北京南站客流流線的分析與優(yōu)化組織

1、第15卷第2期交通科技與經(jīng)濟(jì)V o l .15,N o .22013年3月T e c h n o l o g y &E c o n o m y i n A r e a s o f C o m m u n i c a t i o n s M a r .,2013北京南站客流流線的分析與優(yōu)化組織夏菁,高麗(蘭州交通大學(xué)交通運(yùn)輸學(xué)院,甘肅蘭州730070摘要:針對(duì)北京南站各層之間換乘的復(fù)雜性,分析北京南站現(xiàn)行的客流流線組織方式,并對(duì)客流流線做分類。通過對(duì)換乘流線以及北京南站在客流組織流線設(shè)計(jì)中存在的一些問題分析,提出客流組織流線的優(yōu)化調(diào)整方案。關(guān)鍵詞:北京南站;客流組織;流線分析;優(yōu)化調(diào)整中

2、圖分類號(hào):U 231文獻(xiàn)標(biāo)志碼:A 文章編號(hào):1008-5696(201302-0073-03O n t h e p a s s e n g e r f l o w l i n e o p t i m i z a t i o n i n B e i j i n g S o u t h R a i l w a y t a t i o n X I A J I N G ,G A O L i (S c h o o l o f T r a f f i c a n d T r a n s p o r t a t i o n ,L a n z h o u J i a o t o n g U n i v e

3、r s i t y ,L a n z h o u 730070,C h i n a A b s t r a c t :A i m e d a t t h e c o m p l e x i t y o f p a s s e n g e r t r a n s f e r i n e a c h l a y e r o f B e i j i n g S o u t h R a i l w a y S t a t i o n ,a n a l y s i s i s m a d e o n t h e w a y o f p a s s e n g e r f l o w o r g a n

4、i z a t i o n ,a n d t h e c l a s s i f i c a t i o n o f t h e p a s s e n g e r f l o w.B a s e d o n t h e a n a l y s i s o f t r a n s f e r f l o w a n d t h e p r o b l e m o f p a s s e n g e r f l o w a d j u s t m e n t ,i t p u t s f o r w a r d a n o p t i m i z e d p r o g r a m o f t

5、r a n s f e r f l o w o r ga n i z a t i o n .K e y w o r d s :B e i j i n g S o u t h R a i l w a y S t a t i o n ;p a s s e n g e r o r g a n i z a t i o n ;f l o w a n a l y s i s ;o p t i m i z a t i o n a n d a d j u s t -m e n t收稿日期:2012-08-16作者簡介:夏菁(1987-,女,碩士研究生,研究方向:鐵路運(yùn)輸與地鐵運(yùn)營客流組織.北京南站作為1個(gè)立體

6、化的大型綜合交通換乘樞紐站,位于北京市西城區(qū)、東城區(qū)及豐臺(tái)區(qū)交界處,南二環(huán)路、北二環(huán)路、南三環(huán)路、馬家堡東路、馬家堡西路之間,涼水河北側(cè)。是集高鐵、國鐵、城軌、公交、出租車等交通方式于一體的換乘樞紐站,承擔(dān)著京滬高速客運(yùn)專線和京津城際的始發(fā)與終到列車,擁有24條到發(fā)線,13座客運(yùn)站臺(tái),建筑面積為309388m 2,被譽(yù)為“亞洲第一站”。1站內(nèi)客流組織的流線分析北京南站主要由高架層、地下1層、2層和3層以及平面層構(gòu)成的,高架層為旅客進(jìn)站層,中央為獨(dú)立的候車室,地下1層為換乘大廳,2、3層是地鐵4號(hào)線和14號(hào)線的換乘站臺(tái),兩層直接相連實(shí)現(xiàn)了站內(nèi)“零距離”換乘,而高架層和地下1層是客流活動(dòng)中心,活動(dòng)

