輸業(yè)目前的稅收機制更為完善,實施營業(yè)稅改征增值稅的操作難度不是很大。世界各國由于國情的不同，他們對交通運輸業(yè)的稅收管理辦法也不盡相同。但是,對于經(jīng)濟較為發(fā)達的國家來說,其管理法制相對比較健

9、全,管理手段也較為先進一些。這樣的國家一般增值稅的征收范圍比較大一些,當今許多發(fā)達國家就已經(jīng)將交通運輸業(yè)納入到增值稅的征收范圍內(nèi)。近幾年我國經(jīng)濟發(fā)展突飛猛進,法制也在逐漸的健全,正在向世界各個發(fā)達國家看齊。因此,對交通運輸業(yè)營業(yè)稅改為征增值稅也是世界發(fā)展的趨勢和必然。綜上情況，本文主要分析“營改增”對交通運輸業(yè)的影響，并提出交通行業(yè)的應采取的應對措施。概述對一般納稅人稅負影響對一般納稅人經(jīng)營影響營業(yè)稅改征增值稅對交通運輸業(yè)的影響研究分析影響對小規(guī)模納稅人稅負影響對小規(guī)模納稅人經(jīng)營影響強化企業(yè)內(nèi)部管理解決措施加強員工培訓合理選擇抵扣時機著力擴大抵扣范圍盡量獲取增值稅專用發(fā)票框架圖1如上框架圖所示

10、，本論文主要分析了交通運輸業(yè)內(nèi)營業(yè)稅改征增值稅對一般納稅人人企業(yè)稅負和經(jīng)營，以及對小規(guī)模納稅人企業(yè)的稅負和經(jīng)營的影響。并且針對其中的不良影響，提出了若干規(guī)避措施以供交通運輸企業(yè)采納。第 一 章 概述1.營業(yè)稅概念營業(yè)稅是以納稅人從事經(jīng)營活動的營業(yè)額（銷售額）為課稅對象征收的一種稅。在我國，營業(yè)稅是對我國境內(nèi)提供應稅勞務，轉(zhuǎn)讓無形資產(chǎn)或銷售不動產(chǎn)的單位和個人，就其營業(yè)額征收的一種稅。2.增值稅概念增值稅是對納稅人在生產(chǎn)經(jīng)營過程中實現(xiàn)的增值額征收的一種稅。在我國，增值稅是指對在我國境內(nèi)銷售貨物或提供加工，修理修配勞務及進口貨物的單位和個人，以其貨物銷售或提供勞務的增值額和貨物進口金額為計稅依據(jù)而征

11、收的一種流轉(zhuǎn)稅。其中單位是指企業(yè)，行政單位，事業(yè)單位，軍事單位，社會團體及其它單位，但不包括單位依法不需要辦理稅務登記的內(nèi)設機構(gòu)。而個人是指個體工商戶和其它個人。1.2交通運輸業(yè)營業(yè)稅的相關(guān)規(guī)定為了有序而方便的進行稅收工作，我國稅法就交通運輸業(yè)的營業(yè)稅征收工作做出了具體規(guī)定。下表是關(guān)于交通運輸業(yè)營業(yè)稅相關(guān)規(guī)定所涉及的主要項目，下面將圍繞下表進行具體的闡述，具體說明一下交通運輸業(yè)營業(yè)稅的各個規(guī)定。表1-1 交通運輸業(yè)營業(yè)稅納稅現(xiàn)狀要點計算注意問題稅目包括陸路運輸，水路運輸，航空運輸，管道運輸和裝卸搬運凡與運營業(yè)務有關(guān)的各項勞務活動，均屬此項目的征稅范圍計稅依據(jù)運輸業(yè)務的營業(yè)額一般為收取的全部價款

12、和價外費用稅率3%應納稅額應納稅額=營業(yè)額*3%在營業(yè)稅改征增值稅之前，交通運輸業(yè)應繳納營業(yè)稅，由上表可以看出交通運輸業(yè)營業(yè)稅的相關(guān)規(guī)定如下。1.稅目交通運輸也不僅在我國，即使是在全世界都是非常重要的產(chǎn)業(yè)，隨著社會的不斷進步，交通運輸業(yè)和其他許多產(chǎn)業(yè)都發(fā)生了密不可分的關(guān)系，所以交通運輸業(yè)營業(yè)稅所征收的稅目比較多。凡是與運營業(yè)務有關(guān)的各項勞務活動，均屬于交通運輸業(yè)的稅目征收范圍，包括陸路運輸，水路運輸，航空運輸，管道運輸，通用航空業(yè)務，航空地面服務，打撈，理貨，港務局提供的引航，系解纜，搬家，停泊，移泊等勞務及引水員交通費，過閘費，貨物港務費等。對遠洋運輸企業(yè)從事程租，期租業(yè)務和航空運輸企業(yè)從事

13、濕租業(yè)務取得的收入，按交通運輸業(yè)稅目征收營業(yè)稅。2.計稅依據(jù)營業(yè)稅的計稅依據(jù)是計稅營業(yè)額。納稅人的營業(yè)額為納稅人提供應稅勞務，轉(zhuǎn)讓無形資產(chǎn)或者銷售不動產(chǎn)收取的的全部價款和價外費用。這里所說的的價外費用包括收取的手續(xù)費，補貼，基金，集資費，返還利潤，獎勵費，違約金，滯納金，延期付款利息，賠償金，代收款項，代墊款項，罰息及其它各種性質(zhì)的價外費用。具體到交通運輸業(yè)營業(yè)來說，交通運輸企業(yè)的營業(yè)稅計稅依據(jù)即交通運輸業(yè)的營業(yè)額，是指從事交通運輸?shù)募{稅人提供交通勞務所取得的全部運營收入，包括全部價款和價外費用。3.稅率營業(yè)稅征收稅率是由國家統(tǒng)一規(guī)定的，在營業(yè)稅改征增值稅之前，自2005年6月一日起，對公路經(jīng)

