第4章手動變速器

1、第第4 4章章 手動變速器手動變速器 本章學(xué)習目標：本章學(xué)習目標：1、了解并掌握汽車傳動系統(tǒng)中手動變速器的作用和變速、變矩的基本原理；2、通過幾種不同變速器的學(xué)習，掌握兩軸式和三軸式手動變速器的構(gòu)成、工作原理及動力傳遞過程；3、理解和掌握同步器的工作原理，掌握鎖環(huán)式和鎖銷式同步器的結(jié)構(gòu)和工作過程；、了解并掌握手動變速器換檔操縱裝置構(gòu)成及其工作原理；、通過手動變速器的拆裝與檢修實驗、實訓(xùn)來完成理論與實踐的結(jié)合。 第一部分第一部分 汽車傳動系統(tǒng)汽車傳動系統(tǒng)4.1 4.1 概述概述 4.1.1 4.1.1 變速器的功用變速器的功用 1實現(xiàn)變速變矩。變速器通過改變傳動比，擴大驅(qū)動輪轉(zhuǎn)矩和轉(zhuǎn)速的變化范圍

2、，以適應(yīng)經(jīng)常變化的行駛條件，同時使發(fā)動機在有利的工況下工作；2實現(xiàn)汽車倒駛。由于內(nèi)燃機是不能反向旋轉(zhuǎn)的，利用變速器的倒檔，實現(xiàn)汽車的倒向行駛；3必要時中斷傳動。利用變速器中的空檔，中斷動力傳遞，使發(fā)動機能夠起動和怠速運轉(zhuǎn)，滿足汽車暫時停車或滑行的需要；4實現(xiàn)動力輸出，驅(qū)動其他機構(gòu)。如有需要，可將變速器作為動力輸出器，驅(qū)動其他機構(gòu)。如自卸車的液壓舉升裝置等。 第第4 4章章 手動變速器手動變速器 4.1 4.1 概述概述 4.1.24.1.2變速器的類型變速器的類型 1 1按傳動比變化方式分類按傳動比變化方式分類（1）有級變速器。目前使用最廣的一種。它采用齒輪傳動，具有若干個定值傳動比，傳動比成

3、階梯式變化。轎車和輕、中型貨車變速器的傳動比通常有3-6個前進檔和一個倒檔，在重型貨車用的組合式變速器中，則有更多檔位。（2）無級變速器。其傳動比在一定范圍內(nèi)可連續(xù)地變化。常見的有電力式和液力式兩種，多用液力式。（3）綜合式變速器。它是由液力變矩器和齒輪式有級變速器組成的液力機械式變速器，目前應(yīng)用較多。 第第4 4章章 手動變速器手動變速器 4.1 4.1 概述概述 4.1.24.1.2變速器的類型變速器的類型 2 2按操縱方式不同分類按操縱方式不同分類（1）手動操縱式變速器?？狂{駛員直接操縱變速桿進行換檔。這種變速器的換檔機構(gòu)簡單，工作可靠并且經(jīng)濟省油，目前應(yīng)用最廣。（2）自動操縱式變速器。

4、其傳動比的選擇和換檔是自動進行的。所謂“自動”，是指機械變速器每個檔位的變換是借助反映發(fā)動機負荷和車速的信號系統(tǒng)來控制換檔系統(tǒng)的執(zhí)行元件而實現(xiàn)的。駕駛員只需操縱加速踏板和制動裝置來控制車速。此種方式因操作簡便，目前運用較多。（3）半自動操縱式變速器。此種變速器有兩種形式：一種是幾個常用檔位可自動操縱，其余幾個檔位由駕駛員操縱；另一種是預(yù)選式的，即駕駛員先用按鈕選定檔位，在踩下離合器踏板或松開加速踏板時，接通自動控制和執(zhí)行機構(gòu)進行自動換檔。 第第4 4章章 手動變速器手動變速器 4.1 4.1 概述概述 4.1.3 4.1.3 手動變速器的工作原理手動變速器的工作原理 1 1變速變矩原理變速變矩

5、原理 普通齒輪式變速器是利用不同齒數(shù)的齒輪嚙合傳動實現(xiàn)轉(zhuǎn)速和轉(zhuǎn)矩改變的。 單級齒輪傳動的傳動比主動輪轉(zhuǎn)速與從動輪轉(zhuǎn)速之比值 。 12212,1zznni12212,11221 MMnniMMnn故而多級齒輪傳動的傳動比積各級齒輪傳動比的連乘積所有主動齒輪齒數(shù)的乘積所有從動齒輪齒數(shù)的乘i第第4 4章章 手動變速器手動變速器 4.1 4.1 概述概述 4.1.3 4.1.3 手動變速器的工作原理手動變速器的工作原理 從上述公式可知：當i1時，為降速增扭傳動，其檔位稱為降速檔；當i1時，為增速降扭傳動，其檔位稱為超速檔；當i=1時，為等速等扭傳動，其檔位稱為直接檔。 習慣上把變速器傳動比值較小的檔位

6、稱為高檔，傳動比值較大的檔位稱為低檔；變速器檔位的變換稱為換檔，由低檔向高檔變換稱為加檔（或升檔），反之稱為減檔（或降檔）。變速器就是通過檔位變換來改變傳動比，從而實現(xiàn)多級變速的。 第第4 4章章 手動變速器手動變速器 4.1 4.1 概述概述 4.1.3 4.1.3 手動變速器的工作原理手動變速器的工作原理 2 2換檔原理換檔原理 變速器的換檔，通常采用接合套、滑移齒輪或同步器等裝置使齒輪或齒圈嚙合或脫開來實現(xiàn)。 第第4 4章章 手動變速器手動變速器 兩軸式變速器示意圖 三軸式變速器示意圖 4.1 4.1 概述概述 4.1.3 4.1.3 手動變速器的工作原理手動變速器的工作原理 3.3.變

7、向原理變向原理 由齒輪傳動原理可知，一對相嚙合的外齒輪旋向相反，每經(jīng)過一傳動副，其軸改變一次轉(zhuǎn)向。故兩軸式變速器在輸入軸與輸出軸之間加裝了一倒檔軸和倒檔齒輪（也稱為惰輪），而三軸式變速器則在中間軸與輸出軸之間加裝了一倒檔軸和倒檔齒輪，就可使輸出軸轉(zhuǎn)向改變，從而使汽車能倒向行駛。 第第4 4章章 手動變速器手動變速器 4.2 4.2 手動變速器的變速傳動機構(gòu)手動變速器的變速傳動機構(gòu) 變速器包括變速傳動機構(gòu)和換檔操縱機構(gòu)兩部分。 變速傳動機構(gòu)是變速器的主體，主要有一系列相互嚙合的齒輪副及其支承軸，以及作為基礎(chǔ)件的殼體組成。其功用是改變轉(zhuǎn)速、轉(zhuǎn)矩和旋轉(zhuǎn)方向。操縱機構(gòu)的功用是實現(xiàn)換檔。 按照工作軸數(shù)量

8、（不含倒檔軸）可分為3軸式變速器和2軸式變速器。第第4 4章章 手動變速器手動變速器 4.2 4.2 手動變速器的變速傳動機構(gòu)手動變速器的變速傳動機構(gòu) 4.2.1 4.2.1 二軸式變速器二軸式變速器 l在發(fā)動機前置前輪驅(qū)動（FF型）和發(fā)動機后置后輪驅(qū)動（RR型）的中、輕型轎車上，由于布置的需要，采用了兩軸式變速器，如奧迪100型、一汽捷達、神龍富康、天津威馳、東南菱帥等轎車。其特點是，只有輸入軸和輸出軸（不包括倒檔軸）兩根軸，無中間軸，且輸入軸與輸出軸平行。l前置發(fā)動機又有縱向布置（如奧迪100、桑塔納）和橫向（寶來、捷達、東南菱帥、花冠、威馳）布置兩種形式，所以與其配用的兩軸式變速器也有兩