7、繁忙,流線構(gòu)成比較復(fù)雜,也易產(chǎn)生瓶頸。因此,作為流線研究的重點(diǎn),站內(nèi)旅客的流線主要采用上進(jìn)下出、平進(jìn)平出、下進(jìn)下出,通過式與等候式相結(jié)合的流線模式。1.1進(jìn)站流線進(jìn)站流線的線路主要有3條:流線一是乘坐出租車和小汽車的旅客可以通過高架橋至落客平臺(tái)進(jìn)入候車廳;流線二是乘坐南北公交車的旅客由平面層的進(jìn)站廳進(jìn)入高架候車廳進(jìn)站或候車;流線三是乘坐地鐵或地下小汽車庫的旅客可先通過地下一層換乘大廳的進(jìn)站廳進(jìn)站。具體的進(jìn)站流線如圖1所示。流線一用a 表示,流線二用b 表示,流線三用c 表示。1.2出站流線出站大廳設(shè)置在地下1層,換乘出租車的乘客可以通過換乘大廳一區(qū)和三區(qū)的出租車載客區(qū)出站;換乘私家車的乘客到一

8、區(qū)和三區(qū)的地下汽車庫出站;換乘公交的乘客從大廳二區(qū)南北兩側(cè)的公交樞紐站出站;換乘地鐵的乘客可以直接進(jìn)入換乘大廳中央地鐵付費(fèi)區(qū)出站。1.3高架橋流線地鐵乘客和公交車到達(dá)旅客可由南北兩端進(jìn) 圖1進(jìn)站流線示意入高架層的候車大廳,乘出租車和小汽車的旅客則由東西段進(jìn)入大廳,所以主要就是由南北進(jìn)口和東西進(jìn)口進(jìn)入候車大廳的兩條流線。1.4換乘流線北京南站的換乘主要是2個(gè)部分,分別是城市交通換乘鐵路交通的換乘流線和鐵路交通換乘城市交通的流線。1.4.1城市交通換乘鐵路交通的換乘流線主要包括出租車、小汽車、公交車以及地鐵與鐵路之間的換乘,流線一是乘出租車和小汽車的旅客由高架橋東西兩側(cè)落安區(qū)進(jìn)入高架層公共區(qū),經(jīng)安

9、檢、檢票后進(jìn)入候車區(qū),經(jīng)候車區(qū)內(nèi)東西兩側(cè)電梯或西側(cè)步行梯下到站臺(tái)層上車。流線二是乘公交車的旅客可由平面層南北進(jìn)站廳進(jìn)站,再過安檢、檢票后直接進(jìn)入基本站臺(tái)上車;也可先進(jìn)入高架層公共區(qū)至候車區(qū),經(jīng)候車區(qū)內(nèi)東西兩側(cè)電梯或西側(cè)步行梯下到站臺(tái)層上車。流線三是乘地鐵或地下小汽車庫的旅客可進(jìn)入地下1層的換乘大廳,乘坐電扶梯到站臺(tái)層上車;或由南北兩側(cè)電扶梯或交通核上平面層、高架層。1.4.2鐵路交通換乘城市交通換乘流線如圖2所示,旅客從鐵路站臺(tái)上下車后的出站流線是平到下出,到站后行至平面層,可由東西側(cè)電梯、步行梯和階梯下到換乘大廳出站或換乘。流線一是在換乘大廳由南北兩側(cè)共享電梯或交通核到地面層的南北廣場換乘公

10、交;流線二是由東西兩側(cè)的通道到出租車、小汽車停車場換乘;流線三是下至地下2層乘坐地鐵4號(hào)線。這3條流線是最主要的3條,另外可能還會(huì)有需要購票、購物等其他活動(dòng)的流線。由于城市交通與鐵路交通相互的換乘流線只是方向相反,線路是相同的,所以,只給出鐵路交通換城市交通換乘流線圖,如圖2所示 。圖2鐵路換城市交通換乘流線2流線組織存在的問題北京南站站內(nèi)的整體布局較為緊湊,客流流線比較清晰,流線交叉沖突不明顯,但目前仍存在一些問題。2.1南北廣場行人進(jìn)出站問題在南北廣場所設(shè)的進(jìn)出口是分開的,分別為南進(jìn)口、北進(jìn)口、南出口、北出口,但是旅客經(jīng)常不能完全區(qū)分進(jìn)出口功能,導(dǎo)致許多旅客在進(jìn)口出站或在出口進(jìn)站,當(dāng)客流量