14、營企業(yè)收取的高速公路車輛通行費收入統(tǒng)一減按3%的稅率征收營業(yè)稅，即營業(yè)稅的稅率為3%。4.應納稅額雖然營業(yè)稅的征收范圍非常掛廣泛，但是它的征收方式和計算方法是很簡單的。納稅人提供應稅勞務，轉(zhuǎn)讓無形資產(chǎn)或者銷售不動產(chǎn)，按照營業(yè)額和規(guī)定的適用稅率計算應納稅額。營業(yè)稅的應納稅額等于相應的營業(yè)額乘以適用稅率，即應納稅額=營業(yè)額*3%。根據(jù)營業(yè)稅暫行條例和營業(yè)稅暫行條例實施細則的規(guī)定，營業(yè)稅的征收范圍是：在我國境內(nèi)有償提供應稅勞務，轉(zhuǎn)讓無形資產(chǎn)或者銷售不動產(chǎn)。根據(jù)營業(yè)稅暫行條例的規(guī)定，營業(yè)稅的納稅人是指在中華人民共和國境內(nèi)提供應稅勞務，轉(zhuǎn)讓無形資產(chǎn)或者不動產(chǎn)的單位和個人。交通運輸業(yè)增值稅的相關(guān)規(guī)定在營業(yè)

15、稅改征增值稅之后，交通運輸業(yè)應繳納增值稅。而交通運輸業(yè)增值稅的相關(guān)規(guī)定如下。1.稅目交通運輸業(yè)不僅在我國，即使是在全世界都是非常重要的產(chǎn)業(yè)，隨著社會的不斷進步，交通運輸業(yè)和其他許多產(chǎn)業(yè)都發(fā)生了密不可分的關(guān)系。雖然交通運輸業(yè)經(jīng)過了營業(yè)稅改征增值稅的變革，但是其所征收的稅目并沒有減少，依然和稅改前相同，即交通運輸業(yè)營業(yè)稅的征稅范圍包括陸路運輸，水路運輸，航空運輸，管道等。2.計稅依據(jù)對于增值稅來說，納稅人計稅依據(jù)原則上為發(fā)生應稅交易取得的全部收入。但是對一些存在大量代收轉(zhuǎn)付或代墊資金的情況，其代收代墊金額可予以合理扣除。3.稅率標準增值稅稅率為17%和13%，租賃有形動產(chǎn)稅率為17%，交通運輸業(yè)是

16、11%。我國鼓勵貨物出口，規(guī)定納稅人出口貨物適用零稅率。4.應納稅額增值稅應納稅額的計算比較復雜，一般分為兩種情況，一是一般納稅人銷售貨物或者提供勞務，采用間接計算法；二是小規(guī)模納稅人銷售貨物或者提供勞務，按簡易征收辦法。以下是兩種征收辦法的具體計算方法：表1-2 增值稅應納稅額條 目計算公式小規(guī)模納稅人應納稅額應納稅額=銷售額×3%一般納稅人應納稅額應納稅額=當期銷項稅-當期進項稅相對于營業(yè)稅來說，增值稅應納稅額的征收種類和計算方法都復雜了許多，但是從上還不能一目了然的的看出各自的計算方法，下面具體說明一般納稅人增值稅的計算過程：銷項稅=銷售額×適用稅率零售價一般是含稅銷

17、售額，為了防止增值稅積計稅環(huán)節(jié)重復征稅的現(xiàn)象，必須將含稅的銷售額轉(zhuǎn)換成不含稅的銷售額。轉(zhuǎn)換公式如下：銷售額=含稅銷售額÷（1+稅率）而進項稅的計算公式是：進項稅額=買價×扣除率根據(jù)營業(yè)稅暫行條例的規(guī)定，我國增值稅的征收范圍包括銷售和進口貨物，提供加工，修理修配勞務。根據(jù)營業(yè)稅暫行條例和營業(yè)稅暫行條例實施細則的規(guī)定，增值稅的納稅人是指在中國境內(nèi)銷售貨物或者提供加工，修配勞務及進口貨物的單位和個人。根據(jù)營業(yè)稅暫行條例和營業(yè)稅暫行條例實施細則的規(guī)定，一般納稅人所繳納的進項稅額是可以抵扣的。 營業(yè)稅與增值稅的區(qū)別1.抵扣方式不同能否抵扣是這兩個稅種之間最大的區(qū)別。增值稅是企業(yè)銷售貨

18、物產(chǎn)生的銷項稅額與企業(yè)所支付的成本費用等所產(chǎn)生的進項稅額之間的差額作為應納增值稅額，增值稅是可以抵扣進項稅額的，而營業(yè)稅卻不可以。2.計算方式不同營業(yè)稅要按照企業(yè)實現(xiàn)的全部營業(yè)收入總額作為計稅基數(shù)，再按照企業(yè)本身依照稅法規(guī)定應該遵循的營業(yè)稅率來計算應繳納的營業(yè)稅額，不能抵扣任何的進項稅額。營業(yè)稅應納稅額=營業(yè)額×3%。增值稅中，由于小規(guī)模納稅人經(jīng)營規(guī)模小且會計核算不健全，難以使用增值稅專用發(fā)票抵扣進項稅額，因此實行簡易辦法征稅，稅率一律為3%。增值稅應納稅額=銷售額×3%。但是對于一般納稅人而言，增值稅的計算方法則大不一樣，增值稅應納稅額=當期銷項稅-當期進項稅。3.計稅依

19、據(jù)不同增值稅是價外稅，以全部流轉(zhuǎn)額為計稅銷售額，實行稅款抵扣制，只對其中的新增價值部分征稅，具有不重復征稅、中性稅收的特征，逐環(huán)節(jié)征稅，逐環(huán)節(jié)抵扣，稅基廣闊，具有征收的普遍性和連續(xù)性。而營業(yè)稅是價內(nèi)稅，以營業(yè)額全額為計稅依據(jù)，除了個別稅額扣除情況，一般不存在抵扣機制。4征稅范圍不同增值稅對從事銷售貨物或提供加工、修理修配勞務以及進口貨物的單位和個人取得的增值額為課稅對象征收的一種稅。而營業(yè)稅是對在我國境內(nèi)提供應稅勞務、轉(zhuǎn)讓無形資產(chǎn)或銷售不動產(chǎn)的單位和個人所取得的營業(yè)額征收的一種流轉(zhuǎn)稅。5.稅率不同自2005年6月一日起，對公路經(jīng)營企業(yè)收取的高速公路車輛通行費收入統(tǒng)一減按3%的稅率征收營業(yè)稅，即