9、種不同的結(jié)構(gòu)形式。 第第4 4章章 手動變速器手動變速器 4.2 4.2 手動變速器的變速傳動機構(gòu)手動變速器的變速傳動機構(gòu) 4.2.1 4.2.1 二軸式變速器二軸式變速器 1 1發(fā)動機前置縱向布置的二軸式變速傳動機構(gòu)發(fā)動機前置縱向布置的二軸式變速傳動機構(gòu) 當發(fā)動機前置縱向布置時，發(fā)動機旋轉(zhuǎn)方向與車輪旋轉(zhuǎn)方向垂直，所以主減速齒輪為一對圓錐齒輪。圖4-5所示為奧迪100型轎車變速器結(jié)構(gòu)圖。它有五個前進檔和一個倒檔，全部采用同步器換檔；主減速器，差速器與變速器均裝于同一殼體中。 第第4 4章章 手動變速器手動變速器 4.2 4.2 手動變速器的變速傳動機構(gòu)手動變速器的變速傳動機構(gòu) 4.2.1 4.

10、2.1 二軸式變速器二軸式變速器 表表4-1 4-1 奧迪奧迪100100型轎車變速器的動力傳遞路線及傳動比型轎車變速器的動力傳遞路線及傳動比 第第4 4章章 手動變速器手動變速器 檔位動 力 傳 遞 路 線傳動比空檔 操縱變速桿，使各檔同步器接合套處于中間位置，此時動力不傳給輸出軸。一檔 操縱變速桿,將接合套18左移，動力由輸入軸依次經(jīng)齒輪3、齒輪19、同步器花鍵轂傳給輸出軸。39/11=3.545二檔 操縱變速桿，將接合套18右移，動力由輸入軸依次經(jīng)齒輪5、齒輪17、同步器花鍵轂傳給輸出軸。40/19=2.105三檔 操縱變速桿，將接合套7左移，動力由輸入軸依次經(jīng)同步器的花鍵轂、齒輪6、齒

11、輪16傳給輸出軸。40/28=1.429四檔 操縱變速桿, 將接合套7右移，動力由輸入軸依次經(jīng)同步器花鍵轂、齒輪8，齒輪14傳給輸出軸。35/34=1.029五檔 操縱變速桿,將接合套12左移，動力由輸入軸依次經(jīng)齒輪9、齒輪13、同步器花鍵轂傳給輸出軸。31/37=0.838倒檔 操縱變速桿,將接合套12右移，動力由輸入軸依次經(jīng)倒檔齒輪10，倒檔中間齒輪22，輸出軸倒檔齒輪11及同步器花鍵轂傳給輸出軸。反向輸出動力。35/10=3.54.2 4.2 手動變速器的變速傳動機構(gòu)手動變速器的變速傳動機構(gòu) 4.2.1 4.2.1 二軸式變速器二軸式變速器 2 2發(fā)動機前置橫向布置發(fā)動機前置橫向布置的二

12、軸式變速傳動機構(gòu)的二軸式變速傳動機構(gòu) 當發(fā)動機橫置時，由于變速器的輸出軸與驅(qū)動橋軸線平行，故主減速器采用一對圓柱斜齒輪。 圖4-7所示為一汽寶來的MQ20002T五檔變速器結(jié)構(gòu)圖。它有五個前進檔和一個倒檔，全部采用同步器換檔。第第4 4章章 手動變速器手動變速器 4.2 4.2 手動變速器的變速傳動機構(gòu)手動變速器的變速傳動機構(gòu) 4.2.1 4.2.1 二軸式變速器二軸式變速器 一汽寶來MQ20002T各檔齒輪動力傳遞路線： 一檔：操縱換檔裝置使一、二檔同步器左移，發(fā)動機動力經(jīng)一檔主動齒輪傳、一檔從動齒輪、同步器接合套和花鍵轂傳至輸出軸輸出。一檔傳動比n1=33/10=3.3，由于一檔傳動比數(shù)值

13、較其他檔位大，可產(chǎn)生較大的減速增扭效果，有利于汽車起步。見圖4-8。 第第4 4章章 手動變速器手動變速器 4.2 4.2 手動變速器的變速傳動機構(gòu)手動變速器的變速傳動機構(gòu) 4.2.1 4.2.1 二軸式變速器二軸式變速器 一汽寶來MQ20002T各檔齒輪動力傳遞路線： 二檔：操縱換檔裝置使一、二檔同步器右移，發(fā)動機動力經(jīng)二檔主動齒輪、二檔從動齒輪、同步器接合套和花鍵轂傳至輸出軸輸出。二檔傳動比n2= 35/18=1.944，仍產(chǎn)生減速增扭效果，但相對于一檔車速較快，有利于汽車升速。見圖4-9。 第第4 4章章 手動變速器手動變速器 4.2 4.2 手動變速器的變速傳動機構(gòu)手動變速器的變速傳動

14、機構(gòu) 4.2.1 4.2.1 二軸式變速器二軸式變速器 一汽寶來MQ20002T各檔齒輪動力傳遞路線： 三檔：操縱換檔裝置使三、四檔同步器左移，發(fā)動機動力經(jīng)三檔主動齒輪、三檔從動齒輪，同步器接合套和花鍵轂傳至輸出軸輸出。三檔傳動比n3= 34/26=1.308。仍產(chǎn)生減速增扭效果，但相對于二檔車速較快，有利于汽車升速。見圖4-10。 第第4 4章章 手動變速器手動變速器 4.2 4.2 手動變速器的變速傳動機構(gòu)手動變速器的變速傳動機構(gòu) 4.2.1 4.2.1 二軸式變速器二軸式變速器 一汽寶來MQ20002T各檔齒輪動力傳遞路線： 四檔：操縱換檔裝置使三、四檔同步器右移，發(fā)動機動力經(jīng)四檔主動齒

15、輪、四檔從動齒輪、同步器接合套和器花鍵轂傳至出軸輸出。四檔傳動比n4= 35/34=1.029，由于四檔傳動比接近1，所以近似直接檔效果。見圖4-11。 第第4 4章章 手動變速器手動變速器 4.2 4.2 手動變速器的變速傳動機構(gòu)手動變速器的變速傳動機構(gòu) 4.2.1 4.2.1 二軸式變速器二軸式變速器 一汽寶來MQ20002T各檔齒輪動力傳遞路線： 五檔：操縱換檔裝置使五檔同步器右移，發(fā)動機動力經(jīng)五檔主動齒輪、五檔從動齒輪、同步器接合套和花鍵轂傳至輸出軸輸出。五檔傳動比n5= 36/43=0.837，由于五檔傳動比小于1，所以產(chǎn)生超速效果，輸出轉(zhuǎn)速增加，轉(zhuǎn)矩減小。見圖4-12。 第第4 4

