公路連續(xù)箱梁懸臂澆筑施工技術(shù)

1、文章編號:100926825(2010 0320347202公路連續(xù)箱梁懸臂澆筑施工技術(shù)收稿日期:2009210210作者簡介:楊培仕(19772 , 男, 工程師, 中鐵十二局集團(tuán)第二工程有限公司, 山西太原030001楊培仕摘要:以杭州灣跨海大橋北岸連接線平湖塘特大橋主橋上部縱、橫、豎三向預(yù)應(yīng)力鋼筋混凝土變截面單箱室連續(xù)箱梁施工為例, 對連續(xù)箱梁采用掛籃進(jìn)行懸臂澆筑技術(shù)進(jìn)行了分析, 并對施工中掛籃的安裝、走行、拆除提出了安全保證措施, 以確保工程順利進(jìn)行。關(guān)鍵詞:連續(xù)梁, 懸臂澆筑, 掛籃, 施工技術(shù), 安全措施中圖分類號:U445.46文獻(xiàn)標(biāo)識碼:A1工程概況杭州灣跨海大橋北岸連接線平湖

2、塘特大橋位于浙江省平湖市境內(nèi), 中心里程為K34+930, 橋梁全長1162. 04m 。主橋上部結(jié)構(gòu)為45m +80m +45m 縱、橫、豎三向預(yù)應(yīng)力鋼筋混凝土變截面單箱室連續(xù)箱梁, 主跨跨越級航道平湖塘, 下部結(jié)構(gòu)過渡墩為柱式墩、承臺、鉆孔灌注樁基礎(chǔ), 主墩為矩形墩、承臺、鉆孔灌注樁基礎(chǔ)。變截面連續(xù)箱梁跨中處梁中心高2m , 支點處梁中心高4. 5m , 單幅寬16. 75m , 懸臂長為3. 5m 和4m 兩種, 箱室寬8. 75m , 為單箱單室形式, 橋面橫坡(2% 以箱梁兩側(cè)腹板的不等高來實現(xiàn), 箱梁底板橫向水平。主橋既在平曲線上又在豎曲線上, 平曲線半徑為6500m , 豎曲線半

3、徑為17000m 。2施工方法和工藝技術(shù)方案2. 1施工方法m +m 混凝土單箱單室連續(xù)梁, 箱梁頂寬16. 75m , 沿縱向分成0號10號節(jié)段, 采用掛籃懸澆施工,0號塊節(jié)段在墩身兩側(cè)搭設(shè)支架及臨時支撐鋼管立模澆筑,1號9號塊段采用掛籃對稱澆筑, 邊跨現(xiàn)澆段和邊跨合龍段采用搭設(shè)支架澆筑, 中跨合龍段采用安裝吊架澆筑。掛籃采用菱形掛籃, 模板為整體鋼模板, 混凝土采用電腦自動計量拌合站集中拌和, 混凝土罐車運輸, 汽吊、塔吊提升漏斗入模, 插入式振動棒振搗。2. 2:調(diào)整中線和安裝預(yù)應(yīng)力管道及安裝預(yù)應(yīng)力管道澆筑張拉相應(yīng)的預(yù)應(yīng)力鋼束壓漿掛籃脫模。3施工工藝2. 3. 10號塊施工刷的重要設(shè)施。

4、涵洞的附屬部分來考慮, 而應(yīng)將其放在自然排水?dāng)嗝婧腿斯づ潘當(dāng)嗝嫦嚆暯拥拇笙到y(tǒng)中加以設(shè)計, 確保水流順暢、結(jié)構(gòu)穩(wěn)定、養(yǎng)護(hù)簡單。當(dāng)然, 實際施工中有些問題是設(shè)計中考慮不到或無法預(yù)知的, 涵洞設(shè)計疏漏是不可能完全避免的, 這就要求施工過程中勘測、設(shè)計和施工三方密切配合。設(shè)計單位通過技術(shù)回訪和派駐設(shè)計代表了解施工方面的要求和需要, 參與涵洞設(shè)計修改, 進(jìn)行補(bǔ)充完善, 來提高設(shè)計對施工的服務(wù)水平; 施工單位需要認(rèn)真復(fù)核圖紙, 深入現(xiàn)場詳測, 積極發(fā)現(xiàn)設(shè)計漏洞, 提供處理意見, 優(yōu)化完善設(shè)計方案, 避免工期拖延及成本增加給自身帶來的負(fù)面經(jīng)濟(jì)效益和社會效益。在廣梧高速公路建設(shè)過程中, 設(shè)計單位與施工單位之間