20、營業(yè)稅的稅率為3%。而我國現(xiàn)行的增值稅一般納稅人的基本稅率為17%，優(yōu)惠稅率為13%，小規(guī)模納稅人統(tǒng)一按3%稅率征收，納稅人出口貨物的稅率為零。交通運輸業(yè)改征增值稅的原因交通運輸業(yè)是介于生產(chǎn)和消費之間的產(chǎn)業(yè),隨著社會和各個產(chǎn)業(yè)的不斷發(fā)展，它與各個行業(yè)都有非常緊密的聯(lián)系，在我國國民經(jīng)濟中起到了紐帶的作用,為國家社會生活的方方面面提供了最基本的條件。而營業(yè)稅的發(fā)展越來越不切合交通運輸業(yè)目前發(fā)展的需求,因此在交通運輸業(yè)改征增值稅是勢在必行的。存在的缺點征稅范圍劃分不清我國增值稅抵扣鏈其實是不太完整的，因為我國把營業(yè)稅和增值稅同時實行，這就使得很多商品勞務沒辦法被納入到增值稅進項稅額的抵扣環(huán)節(jié)中去。由

21、此可見，增值稅和營業(yè)稅最好不要同時實行。我國新型的生產(chǎn)經(jīng)營模式不斷出現(xiàn)，在以前的稅制體系下，商品和服務需要繳納增值稅還是營業(yè)稅，難以進行準確的區(qū)分，區(qū)分邊界不明晰，給稅收征管帶來了很大的困難。2.營業(yè)稅征稅范圍狹窄目前營業(yè)稅的征稅范圍是1994年稅制改革時確定的，隨著社會的發(fā)展，營業(yè)稅的征稅范圍已經(jīng)不能完全適應市場經(jīng)濟的發(fā)展現(xiàn)狀，一些經(jīng)濟現(xiàn)象尚未納入營業(yè)稅征稅范圍，最明顯的是營業(yè)稅“轉(zhuǎn)讓無形資產(chǎn)”稅目范圍窄、不能涵蓋許多經(jīng)濟行為。存在重復征稅現(xiàn)象，容易導致企業(yè)經(jīng)營決策一定程度上的扭曲，不利于公平競爭和結(jié)構(gòu)調(diào)整。營業(yè)稅是對納稅主體獲得的銷售收入全額進行征收的一種稅制。而那些銷售貨物或者在工廠里加

22、工零件、食品或生活用品的人，還有那些做進口生意的企業(yè)和個人，它們的勞動以及所付出的時間和精力都會使那些商品的價值升高，而恰恰就是那部分因為人的因素而增高的價值是增值稅的征收對象。增值稅是一種商品稅，它具有特殊性，只對商品在每個流轉(zhuǎn)環(huán)節(jié)中實現(xiàn)的價值增值的部分進行征稅，營業(yè)稅和增值稅就本質(zhì)上來說都屬于流轉(zhuǎn)稅，是我國最重要的兩個稅種。表1-3 近兩年營業(yè)稅增值稅匯表 （億元）稅收總額增值稅額占總額比例營業(yè)稅額占總額比例2011年27%15.2%2012年26.2%15.6%由上表可以看出增值稅和營業(yè)稅是我國最重要的兩種稅種。歷史的車輪滾滾向前，中國要發(fā)展，要屹立于世界民族之林，要發(fā)展的不僅僅是科學技

23、術(shù)。經(jīng)濟基礎(chǔ)決定上層建筑，只有國家富裕了，人民富裕了，我們才有資格和精力進行其他建設。經(jīng)濟要發(fā)展，政策一定要跟上步伐，只有在良好的合適的政策的推動和鼓勵下，我國企業(yè)才可以放開手腳進行經(jīng)濟建設，所以國家相關(guān)部門一定要積極地對現(xiàn)行制度和政策進行甄別，看看它是否任然適合當下的發(fā)展潮流。而稅務制度也是一樣，像營業(yè)稅和增值稅并行這樣的制度就應該被時代所淘汰，我們應該高瞻遠矚順應歷史的潮流，積極地迎接稅改對社會和國家的洗禮，以迎來一個更加自由和先進的稅收環(huán)境。而營業(yè)稅改增值稅主要有以下幾點好處：營業(yè)稅是無法進行抵扣的，商品隨著流通次數(shù)的增多而增加繳稅次數(shù)，所以重復征稅現(xiàn)象非常普遍。很多企業(yè)并不想重復交納營

24、業(yè)稅，所以他們就會去減少流通環(huán)節(jié)和次數(shù)，但是，減少流通環(huán)節(jié)及次數(shù)并不是一件容易的事情。相當部分的企業(yè)雖然實力不夠，但還是要去做，最后只會導致失敗，經(jīng)營難以維系，管理上變得混亂不堪，生產(chǎn)效率變得及其低下，最終只會變?yōu)闃訕泳?，樣樣稀松的的?jīng)營狀態(tài)。很大一部分實力不夠強的企業(yè)很有可能會因此而把自己給拖垮，而那些實力強的企業(yè)也很有可能因此而受到牽連，發(fā)揮不了它們的優(yōu)勢業(yè)務，最終經(jīng)營也會或多或少的收到影響。這些做法都會在一定程度上使降低企業(yè)的生產(chǎn)效率，是企業(yè)難以生存甚至倒閉。2.有利于提高稅收管理效率在現(xiàn)代市場經(jīng)濟中，琳瑯滿目的貨物和服務日益豐富和復雜，要準確劃分一次交換中商品和服務誰多誰少也越來越困