16、章章 手動變速器手動變速器 4.2 4.2 手動變速器的變速傳動機構(gòu)手動變速器的變速傳動機構(gòu) 4.2.1 4.2.1 二軸式變速器二軸式變速器 一汽寶來MQ20002T各檔齒輪動力傳遞路線： 倒檔：操縱換檔裝置使倒檔軸上的倒檔齒輪移向與處于空檔位置的一、二檔同步器接合套外殼上的直齒輪嚙合，發(fā)動機動力經(jīng)倒檔主動齒輪、倒檔齒輪、倒檔從動齒輪、一、二檔同步器花鍵轂傳至輸出軸輸出。因為相對于其它前進檔位多出一個傳動齒輪，改變了轉(zhuǎn)向，所以得到反向輸出效果。見圖4-13。 第第4 4章章 手動變速器手動變速器 4.2 4.2 手動變速器的變速傳動機構(gòu)手動變速器的變速傳動機構(gòu) 4.2.2 4.2.2 三軸式

17、變速器三軸式變速器 在發(fā)動機前置后輪驅(qū)動（FR型）的汽車上，常采用三軸式變速器，如豐田皇冠、日產(chǎn)公爵等轎車、各類皮卡、面包車及國產(chǎn)解放型和東風載貨汽車等。其特點是傳動比范圍較大，有直接檔，傳動效率高。 第第4 4章章 手動變速器手動變速器 4.2 4.2 手動變速器的變速傳動機構(gòu)手動變速器的變速傳動機構(gòu) 4.2.2 4.2.2 三軸式變速器三軸式變速器 1 1豐田皇冠轎車豐田皇冠轎車W55W55型變速器型變速器 （1）基本結(jié)構(gòu) 圖4-14為豐田皇冠轎車W55型變速器，有五個不同傳動比的前進檔和一個倒檔。變速器有互相平行的第一軸（輸入軸）、第二軸（輸出軸）、中間軸和倒檔軸。其中第一軸和第二軸軸線

18、互相重合。 第第4 4章章 手動變速器手動變速器 4.2 4.2 手動變速器的變速傳動機構(gòu)手動變速器的變速傳動機構(gòu) 4.2.2 4.2.2 三軸式變速器三軸式變速器 第第4 4章章 手動變速器手動變速器 表表4-2 4-2 豐田皇冠轎車豐田皇冠轎車W55W55型變速器的動力傳遞路線型變速器的動力傳遞路線 檔位動 力 傳 遞 路 線空檔操縱變速桿，使各檔同步器接合套處于中間位置，此時動力不傳給輸出軸，一檔操縱變速桿，使接合套13右移與齒輪5的接合齒圈接合，動力由第一軸1、依次經(jīng)齒輪2、17、中間軸18、齒輪12、5，再經(jīng)過齒圈、接合套13、花鍵轂傳給第二軸8。二檔操縱變速桿，使接合套13左移與齒

19、輪4的接合齒圈接合，動力由第一軸1、依次經(jīng)齒輪2、17、中間軸18、齒輪14、4，再經(jīng)過齒圈、接合套13、花鍵轂傳給第二軸8。三檔操縱變速桿，使接合套16右移與齒輪3的接合齒圈接合，動力由第一軸1、依次經(jīng)齒輪2、17、中間軸18、齒輪15、3，再經(jīng)過齒圈、接合套16、花鍵轂傳給第二軸8。四檔操縱變速桿，使接合套16左移與齒輪2的接合齒圈接合，動力由第一軸1、接合套16、花鍵轂傳給第二軸8。五檔操縱變速桿，使接合套10右移與齒輪7的接合齒圈接合，動力由第一軸1、依次經(jīng)齒輪2、17、中間軸18、齒輪9、7，再經(jīng)過齒圈、接合套10、花鍵轂傳給第二軸8。倒檔操縱變速桿，使倒檔惰輪右移與齒輪11和齒輪6

20、同時嚙合，動力由第一軸1、依次經(jīng)齒輪2、17、中間軸18、齒輪11、倒檔惰輪、齒輪6，花鍵轂傳給第二軸8。此時動力反向輸出。4.2 4.2 手動變速器的變速傳動機構(gòu)手動變速器的變速傳動機構(gòu) 4.2.2 4.2.2 三軸式變速器三軸式變速器 第第4 4章章 手動變速器手動變速器 2 2東風東風EQ1090EEQ1090E型汽車的變速器型汽車的變速器（1）基本構(gòu)造 圖4-16所示為東風EQ1090E型汽車變速器的結(jié)構(gòu)圖。變速器通過四個螺栓固定在飛輪殼后端面上，其傳動部分主要由第一軸、第二軸、中間軸和傳動齒輪構(gòu)成。另外還有倒檔軸。 4.2 4.2 手動變速器的變速傳動機構(gòu)手動變速器的變速傳動機構(gòu) 4

21、.2.2 4.2.2 三軸式變速器三軸式變速器 第第4 4章章 手動變速器手動變速器 表表4-3 4-3 東風東風EQ1090EEQ1090E型汽車變速器的動力傳遞路線及傳動比型汽車變速器的動力傳遞路線及傳動比 檔位動 力 傳 遞 路 線傳動比空檔操縱變速桿，使各檔同步器接合套處于中間位置，此時動力不傳給輸出軸，一檔操縱變速桿,將一檔從動齒輪12左移，與齒輪18相嚙合，動力便從第一軸依次經(jīng)過齒輪2、23、中間軸15、齒輪18、12經(jīng)花鍵傳給第二軸輸出。7.31二檔操縱變速桿，將接合套9右移，與接合齒圈10接合，動力由第一軸依次經(jīng)過齒輪2、23、中間軸15、齒輪20、11、接合齒圈10、接合套9

22、和花鍵轂24傳給第二軸。4.31三檔操縱變速桿，將接合套9左移，與接合齒圈8接合，動力由第一軸依次經(jīng)過齒輪2、23、中間軸15、齒輪21、7、接合齒圈8、接合套9和花鍵轂24傳給第二軸。2.45四檔操縱變速桿, 將接合套4右移，使之與接合齒圈5接合，動力由第一軸依次經(jīng)過齒輪2、23、中間軸15、齒輪22、6、接合齒圈5、接合套4和花鍵轂25傳給第二軸。1.54五檔操縱變速桿,將接合套4左移，使之與接合齒圈3接合，動力由第一軸依次經(jīng)過齒輪2、接合齒圈3、接合套4和花鍵轂25傳給第二軸。1倒檔操縱變速桿,將一檔從動齒輪12右移，與齒輪17相嚙合，動力便從第一軸依次經(jīng)過齒輪2、23、中間軸15、齒輪

23、18、19、17、12經(jīng)花鍵傳給第二軸反向輸出。7.664.3 4.3 同步器同步器 4.3.1 4.3.1 手動變速器的換檔方式手動變速器的換檔方式 第第4 4章章 手動變速器手動變速器 1直齒滑動齒輪式換檔裝置（多用于倒檔）。它是通過移動齒輪直接換檔，齒輪為直齒，內(nèi)孔有花鍵孔套在花鍵軸上，由撥叉移動齒輪與另一軸上的齒輪進入嚙合或退出嚙合。由于直齒輪傳動沖擊大，噪聲大。承載能力低，所以這種換檔裝置應(yīng)用得越來越少。2.接合套式換檔這種換檔裝置。用于常嚙合斜齒輪傳動的檔位，它利用移動套在花鍵轂上的接合套與傳動齒輪上的接合齒圈相嚙合或退出來進行換檔。該換檔裝置由于其接合齒短，換檔時撥叉移動量小，故