5、建立信息反饋制度, 將施工準(zhǔn)備階段作為再勘察過程對待, 通過建立設(shè)計施工問題動態(tài)跟蹤表, 及時了解并解決原有勘察設(shè)計存在的問題, 動態(tài)設(shè)計、信息化施工, 大大提高了工作效率, 為后續(xù)施工贏得了工作時間, 值得其他工程借鑒。5結(jié)語交通行業(yè)是服務(wù)性行業(yè), 公路與社會各界密切相關(guān), 公路勘察設(shè)計是一項系統(tǒng)性很強(qiáng)的工作, 勘察設(shè)計人員不僅應(yīng)加強(qiáng)自身業(yè)務(wù)水平建設(shè), 熟悉公路行業(yè)規(guī)范和公路施工運營要求, 還應(yīng)提升服務(wù)社會、服務(wù)群眾工作理念, 深入了解其他行業(yè)和沿線群眾對公路的要求。山區(qū)高速公路涵洞設(shè)計受地形、 地質(zhì)條件復(fù)雜多變的影響, 給設(shè)計施工人員帶來了一定的難度, 這就要求在勘察時設(shè)計人員必須注重勘察

6、深度, 擴(kuò)大勘察范圍, 尤其要注意了解并滿足沿線居民生產(chǎn)生活需要, 靈活運用地形, 因地制宜地綜合考慮水文、使用功能、位置、造價、施工難易等因素, 多方進(jìn)行方案比選, 優(yōu)化設(shè)計, 提高設(shè)計對施工的服務(wù)水平。同時, 施工方亦需積極發(fā)現(xiàn)設(shè)計問題, 及時聯(lián)系相關(guān)各方完善設(shè)計, 確保工期及施工質(zhì)量。參考文獻(xiàn):1交通部第一公路工程總公司. 橋涵M .北京:人民交通出版社,1999. 2孫家駟. 公路小橋涵勘察設(shè)計M .北京:人民交通出版社,1990.Common problems and preventions of the culvert investigation design on mountai

7、nous expressw ayL I Chao 2jiang YANG Wen 2yaAbstract :According to analysis on feedback information of one ex pressway construction , common problems in the culvert investigation design are concluded , causes of problems are discussed , based on this a serious of solving methods are provided , and i

8、t points out that the construction side also need find design problem actively at the same time , so as to ensure construction period and construction quality. K ey w ords :mountainous expressway , culvert , investigation design , method743第36卷第3期2010年1月山西建筑SHANXI ARCHITECTUREVol. 36No. 3Jan. 20101

9、支架及托架施工。在承臺四周頂面上立<800鋼管作支撐, 鋼管頂部用工字鋼360作分配梁, 分配梁上鋪設(shè)槽鋼250, 形成托架, 再在其上鋪設(shè)方木及鋼板作模板底板, 鋼管底部與預(yù)埋法蘭盤相連接。2 模板施工。底模板采用厚度為6mm 大塊鋼板組拼而成, 箱梁內(nèi)、外模板采用掛籃模板, 翼板立架采用門式支架, 模板拼裝必須平整密實。3 鋼筋綁扎。箱梁構(gòu)造鋼筋比較多, 為加快安裝進(jìn)度, 保證網(wǎng)格的間距, 肋板鋼筋分別在地面上焊成骨架, 然后吊裝。4 預(yù)應(yīng)力管道安裝。在安裝波紋管時, 一定要按設(shè)計位置定位鋼筋網(wǎng)片間距, 不應(yīng)大于0. 5m , 每段頭部波紋管設(shè)置外接頭, 便于下一階段波紋管連接。5