25、難。而且，隨著科技的不斷進步，部分傳統(tǒng)商品也已經(jīng)和服務業(yè)相互交織在一起，難分彼此，商品和服務之間的差異也變得越來越模糊，難以準確的界定。這對于稅收的管理人員們來說是最可怕的，讓他們?nèi)シ謩e這種難以確認的差異顯然是不可能的。所以此時稅改的優(yōu)越性就得到了成分的體現(xiàn)，營業(yè)稅改征增值稅之后，征稅的范圍擴大了，既包括了貨物也包括了服務，稅收管理不再需要去區(qū)分和鑒定，這在很大程度上解放了稅收管理人員，同時上述問題也得到了有效的解決。3.有利于創(chuàng)建良好的市場競爭環(huán)境增值稅是我國稅制體系中一種極其重要的稅種，只對流通環(huán)節(jié)中的那一部分新增價值進行征稅，并沒有對納稅人進行區(qū)別的對待，都是一個標準。而如此一來，原有的

26、不公平競爭就會得到消除，行業(yè)內(nèi)的和諧氣氛得到了擴大，企業(yè)和企業(yè)間的合作幾率就大了不少，有助于同行業(yè)的發(fā)展。這樣做既有助于交通運輸行業(yè)從改革中獲得利益，更重要的是大大有利于創(chuàng)建公平合理的市場競爭環(huán)境的，從而提高我國交通運輸行業(yè)的競爭力。由此可見，營業(yè)稅改征增值稅利國利民。不僅消除了重復征稅的現(xiàn)象，而且挽回了原有的頹勢，使各地的行業(yè)的經(jīng)濟得到了一定程度的增長。與此同時，各級政府的收入分配也受到了此次改革的影響。稅改的力度是強大的，這就觸動了地方稅收的利益，因此地方政府的稅收制度改革也就就應該隨之進行，我們總是提倡自力更生艱苦創(chuàng)業(yè)，現(xiàn)在正式發(fā)揚這種精神的時候。地方需要對自己進行改革，實現(xiàn)自強，這樣既

27、可以自足，也可消除此次增值稅改革給地方政府稅收收入帶來的不良影響。所以稅改并不是中央或大城市的任務，我們需要做的是上下并行，在全國更大的范圍內(nèi)推行稅改。尤其是在世界經(jīng)濟發(fā)展放緩、國內(nèi)經(jīng)濟降溫的大環(huán)境下，此次稅改對于減輕企業(yè)負擔、優(yōu)化產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、促近國民經(jīng)濟健康協(xié)調(diào)發(fā)展都會起到積極的推動作用。1.6營業(yè)稅改征增值稅的主要內(nèi)容隨著營業(yè)稅改增值稅的巨大舉措在全國轟轟烈烈的進行，人們對“營改增”了解的欲望也空前的高漲，大家都希望明白營業(yè)稅改增值稅究竟是怎么一回事兒，它的內(nèi)容是什么，實行之后又會對我們的生活產(chǎn)生怎樣的影響。以下就是改革十點的主要內(nèi)容：火車跑的快全憑車頭帶，話糙理不糙，道理同樣適用于稅改這個

28、話題。上海視我國的第一大經(jīng)濟城市，其經(jīng)濟極度發(fā)達聞名于內(nèi)外，若說哪個城市是中國當今經(jīng)濟領(lǐng)域的領(lǐng)頭羊，那非上海莫屬。上海的產(chǎn)業(yè)門類齊全而且財政承受能力強，這都決定了上海示范性強的特點，所以把上海上海列為了我國的第一個改革試點地區(qū)是非常合理的。現(xiàn)如今，交通運輸業(yè)是世界上任何一個國家的血管，只有血脈暢通，國家以及世界這個大身體才會健康成長。交通運輸業(yè)的重要性無可非議，為了進一步發(fā)展交通運輸事業(yè)而把交通運輸業(yè)作為改革試點行業(yè)是無可厚非的。此外，現(xiàn)行的增值稅進項稅額抵扣還包括了運輸費用，這有利于改革的進一步推進?，F(xiàn)代世界經(jīng)濟發(fā)展水平的重要標志行業(yè)當屬服務業(yè)，此次改革必然會對服務業(yè)起到更為積極的推動作用。

29、此外現(xiàn)代服務業(yè)和制造業(yè)也息息相關(guān)，二者相依并存?！盃I改增”的顯著特點就是可以削弱兩大產(chǎn)業(yè)分工中的重復征稅問題，這樣就既可以促進服務業(yè)的發(fā)展，同時也會對制造業(yè)的發(fā)展起到積極的作用。稅改還新增了11%和6%這兩種稅率，分別適用于最具活力的交通運輸業(yè)和部分現(xiàn)代服務業(yè)。還規(guī)定貿(mào)易進口業(yè)務要征收增值稅，貿(mào)易出口業(yè)務部征收關(guān)稅或者實行免稅制度。而原來的稅率則是17%和13%，相對于現(xiàn)在現(xiàn)行的稅率差別是顯而易見的。4.稅收的歸地方政府稅收的歸屬問題一直都是各方所矚目的焦點，誰都希望可以避重就輕，從而實現(xiàn)利益的最大化。此時大局觀就很重要，顯然國家是最具大局觀的，也是包容心最強的，國家就是地方區(qū)域的母親，母親們

30、都是偉大和無私的，當然國家也是如此，在培養(yǎng)孩子的時候，也就是在稅改實驗期間，地方的稅收收入都歸地方財政所有，而且如果因為試點改革造成了財政收入的減少，則按照國家相關(guān)規(guī)定，由中央財政和地方財政分別承擔?！盃I改增”之后，我國交通運輸業(yè)的征收稅種變?yōu)榱嗽鲋刀?。而稅收則是由中央財政和地方財政共同分享，此時矛盾可能就出來了，因為中央財政要拿走總稅收的75%，而地方財政只能得到剩余的25%。這樣一來，國家的稅收就要遠遠多于地方政府的稅收，而矛盾也就變得尖銳了起來。如若處理不當，很可能造成地方埋怨中央，不執(zhí)行稅收政策等不良現(xiàn)象。制定“營改增”政策之初，中央考慮到了這一不良后果，故決定把這部分稅收收入保留給地