24、操作輕便，且換檔元件承受沖擊的工作面積增加，使換檔沖擊減小，換檔元件的壽命增長。3同步器式換檔裝置。它是在接合套式換檔裝置的基礎(chǔ)上又加裝了同步元件而構(gòu)成的一種換檔裝置，可以保證在換檔時使接合套與待嚙合齒圈的圓周速度迅速達到同步，并防止二者同步前進入嚙合，從而可消除換檔時的沖擊，并使換檔操縱簡單，因而得到廣泛應(yīng)用。 4.3 4.3 同步器同步器 4.3.2 4.3.2 無同步器的換檔過程無同步器的換檔過程 第第4 4章章 手動變速器手動變速器 1 1由低速檔換入高速檔由低速檔換入高速檔 當變速器在低速檔工作時，有v3=v4 ，且v4v2 ； 剛撥入空檔瞬時，v3=v4，故有v3v4，因而v3v4

25、。 變速器在退入空檔后, v4比v3比下降快，v4與v3相差得愈來愈遠，因而不會自然地出現(xiàn)兩者相交的同步點。 故駕駛員須在變速器由高速檔退入空檔時隨即抬起離合器踏板，使離合器重新接合，同時踩一下加速踏板使發(fā)動機加速，待加速到v4v3后，再踏下離合器踏板，使離合器分離并稍等片刻，待到v3與v4出現(xiàn)相交的同步點時即可掛入低速檔。4.3 4.3 同步器同步器 4.3.2 4.3.2 無同步器的換檔過程無同步器的換檔過程 第第4 4章章 手動變速器手動變速器 結(jié)論： 由上述可見，采用上述無同步器的換檔裝置的變速器操縱起來相當復(fù)雜，不僅易使駕駛員產(chǎn)生疲勞，而且容易加速齒輪的損壞。因此，現(xiàn)代汽車齒輪式變速

26、器越來越多地采用同步器換檔裝置。 4.3 4.3 同步器同步器 4.3.3 4.3.3 同步器的構(gòu)造及工作原理同步器的構(gòu)造及工作原理 第第4 4章章 手動變速器手動變速器 同步器的功用是使接合套與待接合的齒圈二者之間迅速達到同步，并阻止二者在同步前進入嚙合；消除換檔時的沖擊，縮短換檔時間；簡化換檔過程，使換檔操作簡捷而輕便。同步器有慣性式、常壓式、自增力式多種等多種類型，它們均是由同步裝置（包括推動件和摩擦件）、鎖止裝置和接合裝置三部分組成。常壓式同步器結(jié)構(gòu)雖然簡單，但有不能保證嚙合件在同步狀態(tài)下(即角速度相等)換檔的缺點，現(xiàn)已不用，得到廣泛應(yīng)用的是慣性式同步器。 4.3 4.3 同步器同步器

27、 4.3.3 4.3.3 同步器的構(gòu)造及工作原理同步器的構(gòu)造及工作原理 第第4 4章章 手動變速器手動變速器 1 1鎖環(huán)式慣性同步器鎖環(huán)式慣性同步器 1）構(gòu)造 主要由同步器花鍵轂、接合套、兩個鎖環(huán)（也稱同步環(huán)）、三個滑塊和滑塊彈簧等組成。同步器在第一軸上的裝配關(guān)系如圖4-20所示。 4.3 4.3 同步器同步器 4.3.3 4.3.3 同步器的構(gòu)造及工作原理同步器的構(gòu)造及工作原理 第第4 4章章 手動變速器手動變速器 1 1鎖環(huán)式慣性同步器鎖環(huán)式慣性同步器 2 2）工作原理）工作原理 現(xiàn)以大眾MQ200-02T變速器汽車五檔變速器中的三、四檔同步器為例說明其構(gòu)造和工作原理。 （1）空檔位置：接

28、合套剛從三檔退到空檔，此時，鎖環(huán)是軸向自由的，故其內(nèi)錐面并不接觸。在圓周方向上，接合套通過滑塊靠在鎖環(huán)缺口的一側(cè),推動鎖環(huán)一起旋轉(zhuǎn)。此時，接合套1、鎖環(huán)2隨同輸入軸旋轉(zhuǎn)，其轉(zhuǎn)速分別為n1、n2。接合齒圈3則隨同輸出軸旋轉(zhuǎn)，其轉(zhuǎn)速為n3。顯然此時n1n2，n3 n1，故n3 n2。 4.3 4.3 同步器同步器 4.3.3 4.3.3 同步器的構(gòu)造及工作原理同步器的構(gòu)造及工作原理 第第4 4章章 手動變速器手動變速器 2 2）工作原理）工作原理 (2）第一階段（同步開始）見圖4-21a。要掛入四檔時，操縱換檔桿沿圖中箭頭A所示方向推動接合套，由于接合套與同步器滑塊通過滑塊中心的凸起部分相嚙合，將

29、接合套的運動傳給滑塊，當滑塊右端面與鎖環(huán)3的缺口的端面接觸后，便同時推動鎖環(huán)壓在齒輪錐形部分上（同步器錐面），以起動同步器運作。由于齒圈3與鎖環(huán)2轉(zhuǎn)速不相等，即n3n2，所以兩者一經(jīng)接觸便在其錐面之間產(chǎn)生摩擦力矩M1。齒圈3便通過摩擦力矩M1的作用帶動鎖環(huán)2相對于接合套1超前轉(zhuǎn)過一個角度，直到鎖環(huán)缺口的一側(cè)（圖中為下側(cè)）壓緊。移動的量等于缺口與滑塊寬之差。所以，從上往下看時，接合套里的花鍵與同步器鎖環(huán)上的花鍵并未處于互相嚙合的位置。4.3 4.3 同步器同步器 4.3.3 4.3.3 同步器的構(gòu)造及工作原理同步器的構(gòu)造及工作原理 第第4 4章章 手動變速器手動變速器 2 2）工作原理）工作原理

30、 (3）第二階段（同步繼續(xù)及鎖止過程）見圖4-21b,當換檔桿繼續(xù)移動時，使得相對峙的接合套齒端倒角與鎖環(huán)齒端倒角恰好互相抵?。ㄓ稍O(shè)計保證），因而接合套不能再向右移動進入嚙合，即被“鎖止”。由于駕駛員始終作用在接合套上一個軸向推力，于是在相互抵觸的倒角斜面上產(chǎn)生正壓力FN。FN可分解為軸向力F1和切向分力F2。F2便形成一個力圖撥動鎖環(huán)相對于接合套向后倒轉(zhuǎn)的撥環(huán)力矩M2。同時F1則使鎖環(huán)2與齒圈3 的錐面進一步壓緊，產(chǎn)生更大的摩擦力矩M1，迫使待嚙合的齒圈3相對于鎖環(huán)2迅速減速，以盡早與鎖環(huán)同步。由于齒圈3及與其相聯(lián)系的第一軸等零件的減速旋轉(zhuǎn)，便產(chǎn)生一個與其旋轉(zhuǎn)方向相同的慣性力矩，作用到鎖環(huán)上

31、，阻止鎖環(huán)相對于接合套向后倒轉(zhuǎn)。在待接合齒圈3與鎖環(huán)2未達到同步之前，摩擦錐面的摩擦力矩在數(shù)值上就等于此慣力矩（即M1）。如果 M1M2，鎖環(huán)則不能夠倒轉(zhuǎn)，并通過其齒端鎖止角阻止接合套進入嚙合，這就是鎖環(huán)的鎖止作用。 4.3 4.3 同步器同步器 4.3.3 4.3.3 同步器的構(gòu)造及工作原理同步器的構(gòu)造及工作原理 第第4 4章章 手動變速器手動變速器 2 2）工作原理）工作原理 (4）第三階段（完成同步）見圖4-21c。隨著駕駛員繼續(xù)推下?lián)Q檔桿,對接合套施加推力，摩擦錐面之間的摩擦力矩就會使齒圈3的轉(zhuǎn)速迅速降低，直至與接合套和鎖環(huán)同步，賴以產(chǎn)生阻止作用的慣性力矩也就消失。此時駕駛員還在繼續(xù)向