10、混凝土澆筑。箱梁混凝土設(shè)計為C50, 為加快施工進(jìn)度, 減少混凝土收縮徐變, 施工時混凝土強(qiáng)度略有提高, 混凝土施工配合比按水灰比控制在0. 35左右, 摻用高效減水劑, 比重控制在2. 45以下, 滿足泵送混凝土的條件, 根據(jù)以往的施工經(jīng)驗, 混凝土的彈性模量在懸臂施工中相當(dāng)重要, 其值不能過小, 否則混凝土易裂, 壓縮量大。因此, 不僅要求3d 5d 的混凝土強(qiáng)度不低于C40, 且彈性模量不得小于3. 5×104MPa 。為防止管道內(nèi)進(jìn)漿堵塞預(yù)應(yīng)力管道, 在灌注混凝土?xí)r, 用通孔器及時清理, 否則會給穿束帶來很大的困難, 特別是0號塊節(jié)段, 要保證每個管道都要暢通, 不留后患。6

11、 穿束、張拉及壓漿。a. 鋼絞線下料、穿束。根據(jù)設(shè)計計算長度用尺量好, 采用線性切割機(jī)下料。下料后,3孔、12孔、15孔、19孔分別用梳束器梳好, 防止鋼絞線絞雜在一起, 每2m 用18號20號鐵絲扎好, 編好號存放好。b. 穿束。長度比較短的采用人工穿束線頭部用0. 8mm 鐵皮包裹成錐形, 成一團(tuán)而穿束困難。線與該束鋼絞線點焊, 。c. 張拉預(yù)應(yīng)力束。100%后進(jìn)行張拉, 張拉前對千斤頂油表、, 得出張拉力與油表讀數(shù)之間的對應(yīng)關(guān)系。工作順序:安裝工作錨板、工作夾片、限位板、工作錨墊環(huán)、千斤頂、工具錨墊環(huán)、工具錨板及夾片, 安好油泵與千斤頂之間的油管進(jìn)行張拉。張拉程序:0初應(yīng)力(10%con

12、 100%con (持荷2min 。d. 壓漿。張拉完畢后, 應(yīng)及時壓漿, 最遲不得超過3d , 孔道壓漿是防止鋼絞線生銹和保證鋼絞線與混凝土之間握裹成整體的重要措施, 因此壓漿要求密實和飽滿。2. 3. 21號9號塊節(jié)段采用掛籃施工1 掛籃的安裝?；炷吝_(dá)到強(qiáng)度張拉后, 開始安裝掛籃主構(gòu)架, 為了操作方便、縮短安裝時間, 每片主構(gòu)件的桿件在現(xiàn)場拼裝成整體, 采用吊車分片安裝。2 標(biāo)高、軸線調(diào)整。掛籃安裝好檢查軸線、標(biāo)高, 初步調(diào)整到位, 底模標(biāo)高的調(diào)整通過用手動式千斤頂調(diào)整前吊帶來實現(xiàn), 頂板外側(cè)模板通過走行梁前端的倒鏈, 軸線越過前后橫梁來調(diào)整。3 鋼筋綁扎工藝與0號塊節(jié)段鋼筋綁扎相同。4