11、較大時(shí),就使得進(jìn)出站流線干擾嚴(yán)重,降低了旅客出行的效率,造成不便。2.1.1南廣場客流流線存在的問題位于平面層的南廣場進(jìn)出口既有進(jìn)站旅客又有出站換乘旅客,客流量大,客流流動(dòng)比較混亂,部分對(duì)南站不熟悉的旅客會(huì)從南進(jìn)口出站,就需要經(jīng)過平面層的公交車站轉(zhuǎn)彎道路,繞行才能到達(dá)南出口需要換乘的公交車始發(fā)站,這就造成了很大的麻煩,加上公交車車輛較多、車身較長,容易阻擋行人視線,引起交通事故。另外,南進(jìn)口處是多路公交的終點(diǎn)站,到達(dá)旅客需要通過南進(jìn)口進(jìn)入車站內(nèi),若出站旅客從進(jìn)口出站,則會(huì)與進(jìn)站客流沖突,導(dǎo)致進(jìn)站效率降低。南進(jìn)口現(xiàn)狀如圖3所示。2.1.2北廣場進(jìn)出站客流流線存在的問題北廣場的進(jìn)站口與出站口采用的

12、是分層設(shè)置的方式,進(jìn)站口設(shè)置在平面層,而出站口設(shè)置在地下1層的換乘大廳,有效的減少了旅客進(jìn)出站的相互交叉干擾,但北出口的引導(dǎo)標(biāo)識(shí)比較混亂,存在著允許旅客由北出口進(jìn)入車站內(nèi)部的指示牌,而在北廣場地下1層同樣設(shè)有多路公交車輛,在換乘客流量較大時(shí),北出口進(jìn)出站客流的沖突較為嚴(yán)重。2.2高架層存在的問題高架層的流線不像地下1層換乘大廳復(fù)雜,擁·47·交通科技與經(jīng)濟(jì)第15卷 圖3南廣場現(xiàn)狀客流線堵現(xiàn)象較少,由于設(shè)施設(shè)置的不夠合理,減少了通道寬度,耽誤了旅客的換乘時(shí)間,南北進(jìn)口的安檢排隊(duì)人數(shù)與東西進(jìn)口不一致,導(dǎo)致排隊(duì)現(xiàn)象嚴(yán)重,還影響了站內(nèi)換乘的通過總量。3客流流線優(yōu)化調(diào)整3.1南廣場流

13、線優(yōu)化通過旅客換乘流線以及上述提出的南廣場中存在的問題,要盡量提供準(zhǔn)確信息給旅客,使得旅客能夠完全的按照進(jìn)出口的功能使用,這就需要完善站內(nèi)進(jìn)出站流線的出站標(biāo)志,并保證所示的標(biāo)志直觀清楚、簡單易懂,還應(yīng)增加車站內(nèi)部的信息化導(dǎo)向系統(tǒng),由于國內(nèi)人口文化水平不一的基本國情,增設(shè)專門的人員引導(dǎo),在南進(jìn)口只允許進(jìn)站而不能出站,改善后的南廣場流線如圖4所示 。圖4優(yōu)化后的南廣場流線3.2北廣場流線優(yōu)化在北廣場旅客從北出口進(jìn)入車站內(nèi)部,而北出口又位于換乘大廳,在換乘大廳需步行較遠(yuǎn)距離才能到達(dá)2層候車大廳,不僅在出口造成客流沖突,還會(huì)增加繞行距離。為了讓旅客按照進(jìn)出口功能使用,需要完善進(jìn)出站流線標(biāo)志,并增設(shè)專門

14、的引導(dǎo)管理人員,北進(jìn)口只許進(jìn)不許出,并給出最簡單易懂且合理的進(jìn)站路線示意圖。3.3高架層優(yōu)化高架層流線比地下1層簡單,客流擁堵不明顯,通行比較舒暢,有些站內(nèi)的設(shè)備(如閘機(jī)、候車室有空閑情況出現(xiàn),所以將一部分軟席候車室改為普通候車室,可以緩解客流密度較大的普通候車室壓力,將進(jìn)站口的閘機(jī)減少一些,能夠增加換乘旅客的通過量。4結(jié)束語北京南站是1個(gè)大型綜合交通樞紐站,集多種運(yùn)輸方式為一體,所以站內(nèi)客流、流線以及換乘方式是多方位、立體型的復(fù)雜系統(tǒng),優(yōu)化客流組織流線可以保證建立方便快捷的銜接換乘,從而科學(xué)、合理的組織旅客在站內(nèi)的活動(dòng),提高站內(nèi)的運(yùn)輸效率。參考文獻(xiàn):1陸鋮.大型綜合交通樞紐站換乘客流組織動(dòng)態(tài)仿真與評(píng)價(jià)方法研究D.北京