32、前撥動接合套，故撥環(huán)力矩M2仍存在，M2使鎖環(huán)及接合齒圈相對接合套向后退轉(zhuǎn)一個角度，兩鎖止角不再接觸，接合套得以繼續(xù)右移與待嚙合的四檔接合齒圈進入嚙合。但是，如果此時接合套的花鍵齒恰好與齒圈的花鍵齒發(fā)生抵觸，則作用于接合套上的軸向力在齒圈的倒角面上也將會產(chǎn)生一個切向分力，靠此切向分力便可撥動齒圈及與其相聯(lián)系的零件相對于接合套轉(zhuǎn)過一個角度，從而使接合套與齒圈進入嚙合，即最終完成換入四檔的過程 4.3 4.3 同步器同步器 4.3.3 4.3.3 同步器的構(gòu)造及工作原理同步器的構(gòu)造及工作原理 第第4 4章章 手動變速器手動變速器 當前，國內(nèi)汽車普遍采用單錐同步器齒環(huán)，而國外早在10多年前已普遍采用

33、目前世界上先進的、性能優(yōu)越的雙錐面/三錐面同步器齒環(huán)。采用雙錐面同步器齒環(huán)不僅能夠?qū)崿F(xiàn)快速無撞擊換檔，減小換檔力，而且還能夠大大減輕駕駛員的勞動強度，使換檔更容易。能顯著提高汽車行駛的安全性、乘坐舒適性和操縱舒適性，提高同步器的耐久性、可靠性和換檔輕便性，減少換檔時間，有效提高齒輪及傳動系統(tǒng)的平均使用壽命。 如圖4-22為一汽大眾MQ200、MQ250手動變速器中1/2檔同步器的三錐面同步器。 4.3 4.3 同步器同步器 4.3.3 4.3.3 同步器的構(gòu)造及工作原理同步器的構(gòu)造及工作原理 第第4 4章章 手動變速器手動變速器 2 2慣性鎖銷式同步器慣性鎖銷式同步器 慣性鎖銷式同步器結(jié)構(gòu)如圖

34、4-23所示（以東風EQ1090E型汽車變速器四、五檔同步器為例）。該同步器主要由兩個摩擦錐環(huán)、三個均布的鎖銷和定位銷、接合套及花鍵轂等組成。其工作原理與鎖環(huán)式慣性同步器的工作過程類似。4.4 4.4 變速器的操縱機構(gòu)變速器的操縱機構(gòu) 第第4 4章章 手動變速器手動變速器 1 1變速器操縱機構(gòu)的功用變速器操縱機構(gòu)的功用 變速器操縱機構(gòu)的功用是保證駕駛員根據(jù)使用條件，準確可靠地使變速器掛入所需要的檔位工作，并可隨時使之退入空檔。 2 2對變速器操縱機構(gòu)的要求對變速器操縱機構(gòu)的要求（1）能防止變速器自動換檔和自動脫檔，為此，在操縱機構(gòu)中應(yīng)設(shè)有自鎖裝置。（2）能保證變速器不會同時掛入兩個檔位，為此，

35、在操縱機構(gòu)中應(yīng)設(shè)有互鎖裝置。（3）能防止誤掛倒檔，為此，在操縱機構(gòu)中應(yīng)設(shè)有倒檔鎖裝置。 4.4 4.4 變速器的操縱機構(gòu)變速器的操縱機構(gòu) 第第4 4章章 手動變速器手動變速器 3 3變速器操縱機構(gòu)的類型變速器操縱機構(gòu)的類型 （1）直接操縱式 直接操縱式變速器的變速桿及所有換檔操縱裝置都設(shè)置在變速器蓋上（如圖 4-24所示），駕駛員可直接操縱變速桿來撥動變速器蓋內(nèi)的換檔操縱裝置進行換檔。它具有換檔位置易確定、換檔快、換檔平穩(wěn)等優(yōu)點。一般前置發(fā)動機后輪驅(qū)動汽車的變速器距離駕駛員座位較近，使用此種操縱形式較多。 4.4 4.4 變速器的操縱機構(gòu)變速器的操縱機構(gòu) 第第4 4章章 手動變速器手動變速器

36、3 3變速器操縱機構(gòu)的類型變速器操縱機構(gòu)的類型 （2）遠距離操縱式 在發(fā)動機后置或前輪驅(qū)動的汽車上，通常汽車變速器距離駕駛員座位較遠，因而變速桿不能直接布置在變速器蓋上，變速桿和變速器之間通常需要用連桿機構(gòu)聯(lián)接，進行遠距離操縱。為此在變速桿與變速器之間加裝了一套傳動桿件構(gòu)成遠距離操縱的型式。它具有變速桿占據(jù)的駕駛室空間小，駕駛室乘坐方便等優(yōu)點，但換檔操作的準確性和可靠性稍差。 圖4-26所示為變速桿安裝在駕駛室地板上的典型雙鋼索換檔聯(lián)動裝置（捷達、寶來）。 4.4 4.4 變速器的操縱機構(gòu)變速器的操縱機構(gòu) 4.4.14.4.1換檔撥叉機構(gòu)換檔撥叉機構(gòu) 第第4 4章章 手動變速器手動變速器 換檔

37、撥叉機構(gòu)主要由變速桿、叉形撥桿、換檔軸、各檔撥塊、撥叉軸及撥叉等組成。各種變速器由于檔位及檔位排列位置不同。其撥叉和撥叉軸的數(shù)量及排列位置也不相同。如圖4-28所示為CA1091型汽車六檔變速器操縱機構(gòu)的組成與布置圖。 4.4 4.4 變速器的操縱機構(gòu)變速器的操縱機構(gòu) 4.4.14.4.1換檔撥叉機構(gòu)換檔撥叉機構(gòu) 第第4 4章章 手動變速器手動變速器 如圖4-29所示為一汽捷達、寶來型轎車變速器的操縱機構(gòu)。它由外操縱機構(gòu)和內(nèi)操縱機構(gòu)組成。其外操縱機構(gòu)主要由變速桿、選檔機構(gòu)殼體、橫向（選檔）拉線、縱向（掛檔）拉線等組成。變速桿通過一系列中間連接桿件操縱變速器的內(nèi)操縱機構(gòu)，以進行選檔、換檔。變速桿

38、以球形軸承為支點，可以直接左右、前后擺動。4.4 4.4 變速器的操縱機構(gòu)變速器的操縱機構(gòu) 4.4.2 4.4.2 定位鎖止機構(gòu)定位鎖止機構(gòu) 第第4 4章章 手動變速器手動變速器 1 1自鎖裝置自鎖裝置 自鎖裝置的功用是對各檔撥叉軸進行軸向定位鎖止，以防止其自動產(chǎn)生軸向移動而造成自動掛檔或自動脫檔，并保證各檔傳動齒輪以全齒長嚙合。 自鎖裝置一般由自鎖鋼球及自鎖彈簧組成，如圖4-33所示。當需要換檔時，駕駛員通過變速桿對撥叉軸施加一定的軸向力，克服彈簧的壓力而將自鎖鋼球從撥叉軸凹槽中擠出并推回孔中，撥叉軸便可滑過鋼球進行軸向移動，并帶動撥叉及相應(yīng)的接合套或滑動齒輪軸向移動，當撥叉軸移至其另一凹槽