31、方政府，這不但不會影響地方政府的利益，反而是大力的支持了地方財政。第2章 營業(yè)稅改征增值稅對交通運輸業(yè)產(chǎn)生的影響交通運輸對國家的重要性是不言而喻的，它就像是人體的的血脈一樣為全國甚至全世界輸送著供人們賴以生存的物資。我國正處在發(fā)展的的上升期，方方面面都有待提高，這也是我國現(xiàn)階段的特殊國情。 此次稅改的影響是多方面的，其效果也是成兩面性，既有積極地促進作用，而在某種程度上也會有消極的一面。但是從各個試點的反應效果來看，稅改對交通運輸業(yè)的影響總體上還是不錯的，在減輕稅負方面效果比較明顯，也在很大程度上鼓舞了企業(yè)。“營改增”政策的實施，是一次在結(jié)構(gòu)上減稅的稅制改革。期中最引人注目的便是對企業(yè)稅負產(chǎn)生

32、的影響。而企業(yè)又分為一般納稅人和小規(guī)模納稅人，那么，此次稅改對這兩個納稅主體將會有不同的影響，利弊共存于一體，這就需要我們合理擅誘，充分利用政策趨利避禍，而這也正是需要我們研究的。 為了征收的方便，我國采用國際通行辦法以納稅人經(jīng)營規(guī)模的大小和會計核算的健全程度為標準，把增值稅納稅人分為一般納稅人和小規(guī)模納稅人。區(qū)分一般納稅人和小規(guī)模納稅人的主要意義在于，二者在增值稅法中的地位不同，一般納稅人可以領(lǐng)購增值稅專用發(fā)票，采用購進扣稅法計算應納稅額，而小規(guī)模納稅人不能領(lǐng)用增值稅專用發(fā)票，采用簡易方法計算應納稅額。以下具體說明營業(yè)稅改征增值稅對交通運輸業(yè)內(nèi)小規(guī)模納稅人和一般納稅人的影響。2.1 對一般納

33、稅人的影響一般納稅人可以領(lǐng)購增值稅專用發(fā)票，采用購進扣稅法計算應納稅額。能抵扣外購設備和勞務所含已納增值稅額對于一般納稅人來說是非常有利的，也是“營改增”給他們帶來的最大的好消息，因為這樣可以大幅度的降低一般納稅人所交的稅款。此外，營業(yè)稅改征增值稅也會對一般納稅人企業(yè)的經(jīng)營產(chǎn)生有利或不利的影響。2.1.1 對一般納稅人稅負的影響雖然稅改之后，一般納稅人征收的稅率從原來的3%變?yōu)榱爽F(xiàn)在的11%在，稅率明顯上升了很多，可能會使一小部分企業(yè)的稅負上升。但這只是對于部分企業(yè)而言，對于大多數(shù)交通運輸企業(yè)來說，稅改給他們帶來的是利益擴大化。下面用一個交通運輸行業(yè)的例子加以說明：例如，一般納稅人運輸企業(yè)E公

34、司為一般納稅人F煤炭生產(chǎn)公司提供運輸服務，該公司取得不含稅收入4000萬元，其中消耗油品等不含稅費用1600萬元，修理費和服務費為不含稅400萬元，各項增值稅專用發(fā)票齊全。對該筆業(yè)務的具體稅額情況如下：F公司應該支付全部貨款和稅款：4000+4000×11%=4440（萬元）稅改前：E企業(yè)應繳納營業(yè)稅為4440×3%=133.2（萬元）稅改后：E企業(yè)銷項稅額為4000×11%=440（萬元）E企業(yè)進項稅額為（1600+400）×17%=340（萬元）E企業(yè)應繳增值稅=進項稅額-銷項稅額=440-340=100（萬元）稅改前后E企業(yè)稅負差異額為：133.2

35、-100=33.2(萬元)E企業(yè)稅改后要比稅改前少交33.2萬元的稅款。由此可見，稅改給大多數(shù)一般納稅人企業(yè)帶來了福音，對他們賦稅的減輕起到了很大的推動作用。國家在對上海“營改增”試點企業(yè)的進行相關(guān)調(diào)查之后，發(fā)現(xiàn)“營改增”的總體實行效果良好，多數(shù)企業(yè)都從中受益良多，企業(yè)的稅負想相當大的程度上得到了減輕。其中當屬航運業(yè)最為耀眼，它緊緊抓住了此次機會，趁著這次改革不僅利用相應的政策擺脫了金融危機，及時遏制了業(yè)績下滑的現(xiàn)象，而且還趁機大力發(fā)展自己，使企業(yè)重新獲得了磅礴的生機。這是稅改中一個成功的典范，正足以證明稅改的成功。然而在改革試點過程中，不可避免的會出現(xiàn)一些例外，總有那么一少部分交通運輸企業(yè)的

36、稅負不降反升。但是這僅僅只是個例而已，并不會影響大的稅改趨勢和總體效果，隨著時間的延長，這種情況也在不斷的減少。個例并不能說明什么，大多數(shù)企業(yè)還是從稅改中獲益良多的。因此我們不管中窺豹，不可以片面的認為“營改增”是不成功的。2.1.2對一般納稅人企業(yè)經(jīng)營的影響任何事物都具有兩面性，這一點是毋庸置疑的，雖然營業(yè)稅改征增值稅對于個交通運輸行業(yè)的長遠發(fā)展會起到積極地推動作用，但是這只是單方面的好處，它的弊端也需要我們清晰地認識，我們不能只看到稅改的好處而忽略了其有害的一面。我們既要利用稅改給我們帶來的機遇，也要時刻提防他可能給我們帶來的不良影響，將準備做在事發(fā)之前。稅率從稅改前的3%變成了現(xiàn)在的11