13、 混凝土澆筑, 鋼束張拉及壓漿與0號塊節(jié)段相同。5 掛籃走行。壓漿完且水泥漿達(dá)到一定強(qiáng)度后, 將底模架后吊帶拆除。拆除前、后橫梁兩端用倒鏈在外側(cè)模走行梁連接, 拆除后吊帶、松動倒鏈, 底模架后端脫離混凝土, 放下手動千斤頂, 前吊帶落下, 底模架前端與混凝土脫離, 放松外側(cè)?；谱咝辛旱醐h(huán), 外側(cè)模內(nèi)模與混凝土脫離, 最后拆除后錨, 用倒鏈牽引前支座走到位, 掛籃走行時, T 構(gòu)(箱梁 兩側(cè)要對稱, 最大不能相差1m , 走行速度不能大于4cm/min 。2. 3. 3邊跨現(xiàn)澆段施工本節(jié)段混凝土施工工期基本上與9號塊節(jié)段同期施工, 以便合龍兩頭齡期基本相同。邊跨現(xiàn)澆節(jié)段采用搭設(shè)支架澆筑, 底模

14、采用大塊鋼模板, 側(cè)模和內(nèi)模與掛籃模板相同, 混凝土施工及鋼束張拉與其他節(jié)段相同。2. 3. 4合龍段施工合龍施工順序:邊跨左幅或者右幅(28號29號、30號31號 中跨左幅或者右幅(29號30號 。合龍段混凝土施工選擇在日溫差較小的陰天或者選擇一天中溫度較低的時刻澆筑混凝土, 混凝土澆筑時間控制在2h 3h 內(nèi), 強(qiáng)度比梁體混凝土提高一個等級, 以便盡早施工預(yù)應(yīng)力。合龍前, 根據(jù)設(shè)計要求, 設(shè)置臨時鎖定措施, 在合龍段上下部用勁性鋼管作支管, 并臨時張拉部分鋼束, 張拉噸位為50t 。合龍時, 在懸臂段用水箱配重, 使懸臂保持穩(wěn)定。3安全保證措施3. 11, 并符合JBJ 80291建筑施工

15、。2 高處作業(yè)與地面聯(lián)系, 應(yīng)配有通。3 , 必須有足夠的照明設(shè)備。六級以上大風(fēng)應(yīng)停止高空作業(yè)。4 掛籃施工所用設(shè)備必須進(jìn)行詳細(xì)的應(yīng)力驗算, 抗傾覆穩(wěn)定系數(shù)不小于1. 5, 以保證正常安全施工。3. 2掛籃拆除安全技術(shù)措施及防護(hù)措施1 在梁頂面安裝卷揚機(jī), 分次起吊底模架前后橫梁, 外側(cè)模走行梁徐徐下放拆除。2 內(nèi)模走行梁, 在合龍段施工前拆除, 其余可從兩端梁的出口拆除。3 拆除過程中, 上下作業(yè)面要有可靠的通訊聯(lián)系, 并保證鋼絲繩與混凝土或其他物體之間的接觸點無摩擦, 以確保鋼絲繩的受力合理。拆除前, 將其余可能對拆除造成影響的構(gòu)件拆除。4結(jié)語通過平湖塘特大橋主橋連續(xù)箱梁施工實例, 對掛籃

16、懸臂澆筑混凝土施工技術(shù)進(jìn)行了分析, 對施工過程中連續(xù)箱梁0號塊、1號9號塊的具體施工方法進(jìn)行了詳細(xì)的介紹, 對模板安裝、鋼筋綁扎、預(yù)應(yīng)力張拉、混凝土澆筑等主要工藝進(jìn)行了重點論述, 對掛籃安裝、走行、拆除等關(guān)鍵工序提出了安全保證措施。希望在以后的連續(xù)箱梁懸臂澆筑施工中供同仁參考。參考文獻(xiàn):1J TJ 04122000, 公路橋涵施工技術(shù)規(guī)范S.2711403460, 公路施工手冊橋涵S.The construction technology of highw ay continuous box beam cast 2in 2place cantileverYANG Pei 2shiAbstrac

17、t :With the up lengthwise , horizontal and vertical three way prestressed reinforced concrete variable cross section single box continuous box beam construction over Pinghutang super large bridge of Hangzhou sea 2span bridge north bank as example , the cast 2in 2place cantilever grouting construction technology adopted of continuous box beam with hanging basket was analyzed. The safety guar