39、與鋼球相對正時，鋼球又被壓入凹槽（此動作傳到手柄上，使駕駛員具有手感），此時撥叉所帶動的接合套或滑動齒輪便被撥入空檔或被撥入另一工作檔位。 4.4 4.4 變速器的操縱機構(gòu)變速器的操縱機構(gòu) 4.4.2 4.4.2 定位鎖止機構(gòu)定位鎖止機構(gòu) 第第4 4章章 手動變速器手動變速器 l防止自動跳檔的結(jié)構(gòu)形式： （1）齒端倒斜面式 圖4-34所示為齒端倒斜面式防跳檔結(jié)構(gòu)示意圖。它是將接合套外齒2的兩端及接合齒圈1、4的齒端都制有相同斜度的倒斜面。檔接合套2左移與接合齒圈1接合時（圖示位置）。接合齒圈將轉(zhuǎn)矩傳到接合套的一側(cè)，再經(jīng)過接合套的另一側(cè)傳給花鍵轂3。由于接合齒圈1與接合套2齒端部為斜面接觸，便產(chǎn)

40、生一個垂直斜面的正壓力FN，其分力分別為FF和FQ，其軸向分力FQ即可防止自動跳檔。 4.4 4.4 變速器的操縱機構(gòu)變速器的操縱機構(gòu) 4.4.2 4.4.2 定位鎖止機構(gòu)定位鎖止機構(gòu) 第第4 4章章 手動變速器手動變速器 l防止自動跳檔的結(jié)構(gòu)形式： （2）減薄齒式。 圖4-35所示為減薄齒式防跳檔結(jié)構(gòu)示意圖。它是在花鍵轂3的外齒圈兩端，齒厚各減薄0.3-0.4mm。使各齒中部形成一凸臺。當同步器的接合套2左移與接合齒圈1接合時（圖示位置），接合齒圈將轉(zhuǎn)矩傳到接合套的一側(cè)，再經(jīng)接合套的另一側(cè)傳給花鍵轂。由于接合套的后端被花鍵轂中部凸臺檔住，在接觸面上便產(chǎn)生一個正壓力FN，其軸向分力FQ即可防止

41、自動跳檔。 4.4 4.4 變速器的操縱機構(gòu)變速器的操縱機構(gòu) 4.4.2 4.4.2 定位鎖止機構(gòu)定位鎖止機構(gòu) 第第4 4章章 手動變速器手動變速器 2 2互鎖裝置互鎖裝置 互鎖裝置的功用是阻止兩個撥叉軸同時移動，防止同時掛入兩個檔位。避免因同時嚙合的兩檔齒輪其傳動比不同而互相卡住，造成運動干涉甚至造成零件損壞?；ユi裝置的結(jié)構(gòu)型式很多，最常用的有鎖球式和鎖銷式。 （1）鎖球式裝置。它由互鎖鋼球和互鎖頂銷組成?；ユi裝置的工作情況見圖4-36，當變速器處于空檔位置時，所有撥叉軸的側(cè)面凹槽同鋼球、頂銷都在同一直線上。在移動中間撥叉軸3時(圖4-36a)，軸2兩側(cè)的鋼球從其側(cè)面凹槽中被擠出，兩側(cè)面外鋼

42、球分別嵌入撥叉軸1和3的側(cè)面凹槽中，將軸1和3鎖止在空檔位置。若要移動撥叉軸3，必須先將撥叉軸2退回至空檔位置，撥叉軸3移動時將軸凹槽內(nèi)鋼球擠出，通過頂銷推動另一側(cè)兩個鋼球移動，撥叉軸1、2均被鎖止在空檔位置上(圖4-36b)。撥叉軸1工作情況與上述相同(圖4-36c)。從上述互鎖裝置工作情況可知，當一根撥叉軸移動的同時，其他兩根撥叉軸均被鎖止。即可防止同時換入兩個檔。 4.4 4.4 變速器的操縱機構(gòu)變速器的操縱機構(gòu) 4.4.2 4.4.2 定位鎖止機構(gòu)定位鎖止機構(gòu) 第第4 4章章 手動變速器手動變速器 2 2互鎖裝置互鎖裝置 （2）鎖銷式互鎖裝置（圖4-37）。它是將上述相鄰兩撥叉軸之間的

43、兩個互鎖鋼球制成一個互鎖銷，互鎖銷的長度相當于兩個互鎖鋼球的直徑，其工作原理與鋼球式互鎖裝置完全相同。有的三檔變速器，由于其操縱機構(gòu)中只有兩根撥叉軸，因而將自鎖和互鎖裝置合二為一，如北京BJ2020型汽車變速器的自鎖和互鎖裝置（圖4-38）。兩根空心鎖銷內(nèi)裝有自鎖彈簧，在圖示的空檔位置時，兩鎖銷內(nèi)端面間的距離a等于一個槽深b，因而同時撥兩根撥叉軸是不可能的。自鎖彈簧的預(yù)壓力使鎖銷對撥叉軸具有自鎖定位作用。 4.4 4.4 變速器的操縱機構(gòu)變速器的操縱機構(gòu) 4.4.2 4.4.2 定位鎖止機構(gòu)定位鎖止機構(gòu) 第第4 4章章 手動變速器手動變速器 2 2互鎖裝置互鎖裝置 （3）轉(zhuǎn)動鉗口式互鎖裝置（圖

44、4-39）。變速桿下端球頭置于鉗口中，鉗形板可繞軸擺動。換檔時，變速桿先撥動鉗形板處于某一撥叉軸的撥叉凹槽中。然后換入需要的檔位，其余兩個換檔撥叉凹槽被鉗形板檔住，將這兩個換檔軸鎖止在空檔位置，起到互鎖作用。 4.4 4.4 變速器的操縱機構(gòu)變速器的操縱機構(gòu) 4.4.2 4.4.2 定位鎖止機構(gòu)定位鎖止機構(gòu) 第第4 4章章 手動變速器手動變速器 3 3倒檔鎖裝置倒檔鎖裝置 倒檔鎖裝置的功用是防止汽車在前進中因誤掛倒檔而造成極大的沖擊，使零件損壞，并防止在汽車起步時誤掛倒檔而造成安全事故。 倒檔鎖也是多種類型，最常用的是彈簧鎖銷式倒檔鎖。它一般由倒檔鎖銷及倒檔鎖彈簧組成，并將其安裝一、倒檔撥塊相

45、應(yīng)的孔中，圖4-40所示。鎖銷內(nèi)端與撥塊的側(cè)面平齊，鎖銷可以在變速桿下端球頭推壓下，壓縮彈簧而軸向移動。當駕駛員要掛倒檔（或一檔）時，必須有意識的用較大的力向側(cè)面擺動變速桿（從圖上看為向左側(cè)擺動），使其下端球頭右移，克服倒檔鎖彈簧的張力將鎖銷推入孔中，這樣才能使變速桿下端球頭進入撥塊3的凹槽內(nèi)，以撥動一、倒檔撥叉軸進行掛檔。 1 1換檔困難換檔困難 （1）故障現(xiàn)象 在進行正常變速操作時，變速桿不能掛入檔位，或者勉強掛上檔后又很難摘下來。 （2）故障原因 變速桿下端磨損或控制桿彎曲； 撥叉或撥叉軸磨損、松曠、彎曲； 自鎖或互鎖彈簧過硬、鋼球損傷； 操縱機構(gòu)中控制連桿機構(gòu)動作不良； 同步器故障（磨