37、%，稅率明顯提升了很多，這卻是一部分弱小的交通運輸企業(yè)無法面對的，它們的稅負不但不降反而增加了許多，本來就勉力維持的企業(yè)更是雪上加霜，等待他們的只有倒閉一途。 1企業(yè)對相關(guān)政策認識不足所造成的影響理想和現(xiàn)實總是存在差異的，稅制改革個不會例外。在營業(yè)稅改征增值稅的過程中，實施單位總是想著政策的好處，想著這會給企業(yè)們帶來巨大的利益，但是具體實行的時候就會出現(xiàn)這樣那樣的問題。相當一部分企業(yè)對增值稅的政策并不熟悉，他們可能不知道增值稅怎么交、可能不了解怎么抵扣，這樣就會造成那些不懂政策企業(yè)的稅負升高。由此可見，政策的上下并行很重要，伴隨著政策的實施，相關(guān)信息的傳達和學習也應該并行。2.特定生產(chǎn)周期的影

38、響此外，還存在企業(yè)特殊時期抵扣額度不同的問題。交通運輸企業(yè)有淡季和旺季之分，只有在旺季才會購買大量的設備，而一旦購買一定量的設備后，短時間之內(nèi)就不會也不需要再次采購了。若采購放生在試點之前，那么試點之后就不需要購進了，這就導致試點之后的抵扣少了，進而導致稅負上升。所以大部分企業(yè)都會在試點之后采購新設備，如此一來，稅改就等于是變相的推動了交通運輸業(yè)的設備更新，促進了其發(fā)展。3抵扣難抵扣難也是一個很廣泛的問題。可抵扣其實是稅改政策中極其引人注目的亮點，很多企業(yè)都會從中受益良多，但是總是會存在一些抵扣難的問題。由于交通運輸市場的不規(guī)范，難以取得增值稅發(fā)票以及假發(fā)票的問題，都使得業(yè)內(nèi)能抵扣的增值稅額太

39、少，這樣就很大程度的限制了稅務的減少。另外，我國的特殊國情也會影響抵扣額度，例如公路上過多的人為罰款，這些都是無法抵扣的，這就導致企業(yè)無法有效地降低稅負，實現(xiàn)利潤的最大化 。國際貨運代理是一個特殊的群體。對于它們來說，其征稅的稅率是從5%的營業(yè)稅到6%的增值稅。即使“營改增”改革稱，營業(yè)稅已有優(yōu)惠政策都要繼續(xù)沿用，但是這在稅率的增加面前卻是你忙的單薄無力。勞動力成本占了國際貨運代理企業(yè)資本的絕大部分，然而這部分占成本大多數(shù)的勞動力成本卻無法抵扣，這對該行業(yè)是致命的打擊。但是，國家政策始終是為人民服務，為了扶持該行業(yè)，政策向國際貨運代理企業(yè)傾斜了很多，同意該行業(yè)實行營業(yè)稅差額征稅制度，按5%的稅

40、率征收營業(yè)稅。 5對企業(yè)設備產(chǎn)生的影響（1）“營改增”影響車輛更新行為所謂科技是一把雙刃劍，而國家頒布實施的政策何嘗不是這樣呢。根據(jù)稅改的相關(guān)規(guī)定，實施營業(yè)稅改征增值稅后，運輸企業(yè)在實施政策之前購買的車輛所含增值稅進項稅額并是不允許扣除的。而那些在“營改增”政策前就進行了車輛更新的企業(yè)則遭受了巨大的損失，這不盡增加了這些企業(yè)的稅負，同時政策的公平性也受到了社會的質(zhì)疑。相反，一些投機取巧的企業(yè)會故意把原來更新車輛的計劃推遲到“營改增”政策之后，所為的只會是得到增值稅抵扣政策所帶來的優(yōu)惠。此外，由于營業(yè)稅改增值稅的實施，企業(yè)所需要繳納的稅金會隨著抵扣費用的減少而增多，這主要是因為企業(yè)設備的維修成本

41、和燃油成本都會有所降低。而有些企業(yè)節(jié)能減排工作做得很好，車輛保養(yǎng)也花費了大量的資金，但他們此時的利益不但得不到保障反而要遭受相當大的損失。此消彼長，利益差別就顯現(xiàn)了出來，不僅不利于交通運輸企業(yè)的綠色發(fā)展，同時“營改增”這把雙刃劍的另一刃也暴露了出來。以前本來應該更新的老舊車輛并沒有及時進行更新?lián)Q代，這就給運行安全帶來了一定的隱患，如果惡性循環(huán)下去可能會導致嚴重的交通事故，造成更大的經(jīng)濟損失，如果這樣的話，稅改的優(yōu)越性也就不存在了。所以在實行的過程中一定要得當?shù)姆婪洞胧?，避免此類事情的發(fā)生。（2）營業(yè)稅改征增值稅還可以加速陳舊設備的更新稅改相關(guān)政策規(guī)定消費型增值稅使企業(yè)在計算時，它們可以抵扣新購

42、進固定資產(chǎn)的進行稅額款項。這項規(guī)定是企業(yè)領(lǐng)導者門愿意看到的，因為這樣就可以大大降低交通運輸企業(yè)稅務負擔。交通運輸業(yè)屬于資本密集型行業(yè)，各種生產(chǎn)和運輸設備的價格都不低，而且其維護維修成本也很高。稅改后新增固定資產(chǎn)的已納稅款可以進行抵扣這一政策將大幅提高企業(yè)更新設備的速度。國家既想讓企業(yè)快速發(fā)展，而又不給予相關(guān)優(yōu)惠政策的支持，這是永遠都行不通的。只有在優(yōu)惠政策的推動和刺激下，才可以激起企業(yè)自發(fā)創(chuàng)新和發(fā)展的欲望，才可以改變目前交通行業(yè)運輸設備陳舊的現(xiàn)狀。所以，營業(yè)稅改征增值稅的實施是一項成功的舉措，它的實施不僅有促進技術(shù)改造和設備更新，同時也可以減少能源消耗，改善工作和生產(chǎn)環(huán)境，生產(chǎn)環(huán)境好了，生產(chǎn)效

