美國空域劃分

1、美國空域劃分控控制制類類型型類類型型高高度度管制區(qū)Class A（positive control area）絕對管制區(qū)18000-60000英尺Class B（terminal control area）終端管制區(qū)地面至10000英尺M(jìn)SLClass C（airport radar service area）機(jī)場雷達(dá)服務(wù)區(qū)垂直范圍通常為4000英尺以下，5海里、10海里2環(huán)階梯結(jié)構(gòu)并附有20海里的外圍進(jìn)近管制空域Class D（control zone）管制地帶地面至管制空域的下限，通常是航路的下限1000-3000英尺Class E（transition area）過渡區(qū)1200英尺AGL

2、 至管制空域的下限，除A、B、C、D以外部分，也可以是1200英尺AGL以下的空域非管制區(qū)Class G 非管制空域1200英尺AGL以下的空域?qū)χ袊沼騽澐謽?biāo)準(zhǔn)的改進(jìn)： 開放部分低空空域，允許小型個人飛行器在低空空域飛行 按照飛行器類型以及飛行器通信設(shè)備對空域進(jìn)行詳細(xì)劃分飛飛行行類類型型分分布布范范圍圍目目的的僅限IFR飛行跨越美國全境為美國高空噴氣航路劃設(shè)的空域IFRVFR均可飛行一般在繁忙機(jī)場附近為加強(qiáng)主要繁忙機(jī)場終端區(qū)范圍內(nèi)的交通管制，減小空中相撞的危險劃設(shè)的空域一般在中型機(jī)場為加強(qiáng)終端區(qū)范圍內(nèi)的交通管制，減小空中相撞的危險劃設(shè)的空域建立在由管制塔臺的機(jī)場，半徑5海里為機(jī)場區(qū)域范圍內(nèi)運(yùn)

3、行的IFR和VFR提供的管制空域分布極廣確保飛機(jī)的進(jìn)近過程為管制空域所包圍分布極廣美國空域劃分空空中中交交通通管管制制VFRVFR最最低低能能見見度度空中交通管制機(jī)構(gòu)負(fù)責(zé)所有飛行間的間隔空中交通管制機(jī)構(gòu)負(fù)責(zé)飛行間的間隔、每架飛機(jī)應(yīng)有通信、導(dǎo)航、應(yīng)答機(jī)等設(shè)備3英里需要與相應(yīng)的管制單位保持雙向通訊，按照管制員要求進(jìn)行報告，接收管制員提供的交通狀況信息，并注意觀察和規(guī)避周圍的航空器非管制狀態(tài)1英里美國空域劃分VFRVFR距距云云最最小小距距離離其其他他說說明明由于通常情況下A類空域僅限IFR飛行，因此沒有最小視距限制云外飛行標(biāo)準(zhǔn)的B類空域包含儀表進(jìn)近程序的全部階段，垂直范圍通常為10000英尺以下，

4、呈10海里（約20公里）、20海里、30海里3環(huán)階梯結(jié)構(gòu)并具有30海里的C模式應(yīng)答機(jī)區(qū)域。B類空域通常用VOR徑向線和DME弧進(jìn)行分割和描述，隨著區(qū)域?qū)Ш降膽?yīng)用，一些終端區(qū)也采用經(jīng)緯度坐標(biāo)描述不規(guī)則的多邊形，如洛杉磯終端區(qū)的B類空域。B類空域內(nèi)運(yùn)行的飛機(jī)通常為大型飛機(jī)，其設(shè)計和運(yùn)行原則也是將大型飛機(jī)和小型飛機(jī)區(qū)分開來。云下500英尺云平2000英尺云上1000英尺沒有規(guī)定C模式應(yīng)答區(qū)域，C類空域內(nèi)通常劃設(shè)D類空域，由于某些C 類空域并非24小時運(yùn)行，在其不運(yùn)行期間，由D類空域取代提供空中交通管制服務(wù)。C類空域提供基本的雷達(dá)服務(wù)和進(jìn)近排序服務(wù)，快速（噴氣）和慢速（螺槳）飛機(jī)通常混合運(yùn)行。4.3海里的單環(huán)結(jié)構(gòu)，包含地面至1000英尺的儀表進(jìn)近程序和地面至相鄰管制空域下限的儀表離場程序。E類空域是美國面積最大、應(yīng)用最廣泛的一類空域。E類空域的具體運(yùn)用如下：中低空區(qū)域。美國中低空航路的主要運(yùn)行空間，在美國東部為1200英尺18000英尺，在西部山區(qū)為145000英尺180000 英尺。B、C、D 類空域與A類空域間的過渡區(qū)域。沒有管制塔臺的機(jī)場管制空域，地面以上，包含儀表進(jìn)近程序的全部