46、損或損壞）； 變速器軸彎曲變形或花鍵損傷。 4.5 4.5 變速器的故障診斷與檢修變速器的故障診斷與檢修 4.5.1 4.5.1 變速器常見故障與診斷變速器常見故障與診斷 第第4 4章章 手動變速器手動變速器 4.5 4.5 變速器的故障診斷與檢修變速器的故障診斷與檢修 4.5.1 4.5.1 變速器常見故障與診斷變速器常見故障與診斷 第第4 4章章 手動變速器手動變速器 1 1換檔困難換檔困難 （3）故障診斷與排除 診斷方法：首先應(yīng)確認離合器分離狀態(tài)正常，然后使發(fā)動機怠速運轉(zhuǎn)，踩下離合器踏板，試進行各檔位變換。檢查變速桿是否卡滯、沉重等。當用這種方法不易判斷時，可進行實車行駛試驗。 排除方法

47、：汽車行駛時發(fā)生換檔困難現(xiàn)象，首先檢查離合器能否分離徹底，操縱機構(gòu)能否工作。如上述情況良好，應(yīng)拆開變速器蓋，檢查撥叉是否彎曲，撥叉的固定螺栓是否松動，撥叉軸與導(dǎo)向孔是否銹蝕，如有故障由此引起。檢查自鎖和互鎖裝置是否卡滯，如有故障由此引起。檢查變速器軸花鍵損傷情況或軸彎曲，如有故障由此引起。檢查同步器磨損或損壞情況，如有損傷，則故障由此引起。一般同步器可檢查以下幾個方面：a同步環(huán)與錐體接觸狀態(tài)和制動作用：在錐體上涂齒輪油，再把同步環(huán)推上錐體并回轉(zhuǎn)，如環(huán)與錐體可緊密接合即為良好。b同步環(huán)油槽與錐體的磨損狀態(tài)：測量同步環(huán)推到錐體上后的間隙，如該值與規(guī)定值相等即為良好。c同步環(huán)與接合套安裝面的位置關(guān)系

48、是否正確。 4.5 4.5 變速器的故障診斷與檢修變速器的故障診斷與檢修 4.5.1 4.5.1 變速器常見故障與診斷變速器常見故障與診斷 第第4 4章章 手動變速器手動變速器 2 2變速器跳檔變速器跳檔 （1）故障現(xiàn)象 汽車在加速、減速或爬坡時，變速桿自動跳回空檔位置。 （2）故障原因 變速桿沒有調(diào)整好或變速桿彎曲，遠程控制桿機構(gòu)磨損或調(diào)整不良； 撥叉軸向自由行程過大或凹槽位置不正確，撥叉軸凹槽磨損及撥叉磨損、變形； 自鎖鋼球磨損或破裂，自鎖彈簧彈力不夠或折斷； 變速器軸、軸承磨損松曠或軸向間隙過大以及變速器殼松動或與離合器殼沒對準，造成軸轉(zhuǎn)動時齒輪嚙合不足而發(fā)生跳動和軸向竄動； 齒輪或接合

49、套嚴重磨損，沿齒長方向磨成錐形； 同步器磨損或損壞。 2 2變速器跳檔變速器跳檔 （3）故障診斷 診斷方法：使車輛行駛，反復(fù)加速、減速、檢查在各檔位上變速桿是否容易脫出，如這種方法效果不明顯時，可在爬陡坡等條件下進行檢查。 排除方法： 發(fā)現(xiàn)某檔跳檔時，仍將操縱桿掛入該檔，將發(fā)動機熄火。先檢查操縱機構(gòu)調(diào)整是否正確，然后再拆開變速器蓋檢查齒輪嚙合情況和同步器嚙合情況。如果嚙合情況不好，應(yīng)檢查軸承是否磨損松曠，撥叉是否變形，撥叉與接合套上的叉槽間隙是否過大；如果嚙合情況良好，應(yīng)檢查操縱機構(gòu)鎖止情況。如鎖止不良，須拆下?lián)懿孑S，檢查自鎖鋼球、彈簧或撥叉軸凹槽情況。 若齒輪嚙合和操縱機構(gòu)均良好，應(yīng)檢查齒輪

50、是否磨成錐形，以及軸是否前后移動。如有則故障由此引起。否則故障為變速器殼松動或與離合器殼沒對準而引起的跳檔。4.5 4.5 變速器的故障診斷與檢修變速器的故障診斷與檢修 4.5.1 4.5.1 變速器常見故障與診斷變速器常見故障與診斷 第第4 4章章 手動變速器手動變速器 4.5 4.5 變速器的故障診斷與檢修變速器的故障診斷與檢修 4.5.1 4.5.1 變速器常見故障與診斷變速器常見故障與診斷 第第4 4章章 手動變速器手動變速器 3 3變速器亂檔變速器亂檔 （1）故障現(xiàn)象 在離合器技術(shù)狀況正常情況下，變速器同時掛上兩個檔或雖能掛上檔，但卻不能掛入所需要的檔位，或者掛入后不能退出。 （2）

51、故障原因 主要為變速操縱機構(gòu)失效。 變速桿球頭定位銷磨損、折斷或球孔、球頭磨損、松曠； 撥叉槽、互鎖銷或互鎖球磨損嚴重或漏裝； 變速桿下端工作面或撥叉軸上導(dǎo)塊的導(dǎo)槽磨損過度。 4.5 4.5 變速器的故障診斷與檢修變速器的故障診斷與檢修 4.5.1 4.5.1 變速器常見故障與診斷變速器常見故障與診斷 第第4 4章章 手動變速器手動變速器 3 3變速器亂檔變速器亂檔 （3 ）故障診斷 診斷方法：使車輛行駛，操縱變速桿進行換檔試驗。檢查是否有同時掛上兩個檔或掛上的檔位不是所需要的檔位時。 排除方法： 掛需要檔位時，結(jié)果掛入別的檔位：檢查變速桿擺轉(zhuǎn)角度，若其能任意擺，且能打圈，則為定位銷損壞或失效

52、。 當變速桿擺轉(zhuǎn)角正常，仍掛不上或摘不下檔，則多為變速桿下端工作面磨損或?qū)Р勰p，使變速桿下端從導(dǎo)槽中脫去。 若同時掛上兩個檔，則為互鎖裝置磨損或漏裝零件。 4.5 4.5 變速器的故障診斷與檢修變速器的故障診斷與檢修 4.5.1 4.5.1 變速器常見故障與診斷變速器常見故障與診斷 第第4 4章章 手動變速器手動變速器 4 4變速器異響變速器異響 （1）故障現(xiàn)象 變速器工作時，發(fā)出不正常聲響，如金屬的干摩擦聲，不均勻的碰撞聲等。 （2）故障原因 軸承發(fā)響：軸承缺油、磨損松曠、疲勞剝落或軸承滾動體破裂。 齒輪發(fā)響：齒輪磨損嚴重，齒側(cè)間隙太大，齒面疲勞有金屬剝落或個別齒損壞折斷等；齒輪制造精度差