43、率就一定會不同程度的的待提高，而且工人們的的幸福指數(shù)也會上升，這樣一來就大大激發(fā)了人們的工作熱情，工作熱情高了就說明工人對企業(yè)的忠誠度有了很大的提高，這是非常重要的，如果這種良性循環(huán)可以在我國遍地開花的話，我國運輸業(yè)的國際競爭力將會有一個質(zhì)的飛躍。（3）對公共交通產(chǎn)生的影響隨著人民的生活水平也在不斷的提升，所以各種各樣的現(xiàn)代化交通工具大量的出現(xiàn)在人們的生活中。目前，由于我國居民的私家車保有量的迅速的增長，再加之城市的道路基礎(chǔ)建設跟不上人民生活水平的提高速度，所以城市交通擁堵狀況是我國各大城市都要面對的巨大問題，這樣不僅使得人們的生活節(jié)奏受到影響，而且也會使人們變得心煩氣躁，所以大家對公共交通運

44、輸業(yè)能有一個質(zhì)的飛躍的期盼是非常強烈的。燃油和燃氣價格的持續(xù)上漲決定交通行業(yè)的運輸成本不斷提升，特別是像我國公共交通運輸業(yè)已陷入虧損的境地，這簡直就是災難性的。而我國公交事業(yè)的日漸凋零并不是一蹴而成的，而是多方面的因素共同造成的。其中之一就是車輛用油的問題，油價中已繳納的增值稅額是無法進行正常的抵扣，這對于公交事業(yè)就像是壓死大象的最后一根稻草一樣。但是營業(yè)稅改征增值稅以后，隨著新的相關(guān)政策的出臺，公共交通運輸企業(yè)的成本壓力得到了大幅度的緩解，這不僅有利于我國交通事業(yè)又好又快的發(fā)展，而且也間接地方便了人們的出行。（4）不利于大力推行“油改氣”項目根據(jù)相關(guān)規(guī)定，車輛使用天然氣應按13%進行抵扣，而

45、用汽油則按17%進行抵扣。對運輸車輛使用汽油和使用天然氣的可抵扣稅率是不同的，所以當市場汽油價格和天然氣價格相差不多時，用汽油的車輛可抵扣的額度自然要多于用天然氣車輛的抵扣額度，那人們自然就會優(yōu)先選擇使用汽油。這就造成了一邊倒的情況，在同時考慮經(jīng)濟和環(huán)境的問題時，大多數(shù)企業(yè)一定會從企業(yè)的利益出發(fā)，選擇更加廉價的方式，而不是考慮環(huán)境會怎么樣，所以只有基本需求滿足了，才可以談保護環(huán)境的話題，否則只能是自欺欺人。如此以往下去，運輸企業(yè)使用清潔能源的積極性會遭到毀滅性的打擊，“油改氣”項目的進展速度也會大打折扣，對交通行業(yè)的綠色發(fā)展起到極其嚴重的阻礙作用。抵扣的進項偏少產(chǎn)生的影響對于被認定為增值稅一般

46、納稅人的交通運輸企業(yè)來說，可以抵扣的進項稅額十分有限，從而導致企業(yè)不能享受到增值稅進項稅額抵扣的政策優(yōu)惠。在交通運輸業(yè)中，可以抵扣的進項稅真的少的可憐，只有交通工具的購置費用、設備及車輛的維修費用和燃油燃氣費用等。交通工具的購置對于交通運輸業(yè)來說屬于數(shù)額巨大但不經(jīng)常的支出，所以在現(xiàn)有交通工具報廢之前，可以預計抵扣進項稅額的機會不多；汽車燃油抵扣少也是一個突出的問題，燃油在長途運輸中肯定是不夠的，這就需要長途司機在運輸過程中根據(jù)實際情況進行加油。而根據(jù)車況不同，車輛也需要不同部分程度的修理，但是車輛經(jīng)常是在行車途中壞掉，這就需要對汽車進行緊急搶理，而在此過程中是基本上不會取得可以抵扣的增值稅專用

47、發(fā)票的。這就直接導致企業(yè)的稅負上升，不利于企業(yè)的經(jīng)營發(fā)展。營業(yè)稅改征增值稅試點對一般納稅人影響較大，減稅效果較為明顯，然而對采取簡易計稅方法的小規(guī)模納稅人影響不大，減稅效果較小。在上海進行了營業(yè)稅改征增值稅的政策并取得一定的成績后，全國的很多地區(qū)都紛紛的進行了試點，這就表明該我國增值稅改革得到了認可，也取得了成績，稅改開始進一步深入深化改革。對整個交通運輸行業(yè)來說，改革所帶來的影響各有不同，在大多數(shù)企業(yè)稅負減輕的同時，一些小規(guī)模納稅人企業(yè)的稅負可能會基本上保持不變。而對于小規(guī)模納稅人企業(yè)的生產(chǎn)經(jīng)營沒有過多的影響。小規(guī)模納稅人不能領(lǐng)用增值稅專用發(fā)票，采用簡易方法計算應納稅額。營業(yè)稅改征增值稅之前

48、，對小規(guī)模納稅人征收營業(yè)稅，營業(yè)稅是價內(nèi)稅，其計稅方法是營業(yè)稅應納稅額直接由營業(yè)額乘以適用稅率所得；而營業(yè)稅改征增值稅之后，對小規(guī)模納稅人征收增值稅，由于小規(guī)模納稅人經(jīng)營規(guī)模小且會計核算不健全，難以使用增值稅專用發(fā)票抵扣進項稅額，因此實行簡易辦法征稅。因為增值稅是價外稅，所以其計稅方法是增值稅應納營業(yè)額等于銷售額乘以征收率，而與營業(yè)稅不同的是增值稅的銷售額=含稅銷售額÷（1+稅率）。例如，一家小規(guī)模運輸公司E為一煤炭生產(chǎn)公司提供一般的運輸服務，該公司取得含稅收入為400萬元。對該筆業(yè)務分別用稅改前后的方法進行計算如下所示：稅改前：E公司應繳納營業(yè)稅為400×3%12（萬元）