53、或齒輪副不匹配，維修中未成對更換相嚙合的兩齒輪；齒輪與軸或軸上花鍵配合松曠；安裝齒輪的軸彎曲等。 操縱機構(gòu)發(fā)響：變速器操縱機構(gòu)各連接處松動，撥叉變形或磨損松曠。 其他原因發(fā)響：變速器缺油、潤滑油過稀，過稠或質(zhì)量變壞；變速器與發(fā)動機安裝時曲軸與變速器第一軸軸線不同心，或變速器殼體變形；殼體軸承孔修復(fù)后,軸心發(fā)生變動或使兩軸線不同心，變速器殼體前端面與第一、二軸軸心線垂直度或一、 二軸與曲軸同軸度超差；變速器內(nèi)掉入異物或某些緊固螺栓松動。 4.5 4.5 變速器的故障診斷與檢修變速器的故障診斷與檢修 4.5.1 4.5.1 變速器常見故障與診斷變速器常見故障與診斷 第第4 4章章 手動變速器手動變

54、速器 4 4變速器異響變速器異響 （3）故障診斷與排除 診斷方法：當發(fā)動機怠速運轉(zhuǎn)時，使變速桿處于空檔位，檢查接合和分離離合器過程中有無異響，如離合器接合時發(fā)生異響，離合器分離時異響消失，說明異響發(fā)生在變速器。也可進行實車行駛，檢查變速器處于各檔位時有無異響。 排除方法：在排除變速器異響時，要根據(jù)響聲的特點、出現(xiàn)響聲的時機和發(fā)響的部位判斷響聲的原因，然后予以排除。 發(fā)動機怠速運轉(zhuǎn)，變速器空檔時發(fā)響，多為常嚙合齒輪響。 變速器換入某一檔位時，響聲明顯，應(yīng)檢查該檔齒輪和同步器的磨損及齒輪嚙合情況。 變速器各檔均有異響，多為基礎(chǔ)件、軸、齒輪、花鍵磨損使形位誤差超限。 變速器運轉(zhuǎn)時有金屬干摩擦聲，多為

55、變速器內(nèi)潤滑油有問題，應(yīng)檢查油面高度和油的質(zhì)量。 變速器工作時有周期性撞擊聲，則為齒輪個別齒損壞。變速器工作時有間斷性的異響，可能為變速器內(nèi)掉入異物所引起。 4.5 4.5 變速器的故障診斷與檢修變速器的故障診斷與檢修 4.5.1 4.5.1 變速器常見故障與診斷變速器常見故障與診斷 第第4 4章章 手動變速器手動變速器 5 5變速器漏油變速器漏油 （1）故障現(xiàn)象 變速器殼體外圍有油泄漏，變速器箱的齒輪油減少。 （2）故障原因 變速器的蓋與殼體之間安裝松動或者密封墊損壞； 油封磨損、變形或損傷；通氣口堵塞、放油螺塞松動； 齒輪油過多或齒輪油選用不當，產(chǎn)生過多泡沫； 變速器殼龜裂或損傷或延伸殼破

56、裂； 車速表接頭鎖緊裝置松動或破損。 4.5 4.5 變速器的故障診斷與檢修變速器的故障診斷與檢修 4.5.1 4.5.1 變速器常見故障與診斷變速器常見故障與診斷 第第4 4章章 手動變速器手動變速器 5 5變速器漏油變速器漏油 （3）故障診斷 診斷方法：按油跡部位檢查油液泄漏原因。 排除方法： 檢查調(diào)整變速器油量。檢查齒輪油質(zhì)量，如質(zhì)量不佳，應(yīng)更換合適的齒輪油。 疏通堵塞的通氣口，更換損壞的密封墊和油封。 更換損壞的變速器殼和延伸殼。 緊固松動的變速器蓋、殼螺栓及放油螺塞。 擰緊車速表接頭鎖緊裝置，如果鎖緊裝置破損，應(yīng)予以更換。 4.5 4.5 變速器的故障診斷與檢修變速器的故障診斷與檢修

57、 4.5.2 4.5.2 變速器主要零件的檢修變速器主要零件的檢修 第第4 4章章 手動變速器手動變速器 國產(chǎn)汽車變速器殼體、第一、二軸及中間軸、各傳動齒輪修理的具體要求，應(yīng)按國標GB537285汽車變速器修理技術(shù)條件執(zhí)行。其他車型的變速器應(yīng)按廠家所提供的維修手冊進行。這里僅介紹檢修要點。 1 1變速器殼體變速器殼體 變速器殼體的主要的損傷形式有殼體的變形、裂紋及軸承孔、螺紋孔的磨損等。 （1）變速器殼體不得有裂紋。對受力不大的部位的裂紋，可用環(huán)氧樹脂粘結(jié)修復(fù)；重要和受力較大部位的裂紋，可進行焊修。對與軸承孔貫通的或安裝固定孔處的裂紋不能修理，應(yīng)更換變速器殼體。 4.5 4.5 變速器的故障診

58、斷與檢修變速器的故障診斷與檢修 4.5.2 4.5.2 變速器主要零件的檢修變速器主要零件的檢修 第第4 4章章 手動變速器手動變速器 （2）變速器殼體的變形，將造成各軸軸線間的平行度誤差，軸心距改變，導(dǎo)致齒輪副嚙合精度的破壞，造成輪齒表面的階梯形磨損，這不但使傳動噪聲加大，也會形成軸向力，當齒面上有沖擊載荷時，就會形成變速器的早期自動脫檔的故障。檢查時，對三軸式變速器用專用量具檢查： 各軸承孔公共軸線間的平行度、軸心距； 上孔軸線與上平面間的距離； 前后兩端面的平面度。 兩軸式變速器的殼體一般由前、后兩部分組成，其變形主要是檢查輸入軸與輸出軸的平行度及前后殼體接合面的平面度。當上述各項檢查超

59、過規(guī)定時應(yīng)進行修復(fù)。 當變速器殼體的軸承孔磨損超限、變形時，可在單柱立式鏜床上，用長度規(guī)作定位導(dǎo)向鏜削各軸承孔，以修正各軸線間的平行度。鏜削擴孔時，常以倒檔軸的軸承孔為基準，因為此處的強度最大，其變形逾限率較低。即采用擴孔后再鑲套的方法進行修復(fù)，對磨損不大的軸承孔也可采用刷鍍的方法進行修復(fù)。超過修理極限時應(yīng)更換。當殼體平面度超差時，可采用鏟、刨、銼、銑等方法修復(fù)或更換。 （3）殼體上所有連接螺孔的螺紋損傷不得多于2牙，螺紋孔的損傷可用換加粗螺栓或焊補后重新鉆孔加工的方法修復(fù)。 4.5 4.5 變速器的故障診斷與檢修變速器的故障診斷與檢修 4.5.2 4.5.2 變速器主要零件的檢修變速器主要零

60、件的檢修 第第4 4章章 手動變速器手動變速器 2 2變速器蓋變速器蓋 變速器蓋的主要損傷形式有蓋的裂紋、變形及軸承的磨損等。 變速器蓋應(yīng)無裂紋，其與變速器殼體接合平面的平面度公差（0.10-0.15mm）超差時，可采用鏟、刨、銼、銑等方法修復(fù)或更換；撥叉軸與承孔的間隙（0.04-0.20mm）超限時，應(yīng)更換。 4.5 4.5 變速器的故障診斷與檢修變速器的故障診斷與檢修 4.5.2 4.5.2 變速器主要零件的檢修變速器主要零件的檢修 第第4 4章章 手動變速器手動變速器 3 3齒輪與花鍵齒輪與花鍵 齒輪的主要損傷形式有齒面、齒端磨損；齒面疲勞剝落、腐蝕斑點；輪齒破碎或斷裂等。（1）齒輪的嚙