49、。稅改后：銷售額含稅銷售額/（1征收率）=400/（13%）=388.35（萬元）。由于E公司是小規(guī)模納稅人,故應繳納增值稅=銷售額×3%×3%=11.65（萬元）。其稅改前后稅負差別為12-11.65=0.35（萬元）。由此可見改革前后對于E企業(yè)來說，它所繳納的稅是基本上不存在差異的，營業(yè)稅改征增值稅對采取簡易計稅方法的小規(guī)模納稅人影響不大，減稅效果較小。2.2.2対小規(guī)模納稅人企業(yè)經(jīng)營的影響小規(guī)模納稅人企業(yè)在稅改中相對于一般納稅人企業(yè)得到的好處要少很多。由于小企業(yè)的規(guī)模比較小，在經(jīng)濟上不能形成太大的規(guī)模，所以勞動力成本一直處在較高的水平，這就致使小企業(yè)無法獲得相關(guān)優(yōu)惠政

50、策的支持。但是大企業(yè)的情況并不是這樣，勞動力成本可以通過提高生產(chǎn)率來降低，所以大企業(yè)在這次稅改中獲益是必然的，如此一來小型企業(yè)與大企業(yè)之間的差距越來越大。 與大型企業(yè)相比，小規(guī)模納稅人不論是對信息的掌握，還是對員工的培訓都存在很大的差距。所以小規(guī)模納稅人很有可能不能及時的掌握稅改的新政策，而且員工以及企業(yè)的領(lǐng)導人都對稅改新政策認識不足，故小規(guī)模納稅人企業(yè)會因此而受到不同程度的損失，對企業(yè)的經(jīng)營不利。第3章 交通運輸業(yè)規(guī)避不良影響的應對措施在試點開始階段，許多企業(yè)的稅負不但沒有降低，反而增加了不少，這種情況在相當長的一段時間內(nèi)是屢見不鮮的。這說明“營改增”對于交通運輸企業(yè)而言既有好的一面也有壞的

51、一面是。究其原因，主要是因為進行抵扣需要增值稅專用發(fā)票，而在非試點地區(qū)卻無法取得增值稅專用發(fā)票的。此外，由于少部分企業(yè)的生產(chǎn)周期和成本結(jié)構(gòu)等原因，致使其進項稅額較少，這也從一定程度上加劇了情況的嚴重性。所以在國家實行稅制改革的大環(huán)境下，企業(yè)領(lǐng)導者和財稅人員的目光不應該盯著缺點和弊端不放，而忽略稅改的優(yōu)點和長處，而是應該放大其優(yōu)點，弱化其缺點，高度關(guān)注的問題應該是是如何讓企業(yè)通過“營改增”政策揚己之長避己之短，抓住機遇為自己創(chuàng)造更大的長期的利潤，加強企業(yè)的生命力。根據(jù)“營改曾”的政策相關(guān)規(guī)定，交通運輸企業(yè)在發(fā)生購置固定資產(chǎn)等相關(guān)應稅服務時，其增值稅進項稅是可以進行抵扣的。這就可以看出此次稅改的優(yōu)

52、越性，但是也會存在不盡人意的地方，那就是要想進行抵扣，就必須獲得相應的增值稅專用發(fā)票。所以，交通運輸企業(yè)應該盡可能地獲取相應的增值稅專用發(fā)票。這樣才可以享受到“營改曾”相關(guān)政策所帶來的的實惠來降低本身的稅負。交通工具購置的進項稅額抵扣問題是非常值得關(guān)注的，此外，過路費和過橋費等相關(guān)收費的發(fā)票開出的問題也需要及時解決，這就要和交通相關(guān)部門進行協(xié)商。要及時發(fā)現(xiàn)試點地區(qū)營改增實行過程中存在的問題，并分析相應政策的不足之處，然后及時完善相應政策以彌補不足。3.3強化企業(yè)內(nèi)部管理1強化企業(yè)的全面戰(zhàn)略預算管理交通運輸企業(yè)應該把強化企業(yè)的全面戰(zhàn)略預算管理作為首要任務，強調(diào)統(tǒng)籌規(guī)劃工作并且積極穩(wěn)妥的實現(xiàn)企業(yè)經(jīng)

53、營結(jié)構(gòu)調(diào)整和轉(zhuǎn)型的步伐，從而在整體上優(yōu)化企業(yè)的財務結(jié)構(gòu)。對于那些可以抵扣的成本項目，一定重視其票據(jù)的管理工作，盡可能的規(guī)避企業(yè)內(nèi)部的經(jīng)營管理風險。2加強企業(yè)內(nèi)部的控制進一步加強企業(yè)內(nèi)部的控制，把內(nèi)部控制工作的實施積極地推行下去，只有企業(yè)內(nèi)部抱成一團，同心協(xié)力才可以把企業(yè)做強做大。3關(guān)注國家的政策走向要時刻關(guān)注國家的政策走向，將積極的把握好機遇，把相應的準備工作做到位。時常關(guān)注和研究“營改曾”的相關(guān)政策并及時的向有關(guān)部門提出建設性的建議，及時的得到國家相關(guān)政策的援助的支持，從而進一步促進企業(yè)的自身發(fā)展。根據(jù)“營改增”的相關(guān)政策規(guī)定，在改革之后企業(yè)購進的固定資產(chǎn)所發(fā)生的進項稅額是可以進行抵扣的，但是在改革之前的固定資產(chǎn)購置進項稅是不可以進行抵扣的。所以，交通運輸企業(yè)就更應該合理把握和利用機會，合理選擇抵扣的時機，掌握好開具發(fā)票的時機，爭取為企業(yè)贏得利益。3.5 加強員工的培訓 營業(yè)稅改征增值稅政策的實行要求企業(yè)都要向新政策看齊，隨著新政策的不斷落實，企業(yè)的經(jīng)營以及管理工作都有可能要受到影響。所以，這就要求企業(yè)緊跟稅改政策的變動，及時的組織企業(yè)員工進行相應的學習，從而可以適應新的工作內(nèi)容和程序的要求。結(jié) 論通過本文的研宄,我們可以了解到交通運